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Buurtbus
Ein Nachbarschaftsbus von Veolia-Transport im Roermond.
Lokale Bushaltestelle 503 Zwolle-Zuid–Heino am Heino . Bahnhof.
Wijkbus 3 in Breda, gefahren mit einem 8-Personen-Van

Das Nachbarschaftsbus, ebenfalls Nachbarschaftsbus ist eine Form von , die 1977 in den Niederlanden eingeführt wurde öffentlicher Verkehr, mit denen dünn besiedelte Gebiete oder Quartiere einer festen Route folgen und Zeitplan verbunden sein. Dies geschieht in der Regel im Stunden- oder Zweistundentakt. Um die Betriebskosten gering zu halten, wird der Nachbarschaftsbus von Freiwillige mit einem achtsitzigen Bus. Dieser Kleinbus kann mit einem B-Führerschein (Pkw) gefahren werden. Sind alle Sitzplätze belegt, kann niemand mehr diese einnehmen, da gesetzlich festgelegt ist, dass es keine Stehplätze gibt; Wer an der Haltestelle wartet, muss auf den nächsten Bus warten. Erweist sich die Kapazität als nicht ausreichend, können bestimmte Fahrten mit einem großen a Regionalbus gefahren oder ein zusätzlicher achtsitziger Bus eingesetzt wird. In der Praxis kommt es manchmal vor, dass Fahrgäste noch mitgenommen werden, wobei sie am Boden Platz nehmen müssen.

Wegen des Coronavirus wurden im März 2020 fast alle Nachbarschaftsbusse eingestellt. Die Busse werden nicht genutzt, da sie noch nicht coronasicher aufgestellt werden können. Auf einigen Linien verkehren regelmäßig Regionalbusse. Ein anderer Teil wurde durch andere Formen des Kleinverkehrs ersetzt.

Geschichte

1977 wurden fünf experimentelle Projekte gestartet, um die Möglichkeiten dieser Form des öffentlichen Verkehrs besser zu verstehen. In einigen Gebieten, in denen ein Bürgerbus eingeführt wurde, war der öffentliche Nahverkehr im Laufe der 1960er Jahre verschwunden, in anderen Gebieten gab es nie einen öffentlichen Nahverkehr. Die Verkehrsströme waren in einigen Gebieten so dünn, dass ein normaler Regionalverkehr keine verantwortungsvolle Lösung darstellte.

Ende der 70er Jahre kostete eine Regionalbuslinie schnell zwischen 90.000 und 135.000 Euro pro Jahr. Auf Strecken, auf denen die Verkehrsnachfrage nicht mehr als 10 bis 50 Fahrgäste pro Tag und Richtung betrug, konnte der normale Regionalverkehr zudem nur ein sehr geringes Angebot bieten. Seit der Zentralregierung Auch im ländlichen Raum wurde damals die Bedeutung des Angebots öffentlicher Verkehrsmittel durch Versuche zur Suche nach alternativen öffentlichen Verkehrsmitteln gesucht. Dabei handelte es sich um einen Transport, der den Wünschen des Reisenden besser entsprach und zu akzeptablen Kosten.

Experiment

Minister Westerterp öffnet sich in Birkenwald der erste lokale Busservice des Landes.

Am 27. August 1977, Birkenwald das erste Nachbarschaftsbusprojekt gestartet, das unter der Flagge von betrieben wird Westniederlande. Das Projekt folgte zwei Wochen später Ederveen Biene Mittlere Niederlande und kurz nach in Horst Bei der Süd-Ost.

In Absprache mit den Ländern hat sich die Landesregierung folgende Bedingungen für die Einrichtung eines Nachbarschaftsbusprojekts ausgedacht:

  • das Gebiet sollte einen ländlichen Charakter haben;
  • das Gebiet muss mindestens 1000 Einwohner haben, die mindestens 1500 Meter von bestehenden öffentlichen Verkehrsmitteln entfernt wohnen;
  • der Nachbarschaftsbus muss eine Ver- und Entsorgungsfunktion für den bestehenden ÖPNV erfüllen können;
  • der Ortsbus darf anderen öffentlichen Verkehrsmitteln keinen Schaden zufügen;
  • der Nachbarschaftsbus darf nicht zu einer Reduzierung des bestehenden ÖPNV führen;
  • genügend Freiwillige müssen bereit sein, sich zur Verfügung zu stellen;
  • das Gebiet sollte eine Größe von etwa 25 Quadratkilometern haben.

Nach Prüfung dieser Kriterien wurde 1979 und später die Genehmigung zur Umsetzung eines Nachbarschaftsbusprojekts für 48 Gebiete erteilt.

Auswertung nach den ersten Jahren

1980 hielt es Ministerium für Verkehr, öffentliche Arbeiten und Wasserwirtschaft die erste Evaluation des Nachbarschaftsbusprojekts.[1] Die erste Prognose für die Einnahmenschätzung ging von etwa 1000 Fahrgästen pro Monat pro Quartierbusprojekt aus, am Ende waren es aber 1060. Die durchschnittliche Zahl der Reisenden pro Nachbarschaftsbusprojekt variierte stark; von 281 im Projekt IJhorst bis 2030 am Projekt Boukoul/Asenray.

Die Kosten für die Nachbarschaftsbusprojekte wurden abgeschlossen Zentralregierung waren in 1979 auf 12.478 € pro Jahr geschätzt, die Einnahmen aus dem Ticketverkauf auf 3403 € pro Jahr. Nach dem ersten Jahr stellte sich heraus, dass die Kosten der Nachbarschaftsbusprojekte zwischen 11.344 € und 20.420 € pro Jahr schwankten. so groß Bandbreite wurde hauptsächlich durch den Unterschied der gefahrenen Kilometer verursacht, der sich aus der Kombination von Leitungslänge und Anzahl der Fahrten ergibt. Infolgedessen waren die Wartungs- und Kraftstoffkosten ungleichmäßig. Zudem stand nicht bei jedem Quartierbusprojekt ein Stellplatz bei einem regionalen Verkehrsunternehmen zur Verfügung, so dass dieser teilweise angemietet werden musste. Die Einnahmen beliefen sich übrigens auf 3766 Euro pro Projekt.

Aktuell

Im Jahr 2013 gibt es in den Niederlanden etwa 170 lokale Buslinien. Im Nachbarschaftsbus die OV-Chipkarte nicht immer gültig. Manchmal sind nur spezielle Nachbarschaftsbus-Tickets (Einweg-, Vierer- und Zehnertickets) gültig. BTM-frei ist in den meisten lokalen Bussen gültig.

Lokale Busse fahren regelmäßig Bushaltestellen, aber sie sind oft weiter verteilt als normale Bushaltestellen an größeren Umsteigepunkten. Reisende können also auf der gesamten Strecke, sofern der Bus dort sicher halten kann, durch Handheben oder durch Warnen des Fahrers in den Bus einsteigen.

Nicht alle Gemeindebusse dienen heute der Erschließung von Dörfern. So ist das Enschedese Zeile 508 (Syntus) ein Nachbarschaftsbus, der die südlichen Wohngebiete miteinander verbindet. Im Breda es gab die Linie 3, auch bekannt als 'Wijkbus'. Diese Linie wurde von bezahlten Fahrern betrieben. Die Linie 3 verband beide Krankenhäuser (Molengracht und Langendijk) und fuhr weiter bis ins Zentrum von Breda. Außerdem hatte die Buslinie 3 feste Haltestellen und es gab keine offiziellen Haltestellen außerhalb der Haltestellen. Diese Linie wurde nach zwei Jahren wegen mangelnder Begeisterung eingestellt.

Ausrüstung

Einige gängige Bustypen in der Nachbarschaft sind:

Diese Fahrzeugtypen werden häufig für den Einsatz im öffentlichen Verkehr angepasst.

Externe Links