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Containerterminal
Der Containerhafen von Durban
Containerstapel Keppel Container Terminal in Singapur
Hafen von Shanghai ist der verkehrsreichste Seecontainerterminal der Welt
Pier T Containerterminal in Long Beach, Kalifornien, USA. mit intermodaler Schiene im Vordergrund und Portalkräne Im Hintergrund.

EIN Container-Terminal ist eine Einrichtung, in der Behälter werden zwischen den andere Transportmittel, für Weitertransport. Die Übertragung kann zwischen Containerschiffe und Fahrzeuge zum Beispiel Züge oder LKW, in diesem Fall wird das Terminal als Seecontainerterminal bezeichnet. Auch der Transfer zwischen Verkehrsträgern ist möglich, meist zwischen Bahn und Lkw, wobei das Terminal als Binnencontainerterminal bezeichnet wird.

Im November 1932 wurde in Enola der erste Containerterminal der Welt von der PRR Pennsylvania Railroad Company eröffnet.[1]

Hafen von Newark Elizabeth an der Newark Bay im Hafen von New York und New Jersey gilt als das erste maritime Containerterminal der Welt. Am 26. April 1956 wurde der Ideal X für ein Experiment aufgerüstet, um standardisierte Container zu transportieren, die gestapelt und dann im Hafen von Newark auf ein LKW-Chassis entladen wurden. Das Konzept wurde von der McLean Trucking Company entwickelt. Am 15. August 1962 wurde der Hafenbehörde von New York und New Jersey der erste Containerhafen, Elizabeth Marine Terminal.[2]

Seecontainerterminals sind in der Regel Teil eines größeren Hafen und die größten maritimen Containerterminals befinden sich rund um den großen Häfen. Containerterminals für die Binnenschifffahrt befinden sich häufig in oder in der Nähe von Großstädten mit guten Bahnverbindungen zu den Seecontainerterminals.

Es ist gängige Praxis, die in einem einzigen Schiff ankommende Fracht zur Auslieferung an die Kunden auf die verschiedenen Transportmittel aufzuteilen. Nach Angaben eines Managers der Hafen von Rotterdam Ist es ganz typisch, 18.000 charge aufzuladen? TEU auf 19 Containerzüge (je 74 TEU), 32 Schiffe (je 97 TEU) und 1560 Lkw (jeweils durchschnittlich 1,6 TEU) aufzuteilen.[3]

Sowohl die See- als auch die Binnencontainerterminals bieten in der Regel Lagermöglichkeiten für beladene und leere Container. Die vollen Behälter werden bis zum Weitertransport relativ kurz gelagert, während leere Behälter bis zum nächsten Einsatz länger gelagert werden können.

In den letzten Jahren[(seit wann?] Methodische Entwicklungen im Zusammenhang mit dem Betrieb von Containerterminals haben sich erheblich verbessert, wie beispielsweise der Designprozess für Containerterminals. Eine ausführliche Beschreibung und ein umfangreiches Literaturverzeichnis finden Sie beispielsweise in der Literatur im Bereich Operations Research.[4][5]

Siehe auch

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