WikiDer > Начальник (поезд)
Эта статья включает в себя список общих использованная литература, но он остается в основном непроверенным, потому что ему не хватает соответствующих встроенные цитаты. (Ноябрь 2013) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
В Начальник был одним из названный пассажирские поезда из Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе. Его маршрут пролегал от Чикаго, Иллинойс к Лос-Анджелес, Калифорния. С 1954 по 1968 гг. Начальник связан в Чикаго с Пенсильванская железная дорога ночь 15 часов, с 18:00 до 9:00, из Нью-Йорка и Северной Филадельфии в Чикаго, все спальные места Pullman, Broadway Limited и немного меньше, Нью-Йорк Сентрал, пост с 1960 по 1967 год, 20th Century Limited / Штаты Новой Англии из Бостона. В Начальник вылетел из Чикаго в 10 утра, соединив шпалы из 2Oth Limited и Broadway Limited для Лос-Анджелеса, а также Канзас-Сити и Денвера. Добравшись до Лос-Анджелеса до полуночи следующего дня, Начальник был одним из очень немногих американских поездов, предлагавших однодневный транзит Чикаго-Лос-Анджелес в западном направлении и, действительно, двухдневный трансконтинентальный рейс из Нью-Йорка в Лос-Анджелес. В Начальник был открыт как универсальныйПуллман ограниченный поезд дополнить дорогу California Limited, с доплатой в размере доллар США 10 долларов США за поездку из конца в конец. В тяжеловес начал свой первый рейс с обоих концов линии одновременно, 14 ноября 1926 года, по графику 63 часа в каждую сторону между Чикаго и Лос-Анджелесом, что на пять часов быстрее, чем California Limited. (The Overland Limited (Union Pacific), Лос-Анджелес Лимитед (Union Pacific) и Голден Стэйт Лимитед (Железная дорога Рок-Айленда и Южная часть Тихого океана) начали свое 63-часовое расписание дополнительных проездных между Чикаго и Калифорнией в тот же день.)
В Начальник был успешным, получив название «Сверхбыстрый-Экстра штраф-Экстра тариф», хотя он не смог уменьшить трафик на California Limited. В Начальник прославился как «катящийся будуар» для кинозвезд и Голливуд руководители. В 1954 г. Начальник сократил свой график примерно до 37 часов, равных его кузенам, Супер главный и Эль-Капитан, и в конечном итоге также снизит требования к дополнительным тарифам. Вождь, вылетевший утром из Чикаго, через 2 дня и 1 ночь перебрался в Лос-Анджелес. [1]в то время как Super Chief был по сути ночным поездом, отправлявшимся из Чикаго вечером и проходившим через две ночи и один день, чтобы прибыть в Лос-Анджелес утром. Последние 60 миль пробега по пригородам Лос-Анджелеса были медленными, и когда Шеф прибыл ночью, а Супер Шеф утром, многие пассажиры высадились быстрее, раньше и более конфиденциально в Сан-Бернардино или Пасадене.
В Начальник был бы «жемчужиной в короне» пассажирского парка большинства железных дорог. Но он не пережил падение пассажирского спроса в стране из-за более безопасного и быстрого транспорта, обеспечиваемого Боинг 707 и Дуглас DC-8 которые превосходят предыдущие худшие 8-часовые полеты авиакомпаний Лос-Анджелес-Чикаго на пропеллере DC6 и Constellations со скоростью 300 миль в час, высотой всего 3 мили с грубым и опасным пересечением Большого Каньона. По иронии судьбы страх перед Гранд-Каньоном удерживал многие звезды на Начальник в 1950-х и начале 1960-х годов и в сочетании с потерей контракта большинства железнодорожных компаний США с США Почтовый отдел в 1967 г. Санта-Фе рекомендовал все, кроме Супер Шеф, Начальник СФ, Главный Техас и Сан-Диеганс будет прекращено. В частности, Санта-Фе сообщил ICC, что не может позволить себе обслуживать 4 ежедневных службы Чикаго-Калифорния. Чтобы Санта-Фе шокировал Межгосударственная торговая комиссия управлял всеми остановками, общий перевозчик Большой Каньон следует продолжить, а не Начальник, который совершил свой последний запуск 15 мая 1968 года. Сан-Франциско Главный однако был перенесен на место отправления шефа в 10 часов утра из Чикаго, а с пересадкой в Лос-Анджелес из Гранд-Каньона в Барстоу, было предложено 44 часа транзита до Лос-Анджелеса или 41,5 часа до трансфера из Сан-Бернардино или Бейкерсфилда. [2]
История
Лента новостей
- 1926: дополнить California Limited Санта-Фе открывает новый Pullman, экстра-тариф Начальник, курсирующий между Чикаго и Лос-Анджелесом.
- 14 ноября 1926 года. Начальник совершает первый выезд одновременно с обоих концов линии.
- Март 1928 года: график движения на восток снижается до 61-1 / 4 часа.
- Июнь 1929 года: график спуска в обе стороны до 58 часов
- 1937: Санта-Фе объявляет, что Начальник получит модернизированные (легкие) автомобили вместо тяжелых и будет работать по 50-часовому графику.
- 22 февраля 1938 г .: 10 новых модернизированных автомобилей приняты на вооружение.
- 1942: Consist расширяется до 13 автомобилей, каждый из которых в среднем проходит 743 мили в день.
- 1945: Поезд принимает новые вагоны, график сокращен до 45 часов.
- 27 марта 1947 г .: спальный вагон обслуживание прямо к Сан Диего начинается.
- Ca. 1953: Поезда из Лос-Анджелеса встретились в расписании на остановке Ла-Хунта, Колорадо с тренерскими поездами, идущими в Денвер, доступен обратный маршрут.[3]
- 10 января 1954: 45-часовой график сокращен до 39 часов 45 минут на восток и 39 часов 30 минут на запад, с утренним вылетом из Чикаго. Поезд, идущий на запад, проводит в пути всего одну ночь,[4] отъезд из Чикаго утром и прибытие в Лос-Анджелес поздно вечером следующего дня. Доплата за проезд сбрасывается после Union Pacific представляет свой Претендент поезд.
- Январь 1954 г. спальный вагон служение Супер главный.
- 1954: Тренеры добавлены в Начальник; Смотровые вагоны снимаются впервые с момента открытия поезда. Машины тупоконечные у Пульмана Ричмонд, Калифорния объект и вернулся в эксплуатацию в новом Сан-Франциско Главныйс состоит из залов ожидания Pullman. Смотровые вагоны кафе добавлены к автобусному поезду из Ла-Хунты в Денвер. Через спальные вагоны на ветке от Ла-Хунты до Денвера.[5]
- 5 сентября 1956 года: пожарный Санта-Фе в ожидании на востоке. Fast Mail Express бросает переключатель перед превышением скорости Начальник около Спрингер, Нью-Мексико, заставляя его войти в сайдинг, занятый Fast Mail Express и столкнуться лицом к лицу. Обе бригады двигателей (за исключением несчастных Быстрая почта пожарный) убиты; всего 20 поездных бригад и Начальник сотрудники вагона-ресторана погибли в результате столкновения. Тридцать пять пассажиров и членов экипажа ранены. Посмотреть дополнительную информацию.[постоянная мертвая ссылка]
- 1960: На восток начинается движение Чифа через Топику.
- 1963-64: поезд на запад делает то же самое.
- 15 мая 1968 года. Начальник прекращает операции; Санта-Фе воскресит имя для скоростного интермодальный грузовой поезд.
- Лето 1972 года: Amtrak возрождает Начальник в течение трех месяцев с использованием №№ 19 и 20 и Начальник'Утренний отъезд из Чикаго.
Конкурирующие поезда
Летом 1926 года самое быстрое расписание между Чикаго и Сан-Франциско / Лос-Анджелесом составляло 68 часов. В ноябре того же года по 63-часовому расписанию начали курсировать четыре поезда с доплатой за проезд (10 долларов). Начальник, то Лос-Анджелес Лимитед через Соленое озеро, Голден Стэйт Лимитед через Эль-Пасо и Overland Limited в Сан-Франциско. В 1928 году время движения четырех поездов на восток снизилось до 61 часа 15 минут, чтобы улучшить сообщение в Чикаго. В июне 1929 г. Начальник и Overland Limited расписание сократилось до 58 часов в каждую сторону, из Чикаго в 11:15 / 11:50 и из Лос-Анджелеса / Сан-Франциско в 21:45 / 21:40. Затем стандартный график проезда стал 63 часа на запад и 61-1 / 4 на восток на семи маршрутах от Чикаго до побережья (поезда до Сиэтла теперь соответствуют стандартным поездам Калифорнии). В Лос-Анджелес Лимитед и Голден Стэйт Лимитед сохранили расписание 1928 года и поэтому отказались от дополнительных тарифов.
В 1931 г. Overland Limited отказались от дополнительной платы за проезд и объединились с 63-часовым поездом на его маршруте; то Начальник После этого был единственным трансконтинентальным поездом с дополнительным тарифом, пока не появились обтекаемые модели. В феврале 1936 года было запланировано 53 часа 45 минут до Лос-Анджелеса по сравнению с 61 часом для Лос-Анджелес Лимитед, Голден Стэйт Лтд, и California Ltd.
В мае 1936 г. Union Pacific открыл высокоскоростной сервис Чикаго - Лос-Анджелес с его Город Лос-Анджелес Дизельный обтекаемый корпус. В декабре 1937 г. Город Лос-Анджелес Поезд был заменен полноразмерным поездом из 14 вагонов. График был увеличен вдвое до 10 раз в месяц в июле 1938 года.
В 1954 году для непрерывного путешествия с Восточного побережья в Лос-Анджелес (и наоборот) на поездах New York Central, Пенсильванской железной дороги или Балтимора и Огайо эта возможность была перенесена с Начальник в SF Супер главный.[6][7]
Используемое оборудование
Типичный тяжеловес Начальник Зима 1937 года:
- 4-6-4 "Hudson"Паровоз №3451"
- Экспресс-почта №2041
- Железнодорожное почтовое отделение #63
- Багаж-Клуб-Гостиная #1304 Вождь Манакаджа
- Гостиная Генерал Карр (10 секций, вероятно, используются в качестве экипажа Общежитие Космос)
- Компания Фреда Харви Закусочная #1472
- Спящий Глен Юэн (6 отсеков, 3 гостиные)
- Спящий Лорел Вуд (8 секций, 2 отсека, 1 гостиная)
- СпящийНаблюдение-Гостиная Crystal Bay (3 отсека, 2 гостиные)
Типичный «смешанный» Начальник состоят по состоянию на 31 января 1938 г. ( Начальник регулярно включал в свой состав тяжеловесные головные машины, даже до конца 1940-х годов):
- 4-6-4 Паровоз типа «Гудзон» № 3460 (также известный как «Синий гусь»)
- Железнодорожное почтовое отделение # 79 (тяжелый вес)
- Багаж # 1894 (тяжелый вес)
- Багаж-Буфет-Гостиная #1380 Сан-Мигель (также есть парикмахерская)
- Спящий Otowi (17 комнат)
- Спящий Ганадо (14 секций)
- Спящий Торева (8 секций, 2 отсека, 2 спальни с двуспальными кроватями)
- Спящий Mankoweap (4 купе, 2 гостиные, 4-х комнатная спальня)
- Общежитие-Клуб-Лаунж №1373 Tesuque
- Компания Фреда Харви Закусочная #1477
- Спящий Mohave (4 отсека, 2 гостиные, 4 спальни с двуспальными кроватями)
- Спящий Синьяла (8 секций, 2 отсека, 2 спальни с двуспальными кроватями)
- СпящийНаблюдение-Гостиная Бетахтакин (4 гостиные, 1 спальня с двуспальной кроватью)
Трансконтинентальный сервис спальных автомобилей был открыт весной 1946 года, и Начальник начал регулярно перевозить в своем составе три таких автомобиля: две из Нью-Йорк, а другой в Вашингтон (чаще всего это были машины с гладкими бортами, окрашенные в двухцветный серый Pullman). К следующему лету Начальник отказался от всей своей движущей силы с паровым приводом и обычно тянулся за наборами A-B-B-A EMD FT локомотивы или наборы А-Б-А нового ALCO PA).
Ниже приведены типичные все-легкий Начальник состоят на конец 1947 г .:
- ALCO PA Локомотив №53Л
- ALCO PB Локомотив №53А
- АЛКО ПО Локомотив №53Б
- Багаж #3452
- Железнодорожное почтовое отделение #88
- Багаж № 3438
- Багаж-Буфет-Гостиная #1381 Сан-Марсьял (также есть парикмахерская)
- Спящий Maito (17 комнат)
- Спящий Долина Верде (6 секций, 6 комнат, 4 спальни с двуспальными кроватями)
- Спящий Императорский парк (4 отсека, 2 гостиные, 4 спальни с двуспальными кроватями)
- Спящий Тапачипа (4 отсека, 2 гостиные, 4 спальни с двуспальными кроватями)
- Общежитие-Клуб-Зал № 1372 Пикурис
- Компания Фреда Харви Закусочная #1497
- Спящий Кайента (4 отсека, 2 гостиные, 4 спальни с двуспальными кроватями)
- Спящий Синьяла (8 секций, 2 отсека, 2 спальни с двуспальными кроватями)
- Спящий Толани (8 секций, 2 отсека, 2 спальни с двуспальными кроватями)
- СпящийНаблюдение-Гостиная Biltabito (4 гостиные, 1 спальня с двуспальной кроватью)
Типичный Начальник состоят в середине 1950-х годов (обратите внимание на отсутствие машина наблюдения, который был удален в соответствии с политикой Санта-Фе):
- EMD F7Локомотив №46С
- ЭМД Ф7Б Локомотив №46Б
- EMD F3Б Локомотив № 19Б
- ЭМД Ф7Б Локомотив №301А
- EMD F7A Локомотив №301Л
- Багаж #3657
- Багаж № 3442
- Багажно-общежитие №1381
- Автомобиль "Кресло" / Тренер (44 места с упором для ног) # 2938
- Автомобиль "Кресло" / Туристический автобус (44 места "с упором для ног") № 2883
- Автомобиль "Кресло" / Туристический автобус (44 места "с упором для ног") № 2909
- Обеденный столЗакусочная #1568
- Автомобиль "Кресло" / Туристический автобус (44 места "с упором для ног") №2848
- Автомобиль "Кресло" / Туристический автобус (44 места "с упором для ног") № 2831
- "Большой Купол"-Гостиная #509
- Компания Фреда Харви Закусочная # 1491
- Спящий Голубой остров (10 комнат, 2 купе, 3 спальни с двуспальными кроватями) *
- Спящий Pine Dale (10 комнат, 6 спален с двуспальными кроватями)
- Спящий Palm Star (10 комнат, 6 спален с двуспальными кроватями)
- Спящий Цитрусовая долина (6 секций, 6 комнат, 4 спальни с двуспальными кроватями) (проезд из Чикаго, Иллинойс - Денвер, Колорадо; заменен в Ла Хунта, Колорадо).
- Спящий Долина Эстансия (6 секций, 6 комнат, 4 спальни с двуспальными кроватями) (бежал из Денвера, Колорадо - Лос-Анджелес, Калифорния; переключился в Ла Хунта, Колорадо).
- * ПРИМЕЧАНИЕ: девятнадцать шпал 10-2-3 в Синий серия имела конфигурацию плана этажа, уникальную для Санта-Фе.
Смотрите также
- Пассажирский поезд на железной дороге Атчисон, Топика и Санта-Фе
использованная литература
- ^ Краткое расписание обслуживания пассажиров, железная дорога Санта-Фе, 16 февраля 1968 г., стр. 1-4
- ^ Санта-Фе железная дорога. Сжатое расписание пассажирских перевозок. 18 июня 1969 г., стр. 2.
- ^ Расписание Санта-Фе, 1 января 1953 г., таблица 3 http://streamlinermemories.info/SF/SF53TTocr.pdf
- ^ Фрейли (1998), стр. 56
- ^ «Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе, таблицы O, 3». Официальный путеводитель железных дорог. Национальная железнодорожная издательская компания. 87 (7). Декабрь 1954 г.
- ^ «Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе, таблица A». Официальный путеводитель железных дорог. Национальная железнодорожная издательская компания. 87 (7). Декабрь 1954 г.
- ^ «Трансконтинентальный пассажирский сервис Санта-Фе» http://old.atsfrr.org/resources/Sandifer/TransconPass/Index.htm
- Герцог, Дональд и Стэн Кистлер (1963). Санта-Фе ... Стальные рельсы через Калифорнию. Книги Золотого Запада, Сан-Марино, Калифорния.
- Герцог, Дональд (1997). Санта-Фе: железнодорожные ворота на запад Америки, том второй. Книги Золотого Запада, Сан-Марино, CA. ISBN 0-87095-110-6.
- Фрейли, Фред В. (1998). Сумерки великих поездов. Waukesha, Wisconsin: Kalmbach Publishing. ISBN 0 89024 178 3.
- Фрейли, Фред В. (1974). Четверть века Санта-Фе состоит. Публикации RPC, Годфри, Иллинойс.
- Штрейн, Роберт; и другие. (2001). Санта-Фе: главный путь. Журнал Нью-Мексико. ISBN 0-937206-71-7.
- Уэйнер, Роберт Дж., Изд. (1972). Названия, номера и состав автомобилей. Нью-Йорк: Публикации Уэйнера. OCLC 8848690.
- Циммерманн, Карл Р. (1987). Santa Fe Streamliners: вожди и их соплеменники. Нью-Йорк: Quadrant Press. ISBN 0915276410. OCLC 19005401.
внешние ссылки
Викискладе есть медиафайлы по теме Начальник (поезд). |
- Государственный железнодорожный музей Калифорнии
- Железнодорожное историко-модельное общество Санта-Фе
- Винчестер, Кларенс, изд. (1936), "Вождь Санта-Фе", Железнодорожные чудеса света, стр. 281–284 иллюстрированный отчет о поезде и его маршруте