WikiDer > Мост Беррарда

Burrard Bridge
Мост на Беррард-стрит
Пуэнте Буррард, Ванкувер, Канада, 2017-08-14, DD 27.jpg
Координаты49 ° 16′31 ″ с.ш. 123 ° 08′12 ″ з.д. / 49,2754 ° с.ш.123,1366 ° з. / 49.2754; -123.1366Координаты: 49 ° 16′31 ″ с.ш. 123 ° 08′12 ″ з.д. / 49,2754 ° с.ш.123,1366 ° з. / 49.2754; -123.1366
Несет4 полосы Burrard Street
Пешеходы и велосипеды
КрестыFalse Creek
LocaleВанкувер
ПоддерживаетсяГород Ванкувер
Характеристики
Дизайнферменный мост
Общая длина836 метров (2743 футов)
Самый длинный промежуток89,6 метров (294 футов)
История
Открыт1 июля 1932 г.
Место расположения

В Мост на Беррард-стрит (иногда называемый Мост Беррарда) четырехполосный, Арт-деко стиль, сталь ферменный мост построен в 1930–1932 гг. в г. Ванкувер, британская Колумбия, Канада.[1][2] Высокий пятисекционный мост на четырех опорных пролетах. False Creek, подключение центр Ванкувера с Китсилано через подключения к Burrard Street на обоих концах. Это один из трех мостов, пересекающих Фолс-Крик. Два других моста - это Гранвильский мост, три квартала или 0,5 км (0,31 мили) к юго-востоку, а Камби-стрит мост, примерно в 11 кварталах или в 2 км к востоку. Помимо автомобильной платформы, у моста Баррарда есть тротуары шириной 2,6 м (8 футов 6 дюймов) и выделенная велосипедная дорожка с обеих сторон.

В архитектор моста на Беррард-стрит Джордж Листер Торнтон Шарп, то инженер Джон Р. Грант. Два пролета близкого подхода к мосту: Фермы Уоррена расположен ниже уровня палубы, а его центральный пролет представляет собой Ферма Пратта размещен над уровнем палубы, чтобы обеспечить большую высоту для проходящих снизу судов. При пересечении моста в любом направлении центральная ферма скрыта вертикальными расширениями каменных опор моста в внушительные бетонные башни, соединенные надземными галереями, которые украшены архитектурными и скульптурными деталями, которые создают подобный факелу вход в здание. пилоны. Бюсты из Капитан Джордж Ванкувер и Сэр Гарри Беррард-Нил на корабле носы выступ из надстройки моста (буква V под бюстом Ванкувера, буква B под бюстом Беррарда).

Длинные подходы и характерный центральный пролет объединяют тяжелые бетонные перила, первоначально увенчанные декоративными уличными фонарями. Эти проколотые поручни были задуманы как своего рода визуальные ставни (стробоскопический эффект), чтобы на скорости 50 км / ч автомобилисты могли видеть сквозь них беспрепятственный вид на гавань. Эффект работает на скоростях примерно от 40 до 64 км / ч.[1]

История

Мост Беррарда около 1932 года с оригинальными уличными фонарями.

Мост на Беррард-стрит, открытый 1 июля 1932 года, был построен, чтобы обеспечить переход высокого уровня из Ванкувера в юго-западные районы города. Китсилано, подключив Burrard Street на Кедровую улицу. После завершения, Burrard был расширен до основания центра города, и Cedar Street исчезла.

Обрезок пары золотых ножниц в руках мэра Луи Д. Тейлора, и мост на Баррард-стрит в Ванкувере за 3 миллиона долларов был открыт для публики в пятницу днем, 1 июля ... Едва ли ленточка была перерезана перед пожирающими глазами кинокамеры, затем тысячи пешеходов и сотни автомобилей неслись триумфальным шествием по великолепному белому строению, отмечая еще один шаг в прогрессе Ванкувера.

— Неизвестный новостной репортаж

На церемонии открытия развлечения обеспечивали две группы: Kitsilano Boy's Band и Fireman's Band. An RCAF гидросамолет пролетел под мостом, а позже на гражданской приеме в Отель Ванкувер.

Г.Л. Торнтон Шарп из компании Sharp and Thompson был архитектором, ответственным за отличительные башни на мосту и его середине. галереи. «Обе центральные опоры, - сказал Шарп репортеру, - были спроектированы и соединены с надземной галереей через дорогу. Это помогло замаскировать стальную сеть в ферме от двух подходов и рассматривалось как входные ворота в город." Вдоль своей другой оси, пирсы во всю высоту над водой также служат для обрамления морских входных ворот, особенно для прогулочных судов: «по морю и суше мы процветаем». На опорах предусмотрена возможность установки пролетного пролета вертикального подъема под настилом шоссе, который никогда не устанавливался.

Как дань уважения Канадский Первая Мировая Война Для военнопленных, которые сгрудились у открытого огня в своих лагерях для военнопленных, Джон Грант придумал установить огромные лампы на обоих концах пролета. Для размещения ламп :.[3]

Признание

По оценке консультантов по вопросам наследия, нанятых властями Ванкувера, мост Беррард-Стрит относится к высшей категории исторических зданий Ванкувера.[4] Мост появился на марке, выпущенной Почта Канады в 2011 году в серии, демонстрирующей пять известных структур ар-деко в Канаде.[5][6]

Предлагаемые велосипедные полосы или расширение

При строительстве у моста на Беррард-стрит не было выделенных полос для велосипедистов, которые разделяли шесть полос движения на мосту с автомобилистами. Позже, когда интенсивность движения возросла, а ограничение скорости на мосту было увеличено до 60 км / ч, велосипедистов заставили делить тротуары моста с пешеходами. Со временем количество пешеходов и велосипедистов на тротуарах длиной 2,6 м (8 футов 6 дюймов) привело к возникновению опасной ситуации, в результате чего произошло несколько аварий, что привело как минимум к одному успешному судебному процессу против города.

С середины 1990-х годов город Ванкувер исследовал различные варианты исправления ситуации. Двумя наиболее известными вариантами были 1) введение велосипедных полос на автомобильной платформе моста путем перераспределения одной или нескольких полос для транспортных средств и 2) создание горизонтальных расширений на внешней стороне моста для создания дополнительного пространства тротуара. Другие варианты включали строительство совершенно нового моста для пешеходов и / или велосипедистов, а также строительство еще одной палубы на мосту под существующей палубой.

Сторонники наследия были категорически против строительства внешних пристроек тротуаров, которые, вероятно, существенно изменили бы исторический характер моста. Фискальные консерваторы также были против высоких затрат, связанных с этим вариантом.

Многие автомобилисты и другие люди выступают против перераспределения полос для движения транспортных средств на полосы для велосипедистов, полагая, что уменьшение грузоподъемности транспортных средств создаст чрезмерные проблемы с движением как на мосту, так и на альтернативных перекрестках, таких как мост на Гранвилл-стрит, и вокруг них.

График

Начиная с 26 марта 1996 года, в ходе шестимесячного судебного разбирательства, проводившегося городскими властями, одна пригородная полоса была закрыта для автомобильного движения и превращена во временную полосу для велосипедистов.[7] Однако через неделю городские власти были вынуждены вернуть полосу к ее первоначальному назначению из-за возмущения некоторых автомобилистов.

31 мая 2005 г. Совету был представлен подробный отчет о проектировании и планировании, в котором рассматривалась ситуация в целом, представлялись альтернативы и предлагались рекомендации. (Его компьютерные визуализации различных предложений [особенно стр. 8–12 - особенно стр. 8 - и Приложение E] являются незаменимыми иллюстрациями к обсуждению. См. [8])

Этот день Городской совет Ванкувера 10–1 проголосовали за то, чтобы не следовать рекомендациям отчета, а передать две полосы обочины велосипедистам для еще одного испытания, как часть плана Совета по увеличению велосипедного движения в Ванкувере на 10 процентов для Зимние Олимпийские игры 2010.

Вопрос был вынесен на муниципальные выборы 19 ноября 2005 г.

20 декабря 2005 г. новоизбранный Совет проголосовал 6 против 4 за отмену судебного разбирательства по перераспределению полос движения и переход непосредственно к расширению тротуаров моста, как было обещано на этих выборах.[9]

Восточный (городской) пилон с украшениями, маскирующий стальную сквозную ферму; шесть полос движения, пешеходные арки, бетонные перила

В 2006 году городские власти рассмотрели вопрос об удалении бетонных ограждений и расширении настила моста за счет тротуаров, выходящих наружу («выносные опоры»), с прогнозируемой стоимостью более 40 миллионов долларов. (См. Стр. 8 из [8]) Чтобы сохранить историческую ценность моста, такие консольные конструкции не должны включать центральные опоры или башни моста. Критики этого плана утверждали, что возникшие в результате «точки защемления» не позволят расширить мост за счет создания узких мест, через которые в ближайшие десятилетия должно пройти большее количество велосипедистов, конькобежцев и пешеходов.[10]

Третий год подряд в 2008 году «Наследие Ванкувера» включило мост Баррарда на первое место в десятке находящихся под угрозой исчезновения достопримечательностей Ванкувера. В 2005 году он занял четвертое место.[11]

Расширение тротуара было отложено из-за Squamish First Nation, который контролирует землю непосредственно под южной (или западной) стороной моста. Для начала строительства городу потребуется разрешение от этой группы, которая выразила обеспокоенность тем, что работающая на объекте техника может повлиять на их землю.

Squamish First Nation установила рекламные щиты на своих объектах, расположенных на подходе к мосту, и предлагает то же самое для аналогичных объектов недвижимости. Мост Львиные ворота и Второй узкий переход Мемориала металлургов.[12]

Вид под углом с северо-запада (Китсилано) квадрант, показывающий существующее изменение линии между центральным пролетом и пролетами подхода относительно уровня палубы, «аутригера», консольного плана расширения

В докладе Совету в конце апреля 2008 года городские инженеры повысили сметную стоимость расширения до 57 миллионов долларов в связи с пересмотром дополнительного веса существующей конструкции моста и ростом затрат на строительство. 61 миллион долларов был назван более вероятной цифрой.[13]

В ноябре 2008 года нынешний Совет, который выступал за расширение моста, потерпел поражение и был заменен новым мэром и Советом, которые выступали против расширения, но поддерживали перераспределение полос движения от автомобилей к велосипедистам. В конце января 2009 года, в условиях экономического спада и в преддверии зимних Олимпийских игр 2010 года, городские власти объявили о планах испытаний трех видов перекрытия полос движения для автомобилей, позволяющих велосипедам использовать дорожное покрытие. Это было бы дополнено повышением безопасности.[14]

В марте 2009 года городские власти Ванкувера отложили обсуждение судебного разбирательства по делу о Байк-лейн Бридж-Бридж как минимум на один месяц. [6]. Совет перенесло заседание на 5 мая 2009 г. для обсуждения трех возможных судебных процессов, которое должно начаться летом 2009 г., и одно из них было одобрено.[15]

7 мая 2009 года Совет утвердил ходатайство о продолжении варианта 3 предлагаемых испытаний, которые должны начаться в июне 2009 года. Предлагаемое испытание началось 13 июля. В ходе него была выделена обочина для автомобилей в южном направлении и выделен тротуар с северной стороны. к велосипедам, тротуар южного направления выделен для пешеходов. Переназначенная полоса была отделена от автомобилей физическим барьером. В рамках судебного разбирательства были внесены изменения в схему движения для обеспечения движения велосипедистов на улице Пасифик-стрит, рядом с Северным плацдармом, в связи с жалобами местных торговцев, которые ссылались на отсутствие консультаций и возможные негативные последствия для их бизнеса.[16][17] Через три дня после начала испытания местный продавец сообщил о падении продаж на 46% по сравнению с теми же днями годом ранее.[18] Через шесть недель после начала испытания другой местный продавец сообщил о падении продаж на 25%, а местный ресторан сообщил о падении продаж на 30%.[19]

Что касается воздействия на три вида дорожного движения: за две недели до начала испытания городские власти Ванкувера опубликовали отчет, показывающий, что ежедневные поездки на велосипедах по мосту увеличились в среднем на 30%. В том же отчете говорится о незначительных изменениях в пешеходных поездках, небольшом снижении количества поездок на автомобилях, но об отсутствии изменений во времени проезда автомобилей между 12-й авеню и Джорджией-стрит вдоль Беррарда через мост.[20]

В июле 2009 года местный риэлтор и бывший кандидат от Национальной ассоциации парков Кейт Рой создал веб-сайт, позволяющий людям регистрировать протесты против велосипедной дорожки, по адресу www.unblockthebridge.ca [7].[21]

(24 августа 2009 г. Департамент полиции Ванкувера объявила о резком росте краж велосипедов: за первые три недели августа на 53% больше, чем в 2008 году,[22] однако представитель VPD констебль Яна МакГиннесс отрицала связь между ростом краж и судебным процессом по перераспределению полосы движения.[23])

К 2019 году велосипедная дорожка на мосту Беррарда стала самой загруженной велосипедной полосой в Северной Америке. Ассоциация по развитию бизнеса в центре города, которая изначально выступала против преобразования полос для транспортных средств в велосипедные, заявила, что поддерживает велосипедную инфраструктуру, потому что многие сотрудники и клиенты ездят на велосипедах до предприятий в центре города.[24]

Электронный рекламный щит

В декабре 2009 г. Squamish First Nation установили электронный рекламный щит на своей земле рядом с южным концом моста на западной стороне. Он виден для транспортных средств, движущихся в обоих направлениях на мосту, и каждый экран (по одному для каждого направления) имеет размеры 9 метров в ширину и 3 метра в высоту. Рекламные объявления будут повторяться каждые десять секунд. Были споры и протесты со стороны соседних жителей, которые утверждали, что рекламный щит неприглядный, блокирует обзорные коридоры гор и даже опасно отвлекает водителей.[25]Есть по крайней мере пять других подобных рекламных щитов, которые поднимаются около Мост Lions Gate и Второй узкий переход Мемориала металлургов а также рядом с Ставамус вождь на Шоссе 99Рекламные щиты были одобрены федеральным правительством. Местные и региональные власти признали, что не контролируют то, что делается на землях родных заповедников. Squamish Nation заявила, что цель рекламных щитов - в первую очередь зарабатывать деньги.[26]

Загрязнение ПХБ

На мосту по-прежнему существует серьезная проблема с загрязнением ПХБ; В 2012 году городской совет Ванкувера выделил 14 миллионов долларов в течение двух лет на удаление загрязнителей ПХД с мостов Баррард и Гранвиль.[27]

Фотографии моста

  • Мост Беррарда ночью

  • Вид на Китсилано и центральные пролеты моста Беррард с уровня причала, пристани для яхт, юго-западного квадранта

  • Vanier Park вид (северо-западный квадрант) моста, показывающий: обсуждаемый вид возвышения, близость к центру города и мосту на Гранвилл-стрит за пределами - Фото PM

  • Мост окутал прохладный зимний восходящий туман.

  • Панорамный вид на мост.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б Дональд Лакстон и партнеры (2001). "Исследование наследия Беррард-Бридж" (PDF). Получено 2009-05-11.
  2. ^ Город Ванкувер (2007 г.). «Расширение тротуара на мосту Баррард и модернизация освещения». Получено 2009-05-11.
  3. ^ Мост на Беррард-стрит на сайте Flickr: фотографии!
  4. ^ "Исследование наследия Беррард-Бридж" (PDF). Дональд Лакстон и партнеры. Получено 26 июля 2011.
  5. ^ Рочон, Лиза (8 июня 2011 г.). «Новые марки подчеркивают дизайн ар-деко». Глобус и почта. Получено 26 июля 2011.
  6. ^ a / cpo / mc / personal / collecting / stamps / 2011 / 2011_architecture_art_deco.jsf "Архитектура: Art Déco" Проверять | url = ценить (помощь). Информация о марке Канады (Том XX № 2; апрель-июнь 2011 г.). Почта Канады. Получено 26 июля 2011.[постоянная мертвая ссылка]
  7. ^ «Реконструкция моста на Беррард-стрит». Генеральный директор инженерных служб. 1996-04-02. Архивировано из оригинал на 2007-09-30. Получено 2007-02-19.
  8. ^ а б «Повышение пропускной способности тротуара моста Баррард для пешеходов и велосипедистов» (PDF). Город Ванкувер. 2005-05-31. Получено 2007-02-19.
  9. ^ «СПЕЦИАЛЬНОЕ ЗАСЕДАНИЕ СОВЕТА». Город Ванкувер. 20 декабря 2005 г.. Получено 2007-02-19.
  10. ^ Официальное заявление о наследовании против предложения см. [1] В архиве 2009-02-25 в Wayback Machine.
  11. ^ Рейтинг HV за 2008 г. см. [2]. Общую позицию HV по данному вопросу, а также исторические фотографии см. [3].
  12. ^ Холл, Нил (21 июля 2006 г.). «Планируются рекламные щиты возле городских мостов». Ванкувер Сан. Архивировано из оригинал 27 марта 2007 г.. Получено 2007-02-19.
  13. ^ «Смета велосипедных дорожек на мосту Баррард составляет 57 миллионов долларов», CBC, 29 апреля 2008 г.
  14. ^ Грэм Вуд: «У моста на Беррард-стрит наконец-то появилась велосипедная дорожка», Ванкувер Сан, 1 фев 2009 г. [4].
  15. ^ «Набор для испытаний на летней велосипедной дорожке для моста Беррард», CBC, 30 апреля 2009 г.
  16. ^ «Велосипедные дорожки на мосту Баррард вызывают беспокойство у торговцев с Хорнби-стрит», Ванкувер Сан, 3 июля 2009 г.
  17. ^ «Владелец заводского магазина назвал испытание на велосипедной дорожке на мосту Баррард« гвоздем в гроб »», Грузия прямо, 16 июля 2009 г.
  18. ^ «Бизнес магазина резко упал из-за велосипедной полосы на мосту Баррард, - говорит владелец», Ванкувер Сан, 15 июля 2009 г.
  19. ^ «Велотриал по-прежнему мешает бизнесу» В архиве 2009-08-31 на Wayback Machine, Ванкувер Курьер, 28 августа 2009 г.
  20. ^ Судебное разбирательство по перераспределению переулка Burrard Bridge - Статистика В архиве 2011-06-24 на Wayback Machine Для раннего обзора пешехода см. D. Bramham, Ванкувер Сан, 14 июля 2009 г.[5]
  21. ^ «Ванкуверский риэлтор хочет» разблокировать мост"". Архивировано из оригинал на 2009-08-19. Получено 2009-08-18.
  22. ^ "В Ванкувере наблюдается всплеск краж велосипедов: полиция", CBC, 24 августа 2009 г.
  23. ^ «Кража велосипеда в Ванкувере связана с большим циклом», Глобус и почта, 25 августа 2009 г.
  24. ^ CBC. 2019-07-15 https://www.cbc.ca/news/canada/british-columbia/burrard-street-bridge-bike-lane-10-year-anniversary-1.5211791. Получено 2019-12-10. Отсутствует или пусто | название = (помощь)
  25. ^ «Squamish First Nation устанавливает рекламный щит возле моста Беррард», Глобальное ТВ, 3 декабря 2009 г.
  26. ^ «Squamish First Nation устанавливает рекламный щит возле моста Беррард», Провинция, 3 декабря 2009 г.
  27. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2012-10-11. Получено 2017-08-25.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)

внешняя ссылка