WikiDer > Commer FC
| Commer FC | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | Rootes Group (1960–1966) Крайслер Европа (1966–79) Renault Trucks (1979–1983) |
| Производство | 1960–1983[1] |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | Передний фургон с пультом управления. Многочисленные переделки и приспособления под специальные цели |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 1500 куб. См (92 куб. Дюйма) прямо-4 1,724 куб. См (105,2 куб. Дюйма) прямо-4[2] |
| Передача инфекции |
|
| Размеры | |
| Длина | 170 дюймов (4318 мм) [2] |
| Ширина | 75 дюймов (1905 мм) [2] |
| Хронология | |
| Преемник | Dodge SpaceVan (ребрендинг) |
В Commer FC был коммерческий автомобиль произведено Коммерсант с 1960 по 1976 год. За время своего существования он превратился в Коммерческий ПБ в 1967 г., а Коммерческий SpaceVan в 1974 году. Rootes Group, которой принадлежал "Коммерсант", была приобретена Chrysler, SpaceVan также продавался под уклоняться и Фарго маркиз. С 1976 года фургон продавался только как Dodge SpaceVan, и он оставался в производстве до 1983 года.
FC также примечателен тем, что он был последним автомобилем, разработанным Rootes Group и снятым с производства в Великобритании, хотя другие модели, такие как Hillman Hunter и Мститель продолжали производство по лицензии в других частях мира.[нужна цитата]
Благодаря его широкому использованию Главное почтовое отделение (потом Почтовое отделение Телекоммуникации, а потом British Telecom), автомобиль также получил прозвище "GPO Van" или "Telecom Van".
История
Коммерсант в последующие годы стал известен как производитель фургонов для британских Почта России- в частности Commer FC, который был представлен в 1960 году со многими вариантами кузова, включая фургон объемом 1500 куб. См (92 куб. Дюйма). После модернизации двигателя и салона он был переименован в PB в 1967 г. SpaceVan в 1974 г.[1] После слияния Rootes Group с Chrysler формировать Крайслер Европа, SpaceVan продавался как уклоняться и Фарго модель до 1976 года, когда названия Commer и Fargo были исключены. Это были фургоны с передним управлением с закругленным передом и узкой передней гусеницей - наследие их Humber автомобильная подвеска. Используя сначала Hillman-производил 4-цилиндровый двигатель объемом 1500 куб. см (92 куб. дюйма) в серии PA, затем более крупный 1600 куб. см (98 куб. дюймов), а с 1968 года и далее двигатель объемом 1725 куб. см (105,3 куб. дюйма) в PB, только литой- использовалась железная версия этого двигателя. Также был доступен дизель Perkins 4108.
После продажи Chrysler Europe в PSA Peugeot Citroën в 1978 году бывшая фабрика Commer была продана Renault Trucks который продолжал строить фургон под маркой Dodge (по лицензии Chrysler) до конца производства в 1983 году.
"Двигатель объемом 1725 куб. См" (как его еще называют; на самом деле он имеет объем 1724 куб. См (105,2 куб. Дюйма)) был доступен в 1970-х годах с Борг Уорнер (BW) Модель 35 3-ступенчатая автоматическая коробка передач с селектором, установленным на приборной панели. Это не было популярным вариантом, и их было построено несколько.
4-ступенчатая коробка передач на механическая коробка передач модели были основаны на моделях, адаптированных к современным Хиллман Минкс (из «Аудакс» поколение) и позже Rootes Arrow автомобили серии, такие как Hillman Hunter.
Необычной особенностью модели было то, что ручной тормоз работал на передних барабанных тормозах.
Одна из причин того, что фургон был менее популярен среди операторов автопарка, чем модели Bedford и Ford Transit, с которыми он продавался, заключалась в том, что, как и на BMC J2 и J4 моделирует конструкцию с передним управлением, ограничивает доступ к двигателю и делает изменения двигателя трудоемкими; Единственный способ снять двигатель, не уронив подрамник подвески, - это снять ветровое стекло и вывести двигатель через пассажирскую дверь. Дорожные испытания версии автоприцепа, оснащенной двигателем объемом 1725 куб. См, в 1974 г. показали максимальную скорость 70 миль в час (110 км / ч) и время разгона 0–50 миль в час (80 км / ч) за 25 секунд, что указывает на более высокую максимальную скорость, но , в этой форме более медленное ускорение, чем у конкурента BMC.[2] Тем не менее, испытатели сообщили, что на скорости 70 миль в час (110 км / ч) фургон «явно достиг своего абсолютного предела, крича прочь самым огорчительным образом»;[2] читателям было рекомендовано рассматривать 65 миль в час (105 км / ч) как более реалистичный абсолютный максимум.[2]
Как сообщается, одним из условий государственной финансовой помощи британским предприятиям Chrysler в 1976 году было обязательство обновить Spacevan, который хвалили за тормоза, прохождение поворотов и цену, но критиковали за мощность, комфорт и максимальную скорость.[4] Таким образом, в 1977 году был представлен обновленный Spacevan с той же механикой, но с многочисленными косметическими изменениями, удобствами и новым интерьером. Несмотря на то, что Spacevan устарел после своей кончины в 1982 году, когда компания Commer была поглощена Peugeot, Spacevan оставался знакомым зрелищем в Великобритании благодаря своей роли с Телефоны почтовых отделений- практически единолично ответственный за то, что он так долго оставался в производстве, и эти фургоны и невыполненные заказы были унаследованы British Telecom при создании в октябре 1981 года. К этому времени было три двигателя: два 1,7 л. бензиновые двигатели 37 кВт (с низкой степенью сжатия) и 42 кВт (с высокой степенью сжатия), а также небольшой дизель (31 кВт), с четырехступенчатой механической коробкой передач и без автоматической коробки передач. Последний Spacevan был построен в 1983 году.[1]
Производство Новой Зеландии
 | Эта секция не цитировать любой источники. (Март 2016 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
Этот фургон был произведен в Новой Зеландии компанией Todd Motors на их фабрике Petone. Последний раз он производился в 1974 году на заводе по производству вторичных кузовов, расположенном по другую сторону железнодорожных путей от основного вагоносборочного завода. Они произвели стандартный фургон, кузов мини-автобуса с раздвижными боковыми окнами, а также модели с кабиной и шасси. Сиденья для микроавтобуса были произведены другими производителями автобусов. Они использовали двигатели со стальной головкой высокого сжатия; а не головные агрегаты Hillman Hunter.
Как правило, одна единица производилась утром, а другая - днем; то есть 10 единиц в неделю, третья единица могла производиться каждый день, когда продажи были выше.
Рекомендации
- ^ а б c «Dodge Spacevan / Telecom Van (фургоны Commer PA и PB, Dodge K-серия)». allpar.com. Аллпар, ООО. Получено 31 июля 2017.
- ^ а б c d е ж грамм «Легкая жизнь, тяжелое вождение: Commer Auto0-спальный C20 с двумя спальными местами». Autocar. Vol. 141 (номер 4074). 23 ноября 1974 г. с. 26.
- ^ McLachlan, A.S .; Кипп, Д. (Октябрь 1969 г.). «Новая система для обнаружения звуковых радиоприемников V.H.F. и телевизионных приемников V.H.F. и U.H.F.». Журнал инженеров-электриков почтового отделения. 62 (часть 3): 148.
- ^ «Dodge Spacevan / Telecom Van (Fargo F-series, Dodge K-series, Commer PA и PB)». Allpar. ООО «Аллпар». Получено 18 августа 2010.