WikiDer > Блэкберн C.A.15C
C.A.15C | |
---|---|
Моноплан Blackburn CA 15C | |
Роль | экспериментальный биплан и моноплан гражданский пассажирский самолет |
национальное происхождение | объединенное Королевство |
Производитель | Blackburn Airplane and Motor Co. Ltd. |
Дизайнер | Б. А. Дункан |
Первый полет | 10 июня 1932 г. |
Количество построенных | 2 |
В Моноплан и биплан Blackburn C.A.15C были парой Британский самолеты должны быть как можно более похожими, за исключением их расположения крыльев. Испытания в 1933 году окончательно не подтвердили ни один из вариантов.
Развитие
Хотя Блэкберн больше всего известен своими военными самолетами, он исследовал коммерческий рынок. В частности, они спроектировали, но не построили, C.A.15A (C.A. - обозначение Blackburn для коммерческих самолетов), 11-местный пассажирский самолет. трехмоторный моноплан. У него центральный двигатель был установлен над и за пределами высокого крыла, а два других двигателя были подвешены под крыльями.[1] Как ни странно, они намеревались предложить биплан эквивалент, вариант, упрощенный конфигурацией крыла-двигателя моноплана. Они также исследовали немного меньшую версию C.A.15B.[2] Эти проекты подсказали Министерству авиации, что два идентичных самолета могут быть построены в версиях моноплана и биплана, чтобы уладить постоянный спор о том, какая из этих двух конфигураций является лучшей. Блэкберн получил контракт на их строительство.
Два C.A.15C были[1][3] цельнометаллический самолет, за исключением обтянутых тканью крыльев и оперения. В фюзеляж, кабина и оперение были одинаковы в обеих версиях. В хвостовой оперение был скрепленный и плавник и руль довольно угловатый и с плоским верхом, руль направления сбалансирован. Так как Минвс планировал, что самолет будет Imperial Airways После испытаний кабины были полностью оборудованы для десяти пассажиров, причем два отсека по шесть и четыре сиденья были размещены по отдельности по обе стороны от центрального прохода. Подогрев теплого воздуха подавался от двигателей. Между закрытой кабиной для двух экипажей и пассажирскими каютами находилось багажное отделение.[1]
Крылья были построены в стандартном стиле Блэкберна из стали. лонжероны и дюралюминий ребра. Биплан имел однопролетную конструкцию с равнопролетным пролетом. беспорядочный крылья. Верхнее крыло было далеко от фюзеляжа. У моноплана было высокое раскосное крыло. Общая площадь крыла была такой же, как у моноплана, примерно на 3% больше. Желание сделать два самолета как можно более похожими несколько ухудшило моноплан, поскольку ходовая часть который легко устанавливался на нижнем крыле биплана, требовал от моноплана некоторых сложных подкосов.[1]
Две версии использовали одинаковые силовые установки, пара мощностью 400 л.с. (300 кВт). Армстронг Сиддели Ягуар Радиалы ИВК приводят в движение деревянные двухлопастные винты. Однако они были установлены иначе, в отличие от предложенных C.A.15A и C.A.15B. У моноплана двигатели были встроены в крылья, а в биплане двигатели были установлены между крыльями.[1]
Биплан G-ABKW совершил первый полет 10 июня 1932 г., и моноплан G-ABKV 4 октября 1932 г. Биплан оказался тяжелым для полета и с ненадежными тормозами, затруднявшими руление. Хвостовые колеса в то время были довольно новыми, и самолет беспокоил шимми. С монопланом проблем было меньше.[1]
История эксплуатации
Две машины отправились в RAF Martlesham Heath в январе 1933 г. для сравнительных испытаний. Несмотря на надежды, судебные процессы не увенчались успехом. При той же полной массе моноплан был быстрее и имел лучшую скороподъемность, но имея собственный вес примерно на 10% больше, он не мог нести такую большую полезную нагрузку.[1]
Предлагаемый переезд после испытаний в Imperial Airways не состоялся, поскольку они уже переоборудовали, поэтому биплан был немедленно разбит. Моноплан сослужил полезную службу Royal Aircraft Establishment в Фарнборо в развитии автопилоты и в беспроводных экспериментах с цветами RAF как K4241. Затем он несколько месяцев служил в качестве такси RAF, а в конце 1937 года был списан.[1]
Характеристики
Данные из Джексон 1968, стр. 307–8
Общие характеристики
- Экипаж: два
- Вместимость: десять пассажиров
- Электростанция: 2 × Армстронг Сиддели Ягуар IVC 14-цилиндровый двухрядный радиальный по 400 л.с. (300 кВт) каждый
Моноплан | Биплан | |
---|---|---|
Длина | 55 футов 3 дюйма (16,84 м) | 55 футов 0 дюймов (16,76 м) |
Span | 86 футов 0 дюймов (26,21 м) | 64 футов 0 дюймов (19,5 м) |
Рост | 16 футов 9 дюймов (5,10 м) | 16 футов 0 дюймов (4,88 м) |
Площадь крыла | 1,068 футов2 (99,22 м2) | 1,037 футов2 (96,34 м2) |
Пустой вес | 8,818 фунтов (4,000 кг) | 7,931 фунтов (3,597 кг) |
Общий вес | 13,074 фунтов (5,930 кг) | 12,150 фунтов (5,511 кг) |
Максимальная скорость | 128 миль / ч (206 км / ч) | 118 миль / ч (190 км / ч) |
Крейсерская скорость | 110 миль / ч (177 км / ч) | 110 миль / ч (177 км / ч) |
Начальная скорость набора высоты | 665 фут / мин (3,38 м / с) | 535 фут / мин (2,72 м / с) |
Практический потолок | 13,500 футов (4,115 м) | 9000 футов (2743 м) |
Ассортимент | 350 миль (563 км) | 350 миль (563 км) |
использованная литература
Викискладе есть медиафайлы по теме Блэкберн C.A.15C. |
- Джексон, А.Дж. (1968). Blackburn Aircraft с 1909 года. Лондон: Putnam Publishing. ISBN 0-370-00053-6.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
- "Биплан или моноплан?". Рейс. № 27 октябрь 1932. С. 1004–1007.