WikiDer > Барри Рейлвей класс G - Википедия

Barry Railway Class G - Wikipedia

Барри Рейлвей Класс G
Тип и происхождение
Тип питанияПар
ДизайнерДж. Ф. Хосгуд
СтроительВулкан Литейная (2)
Sharp, Stewart & Co. (2)
Дата постройки1892 и 1895 гг.
Всего произведено4
Характеристики
Конфигурация:
​
 • Уайт0-4-4Т
 • МСЖДB2 ′ n2t
Измерять4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Водитель диам.5 футов 7 1⁄2 в (1,715 м)
Конечный диам.3 фута 0 дюймов (0,914 м)
Колесная база22 футов 5 дюймов (6,833 м)
Локо вес56 длинных тонн 1 ц (125 600 фунтов или 56,9 т) (62,8 коротких тонн)
Тип топливаКаменный уголь
ЦилиндровДва внутри
Размер цилиндра17 1⁄2 дюймов × 26 дюймов (444 мм × 660 мм)
Показатели производительности
Тяговое усилие15925 фунтов силы (70,84 кН)
Карьера
Операторы
Учебный классBR: G
Числа
  • BR: 66–69
  • GWR: 2–4, 9
Доставленный1892 и 1895 гг.
Снято1925–1929
ДиспозицияВсе слом

Барри Рейлвей Класс G мы 0-4-4Т пар танковые локомотивы из Барри Железнодорожный в Южный Уэльс. Они были разработаны Дж. Ф. Хосгуд, построенный обоими Вулкан Литейная и Sharp Stewart и были введены в 1892. Первоначально они использовались для пригородного сообщения между Барри и Кардиффом, они были переведены на пассажирские перевозки на главной линии между Барри и Портом, а также для перевозки между Понтипридд Грейг и Кардифф-Кларенс-роуд, когда класс «J» имел переместил их на бегу из Барри в Кардифф. Компания настаивала на том, чтобы их пассажирские локомотивы были умело преобразованы, и класс «G» не был исключением. Локомотивы перешли в Великая Западная железная дорога в 1922 году. Никто не выжил в Британские железные дороги собственность и ни одна не сохранились.[1]

Нумерация

ГодКоличествоПроизводительСерийные номераБарри ЧислаНомера GWRПримечания
18922Вулкан Литейная1348–134966–672, 367 не имел дымохода с медным колпачком (у всех остальных учеников) и имел брызги на задних колесах.
18952Sharp Stewart4053–405468–694, 9

Рекомендации

  1. ^ Davies et al. 1966 г., п. К42.
  • Барри, Д. С. М. (1983). The Barry Railway (перепечатка с дополнениями и поправками). Oakwood Press. С. 200–202. ISBN 0853612366.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Чепмен, Колин (1998). Железная дорога Долины Гламорган. Уск: Oakwood Press. ISBN 0853615233.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Дэвис, Ф.К .; Firth, J.M .; Удача, J. ​​H .; Thomas, R.E .; Allcock, N.J .; Sterndale, A.C .; Barrie, D. S. M .; Рид, П. Дж. Т .; Маунтфорд, Э. Р. (апрель 1966 г.). Уайт, Д. Э. (ред.). Локомотивы Великой Западной железной дороги, часть десятая: Поглощенные паровозы, 1922–1947 гг.. RCTS. ISBN 0-901115-20-7.
  • Миллер, Брайан Дж. (1984). Рельсы к процветанию - Барри и после 1884–1984. Regional Publications (Bristol) Ltd. стр. 16. ISBN 0906570174.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Маунтфорд, Эрик Р. (1987). Железная дорога Барри - схемы и фотографии локомотивов, вагонов и вагонов. Хедингтон: Oakwood Press. п. 15. ISBN 0853613559.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Рассел, Дж. Х. (1978). Великие западные абсорбированные двигатели. Оксфордская издательская компания. п. 34. ISBN 0902888749.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • «(включает информацию о классе, одно черно-белое фото №66 и масштабные чертежи)». Конструктор железной дороги. Ян Аллан. Март 1950 г.