WikiDer > Ботанический сад TMD

Botanic Gardens TMD

Ботанический сад TMD
Место расположения
Место расположенияКингстон-апон-Халл, Англия
Координаты53 ° 44′54 ″ с.ш. 0 ° 21′41 ″ з.д. / 53,7484 ° с.ш.0,3614 ° з. / 53.7484; -0.3614Координаты: 53 ° 44′54 ″ с.ш. 0 ° 21′41 ″ з.д. / 53,7484 ° с.ш.0,3614 ° з. / 53.7484; -0.3614
Сетка ОСTA081292
Характеристики
Оператор (ы)Северный
Код (а) депоBG (1973–)[1]
ТипПар, Дизель, DMU
История
Открыт1901
ОригиналNER
Предварительная группировкаЛНЕР
BR регионСеверо-Восточный регион до 1967 тогда восточный регион
Бывший код (ы) депо
  • 53B (1948–1960)
  • 50C (1960–1973)[1]

Ботанический сад TMD был двигатель сарай в Кингстон-апон-Халл в Йоркшире, Англия. Ботанический сад, как один из основных локомотивов в районе Халла, был ближайшим к главной станции Hull Paragon, и его локомотивы отвечали за работу пассажирских перевозок в этом районе. Эта запись также относится к моторным отсекам в Идеал территория, предшествовавшая Ботаническому саду.

Ранние машинные сараи (1848–1901)

Станция Paragon открылась в мае 1848 года, заменив более раннюю конечную остановку в Manor House, хотя она оставалась железнодорожной до 1854 года. На этой станции были мастерские и машинный цех, принадлежавший Железная дорога Халла и Селби.

Новая станция в Парагоне была оборудована навесом для трех двигателей, длина каждой дороги составляла примерно 125 футов. Для поворота прибывающих локомотивов была предусмотрена поворотная платформа диаметром 45 футов. Эти сооружения располагались на северной стороне станции.

К концу 1850-х годов сарай изо всех сил пытался справиться с интенсивным движением, и в 1865 году был разрешен дополнительный навес, открытый для движения в 1867 году. Это был квадратный крытый круглый дом с поворотной площадкой и 20 излучающими дорогами. Сарай был расположен к югу от площади Святого Стефана.

К концу века пассажиропоток все еще рос, и NER решила добавить две платформы к северной стороне станции. В Ботаническом саду, открывшемся в 1901 году, были заменены помещения. Первоначальный сарай был снесен в 1901 году, чтобы освободить место для новых платформ, но было ли снесено сарай 1867 года в настоящее время, неизвестно (земля не требовалась для расширения здания. станция).[2]

Открытие Ботанического сада (1901–1923)

С ростом Халла и связанных с ним железнодорожных перевозок в 1890-х годах NER хотел расширить Станция Hull Paragon и для этого он хотел добавить больше платформ там, где нынешние навесы были расположены на северной стороне. Подготовка участка началась в 1898 году, и в том же году были фактически утверждены входные линии. Еще одним фактором, повлиявшим на создание нового депо, стало увеличение размеров локомотивов с коротких 2-4-0 до более длинных классов 4-4-0 и 4-6-0.

Назван в честь закрытого (1887 г.) Ботанический сад Халла, в сарае было три поворотных стола - один был предусмотрен в конце станции Paragon для локомотивов посетителей, чтобы быстро поворачивать для обратных поездок. Большое здание сарая состояло из двух отдельных 55-футовых поворотных платформ с излучающими конюшнями дорог.

Как правило, локомотивы Ботанического сада работали даже в Шеффилде Виктории, Донкастере, Йорке, Скарборо, Лидсе и филиалах в Хорнси и Уизернси.[3]

Лондон и Северо-Восточная железная дорога (1923–1947)

После Закон о железных дорогах 1921 года NER стал частью Лондонской и Северо-Восточной железной дороги (LNER) 1 января 1923 года. В таблице ниже показаны локомотивы, выделенные на эту дату - все локомотивы были произведены в NER.[4]

Класс (классификация LNER)Расположение колесНомер выделенЗамечания
D17 / 14-4-010
D194-4-01Это был уникальный локомотив NER класс 3CC.[5]
D204-4-05
D224-4-011
D234-4-011
F82-4-2Т3Железнодорожные локомотивы
G50-4-4Т4Железнодорожные локомотивы
G60-4-4Т2Железнодорожные локомотивы
X22-2-4Т1BTP класс, датируемый 1874 годом - использовался для особых задач, таких как перевозка местного салона инспекции.[6]

После закрытия бывшей станции Hull and Barnsley Railway Hull Cannon Street в 1925 году Ботанический сад получил локомотивы 4-4-0 от Сарай двигателя Springhead (Корпус) Таким образом, все пассажирские двигатели сосредоточены на одном месте. Эти локомотивы продолжали обслуживать HBR.

В 1927 году сарай получил первую партию вагонов с паровозом Sentinel, среди которых были представлены такие местные названия, как Valiant, Tally-Ho и Liberty.[5]

В 1932 году к депо добавили бетонный угольный бункер, улучшив прежнее угледобывающее оборудование.[5]

В октябре 1946 года связь с вагонами LNER прекратилась (за год до того, как все эти вагоны были отозваны).

Британские железные дороги (1948–1996)

После национализации сарай стал частью северо-восточного региона Британских железных дорог, и в соответствии со схемой нумерации сараев Британских железных дорог Ботанический сад (корпус) получил код 53B до 1960 года, а затем после этого 50B как часть округа Йорк.

В 1955 году одна из 55-футовых вертушек была заменена на 60-футовую версию, а спустя годы, в 2005 году, она была куплена Южный Девон железная дорога (железная дорога наследия) для будущего использования в Buckfastleigh железнодорожная станция.[7]

В течение 1956/57 года сарай был полностью перестроен с учетом предстоящей дизелизации услуг. Сарай номер 1 был полностью перекрыт крышей, а в сарае № 2 была удалена поворотная платформа и была изменена конфигурация для работы дизельной многоблочной установки (DMU). Новый сарай официально открылся 13 июня 1959 года, и с этого дня его последние паровозы были переведены в Молочные продукты сарай двигателя.

После отмены Северо-Восточный регион в 1967 г. депо вошло в состав Британские железные дороги Восточный регион.

После закрытия Молочные продукты В 1970 г. оставшаяся часть машинного депо была передана Ботаническим садам, хотя бывшая площадка для локомотивного депо в Халле Александры Док по-прежнему использовалась для размещения маневровых локомотивов, используемых в доках.

С введением British Rail ТОПЫ (Total Operations Planning System) в 1973 году локомотивы Ботанического сада и несколько единиц получили код BG.[8] В 1973 году также было закрыто моторное депо Goole и передано пять оставшихся Класс 03 ходят в Ботанический сад.

После изменений в пассажирских перевозках - замены локомотивных перевозок и потери посылок и газетного трафика оставшиеся маневровые машины класса 03 были переведены из Халла в 1982 году. В этом же году прекратилось железнодорожное сообщение с Александрой Док. В том же году регионы БР были расформированы, и депо стало частью Провинциального сектора (позже Региональные железные дороги).

19 января 1987 г. навес был превращен в заправочную станцию, и на бумаге от него остались оставшиеся Класс 08 Маневров был выделен Йорку.[9] Примерно в это же время другие классы локомотивов, обычно находящиеся в депо, включали классы 31, 37 и 47[10] большинство из которых доставили бы груз в этот район.

Распределение DMU в Ботаническом саду

Британский железнодорожный класс 105 единицы были выделены в депо с ноября 1958 года, будучи переведены из Спрингхеда, который действовал как местное депо DMU, ​​пока строился Ботанический сад. Они управляли местными отделениями Хорнси и Уизернси, и в праздничные дни было известно, что на этих линиях использовалось 8 машин. Они работали на других линиях Восточного Йоркшира с конца 1950-х до начала 1980-х годов.[11]

по аналогии Британский железнодорожный класс 101 Подразделения Metropolitan Cammell были переданы Спрингхеду и оттуда в Ботанический сад в конце 1950-х годов. В середине 1980-х они все еще находились в сарае, где некоторые комплекты из 4 автомобилей были заменены на 3 вагона ».[12][13]

Завод в Дерби построил 2 машины Британский железнодорожный класс 108 единицы были также переданы Спрингхеду, а затем Ботаническому саду в 1958 году, хотя все единицы были переданы к 1960 году. Три и четыре машины класса 108 были также выделены для работы на маршрутах Халл - Йорк и Халл - Скарборо. Они оставались в эксплуатации до 1980-х годов.[14]

Транс-Пеннин Класс 124 DMU находились в депо почти на все время их существования и использовались на маршрутах от Халла до Донкастера, Шеффилда, Манчестера и Лидса. Представленные в 1960 году, они были реформированы в 1979 году с добавлением единиц класса 123 из Западного региона для нового расписания в том же году. Агрегаты были выведены в 1984 году.[15]

Эпоха приватизации (1996-настоящее время)

После приватизации Arriva Trains Северный управлял депо в период с 1997 по 2004 год, после чего сайт эксплуатировался Серко-Абеллио до апреля 2016 года.[16]

В начале 2019 года площадка по-прежнему активна, хотя ее объем сокращен за счет планового технического обслуживания, содержания в стойлах, заправки топливом, внутренней и внешней очистки северных, транспенинских и корпусных поездов. Он управляется Северный который принадлежит Arriva.

Рекомендации

  1. ^ а б «Все время руководство по британским кодам складов и складов» (PDF). TheRailwayCentre.com. 5 мая 2006 г. Архивировано с оригинал (PDF) 17 декабря 2013 г.. Получено 27 августа 2016.
  2. ^ Йидон 1995, стр.76
  3. ^ Йидон 1995, стр. 67–72
  4. ^ Йидон 1996, п. 46
  5. ^ а б c Йидон 1995, п. 72
  6. ^ Йидон 1995, п. 70
  7. ^ "Главный поворотный стол для Buckfastleigh". Южный Девон железная дорога. Южный Девон железная дорога. Получено 3 января 2019.
  8. ^ Марсден 1987 г., п. 16
  9. ^ Йидон 1995, п. 71
  10. ^ Вебстер, Гринграсс и Гривз 1987, п. 13
  11. ^ Маккей, Стюарт. «Двух- и трехвагонные ДУ Cravens класса 105/6 - партия 1». Railcar.co.uk. Стюарт Маккей. Получено 2 января 2019.
  12. ^ Маккей, Стюарт. «Последующие операции класса 101». Railcar.co.uk. Стюарт Маккей. Получено 2 января 2019.
  13. ^ Маккей, Стюарт. «Первоначальные операции класса 101». Railcar.co.uk. Стюарт Маккей. Получено 2 января 2019.
  14. ^ Маккей, Стюарт. «Дерби класса 108 с 2,3 и 4 автомобилями». railcar.co.uk. Стюарт Маккей. Получено 2 января 2019.
  15. ^ Маккей, Стюарт. «Класс 124». railcar.co.uk. Стюарт Маккей. Получено 2 января 2019.
  16. ^ «Преобразование железной дороги на севере». Северный. 27 февраля 2015 г. Архивировано с оригинал 2 марта 2015 г.

Источники