WikiDer > Каледонская железная дорога 918 класса

Caledonian Railway 918 Class

Каледонская железная дорога 908 класса
Тип и происхождение
Тип питанияПар
ДизайнерДжон Ф. Макинтош
СтроительСанкт-Роллокс
Дата постройки1906
Всего произведено5
Характеристики
Конфигурация:
 • Уайт4-6-0
Измерять4 футов8 12 в (1435 мм)
Водитель диам.5 футов 0 дюймов (1,52 м)[1]
Длина17,526 м (57,50 футов)
Клейкий вес46,8 тонн
Локо вес60тонн 8cwt[1]
Топка:
• Зона Firegrate
2,41 м2 (25,9 кв. Футов)
Давление в котле175 фунтов на квадратный дюйм[1]
Поверхность нагрева187,47 м (615,1 футов)
Перегревательне оборудован
ЦилиндровДва, внутри
Размер цилиндра19 дюймов × 26 дюймов (483 мм × 660 мм)[1]
Шестерня клапанаСтивенсон
Показатели производительности
Тяговое усилие23 269 фунтов-силы (103,51 кН)[1]
Карьера
ОператорыCR • LMS
Учебный классCR: 918
Класс мощностиLMS: 3F

В Каледонская железная дорога 918 класс мы 4-6-0 пар тендерные локомотивы разработано Джон Ф. Макинтош и построен в 1906 году на собственном предприятии Каледонской железной дороги. St. Rollox Works.

Обзор

Макинтош разработал шесть различных классов 4-6-0 для Каледонской железной дороги:[2]

  • большой 49 и 903 классы для экспресс-пассажирских перевозок, с ведущими колесами 6 футов 6 дюймов
  • средний 908 и 179 Классы для смешанного движения с ведущими колесами 5 футов 9 дюймов
  • малый (5 футов) колесный 55 и 918 классов для линии Обан и экспресс-грузовых перевозок соответственно

Класс 55 был введен в 1902 году специально для использования на каледонской линии Обан, а класс 918 был развитием класса 55, который был предназначен для скоростных грузовых перевозок по основной линии. В то время как модели 55 имели относительно небольшой котел, чтобы поддерживать низкую осевую нагрузку, и очень короткие тендеры, чтобы не выходить за пределы поворотной платформы сарая Oban, в остальном аналогичные 918 имели более крупные котлы и тендеры.

Хотя они построены для грузовых перевозок, они также иногда использовались в пассажирских поездах, и, как и все каледонские 4-6-0, они были окрашены в синюю ливрею для пассажиров Железной дороги.[2]

Право собственности на LMS

Локомотивы перешли в собственность Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога после его формирования в 1923 году и были перекрашены в черный грузовой ливреи LMS без подкладки.

Они были вытеснены новыми стандартными локомотивами LMS, такими как «Краб» 2-6-0 и были списаны на металлолом между 1929 и 1930 годами. Два котла из отозванных 918 были переведены на двигатели класса 55 в то время, в результате чего принимающие локомотивы фактически превратились в «квази-918» за последние несколько лет.[2]

Нумерация и истории локомотивов

CR нет.LMS нет.ДоставленныйСнято
9181790007/190612/1930
9191790107/190612/1930
9201790208/190612/1930
9211790308/190605/1929
9221790409/190604/1930

источник: BritishSteam[3]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d е Кассерли, Х.С. и Джонстон, С.В. (1966), Локомотивы в Группе 3: Лондон Мидленд и Шотландия, Ян Аллан, стр.182
  2. ^ а б c Эссери, Боб и Дженкинсон, Дэвид (1986), Иллюстрированная история L.M.S. Локомотивы, Том третий: Поглощенные предгрупповые занятия, Северный дивизион, OPC, стр.103
  3. ^ "Информация о локомотивах BritishSteam". BritishSteam.com. Архивировано из оригинал 4 апреля 2013 г.. Получено 19 марта 2016.