WikiDer > СВВП

VTOL
«Хели-Джет» перенаправляется сюда. О вертолетной авиакомпании, базирующейся в Ванкувере, Британская Колумбия, Канада, см. Helijet.
Относительно вертикального взлета и посадки ракет см. ВТВЛ.

А вертикальный взлет и посадка (СВВП) самолет тот, который может парить, взлететь и приземлиться вертикально. Эта классификация может включать множество типов самолетов, в том числе самолет а также вертолеты и другие летательные аппараты с приводными несущими винтами, такие как циклогирос / циклокоптеры и конвертопланы.[1] Некоторые самолеты вертикального взлета и посадки могут работать и в других режимах, например: CTOL (обычный взлет и посадка), STOL (короткий взлет и посадка), или STOVL (укороченный взлет и вертикальная посадка). Другие, например, некоторые вертолеты, могут работать только с вертикальным взлетом и посадкой из-за отсутствия самолетов. шасси который может справиться с горизонтальным движением. VTOL - это подмножество V / STOL (вертикальный или укороченный взлет и посадка). Некоторые летательные аппараты легче воздуха также квалифицируются как самолеты вертикального взлета и посадки, поскольку они могут зависать, взлетать и приземляться с вертикальными профилями захода / вылета.

Электрический и гибридно-электрический самолет вертикального взлета и посадки, или eVTOLs, разрабатываются в поисках полностью автономных пассажирских воздушных транспортных средств (PAV).

Помимо повсеместного вертолета, в настоящее время на военной службе находятся два типа самолетов вертикального взлета и посадки: самолеты, использующие конвертоплан, такой как Bell Boeing V-22 Osprey, а другой - с направленной реактивной тягой, такой как Семья Харриер и новые F-35B Lightning II Joint Strike Fighter (JSF). В гражданском секторе в настоящее время используются только вертолеты (некоторые другие типы коммерческих самолетов вертикального взлета и посадки были предложены и находятся в стадии разработки по состоянию на 2017 год.). Вообще говоря, воздушные суда с вертикальным взлетом и посадкой, способные использовать STOVL, используют его везде, где это возможно, поскольку это обычно значительно увеличивает взлетный вес, дальность полета или полезную нагрузку по сравнению с чистым вертикальным взлетом.[2]

История

Реквизит, винты и продвинутые винтокрылые машины

Смотрите также: Вертолет § История, и Конвертоплан § История

Идея вертикального полета существует уже тысячи лет, и эскизы VTOL (вертолета) появляются в Леонардо да Винчиальбом для рисования. Пилотируемые самолеты вертикального взлета и посадки в виде примитивных вертолетов впервые взлетели в 1907 году, но для совершенствования потребовалось время после Второй мировой войны.[3][4]

В добавление к вертолет В ходе разработки были опробованы многие подходы к разработке практических самолетов с возможностями вертикального взлета и посадки, включая Генри Берлинер1922–1925 гг. экспериментальный самолет с неподвижным крылом с горизонтальным ротором и Никола ТеслаПатент 1928 года и патент Джорджа Лебергера 1930 года на относительно непрактичные самолеты вертикального взлета и посадки с неподвижным крылом с наклоняемыми двигателями.[5][6][7] В конце 1930-х годов британский авиаконструктор Лесли Эверетт Бейнс был выдан патент на Вертолетный самолет Бейнса, еще один самолет с наклонным винтом. В 1941 году немецкий конструктор Генрих Фоккеначали работу над Focke-Achgelis Fa 269, у которого было два винта, которые наклонялись вниз для вертикального взлета, но бомбардировки военного времени остановили разработку.[7]

Convair XFY-1 Pogo в полете

В мае 1951 года оба Локхид и Convair были заключены контракты на попытку спроектировать, построить и испытать два экспериментальных истребителя вертикального взлета и посадки. Lockheed произвел XFV, и Convair производят Convair XFY Pogo. Обе экспериментальные программы перешли в статус полета и завершили испытательные полеты в 1954–1955 годах, когда контракты были расторгнуты.[8] Точно так же Х-13 совершил серию испытательных полетов с 1955 по 1957 год, но постигла та же участь.[9]

Использование вертикальных вентиляторов с приводом от двигателей было исследовано в 1950-х годах. США построили самолет, на котором выхлопная струя приводила в движение вентиляторы, в то время как британские проекты не построены, включали вентиляторы с механическими приводами от реактивных двигателей.[нужна цитата]

Колокол XV-15

НАСА управлял другими аппаратами вертикального взлета и посадки, такими как Колокол XV-15 исследовательское судно (1977), а также Советский флот и Люфтваффе. Сикорский испытал самолет, получивший название X-крыло, который взлетел как вертолет. Роторы станут неподвижными в середине полета и будут функционировать как крылья, обеспечивая подъемную силу в дополнение к статическим крыльям. Боинг Х-50 это Усовершенствованный ротор / крыло прототип, использующий аналогичную концепцию.[10]

Fairey Jet Gyrodyne

Другой британский проект VTOL был гиродин, где ротор приводится в действие во время взлета и посадки, но вращается свободно во время полета, с отдельными двигательными установками, обеспечивающими тягу вперед. Начиная с Фэйри Гиродин, этот тип самолета позже превратился в гораздо более крупный двухмоторный Фэйри Ротодин, который использовал типжеты для питания ротора при взлете и посадке, но который затем использовал два Napier Eland турбовинтовые управление обычными винтами, установленными на больших крыльях для обеспечения движения, крылья служат для разгрузки несущего винта во время горизонтального полета. Rotodyne был разработан, чтобы объединить эффективность самолета с неподвижным крылом в крейсерском режиме с возможностью вертикального взлета и посадки вертолета для обеспечения ближнемагистральных авиалайнеров из центров городов в аэропорты.

Морские пехотинцы США прыгают с V-22 Osprey, первая продукция конвертоплан самолет
CL-84-1 (CX8402) на выставке Канадский музей авиации и космонавтики в Оттаве, Онтарио

В CL-84 был канадцем V / STOL турбинный моноплан с крылом и крылом спроектирован и изготовлен Canadair между 1964 и 1972 годами. Канадское правительство заказало три обновленных CL-84 для военной оценки в 1968 году, получивших обозначение CL-84-1. С 1972 по 1974 год эта версия демонстрировалась и испытывалась в США на борту авианосцев USS. Гуам и USS Гуадалканал, и в различных других центрах.[11] В этих испытаниях участвовали военные летчики из США, Великобритании и Канады. Во время испытаний два CL-84 разбились из-за механических неисправностей, но человеческих жертв в результате этих аварий не произошло. Контрактов на добычу не заключено.[12]

Хотя конвертопланы, такие как Focke-Achgelis Fa 269 середины 1940-х годов и Centro Técnico Aeroespacial "Convertiplano" 1950-х годов достигли стадии испытаний или макетов, V-22 Osprey считается первой в мире продукцией конвертоплан самолет. Имеет одну трехлопастную защитник, турбовинтовой двигатель и трансмиссия гондола установлен на каждой законцовке крыла. Osprey - это многоцелевой самолет с возможностью вертикального взлета и посадки (VTOL) и возможностью укороченного взлета и посадки (STOL). Он предназначен для выполнения миссий как обычный вертолет с дальними, высокоскоростными крейсерскими характеристиками турбовинтовой самолет. FAA классифицирует Osprey как модель лифт с приводом самолет.[13]

В 1960-х годах были предприняты попытки разработать коммерческий пассажирский самолет с возможностью вертикального взлета и посадки. В Хоукер Сиддели В предложении межгородского вертикального подъемника было два ряда подъемных вентиляторов с каждой стороны. Однако ни один из этих самолетов не был запущен в производство после того, как был признан слишком тяжелым и дорогим в эксплуатации.[14][15]

В 2018 году Opener Aero продемонстрировал самолет с фиксированным крылом вертикального взлета и посадки с электроприводом. Блэкфлай, который, по заявлению производителя, является первым в мире сверхлегким самолетом с неподвижным крылом, полностью электрическим, вертикальным взлетом и посадкой.[16]

Реактивный лифт

Райан X-13

В 1947 г. Райан X-13 ВертиджетМодель Tailsitter была заказана ВМС США, которые затем в 1948 году представили предложение о самолете, способном выполнять вертикальный взлет и посадку (VTOL) на борту платформ, установленных на кормовых палубах обычных кораблей. Обе Convair и Локхид боролись за контракт, но в 1950 году требования были пересмотрены, и был предложен исследовательский самолет, способный в конечном итоге превратиться в корабельный истребитель сопровождения конвоев вертикального взлета и посадки.

"Летающая кровать" - установка для измерения тяги Rolls-Royce

Еще одним более влиятельным ранним функциональным вкладом в VTOL был Rolls-Royceс Установка для измерения тяги ("летающая кровать") 1953 года. Это привело к появлению первых двигателей вертикального взлета и посадки, которые использовались в первых британских самолетах вертикального взлета и посадки, Короткий SC.1 (1957), Short Brothers и Harland, Белфаст, которые использовали четыре двигателя с вертикальным подъемом и один горизонтальный для тяги вперед.

Короткий SC.1 - самолет с вертикальным взлетом и посадкой дельты.

В Короткий SC.1 был первым британским самолетом вертикального взлета и посадки с фиксированным крылом. SC.1 был разработан для изучения проблем с полетом вертикального взлета и посадки и переходом в прямой полет и обратно. SC.1 был разработан для удовлетворения запроса Министерства снабжения (MoS) на тендер (ER.143T) на исследовательский самолет с вертикальным взлетом, выпущенный в сентябре 1953 года. Проект был одобрен министерством, и был размещен контракт на два. самолет (XG900 и XG905) в соответствии со спецификацией ER.143D от 15 октября 1954 года. SC.1 также был оборудован первой системой управления "по проводам" для самолета вертикального взлета и посадки. Это позволяло использовать три режима управления аэродинамическими поверхностями или органами управления соплом.

В Советский союзсамолет вертикального взлета и посадки, Яковлев Як-38

В Яковлев Як-38 был Советский флот Самолеты вертикального взлета и посадки, предназначенные для использования на их легковых, грузовых и крупных кораблях. Он был разработан из Яковлев Як-36 экспериментальный самолет 1970-х гг. Перед распадом Советского Союза на смену Як-38 был разработан сверхзвуковой самолет вертикального взлета и посадки. Як-141, которые так и не пошли в производство.[17]

Немецкий V /STOL VJ101 на выставке в Немецкий музей, Мюнхен, Германия
Сделайте 31 E3 на выставке в Немецкий музей, Германия

В 1960-х и начале 1970-х годов Германия планировала три разных самолета вертикального взлета и посадки. Один использовал Lockheed F-104 Истребитель в качестве основы для исследования V / STOL самолет. Хотя были построены две модели (X1 и X2), проект был отменен из-за высоких затрат и политических проблем, а также из-за изменения потребностей в ВВС Германии и НАТО. В EWR VJ 101C действительно выполнял взлет и посадку со свободным вертикальным взлетом и посадкой, а также испытательные полеты выше Маха 1 в середине и конце 60-х годов. Один из самолетов-испытателей сохранился в Немецкий музей в Мюнхене, Германия. Остальные были VFW-Fokker ВАК 191Б легкий истребитель и разведчик, а также Дорнье До 31Е-3 (десантный) транспорт.[18]

В LLRV был космический корабль симулятор для лунного посадочного модуля Apollo.[19] Он был разработан для имитации летных характеристик лунный модуль (LEM), который должен был полагаться на двигатель реакции, чтобы приземлиться на Луне.

Идея использования одного и того же двигателя для вертикального и горизонтального полета путем изменения траектории тяги была задумана Мишель Вибо.[20] Это привело к Бристоль Сиддели Пегас двигатель, в котором использовались четыре вращающихся насадки направлять тягу под разными углами.[21] Он был разработан бок о бок с планером. Hawker P.1127, который впоследствии стал пустельгой, а затем поступил в производство как Хоукер Сиддли Харриерхотя сверхзвуковой Hawker Siddeley P.1154 был отменен в 1965 году. Французы, соревнующиеся с P.1154, разработали версию Dassault Mirage III способен достичь Мах 1. В Dassault Mirage IIIV совершил переход от вертикального полета к горизонтальному в марте 1966 года, вскоре достигнув 1,3 Маха в горизонтальном полете.

V / STOL

Harrier обычно летает на STOVL режим, который позволяет ему перевозить больше топлива или оружия на заданное расстояние.[2] В режиме V / STOL самолет вертикального взлета и посадки движется горизонтально по взлетно-посадочной полосе перед взлетом с использованием вертикальной тяги. Это дает аэродинамическую подъемную силу, а также подъемную силу тяги, позволяет взлетать с более тяжелыми грузами и является более эффективным. При посадке самолет намного легче из-за потери веса пороха и возможна управляемая вертикальная посадка. Важным аспектом операций КВП Harrier на борту морских авианосцев является приподнятая передняя палуба для прыжков с трамплина, которая придает кораблю дополнительный вертикальный импульс при взлете.[22]

Обложка мартовского 1981 г. Популярная наука показал три иллюстрации к его статье "Двигатель с наклоном V / STOL - скорость как самолет, приземляется как вертолет" на первой странице.[23]; Следующая история была частью апрельского выпуска 2006 года, в котором упоминались «проблемы с расходом топлива и стабильностью, которые преследовали предыдущий самолет / вертолет».[24]

Пенсионер из англичан Королевский флот в 2006 г.[25] то ВМС Индии продолжал работать Морские луни до 2016 года,[26] в основном из авианосец INSВираат. Последняя версия Harrier, BAE Harrier II, был выведен на пенсию в декабре 2010 года после того, как эксплуатировался британской королевские воздушные силы и Королевский флот. Корпус морской пехоты США, а также ВМС Италии и Испании продолжают использовать AV-8B Harrier II, эквивалентная версия американского производства. Замена Harrier II / AV-8B на вооружении США и Великобритании представляет собой вариант STOVL. Lockheed Martin F-35 Lightning II, истребитель F-35B.[27]

Современные дроны

А Камкоптер Schiebel S-100, современный СВВП Беспилотный летательный аппарат

В 21 веке беспилотные дроны становятся все более обычным явлением. Многие из них имеют возможность вертикального взлета и посадки, особенно квадрокоптер тип.

Ракеты

Основная статья: ВТВЛ

SpaceX развитый несколько прототипов Falcon 9 для проверки различных инженерных аспектов малой высоты и малых скоростей программа разработки многоразовой пусковой системы.[28] Первый прототип Grasshopper прошел восемь успешных испытаний.[29] полеты в 2012–2013 гг. Он совершил свой восьмой и последний испытательный полет 7 октября 2013 года, поднявшись на высоту 744 метра (2441 фут), прежде чем совершить восьмую успешную посадку на VTVL.[30]

23 ноября 2015 г. Blue OriginРакета-носитель New Shepard совершила первую успешную вертикальную посадку после суборбитального испытательного полета без экипажа в космос.[31] 21 декабря 2015 г. SpaceX Сокол 9 первая ступень совершила успешную посадку после запуска 11 коммерческих спутников на низкая околоземная орбита на Сокол 9, рейс 20.[32] Эти демонстрации открыли путь к существенному снижению затрат на космические полеты.[33]

Винтокрыл

Вертолет

Основная статья: Вертолет

Форма вертикального взлета и посадки вертолета позволяет ему взлетать и садиться вертикально, зависать и лететь вперед, назад и в стороны. Эти атрибуты позволяют использовать вертолеты в густонаселенных или изолированных районах, где самолет обычно не может взлететь или приземлиться. Способность эффективно зависать в течение продолжительных периодов времени обусловлена ​​относительно длинными и, следовательно, эффективными лопастями несущего винта, и позволяет вертолету выполнять задачи, которые самолет с неподвижным крылом и другие виды самолетов с вертикальным взлетом и посадкой не могут выполнять. по крайней мере, до 2011 года.

С другой стороны, длинные лопасти несущего винта ограничивают максимальную скорость примерно 250 миль в час (400 км / ч), по крайней мере, для обычных вертолетов, поскольку стойло отступающего лезвия вызывает боковую нестабильность.

Автожир

Основная статья: Автожир

Автожиры также известны как автожиры или автожиры. Ротор не приводится в действие и свободно вращается в воздушном потоке по мере того, как корабль движется вперед, поэтому ему нужна обычная силовая установка для обеспечения тяги. Автожир по своей сути не способен к VTOL: для VTO ротор должен раскручиваться до скорости с помощью вспомогательного привода, а вертикальная посадка требует точного контроля количества движения и шага ротора.

Гиродин

Основная статья: Гиродин

Гиродины также известны как составные вертолеты или составные автожиры. Гиродин имеет приводной винт вертолета с раздельной системой тяги автожира. Кроме взлета и посадки несущий винт может быть без двигателя и может быть самовращающимся. Конструкции могут также включать короткие крылья для дополнительной подъемной силы.

Циклогир

Основная статья: Циклогир

У Cyclogyro или Cyclocopter есть вращающееся крыло, ось и поверхности которого остаются сбоку поперек воздушного потока, как и у обычного крыла.

Лифт с приводом

Основная статья: Лифт с приводом

Конвертоплан

Основная статья: Конвертоплан

Конвертоплан взлетает с подъемной силой винта, как вертолет, а затем переходит на подъемную силу с неподвижным крылом в прямом полете.

Конвертоплан

Основная статья: Конвертоплан

Конвертоплан или пропеллер наклоняет свои винты или роторы вертикально для вертикального взлета и посадки, а затем наклоняет их вперед для горизонтального полета на крыле, в то время как основное крыло остается неподвижным.

Наклонный канальный вентилятор

Аналогично конвертоплану, но с вытяжными вентиляторами. Как видно на Колокол X-22.

Наклонное крыло

Основная статья: Наклонное крыло

Наклонное крыло имеет свои пропеллеры или винты, прикрепленные к обычному крылу, и наклоняет весь узел для перехода между вертикальным и горизонтальным полетом.

Хвостовик

Основная статья: Хвостовик

Хвост-сидящий сидит вертикально на хвосте для взлета и посадки, затем наклоняет весь самолет вперед для горизонтального полета.

Вектор тяги

Основная статья: Вектор тяги

Управление вектором тяги - это метод, используемый для реактивных и ракетных двигателей, где направление выхлопа двигателя меняется. В вертикальном взводе выхлоп может варьироваться между вертикальной и горизонтальной тягой.

Тилтджет

Основная статья: Тилтджет

Аналогично концепции конвертоплана, но с турбореактивными или турбовентиляторными двигателями вместо двигателей с винтами.

Лифтовые форсунки

Основная статья: Подъемная струя

Подъемная струя - это вспомогательный реактивный двигатель, используемый для обеспечения подъемной силы для работы вертикального взлета и посадки, но может быть отключен для нормального полета на крыле.

Лифтовые вентиляторы

Основная статья: Лифт вентилятор

Подъемный вентилятор представляет собой конфигурацию самолета, в которой подъемные вентиляторы расположены в больших отверстиях в обычном неподвижном крыле или фюзеляже. Он используется для режима V / STOL.

Самолет взлетает с помощью вентиляторов для обеспечения подъемной силы, а затем переходит на подъемную силу с неподвижным крылом в прямом полете. Были запущены несколько экспериментальных самолетов, но только F-35 Lightning II введен в производство.

Лифт с помощью эффекта Коанды

Основная статья: Эффект Коанды

Самолеты, в которых вертикальный взлетно-посадочная полоса достигается за счет использования Эффект Коанды способны перенаправлять воздух так же, как вектор тяги, но вместо того, чтобы направлять воздушный поток через канал, воздушный поток просто направляется вдоль существующей поверхности, которая обычно является корпусом летательного аппарата, позволяющим меньше материала и веса. В Avro Canada VZ-9 Avrocar, или просто VZ-9, был канадским самолетом вертикального взлета и посадки, разработанным Avro Aircraft Ltd. который использует это явление, вдувая воздух в центральную область, а затем он направляется вниз по верхней поверхности, которая параболический и напоминает изогнутый летающая тарелка. Благодаря эффекту Коанды воздушный поток притягивается к ближайшей поверхности и продолжает двигаться вдоль этой поверхности, несмотря на изменение направления поверхности в сторону от воздушного потока. Корабль предназначен для направления воздушного потока вниз для обеспечения подъемной силы.

Галерея

Смотрите также

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Ласковиц, И. "Самолеты с вертикальным взлетом и посадкой (VTOL)". Анналы Нью-Йоркской академии наук, Vol. 107, статья 1, 25 марта 1963 г.
  2. ^ а б Хурана К.С. (2009). Авиационный менеджмент: глобальные перспективы. п. 133. ISBN 9789380228396.
  3. ^ Ефим Гордон, История вертикального взлета и посадки, стр. 28
  4. ^ Джон Уайткли Чемберс, Оксфордский компаньон американской военной истории, Oxford University Press, США, 1999, стр. 748
  5. ^ «Патент США 1,655,113». Патентное ведомство США. Получено; 10 июля 2011 г.
  6. ^ Автор: A.J.S. РАЙЛ, Любопытное изобретение Николы Теслы, журнал Air & Space, сентябрь 2006 г. - онлайн
  7. ^ а б «Конвертоплан». www.globalsecurity.org. Получено 2019-10-20.
  8. ^ Аллен 2007, стр. 13–20.
  9. ^ «Полет нового Vertijet по прямой: X-13 взлетает, как ракета, приземляется хвостом вперед». Жизнь, 20 мая 1957 г., стр. 136–140, 142.
  10. ^ Симонсен, Эрик. «Еще один для X-файлов: демонстратор Boeing Canard Rotor / Wing официально становится X-50A». Boeing.com. Дата обращения: 24 мая 2015.
  11. ^ Хурана, К. С. (2009). Авиационный менеджмент: глобальные перспективы. Глобальные публикации Индии. п. 134. ISBN 978-93-80228-39-6.
  12. ^ Бонифаций 2000, стр. 74.
  13. ^ Нортон 2004, стр. 6–9, 95–96.
  14. ^ «BAE анимирует законсервированный междугородний самолет с вертикальным подъемом». Aerospace-technology.com. Дата обращения: 24 мая 2015.[ненадежный источник?]
  15. ^ «Реализованы забытые проекты" Thunderbirds "1960-х годов". BAE Systems. Дата обращения: 24 мая 2015.
  16. ^ О'Коннор, Кейт (12 июля 2018 г.). "Opener показывает сверхлегкий eVTOL". AVweb. Получено 13 июля 2018.
  17. ^ «Самолет вертикального взлета / посадки: Як-38». ОКБ Яковлева, 16 июля 2008 г. Дата обращения: 10 июля 2011 г.
  18. ^ Джексон 1976, стр. 143.
  19. ^ «Лунная исследовательская машина». Центр летных исследований Драйдена. Дата обращения: 10 июля 2011.
  20. ^ Доу, Эндрю (2009). Пегас: Сердце Лунь. Барнсли, Южный Йоркшир, Великобритания: Pen & Sword Aviation. С. 29–46. ISBN 978-1-84884-042-3. Получено 13 июн 2020.
  21. ^ «Аэродинамический профиль». Основы аэронавтики. Дата обращения: 24 мая 2015.
  22. ^ «Гений военно-морского реактивного самолета». Морской фонд. 31 октября 2019 г.. Получено 20 января 2020.
  23. ^ «Тилт-двигатель V / STOL - летит как самолет, приземляется как вертолет». Популярная наука. Март 1981 г. с. 3.
  24. ^ "V / STOL". Популярная наука. Апрель 2006. с. 118.
  25. ^ "Парение и выход: Королевский флот Великобритании списывает" Sea Harrier ". FlightGlobal. 28 марта 2006 г.. Получено 20 января 2020.
  26. ^ Рагхуванши, Вивек (21 марта 2016 г.). "ВМС Индии отказываются от морских лугов". Новости обороны. Получено 20 января 2020.
  27. ^ Роблин, Себастьян (13 октября 2018 г.). «Королевский флот вернулся (благодаря F-35 и двум новым авианосцам)». Национальный интерес. Получено 20 января 2020.
  28. ^ «Опытный образец многоразовой ракеты почти готов к первому запуску». Космический полет сейчас. 2012-07-09. Получено 2012-07-13. SpaceX построила в МакГрегоре бетонную пусковую площадку площадью полакра, и ракета Grasshopper уже стоит на площадке, снабженная четырьмя серебряными опорами, похожими на насекомых.
  29. ^ «Кузнечик совершил самый высокий прыжок на сегодняшний день». SpaceX.com. 10 марта 2013 г.. Получено 11 марта 2013.
  30. ^ «Кузнечик взлетает на самую большую на сегодняшний день высоту». Информационный выпуск в социальных сетях. SpaceX. 12 октября 2013 г.. Получено 14 октября 2013. СМОТРЕТЬ: Кузнечик взлетает на самую высокую на сегодняшний день высоту - 744 м (2441 фут) в небо Техаса. http://youtu.be/9ZDkItO-0a4 Это было последнее запланированное испытание установки Grasshopper; Следующими будут испытания на малой высоте опытного образца Falcon 9 Reusable (F9R) в Техасе, за которыми последуют испытания на большой высоте в Нью-Мексико.
  31. ^ «Blue Origin совершит историческую ракетную посадку». Blue Origin, 24 ноября 2015 г. Дата обращения: 24 ноября 2015 г.
  32. ^ [1]
  33. ^ «Многоразовые ракеты дешевле». ZME Science, 20 августа 2015 г. Дата обращения: 24 ноября 2015 г.

Библиография

  • Аллен, Фрэнсис Дж. "Болт вертикально: истребители вертикального взлета и посадки Convair и Lockheed". Энтузиаст воздуха (Key Publishing), том 127, январь / февраль 2007 г. ISSN 0143-5450.
  • Бонифаций, Патрик. «Испытания на опрокидывании». Самолет Vol. 28, вып. 3, март 2000 г., стр. 72–78.
  • Кэмпбелл, Джон П. Самолет с вертикальным взлетом и посадкой. Нью-Йорк: Компания MacMillan, 1962.
  • Хардинг, Стивен. «Летающие джипы: армия США в поисках совершенной« машины »». Энтузиаст воздуха, № 73, январь / февраль 1998 г., стр. 10–12. Стэмфорд, Линкс, Великобритания: Key Publishing. ISSN 0143-5450.
  • Джексон, Пол А. Немецкая военная авиация 1956–1976 гг.. Хинкли, Лестершир, Великобритания: Публикации округов Мидленд, 1976. ISBN 0-904597-03-2.
  • Хурана, К.С. Авиационный менеджмент: глобальные перспективы. Сингапур: Global India Publications, 2009. ISBN 978-9-3802-2839-6.
  • Маркман, Стив и Билл Холдер. Прямо вверх: история вертикального полета. Атглен, Пенсильвания: Schiffer Publishing, 2000. ISBN 0-7643-1204-9.
  • Нортон, Билл. Bell Boeing V-22 Osprey, Конвертоплан Tactical Transport. Эрл Шилтон, Лестер, Великобритания: Midland Publishing, 2004. ISBN 1-85780-165-2.
  • Роджерс, Майк. VTOL: военный исследовательский самолет. Нью-Йорк: Orion Books, 1989. ISBN 0-517-57684-8.
  • Бючи, Роланд. Очарование квадрокоптера. Нордерштедт, Совет директоров, Английская версия, 2011 г. ISBN 978-3-8423-6731-9

внешняя ссылка