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Süd-Ost (völlig: Südost Autobusdiensten NV, früher geschrieben als South-Eastern) ist ein ehemaliges öffentliches Verkehrsunternehmen zu Gennep, die 1949 als Tochtergesellschaft des Niederländische Eisenbahnen und war aktiv als Busunternehmen im Südosten der Niederlande.
Einrichtung
Südost wurde am 1. Januar 1949 aus a . erstellt Zusammenschluss zwischen Maas-Buurtspoorweg (MBS) te Gennep und Vitesse zu 's-Hertogenbosch (ursprünglich te Nussrahmen). Vitesse war bereits eine Tochtergesellschaft der Allgemeines Transportunternehmen (ATO), der Bushalten der Niederländischen Eisenbahnen. MBS wurde von der NS selbst gekauft. Das neue Südostunternehmen wurde zu 100 % Tochtergesellschaft des NS. Bereits während der Zweiter Weltkrieg Es gab Pläne für eine Fusion. Teilweise wegen des Aufstiegs des Provinzbusunternehmens bus Brabantsche Stadtbahn und Autoservice (BBA) te Breda als Bedrohung wahrgenommen, wurde 1947 beschlossen, die Unternehmen zu fusionieren. Vor der Übernahme von ATO betrieb Vitesse Linien im Dreieck Eindhoven - 's-Hertogenbosch - Tilburg. Mit dem Kauf von Van de Rijtt durch ATO kamen Zeilen von Nimwegen durch Grab zu Zielen in Nordbrabant damit. Auch Neukäufe von ATO wurden bei Vitesse platziert, so dass Vitesse in weiten Teilen Nordbrabants regelmäßige Dienste unterhielt. Die ehemalige Straßenbahngesellschaft MBS war auf der Strecke aktiv Venlo-Nimwegen und in den Gebieten um Venlo und Nijmegen, einschließlich Stadtverkehr in beiden Städten. Der neue Hauptsitz befand sich in Gennep, wo das alte MBS-Büro renoviert wurde.
Wachstum des Verkehrsbereichs
1950 wurde zusammen mit der Krefelder Verkehr AG die grenzüberschreitende Strecke Venlo - Kaldenkirchen geöffnet. 1952 verlor Zuidooster die Genehmigung für den Stadtverkehr in Nijmegen an das städtische Verkehrsunternehmen Gemeindestraßenbahn Nijmegen (GTN), die bis 1958 noch Busse mit Personal vermietete. 1953 berührte Zuidooster auch die Linie Venlo - Fliesen - Steyl verloren zu Nedams Busunternehmen (NAO) te Roermond und die Linie Breda - Tilburg bis BBA. Im Gegenzug ist die Linie Uden - Oss gemeinsam von BBA mit Zuidoost betrieben. 1955 kaufte Zuidooster die Oss - Macharen - megen und Oss - Berghem - Haar - Megen der Verkehrsgesellschaft M. Weijenburg und 1960 der Linie Oss - lithu - Maren gekauft von C. W. ruys. 1966 übernahm Zuidooster die Strecke 's-Hertogenbosch - Lith - Oss von der Firma Smits in lithu und Südosten richteten in Oss einen Stadtdienst ein. 1971 nahm Südost die BSM zu Tiel Überbleibsel von Schwesterfirma NBM und damit die Betuwe dem Verkehrsgebiet Südost hinzugefügt.
Wie alle NS-Tochtergesellschaften hat auch Zuidooster seine Busse zentral eingekauft. Dazu gehörten viele Crossley-Busse die teilweise von MBS und Vitesse eingebracht wurden. Mitte der 1950er-Jahre gab es zunächst eine Kleinserie AEC / Die Ältesten Linienbusse in Betrieb genommen, 1958-67 folgten 111 Leyland "A-Straßen", hauptsächlich gebaut von Arbeitsspur (sogenannt "Bolramer Regionalbusse") und Verheul. Beide Busbauer hatten, sowie Hainje und Den Oudsten, auch einige Exemplare als "Semi-Tour-Bus" konzipiert. Auf den weniger stark frequentierten Leitungen kleiner DAF / Den Oudsten-Busse.
Südost war auch in der Bustransport und hatte 1962 ein eigenes Reisebüro in Mosa gegründet, zu der auch der akquirierte Reiseveranstalter gehörte Jan van Dijk wurde in 's-Hertogenbosch integriert. Dieser Unternehmenszweig leistete bald einen starken Beitrag zum Betriebsergebnis, doch als dieses zu sinken begann, wurde Mosa 1979 ebenfalls aufgrund der Richtlinien innerhalb des NS-Konzerns veräußert. Oad im Holten.
Neue Unternehmensidentität
Als es gegründet wurde, wurde der Hausstil von Zuidooster blau. Auf allen Bussen stand der Firmenname, geschrieben als Südost. 1969 änderte Zuidooster seinen Hausstil in Gelb, mit weißen Dächern und grauen Schürzen, und das neue Logo wurde präsentiert und auf den Bussen angebracht. Von da an wurde der Name offiziell als Süd-Ost angegeben, aber das Logo zeigte nur die Buchstaben SO.
Südost auf das Neue umgestellt Standard-Regionalbus. Die ersten Busse waren vom Typ Leyland-Verheul LVB668, aber nach der Schließung des Werks Verheul gingen die NS-Töchter vor allem mit dem Busbauer Den Oudsten ins Geschäft, der zunächst mit Leyland und später nur noch mit dem Bushersteller zusammenarbeitete. DAF MB200 aufgebaut.
Stadtverkehr in Eindhoven, Nijmegen und Venray
In Eindhoven wurden in den 1960er Jahren Gespräche mit dem Transportunternehmen NV De City aufgenommen. Es wollte jedoch nicht verkaufen. Aufgrund rückläufiger Ergebnisse wurden die Gespräche im August 1971 wieder aufgenommen. Zusammen mit BBA, regionaler Carrier EMA und die Gemeinde Eindhoven gründeten ein neues Unternehmen, NV Public Transport Eindhoven (OVE). Die Garage und die Ausrüstung wurden von diesem neuen Eigentümer Zuidooster zur Verfügung gestellt, der am 1. Januar den provisorischen Betrieb des Stadtverkehrs aufnahm, da alle Fluggesellschaften noch verhandelten, wer welche Linien bedienen wird. Durch einen Brand in der Garage brannten 31 der 51 Busse der ehemaligen Firma De City aus und auch ein Südostbus kam ums Leben. Zuidooster erteilte eine Notbestellung für zwanzig Stadtbusse mit Die Ältestendie zwei Monate später geliefert wurden.
In Nijmegen betrieb Zuidooster Anfang der 1970er Jahre wieder mehrere Linien des Stadtnetzes des damaligen Central Transport Service CVD. Die Busse trugen die CVD-Lackierung. 1975 beschloss die Gemeinde Nimwegen, den städtischen Nahverkehr wieder in der Stadt selbst zu organisieren und die Zuidooster-Busse verschwanden wieder aus dem Nimwegener Stadtverkehr.
Im Venray Zuidooster hat den Stadtverkehr vom Busunternehmen Van Ham übernommen. Zuidooster erweiterte seine bestehenden Regionallinien in der Umgebung bis in die Vororte, um den Stadtverkehr zu realisieren.
Zusammenarbeit und Leitungsaustausch mit BBA
1977 taten sich Zuidoost und BBA zusammen. Für technische Tätigkeiten und Lagerhaltung in Eindhoven durfte die BBA die besser ausgestattete Südostwerkstatt nutzen. Umgekehrt durften Zuidoostbusse in Tilburg die BBA-Werkstatt nutzen. Kurzzeitig wurde eine Fusion der beiden Unternehmen in Erwägung gezogen, die jedoch abgesagt wurde. Stattdessen wurde beschlossen, Linien zu tauschen, um das Transportgebiet des anderen abzugrenzen. Am 1. Oktober 1978 wechselten einige Linien den Besitzer.[1]
Südosten wurden die Linien im Dreieck 's-Hertogenbosch/Eindhoven/Tilburg und die Stadtbahn Oss an die BBA übergeben und erhielten stattdessen die Linien im Platz 's-Hertogenbosch/Eindhoven/Helmond/Oss mit der Stadtbahn Helmond. Dadurch wurde die Linie Eindhoven – Veghel – Uden – Oss zur Grenze zwischen den beiden Verkehrsgebieten. Zuidooster betrieb nun im Auftrag von OVE den gesamten Stadtverkehr von Eindhoven.
Weitere Expansion
1980 übernahm Zuidooster den Linienverkehr zwischen Millingen am Rhein und Nijmegen vorbei von Egberts' Söhne BV. Im Mai 1982 wurde der Stadtdienst Salzhummel erworben von Lion Cars (gegründet als Van Leeuwen). Südost integriert die Stadtbahn mit der Regionallinie 48, Tiel – Zaltbommel – Bremsl. Im Oktober 1982 wurde auch der Stadtdienst culemborg von Streef Tours BV erworben.
Aufstieg des Nachbarschaftsbusses
Der Einfluss der Regierung zwang Busunternehmen, die Politik für weniger rentable Linien zu überarbeiten. Das Konzept der Nachbarschaftsbus wurde zu diesem Zweck eingerichtet, in dem Kleinbusse von Freiwilligen gefahren werden. Südost war zusammen mit Westniederlande der erste Träger mit betriebsbereiten Nachbarschaftsbussen.
Erweiterung
In den achtziger Jahren arbeitete der Südosten an seinem Gebiet weiter. In Eindhoven, Uden, Helmond und Venlo wurden neue Fahrradschuppen und Werkstätten gebaut. In Zusammenarbeit mit NS startete De Zuidooster auch neue Expressdienste zwischen Orten, an denen es keine direkten Zugverbindungen gab. Auch die Flotte wurde mit dem neuen erneuert B88 Busse von DAF/Den Oudsten und später die neuen Die Ältesten-Allianz Busse B89, von denen auch Gelenkversionen gekauft wurden. Für die Stadtdienste in Eindhoven und Venlo kam Hainje ST2000 Busse. In Zusammenarbeit mit dem Belgier SNCV 1989 wurde eine Schnellbuslinie 74 Eindhoven - Antwerpen mit nur einer Haltestelle in Turnhout in Betrieb genommen. Dieser Busverkehr wurde am 1. Januar 1992 eingestellt.[2]
Fusion mit VSL zu Hermes
1982 wurde eine neue NV gegründet, die NV Aandelenbezit Streekvervoer (ABS). Die NS übertrug alle Anteile auf diese NV, so dass der Regionalverkehr ein eigenständiger Zweig wurde. Die Regierung entschied sich für weniger Einfluss und Kürzungen. 1989 wurde das NV-ABS in NV . geändert United Regional Transport Niederlande (VSN) und 1992 wurde der Name in VSN-Groep geändert. Die VSN-Gruppe vertrat die Ansicht, dass nur wenige starke Unternehmen überleben könnten und hielt eine Aufstockung für wünschenswert.
Um den Wünschen der VSN Group gerecht zu werden, begann Zuidooster Gespräche mit Vereinigter Regionalverkehr Limburg (VSL) te Heerlen. Am 1. Januar 1995 fusionierte Zuidooster mit VSL zum neuen Busunternehmen Hermes Gruppe NV, genannt Hermes. Das neue Unternehmen wurde nach dem griechischen Gott benannt Hermes wer war der Patron der Straßen, Reisenden und Kaufleute. Das neue Hauptquartier würde einziehen Weert. Weert wurde gewählt, weil es zentral im neuen Verkehrsgebiet liegt und keine historische Verbindung mit Zuidoost oder VSL hatte. Zuidooster verkehrte damals im Flussland Gelderland, den Regionalzügen um Nijmegen, in Nordbrabant östlich der Strecke Eindhoven-Veghel-Uden-Oss (mit Stadtverkehr in Eindhoven und Helmond) und im Norden von Limburg nach Venlo und Roermond. VSL fuhr in den restlichen Gebieten von Limburg mit Ausnahme des Stadtverkehrs in Maastricht, der von . bereitgestellt wurde kommunales VerkehrsunternehmenStadtbus Maastricht (SBM). Limburg Hügelland ging jedoch ab Mai 1995 Vancom. Das Gebiet des Hermes wurde damit mit Ausnahme von Maastricht und Heuvelland zu einem wichtigen Verkehrsgebiet im Südosten der Niederlande. Viele Standard-Überlandbusse, B88 und B89 Alliance Busse kamen aus Südosten. Sie wurden mit dem neuen Hermes-Logo versehen. Diese Busse wurden nicht neu lackiert (nur die Schürzenschilder waren blau geworden), sondern neue Busse wurden im neuen Hermes-Hausstil, weiß mit vertikalen gelben und blauen Streifen, geliefert.
Bei Hermes schrumpfte die Fläche langsam aber sicher, weil die alten Verkehrsflächen bei Ausschreibungen an andere Spediteure gingen. 2007 fuhr Hermes in der Region Eindhoven und Nijmegen Rennen. Im Jahr 2010 verschwand Hermes auch aus Nijmegen nach langer Anwesenheit, nachdem 2009 die Konzession für die Region Eindhoven gewonnen wurde. 2012 kehrte Hermes nach Nimwegen zurück.
Museumsbusse
Einige ehemalige Südostbusse sind erhalten geblieben. Verwaltet von der Veteran Buses Foundation sind fünf Busse:
- 1113 Leyland-Verheul (Baujahr 1968)
- 5518 Leyland-Den-Ältesten (1970)
- 5548 Leyland-Den-Ältesten (1971)
- 6778 Daf TB-Den Ältesten (1962)
- 7675 Mercedes-Benz Kleinbus (1979)
Im Besitz des Northern Public Transport Museum in Ouwsterhaule befindet sich ein Venlo-Stadtbus:
- 3121 DAF Hainje ST2000 (1988)
Im Besitz der Verkehrsmuseum NZH ist ein geborgener Südostbus:
- 5023 Leyland Werkspoor (1962); wird in NZH- Zustand wiederhergestellt werden.
Bei der Stiftung Museumsbus MB 200 der Halbrundfahrtbus:
- 6662 Daf - Die Ältesten (1978)[3]
Folgende Südostbusse stehen bei der Historic Autobuses Foundation zur Verfügung:
- 3612 DAF/Den Oudsten (1986)
- 5171 DAF/Den Oudsten B88 (1989)
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Quellen, Anmerkungen und/oder Verweise
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