WikiDer > Воздушный мост через канал

Channel Air Bridge

Воздушный мост через канал
ИАТАИКАОПозывной
–––
Основан1954
Прекращенные операции1962
КонцентраторыСаутенд аэропорт
АльянсВоздушный Чартер
Авиационные торговцы,
Авиационные трейдеры (инженерия)
Размер флота11 самолетов[1]
Направленияобъединенное Королевство
Континентальная Европа
Материнская компанияВоздушные работы (1958–1960)
Air Holdings (1961–1962)
Штаб-квартираЦентральный Лондон
Ключевые людиД.А. Почемуброу,
ОН. Крест,
Г.П. Парселл,
В. Пью

Воздушный мост через канал был частным британским независимым[nb 1] авиакомпания, специализирующаяся на кросс-Канал паромно-пассажирские перевозки. Фредди Лейкер открыла Channel Air Bridge как дочернюю авиакомпанию Воздушный Чартер на временной основе в 1954 году. Операции начались в 1955 году. В 1958 году мост Channel Air принял на себя паромные переправы компании Air Charter.[2][3][4] В 1959 году и канал Air Bridge, и его дочерняя авиакомпания Air Charter стали частью Воздушные работы группа.[3][4] В 1960 году Airwork присоединилась к Охотничий клан формировать British United Airways (БУА).[4] В 1962 году BUA реорганизовала свои перегонные операции, объединив Channel Air Bridge с Silver City Airways. Это привело к созданию British United Air Ferries в 1963 г.[5]

История

Следующий Фредди ЛейкерСоздав на экспериментальной основе в 1954 году воздушный мост через канал, недавно созданная авиакомпания начала регулярные регулярные перевозки транспортных средств и пассажирских паромов в апреле 1955 года. Бристоль Фрейтерс курсируя семь раз в день между Саутенд и Кале.[4][6] Бристольские грузовые авиалайнеры Channel Air Bridge носили красно-белый цветовая схема.[7] В 1955 году компания Channel Air Bridge также приняла первые два из девяти больших «длинноносых» Bristol 170 Mark 32. Суперфрахтователи. В конце концов, воздушный мост через канал выполнял 24 ежедневных рейса туда и обратно между Саутендом и Кале, а также открыл дополнительные транспортные / пассажирские паромы из Саутенда в Остенде и Роттердам. Услуги Саутенд — Остенде использовались в партнерстве с Сабена.[6][8][9]

К 1958 году воздушный мост через Ла-Манш перевозил почти 15000 автомобилей в год. Значительная часть этого трафика была перенаправлена ​​с Мидлендс, который в противном случае использовал бы Silver City Airways, исходный воздушный паром авиакомпания, которая владела монополией на этом рынке до открытия моста через канал.[6] 1958 был также годом, когда Лейкер решила передать паромные переправы Air Charter и Бристоль 170 флот к воздушному мосту через канал, таким образом, последний несет ответственность за этот тип операций.[4] В том же году Лейкер объявил о своем решении продать Air Charter, Channel Air Bridge и Авиационные торговцы в Airwork для £600 000 наличными плюс еще 200 000 фунтов стерлингов в зависимости от оценки акций.[10] Сделка вступила в силу в январе 1959 года, когда все три компании присоединились к группе Airwork.[3]

После рационализации летного экипажа и наземного персонала Air Charter в феврале 1959 года, Channel Air Bridge взял на себя паромные услуги Air Charter, в то время как оставшиеся операции Air Charter были впоследствии переданы недавно сформированной BUA в результате слияния Airwork с Hunting-Clan в Июнь 1960 г.[3][4][11]

К 1962 году Воздушный мост через Ла-Манш управлял регулярными автомобильными, пассажирскими и грузовыми паромами из Саутенда в Кале, Остенде, Роттердам, Базель, Женева и Страсбург. Более длинные маршруты к Швейцария и Страсбург во Франции, а также все голландские маршруты выполнялись с ATL-98 Carvairs в то время как Bristol Freighters продолжали курсировать по более коротким маршрутам в Кале и Остенде. Комбинированные железнодорожно-авиационные перевозки осуществлялись между Лондоном и Брюссель в сочетании с Британская железная дорога и Société Nationale des Chemins de fer Belges / Nationale Maatschappij der Belgische Spoorwegen (SNCB / NMBS), соответствующие современные национальные железнодорожные компании Великобритании и Бельгия. Кроме того, у Channel Air Bridge были британские лицензии на выполнение регулярных авиапаромных перевозок из Саутенда в Бремен, Дюссельдорф и Лион. Эти лицензии остались неиспользованными из-за отказа в разрешении иностранного правительства.[12]

Channel Air Bridge продолжал работать под своим именем, пока 1 января 1963 года не объединился с Silver City Airways и образовал British United Air Ferries.[5][13]

Детали флота

Флот в 1962 году

В апреле 1962 года флот воздушного моста на Ла-Манше насчитывал 11 самолетов.[12]

Флот Воздушного моста через канал в апреле 1962 г.
СамолетЧисло
Авиационный трейдер ATL-98 Carvair2
Bristol 170 Superfreighter Mark 328
Bristol 170 Freighter Mark 311
Общий11

Еще 8 Карвары были в порядке.[12]

В то время на канале Air Bridge работал 201 человек.[12]

Несчастные случаи и происшествия

Зарегистрирован один несчастный случай со смертельным исходом, произошедший с самолетом воздушного моста через Ла-Манш.[14]

Авария произошла 28 декабря 1962 года. В ней участвовал самолет Aviation Traders ATL-98 Carvair (регистрация: G-ARSF), выполнявший международный регулярный пассажирский рейс из Саутенда в Роттердам. Пока Carvair визуально подходил к Роттердам аэропорт в условиях снега с видимостью 1460 м шасси ударил 6 футов высотой дамба, 800 футов до порога взлетно-посадочной полосы. Когда самолет ударился о землю на 200 футов дальше, он сильно отскочил. Это привело к тому, что правое крыло частично оторвалось от фюзеляж и самолет быстро катился вправо. После скольжения в перевернутом положении примерно на 700 футов Carvair остановился. В результате этого происшествия погиб один из четырех членов экипажа. Все 14 пассажиров выжили. Специалистами по расследованию авиационных происшествий установлено, что командир выполнили заключительный этап подхода ниже нормального глиссада с недостаточной мощностью двигателя в качестве основной причины. Это привело к тому, что скорость снижения была слишком высокой по сравнению с горизонтальным расстоянием, которое еще предстоит преодолеть до начала взлетно-посадочной полосы. В результате самолет на высокой вертикальной скорости врезался в дамбу, повернувшись в сторону подхода. Кроме того, комиссия следователей пришла к выводу, что самолет все равно ударился бы о землю на значительном расстоянии от порога взлетно-посадочной полосы, возможно, с меньшими фатальными последствиями, даже если бы не было дамб, что в данном случае не было препятствием какой-либо значительной высоты. .[15]

Смотрите также

Примечания

Примечания
  1. ^ независимо от государственные корпорации
Цитаты
  1. ^ По состоянию на апрель 1962 г. Авиационный трейдер ATL-98 Carvair, 8 Bristol 170 Superfreighter Mark 32 и один Bristol 170 Freighter Mark 31.
  2. ^ Международный рейс, 18 апреля 1958 г., Всемирный справочник авиакомпаний ..., п. 525
  3. ^ а б c d Авиалайнер World - British's Carferry Airlines, Key Publishing, Авенел, Нью-Джерси, США, июль 2005 г., стр. 34
  4. ^ а б c d е ж Мертон-Джонс 1972, стр. 10
  5. ^ а б Самолет (Ушел, но не забыт ... СЕРЕБРЯНЫЙ ГОРОД), Том 43, № 3, с. 44, Ian Allan Publishing, Hersham, январь 2010 г.
  6. ^ а б c Лети ко мне, я Фредди!, Эглин, Р. и Ричи, Б., Вайденфельд и Николсон, Лондон, 1980, стр. 41/2.
  7. ^ Международный рейс, 11 декабря 1959 г., Преодоление этого разрыва - каковы перспективы автомобильного воздушного парома? (Д.А.Уайброу), стр. 711
  8. ^ Международный рейс, 11 декабря 1959 г., Преодоление этого разрыва - каковы перспективы автомобильного воздушного парома? (Д.А.Уайброу), стр. 709
  9. ^ Авиалайнер Classics (SABENA - флагман Бельгии: послевоенные годы), п. 63, Ian Allan Publishing, Хершам, июль 2013 г.
  10. ^ Лети ко мне, я Фредди!, Эглин, Р. и Ричи, Б., Вайденфельд и Николсон, Лондон, 1980, стр. 54, 56/7.
  11. ^ Мир авиалайнеров - Skytrain Laker Airways, Key Publishing, Авенел, Нью-Джерси, США, июль 2005 г., стр. 72
  12. ^ а б c d Международный рейс, 12 апреля 1962 г., Обзор мировых авиакомпаний - перевозчики Великобритании ..., п. 547
  13. ^ Мертон Джонс 1972, стр.32
  14. ^ Сеть авиационной безопасности> База данных по авиационной безопасности ASN> Список операторов> Великобритания> Воздушный мост через канал
  15. ^ ASN Описание авиационного происшествия Aviation Traders ATL-98 Carvair G-ARSF - Аэропорт Роттердам (RTM)

Рекомендации

  • Мертон Джонс, Т. (1972). Британская независимая авиакомпания и операторы с 1947 года. ВЕЛИКОБРИТАНИЯ: LAAS International. НИКТО.
  • Эглин, Роджер; Ричи, Берри (1980). Лети ко мне, я Фредди. Лондон, Великобритания: Вайденфельд и Николсон. ISBN 0-297-77746-7.
  • Dean, W.P .; О'Каллаган, М. (2008). «1: Корпоративная история - Воздушный мост через канал». ATL-98 Carvair: исчерпывающая история самолета и всех 21 планера. Джефферсон, Северная Каролина, США: McFarland & Co., стр. 17–20. ISBN 978-0-7864-3670-5.
  • Авиалайнер "Мир авиалайнеров" - британская Carferry Airlines, январь 2004 г.. Авенель, Нью-Джерси, США: Key Publishing. (Авиалайнер мир онлайн)
  • «Классика авиалайнеров (сэр Фредди Лейкер - Человек, который дал нам Skytrain, стр. 81)». Стэмфорд, Линкс, Великобритания: Key Publishing. Ноябрь 2009 г. Архивировано с оригинал 6 января 2010 г.. Получено 27 ноября 2009. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  • "Классический авиалайнер (SABENA - флагман Бельгии: послевоенные годы, стр. 63)". Стэмфорд, Линкс, Великобритания: Key Publishing. Июль 2013 г. Архивировано с оригинал 6 июля 2013 г.. Получено 2 сентября 2013. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)

внешняя ссылка