WikiDer > Камано (пароход)

Camano (steamboat)
Камано поднялся после затопления.jpg
Камано Поднят после затопления в 1912 году.
История
Имя:Камано, потом Толо
Владелец:Island Transportation Co.
Маршрут:Пьюджет-Саунд
Завершенный:1906, Купевиль, Вашингтон
Идентификация:Реестр США №202970
Судьба:Затонул после столкновения ноябрь 1917 г.
Общие характеристики
Тип:внутренний пароход
Тоннаж:как восстановленный (1910): 92 брутто тонны; 62 регистр. тонны
Длина:
  • в состоянии постройки: 88 футов (26,82 м)
  • после перестройки (1910 г.) : 108,9 футов (33,19 м)
Луч:16,9 футов (5,15 м)
Глубина:5,1 фута (1,55 м) глубина трюма
Установленная мощность:сложный паровой двигатель
Экипаж:пять (5)

Камано пароход, построенный в 1906 году в Купевиле, штат Вашингтон. Пьюджет-Саунд с 1906 по 1917 гг. Камано позже был известен как Толо. В качестве Толо Судно затонуло в 1917 году в результате столкновения в море. В результате четыре человека погибли.

Дизайн и конструкция

Камано был построен капитаном H.B. Лавджой, ведя бизнес как Островная транспортная компания бежать по Эверетт – Купевиль, Вашингтон маршрут доставки в качестве замены кормовому колесу Fairhaven.[1][2] Как построен, Камано был 88 футов (26,82 м) в длину[2]

В 1910 г. Камано был перестроен, после чего судно имело следующие размеры: 108,9 футов (33,19 м), ширина 16,9 футов (5,15 м) и глубина трюма 5,1 фута (1,55 м). Однако судно оставалось на маршруте Эверетт-Купевиль.[2] В 1911 году, когда пароход Калиста был построен для Island Transportation Co., на Доктон, Вашингтон, Камано отбуксировал новый пароход в Сиэтл для завершения.[2]

Операции

С 1906 по 1912 год Камано бежал по маршруту Купевиль - Эверетт.[2] H.B. Сын Лавджоя, Ф.Э.Лавджой (1889–1940) служил на борту в качестве матроса. Он также вырезал табличку с названием корабля.[3]

Камано сожгла нефть, топливо, которое только-только начало использоваться на пароходах Пьюджет-Саунд, когда Камано был построен. Первоначально мазут для Камано поставлялся на бочках, доставленных в Купевиль Fairhaven, дровокол, как и большинство старых судов. В ноябре 1906 года железный резервуар размером 8 футов (2,44 м) на 4 фута (1,22 м) на 4 фута (1,22 м) был установлен на доке Купевиля для дозаправки. Камано. Позже заправка была произведена в Клинтоне и Эдмондс, Вашингтон.[4]

Каждый день кроме воскресенья, Камано отправится из Купевиля в 7:00 утра на юг с остановкой в Oak Harbour в 7:30 утра, Остров Камано в 8:15, Лэнгли в 9:15, Клинтон, Вашингтон в 9:45, прибытие в Эверетт в 10:15. Камано отправится из Эверетта в северном направлении в 15:00. Остановки производились в зависимости от звонка на Brown's Point. Сан-де-Фука, и Саратога.[1]

Камано был слишком мал, чтобы иметь спальню или камбуз. Рабочий день бригады начинался с 6 часов утра, и они завтракали утром перед работой. Экипаж не ужинал до тех пор, пока рабочий день не был завершен, то есть в 23:30. Обед был холодным, с кофе, нагретым на головке парового цилиндра высокого давления.[3]

В марте 1907 г. Камано буксировал кормовую машину Fairhaven от пляжа. Fairhaven был унесен ветром на причал в Купевиле во время шторма, а затем на берег, получив значительные повреждения.[2]

Камано был также размещен на маршруте из центра Сиэтла в Alki Point. Поездка на лодке на этом маршруте стоила 10 центов.[5]

Продажа в KCTC

Камано был продан Транспортная компания округа Китсап и переименовал Толо.[2] В ноябре 1915 г. Транспортная компания округа Китсап куплен Камано за 15000 долларов.[6]

Несчастные случаи

Камано попал в несколько аварий. В одном случае, 16 августа 1912 г., гораздо более крупный пароход со стальным корпусом Сиу, входя из Сиэтла, приближался к причалу Эверетта. С мостика капитан Уильям Тортон из Сиу подал сигнал машинному отделению на "половину кормы", чтобы замедлить движение судна. Вместо этого машинное отделение дало ему «половину вперед», в результате чего пароход врезался в док. Затем капитан Тортон дал сигнал "полностью за кормой".[2]

Была сделана еще одна ошибка, и Сиу пошел вперед, врезавшись в Каманокорма, вождение Камано вперед в запуск на 75 футов (22,86 м) бензина Островной флаер что, в свою очередь, поразило недавно построенный моторный катер Альверен. Островной флаер в результате затонул и Альверен был серьезно поврежден. Камано затем затонул на причале. Небольшой запуск Стрелка был снесен и паровые запуски Рейнджер и Дафна понесли меньший ущерб.[2][5][7] Общий ущерб был оценен в 30 000 долларов.[7] Оказалось, что помощник в машинном отделении, известный как нефтяник остался отвечать за телеграф. Никто не погиб, хотя был хотя бы один близкий звонок.[2]

1 марта 1914 года в заливе Эллиотт Камано столкнулся с Модок недалеко от пирсов центральной набережной Сиэтла. Столкновение было признано МодокВина.[8]

Тонущий

В ноябре 1917 года под командованием капитана Джорджа Бенсона, Толо был на пути из Сиэтла в Остров Бейнбридж в сильном тумане с 8 членами экипажа и 53 пассажирами на борту. Буксир Магия (67 брутто тонн) столкнулись с Камано, и Камано затонул менее чем за восемь минут. Магия послал сигналы бедствия. H.B. Кеннеди ответил. Умелая команда Кеннеди, с помощью Магия, смог спасти большинство людей от Камано. Однако четыре человека погибли, две женщины и один мужчина от пассажиров и от экипажа, китайского повара.[2][7]

Примечания

  1. ^ а б Прассе и Историческое общество Стэнвуда, Остров Камано, на странице 81.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j k Ньюэлл, изд., История McCurdy Marine, на 119, 135, 173, 189, 209 и 293.
  3. ^ а б Клайн и Бэйлесс, Паромы - легенда о Пьюджет-Саунд, на страницах 183-184.
  4. ^ Шерман, Роджер, "История пристани Купевиль" (апрель 2009 г.) (дата обращения: 06.04.2011), на странице 3.
  5. ^ а б Фабер, Поминки парохода, на 162.
  6. ^ Комиссия по государственной службе штата Вашингтон, Годовой отчет (1916) (дата обращения: 11.06)], стр. 150.
  7. ^ а б c Ньюэлл, Корабли Внутреннего моря, на страницах 172 и 182-83.
  8. ^ Модок, 216 Фед. Supp. 445 (округ США, Западная Вашингтон, 31 июля 1914 г.).

Рекомендации

  • Фабер, Джим, Steamer's Wake - Путешествие по старым морским шоссе Пьюджет-Саунд, Британская Колумбия, и реки Колумбия., Enetai Press, Сиэтл, Вашингтон, 1985 ISBN 0-9615811-0-7
  • Клайн, Мэри С., и Бэйлесс, Г.А., Паромы - легенда о Пьюджет-Саунд, Bayless Books, Сиэтл, Вашингтон, 1983 г. ISBN 0-914515-00-4
  • Ньюэлл, Гордон Р., изд., H.W. История McCurdy на северо-западе Тихого океана, Superior Publishing Co., Сиэтл, Вашингтон (1966)
  • Ньюэлл, Гордон Р., Корабли Внутреннего моря, Superior Publishing Co., Сиэтл, Вашингтон (2-е изд., 1960)
  • Ньюэлл, Гордон Р. и Уильямсон, Джо, Тихоокеанские пароходы, Superior Publishing, Сиэтл, Вашингтон (1958).
  • Ежегодный список торговых судов Соединенных Штатов Америки. Департамент казначейства. Статистическое бюро США. Департамент казначейства. Бюро навигации (1913)
  • Прассе, Историческое общество района Карен и Стэнвуд, Остров Камано, Издательство Аркадия, ISBN 0-7385-3135-9 (2006)
  • Штат Вашингтон, Комиссия по государственной службе, Годовой отчет (1916) (дата обращения: 06.04.2011)
  • Шерман, Роджер, "История пристани Купевиль" (апрель 2009 г.) (дата обращения: 06.04.2011)