WikiDer > Сбалансированный взлет с поля

Balanced field takeoff

А сбалансированный взлет с поля - это условие, при котором требуемая дистанция прерванного взлета (ASDR) равна взлетная дистанция требуется (TODR) для веса самолета, тяги двигателя, конфигурации самолета и состояния взлетно-посадочной полосы.[1] Для данного веса воздушного судна, тяги двигателя, конфигурации воздушного судна и состояния взлетно-посадочной полосы самая короткая длина взлетно-посадочной полосы, соответствующая правилам безопасности, - это сбалансированная длина поля.[2][3]

Скорость начальных действий на прерванном взлете V1, или критическая скорость распознавания отказа двигателя (Vcef),[4] - самая быстрая скорость, на которой пилот должен предпринять первые действия, чтобы прервать взлет (RTO). На скоростях ниже V1 самолет может быть остановлен до конца взлетно-посадочной полосы. В V1 пилот должен продолжить взлет даже в случае обнаружения аварийной ситуации.

Для достижения сбалансированного взлета с поля мощность двигателя выбирается так, чтобы обеспечить достаточное ускорение, чтобы при минимально возможной скорости для продолжения взлета оставшаяся необходимая взлетная дистанция при одном неработающем двигателе была равна оставшейся необходимой дистанции ускорения и остановки.

В сбалансированная длина поля - это самая короткая длина поля, при которой может быть выполнен сбалансированный взлет поля.[5]

Факторы, влияющие на длину сбалансированного поля, включают:

  • масса самолета - большая масса приводит к более медленному ускорению и большей взлетной скорости
  • тяга двигателя - зависит от температуры и давления воздуха, но также может быть выбрана пониженная тяга пилотом
  • высота плотности - пониженное давление воздуха или повышенная температура увеличивает минимальную скорость взлета
  • конфигурация самолета, такая как крыло хлопать позиция
  • уклон ВПП и ветровая составляющая
  • условия взлетно-посадочной полосы - неровное или мягкое поле замедляет ускорение, мокрое или обледенелое поле снижает торможение

Расчет длины сбалансированного поля традиционно включает использование модели программы расширения, в которой различные силы оцениваются как функция скорости и поэтапно интегрируются с использованием оценки V1. Процесс повторяется с разными значениями частоты вращения двигателя при выходе из строя до тех пор, пока дистанции ускорения-останова и ускорения-движения не станут равными. Этот процесс страдает от изначально медленного и повторяющегося подхода, который также подвержен ошибкам округления, если приращение скорости между этапами не будет тщательно выбрано, что может вызвать некоторые проблемы в основных моделях летных характеристик, предоставляемых авиакомпаниям для повседневного использования. -дневные операции. Однако были разработаны альтернативные подходы с использованием более математически сложного, но по своей сути более точного и быстрого метода алгебраического интегрирования.[6]

Нормативная база

Авиационные правила, особенно FAR 25 и CS-25 (для больших пассажирских самолетов) требуется взлетная дистанция и дистанция ускорения должна быть меньше или равна имеющейся длине взлетно-посадочной полосы, как с предполагаемым отказом двигателя, так и без него. Скорость, ниже которой взлет должен быть прерван при отказе двигателя, называется V1. На более длинных взлетно-посадочных полосах пилот может выставить V1 в пределах допустимого диапазона, но если длина взлетно-посадочной полосы не превышает сбалансированная длина поля только одно значение для V1 будет существовать.

Системы контроля качества посадки и взлета[7][8][9][10] являются устройствами, предназначенными для предоставления пилоту информации о достоверности расчетов характеристик и предотвращения выходов за пределы взлетно-посадочной полосы, которые происходят в ситуациях, которые не учитываются должным образом с помощью концепции V-скорости взлета.

Используя концепцию сбалансированного взлета поля, V1 максимальная скорость при взлете, с которой пилот должен предпринять первое действие (например, уменьшить тягу, задействовать тормоза, задействовать скоростные тормоза), чтобы остановить самолет в пределах дистанции ускорения и остановки, и минимальная скорость, с которой можно продолжить взлет и достичь необходимой высоты над взлетной поверхностью в пределах взлетной дистанции.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ V-скорости и взлетные характеристики # 265,18, сбалансированный взлет с поля (сбалансированный), заархивировано из оригинал (ppt) 27 февраля 2012 г., получено 8 июля 2013
  2. ^ Сбалансированная длина поля, получено 22 сентября 2009
  3. ^ Сбалансированная длина поля, получено 22 сентября 2009
  4. ^ MIL-STD-3013A
  5. ^ "Если мы допустим, что A будет расстояние, которое самолет пройдёт по земле от исходной точки старта до точки, где V1 достигнуто, и пусть B будет дополнительным расстоянием, пройденным при отказе двигателя (такое же расстояние, чтобы преодолеть препятствие или затормозить до остановки), тогда сбалансированная длина поля по определению является общим расстоянием A + B ". Андерсон, Джон Д. мл. (1999), Характеристики и конструкция самолета, Раздел 6.7, МакГроу-Хилл, ISBN 0-07-116010-8
  6. ^ http://papers.sae.org/2013-01-2324/
  7. ^ Глава 6-5 Воздушный первопроходец В архиве 29 сентября 2006 г. Wayback Machine
  8. ^ Пиндер, С.Д., Мониторинг взлетных характеристик в районах Крайнего Севера: применение глобальной системы позиционирования, докторская диссертация, Университет Саскачевана, 2002 г.
  9. ^ Шривацан Р., Контроль взлетных характеристик, докторская диссертация, Канзасский университет, 1986 г.
  10. ^ Хатва Р., Разработка монитора взлетных характеристик, докторская диссертация, Бристольский университет, 1991 г.