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Hafen von Rotterdam | ||||
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Die Rotterdamer Häfen mit unter anderem dem Maasvlakte links | ||||
| Allgemeine Daten | ||||
| WPI | 31140 | |||
| Platz | Rotterdam | |||
| Land | Die Niederlande | |||
| Koordinaten | 52° 0′ N, 4° 0′ O | |||
| Hafenbehörde | Hafenbetrieb Rotterdam N.V. | |||
| Hafengrenzen | Das Euro-Kanal und Maasgeul mit Ankerplätzen, die Neue Wasserstraße und Neue Maas bis Kilometer 991,5 und die Alte Maas bis Kilometer 998 | |||
| Seekarten | BA 122, 132, 133 und 1630 | |||
| Maße | ||||
| Gesamtfläche | 12.643 Ha | |||
| Wasseroberfläche | 4.810 Ha | |||
| Hafengebiet | 7.833 Ha | |||
| Maximale Abmessungen | Länge und Breite keine Einschränkungen, maximaler Tiefgang: Schüttgut 23,0 m Behälter 16,65 m² Roro 12,0 m Tankwagen 22,55 m | |||
| Dichte | Europort 1012-1025 kg/m³ botlek 1000-1014 kg/m³ Waalhaven und andere Häfen 1000-1004 kg/m³ kg/m³ | |||
| Anlauf | ||||
| Gezeitenhafen | Ja | |||
| Anlauf | Das Euro-Kanal und der Maasgeul. | |||
| Häfen | Maasvlakte, Europort, botlek, Pernis, Eemhaven, Waalhaven | |||
| Nummer Gerüst | 124 | |||
| Anchorage | Nördlich und südlich des Eurogeul . gibt es mehrere Ankerplätze | |||
| Kommunikation | ||||
| Radar/ VTS | Verkehrsleitzentrale Hoek van Holland, Verkehrszentrum Rotterdam[1] | |||
| Umschlag | ||||
| Anzahl der Besuche Seeschiffe | 29.646 (2017) | |||
| Durchsatzvolumen | 467,4 Millionen Tonnen (2017) | |||
| Nasse Masse | 214,3 Millionen Tonnen (2017) | |||
| Trockenmasse | 80,2 Millionen Tonnen (2017) | |||
| Behälter | 142,6 Millionen Tonnen (2017) | |||
| Spezialfracht | 30,3 Millionen Tonnen (2017) (Stückgut)[2] | |||
| Dienstleistungen | ||||
| Trockendocks | Damen Verolme Rotterdam DSR Schiedam DSR Pernis | |||
| Sonstige Infrastruktur | ||||
| in der Nähe von Flughäfen | Flughafen Rotterdam Den Haag | |||
| Webseite | ||||
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Das Hafen von Rotterdam ist der größte Hafen- und Industriekomplex in Europa mit einem Gesamtumschlag von 470 Millionen Tonnen im Jahr 2019. Es besteht aus einer Kombination verschiedener Hafenbecken und Industriestandorte, die der Zu- und Abfuhr von Waren aus den etablierten Häfen dienen (Petro-)Chemie und anderen Industrien sowie die Lagerung und Umladung von Waren Dritter für den Weitertransport. Rotterdam hatte zwischen 1962 und 2004 den größten Hafen der Welt, diese Position wurde jedoch von übernommen Shanghai. Ebenfalls Singapur, Kanton, Qingdao, Port Hedland und Tianjin Rotterdam als Hafen hat an Größe übertroffen. Der Rotterdamer Hafen ist jedoch der größte in Europa.
Wirtschaftliches Interesse
In Bezug auf den Umschlag (Entladen von Seeschiffen, nach denen kleinere Schiffe eintreffen, die mit dieser Ladung von Seeschiffen den Fluss hinauffahren, jedoch in geringeren Mengen) ist der Rotterdamer Hafen mit Abstand der größte Hafen in Europa. Mit einem Güterumschlag von 430 Millionen Tonnen im Jahr 2010 machte er mehr als ein Drittel des Umschlags der Häfen zwischen Hamburg und Le Havre in ihrem Namen. Es ist auch der siebte Hafen der Welt, nachdem unter anderem Shanghai, Singapur, Port Hedland und Tianjin. Der Rotterdamer Hafen ist wichtig im Bereich des Umschlags von Behälter und Massenware, auch „Massenumschlag“ genannt, wie z Petroleum, Chemikalien, Kohle und Erze. Das flüssige Massengut machte mehr als die Hälfte aus, das trockene Massengut ein Sechstel. Containerumschlag mit Unternehmen wie Europa Containerterminals macht fast ein Drittel der Gesamtmenge aus. Der Rotterdamer Hafen ist wie der Amsterdamer Hafen einer der beiden größten Erdöl- und Kohlehäfen in Europa. Kohleschiffe kommen aus Kolumbien, den USA, Südafrika und Russland, 70 % der Kohle werden nach Deutschland verschifft. Rohöl wird aus Ländern wie Russland, Norwegen, Saudi-Arabien, Großbritannien und Nigeria importiert.[3] Der Hafen bietet ca. 70.000 Menschen in Rotterdam und weiteren ca. 200.000 Menschen im Ausland eine direkte Beschäftigung.
Die folgende Abbildung zeigt die Entwicklung des Güterumschlags in den fünf größten Häfen Europas. Die Mengen werden in Millionen Tonnen Fracht ausgedrückt, die geliefert oder verschifft wurden. Rotterdam ist eindeutig der größte Seehafen Europas:[4]
| Hafen | 1990 | 1995 | 2000 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Rotterdam | 287,9 | 293,4 | 322,4 | 370,2 | 376,7 | 406,8 | 421,1 | 387,0 | 429,9 | 434,6 | 441,5 | 440,5 | 444,7 | 466,4 | 461,2 | 467,4 | 469,0 |
| Antwerpen | 102,0 | 108,1 | 130,5 | 160,1 | 167,4 | 182,9 | 189,4 | 157,6 | 178,2 | 187,2 | 184,1 | 190,8 | 199,0 | 208,4 | 214,1 | 223,6 | 235,3 |
| Hamburg | 61,4 | 72,1 | 85,1 | 125,7 | 134,9 | 140,4 | 140,4 | 110,4 | 121,2 | 132,2 | 130,9 | 139,1 | 145,7 | 137,8 | 138,2 | 136,5 | 135,1 |
| Amsterdam | 47,0 | 50,3 | 63,9 | 74,9 | 84,4 | 87,8 | 94,8 | 86,7 | 90,6 | 92,9 | 94,3 | 95,7 | 97,8 | 96,5 | 96,8 | 100,8 | 101,8 |
| Marseille | 96,6 | 100,0 | 96,3 | 96,0 | 83,2 | 86,0 | 88,1 | 85,6 | 79,9 | 78,5 | 81,7 | 80,6 | 80,3 | 80,5 |
Der Rotterdamer Hafen verdankt seine Größe seiner Lage an der Mündung des Rhein. Damit ist ein Hinterland mit rund 460 Millionen Einwohnern zum Greifen nah. Von hier aus werden die Waren unter anderem in die Ruhrgebiet im Deutschland, England und Antwerpen im Flandern.
Zusätzlich zu Binnenschifffahrt ein Großteil wird auf der Straße und in geringerem Maße auch auf der Schiene transportiert, wie z Betuweroute.
Zudem ist der Hafen von Schiffen mit sehr großem Tiefgang über die Euro-Kanal. In den tiefen Hafenbecken am Maasvlakte und in der Europort diese Schiffe können normal andocken.
Es Hafenbetrieb Rotterdam N.V. vermietet Industriestandorte im Rotterdamer Hafengebiet und ist für die effiziente und sichere Abwicklung des Schiffsverkehrs verantwortlich. Darüber hinaus stellt es die Infrastruktur von Wasserstraßen, Verkehrswegen, Kaianlagen und anderen Einrichtungen für die Nutzer des Hafengebiets bereit. Die Zukunft des Rotterdamer Hafens ist unter anderem im Hafenplan 2020 festgelegt. Die wichtigsten Vorteile für den Hafenbetrieb sind die Hafengebühren und die Vertragserlöse aus der Vermietung von Geschäftsräumen. Der starke Anstieg der Investitionsausgaben seit 2009 ist vor allem auf den Bau der Maasvlakte 2. Die folgende Abbildung zeigt die Finanzergebnisse des Hafenbetriebs Rotterdam.
| Beschreibung[5] | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Betriebsergebnis | 440 | 455 | 488 | 523 | 519 | 551 | 588 | 615 | 640 | 660 | 677 | 675 |
| Betriebskosten | 222 | 226 | 220 | 224 | 222 | 235 | 229 | 344 | 345 | 348 | 385 | 368 |
| w.v. Abschreibung | 79 | 83 | 87 | 93 | 101 | 113 | 119 | 120 | 126 | 133 | 147 | 140 |
| Nettoergebnis | 73 | 92 | 114 | 149 | 144 | 154 | 195 | 228 | 227 | 215 | 212 | 222 |
| Investitionen | 135 | 231 | 235 | 190 | 341 | 445 | 379 | 626 | 263 | 189 | 151 | 180 |
Jedes Jahr im September ist die Welthafentage gehaltenen. Ein Großereignis, bei dem Sie den Hafen hautnah erleben können.
Der Rotterdamer Hafen ist auch für Rotterdam von touristischer Bedeutung. Viele Touristen kommen, um den Hafen zu sehen, eine Kreuzfahrt mit dem Spido, das Euromast Besuchen und sehen Sie die Brücken von Rotterdam wie die Erasmus-Brücke und der Willemsbrug.
Es ist auch ein Landeplatz für Kreuzfahrtschiffe wie Königin Maria 2. In der Vergangenheit war die Holland America Line eine wichtige Verbindung mit New York in dem Vereinigte Staaten.
Geschichte
Seit der Entstehung von Rotterdam im Mittelalter Rotterdam hatte einen Hafen mit Umschlagfunktion.
Häfen in der Altstadt – Entwicklung bis 1872
Das Hauptstraße, ein Teil von Schielands Hoher Uferdamm, teilte Rotterdam in eine Land- und eine Wasserstadt. In der Wasserstadt wurden die ersten Häfen gebaut, darunter der Alter Hafen, es Haringvliet und der Hafen von Löwen.
Im Zuge der 19. Jahrhundert Rotterdam wurde durch die Versandung der Mündung des Brielse Maas. König Wilhelm II und Johannes Goldberg Industrie und Infrastruktur stimuliert. Es Kanal von Voorne gebaut, erwies sich jedoch aufgrund der immer größer werdenden Schiffsgröße bald als zu klein. Von 1866 bis um 1872 daher wurde der Neue Wasserstraße gegraben, damit Rotterdam eine direkte Verbindung zum Meer hatte.
Häfen auf der Insel IJsselmonde – Entwicklung 1872–heute
Nach der Eröffnung des Neue Wasserstraße war die Entwicklung der Häfen auf der Insel IJsselmonde in die Hand genommen. Die ersten Häfen waren noch recht eng und waren Handelsverband Rotterdam aufgebaut. Es war ein ummauerter Bereich, der aus den Koningshaven, das Binnenhafen, das Lagerhafen und der Eisenbahnhafen, mit angrenzenden Gebieten, die von der Stieltjesstraat durchschnitten wurde. Das Gemeinde Rotterdam 1882, nach dem Kauf dieser 'Handelsbetriebe' von der Rotterdamsche Handelsvereeniging, übernahm deren Betrieb selbst. Von da an wurden sie wie Kommunale Gewerbebetriebe betrieben. Das Markenzeichen der Handelsbetriebe war, dass Liegeplätze für Schiffe, Quadratmeter Land- und/oder Lagerfläche zur Lagerung sowie elektrische Landkräne zum Be- und Entladen tage-, wochen- und/oder monatsweise etc. Es war daher nicht erforderlich, das gesamte Gelände über einen längeren Zeitraum zu vermieten und das Gelände einzurichten und Schuppen zu bauen. Darüber hinaus vermietete die Gemeinde auch Stellplätze und Schuppen komplett. Diese parallele Ausbeutung wurde bis zur Aufhebung der Kommunalen Gewerbebetriebe in den 1960er Jahren fortgesetzt; Die Stellplätze wurden komplett für einen längeren Zeitraum vermietet und die Hallen und Kräne verkauft.
Das stürmische Durchsatzwachstum führte zum Bau immer größerer Häfen: die Rijnhaven, das Maashaven und der Waalhaven. Im 1929 wurde mit Pernis im westlichen Teil von IJsselmonde begann mit dem Bau der Erster Erdölhafen auf der Findlingsteller, mit der petrochemischen Industrie, immer noch eine der tragenden Säulen des Rotterdamer Hafens.
Im 1966 wurde der erste in Rotterdam Container entladen. Im 1967 wurde in der Eemhaven-Bereich Europa Containerterminals (ECT) geöffnet. Dieses Unternehmen entwickelte sich zum größten Containerumschlagsunternehmen Europas.
Häfen in Rotterdam West – Entwicklung 1900–heute
Nach der Annexion von Delfshaven im 1886 Auch am rechten Maasufer gab es Raum für Hafenentwicklungen. Zwischen 1900 und 1930 entstand ein Komplex von Stückguthäfen bis zur Gemeindegrenze von Schiedam. Nach dem 1950 dieser Bereich verlor an Bedeutung.
Im östlichen Teil wurde um 2006 das Wohngebiet gebaut Lloydkwartier gebaut. Zum Schiehaven durch Werft De Delft baute das gleichnamige Schiff 'De Delft' aus dem Jahr 1783 um. Mit einer beeindruckenden Länge von 63 Metern wird dieser Dreimaster einer der größten Nachbauten der Welt sein. Der Hof ist für Besucher geöffnet.
Im westlichen Teil (rund um den Merwehaven) ist der Stückgutumschlag verschwunden und der Obstumschlag findet nun in großem Umfang statt.
Häfen im Botlek-Gebiet – Entwicklung 1947–heute
Die Insel IJsselmonde bot nicht genügend Platz für den Ausbau des Rotterdamer Hafens. Im Jahr 1947 wurde die Entwicklung des botlekGebiet, westlich von Alte Maas. In diesem Bereich überwiegt die industrielle Funktion mit riesigen Komplexen für die petrochemische Industrie. Die Häfen im Botlek sind allesamt Stückguthäfen.
Häfen im Europoort – Entwicklung 1958–heute
Die Blockade der Suezkanal im 1956 führte zu einer enormen Größenzunahme in der Tankschifffahrt. Rotterdam reagierte auf diese Entwicklung mit dem Bau des EuroportGebiet, das für die größten Seeschiffe zugänglich war. Von 1962 Rotterdam war der größte Hafen der Welt. Der Europoort-Raum konzentriert sich fast ausschließlich auf den Umschlag und die Verarbeitung von Erdöl. Auch der Transport von Schüttgütern erlebte eine enorme Zunahme. Zu diesem Zweck wurde im westlichen Teil des Europoort-Gebiets Platz für den Umschlag von Getreide und Erzen reserviert. Die Kais der Europoort Erzumschlagsunternehmen und die Europäische Massengutumschlagsgesellschaft (emo bv) sind die einzigen Entladekais weltweit, an denen der Massengutfrachter Berge Stahl kann lösen.
Maasvlakte – Entwicklung 1970–heute
Der Bau des Maasvlakte war Rotterdams letzte Erweiterungsoption. Um 1970 entstanden Pläne, das gesamte Areal der Hoeksche Waard bis zum Niederländische Tiefe in ein Hafengebiet umgewandelt werden, aber Rotterdam erhielt dafür keine Genehmigung. Rotterdam war daher bei der Zuweisung von Land auf der Maasvlakte sehr selektiv. Auch der Umschlag von Erdöl und Erzen ist auf der Maasvlakte von Bedeutung. Schon seit 1985 Auch der Containerumschlag findet am Delta-Terminal von ECT statt, da die größten Containerschiffe den Eemhaven nicht mehr erreichen konnten. Um 2014 soll Maasvlakte 2 bereit für den Start der Schiffe sein.
Das aktuelle Hafengebiet
Die Gesamtfläche der Rotterdamer Hafen derzeit (2015) ist etwa 12.500 Hektar groß und erstreckt sich über eine Länge von 40 Kilometern. Der Hafen ist einer der verkehrsreichsten der Welt. Da der Hafen ein großes Hinterland hat, erreichbar über die Binnenwasserstraße (Rhein, Gittergewebe), Straße und Schiene. Neben dem Umschlag von Gütern über Container, Schüttguttransporte und dem Umschlag von Öltanker wichtige Segmente. Nicht zuletzt aufgrund der Skaleneffekte, die ein Hafen dieser Größe bieten kann, ist Rotterdam seit vielen Jahren einer der beliebtesten Häfen für den Einkauf von Treibstoff. Rotterdam gilt als wirtschaftlichster Bunkerstandort in Europa.[6]
Lage und Hinterland
Der Rotterdamer Hafen liegt direkt an der Nordsee und ist 24 Stunden am Tag erreichbar. Es gibt keine Barrieren wie Schleusen, Brücken oder Gezeitenbeschränkungen. Nur Schiffe mit extremem Tiefgang müssen Ebbe und Flut berücksichtigen. Über die Verkehrstrennungsgebiete in der Nordsee und der Euro-Kanal Öl- und Erztanker mit einem Tiefgang von bis zu 24 Metern können im Hafen empfangen werden. Das erwähnte Euro-Kanal hat eine Tiefe von mindestens 23 Metern (Kartentiefe, Mindesttiefe an der niedrigste astronomische Flut).[7] Weltweit sind rund 1.000 Häfen mit Rotterdam verbunden, realisiert durch 500 feste Liniendienste.[6] Über Rotterdam hat die Welt Zugang zu 150 Millionen Verbrauchern (im Umkreis von 500 Kilometern um Rotterdam). Diese Verbraucher sind innerhalb von 24 Stunden über die Weg, Spur, Binnenschifffahrt, Zubringer oder Kurzstreckensee- und Küstenschifffahrt und Pipelines.[8]
Lagerung und Umschlag
Die folgende Abbildung zeigt Daten zu den im Rotterdamer Hafen umgeschlagenen Ladungsmengen. Im Jahr 2010 war die Hauptfracht, die angelandet wurde, roh Petroleum, fast 100 Millionen Tonnen. An zweiter Stelle stehen Container mit einem Gesamtbruttogewicht von 55 Millionen Tonnen. An dritter bis fünfter Stelle stehen Mineralölprodukte, Erze und Schrott und schließlich Kohle. Beim Entladen liegt der Container mit 56 Millionen Tonnen an erster Stelle, gefolgt von Mineralölprodukten mit knapp 35 Millionen Tonnen.[9] Die Zahl der Seeschiffe, die den Hafen besuchten, war ziemlich konstant geblieben. Mit dem höheren Zu- und Abfluss ist dies ein Indiz dafür, dass die Schiffe im Durchschnitt größer geworden sind.
| Jahr[10] | Liefern | Ablassen | Gesamt | Anzahl Seeschiffe (x1) |
|---|---|---|---|---|
| 1990 | 223 | 65 | 288 | 32.165 |
| 1995 | 230 | 63 | 293 | 29.319 |
| 2000 | 249 | 73 | 322 | 29.769 |
| 2005 | 281 | 89 | 370 | 30.778 |
| 2006 | 287 | 94 | 382 | 33.059 |
| 2007 | 301 | 108 | 409 | 34.872 |
| 2008 | 313 | 108 | 421 | 32.169 |
| 2009 | 273 | 114 | 387 | 29.200 |
| 2010 | 305 | 125 | 430 | 29.927 |
| 2011 | 309 | 126 | 435 | 30.413 |
| 2012 | 310 | 131 | 441 | 29.132 |
| 2013 | 311 | 130 | 441 | 27.947 |
| 2014 | 315 | 130 | 445 | 27.790 |
| 2015 | 328 | 139 | 467 | 28.023 |
| 2016 | 321 | 140 | 461 | 29.022 |
| 2017 | 324 | 143 | 467 | 29.646 |
| 2018 | 323 | 146 | 469 | 29.476 |
Im Jahr 2018 verarbeitete der Rotterdamer Hafen insgesamt 8,6 Mio. Container (2013: 7,0 Mio.), umgerechnet auf den Standard-20-Fuß-Berechnungscontainer (TEU ist Twenty-feet Equivalent Unit) sogar mehr als 14,5 Mio. (2013: 11,6 Mio.) . Die Anzahl der gelieferten TEU's belief sich auf 7,6 Millionen und es wurden 6,9 Millionen Einheiten abgesetzt. Etwa 20 % aller verarbeiteten Container waren leer.[11] Die Container repräsentierten ein Gesamtumschlagvolumen von 149 Millionen Tonnen.
Neben Containern wird auch viel Schüttgut verarbeitet. Im Jahr 2018 wurden 77,6 Millionen Tonnen Trockenmasse im Hafen umgeschlagen und 211,8 Millionen Tonnen Flüssigmasse verarbeitet. Letztere Zahl lässt sich in 100,3 Mio. Tonnen Erdöl, 77,7 Mio. Tonnen Erdölprodukte und 33,8 Mio. Tonnen sonstige flüssige Massengüter unterteilen. Darüber hinaus wurden 24,1 Millionen Tonnen tons RoRo-Ware und 6,4 Millionen Tonnen sonstiges Stückgut wurden umgeschlagen.[11]
Barrierefreiheit
Hafenbeschilderung
Die Uferfronten des gesamten Rotterdamer Hafengebiets, einschließlich der des Flusses und der Häfen von Schiedam, Vlaardingen und Maassluis, sind mit Uferfrontnummern versehen. Die Nummerierung reicht von 100 bis 981 am Flussende mit Capelle a/d IJssel am rechten Maasufer. Noorderhufd Biene Hoek van Holland, und von der östlichen Gemeindegrenze mit Ridderkerk am linken Maasufer von 1000 bis etwa 8500 an der Achter Erdölhafen auf der Maasvlakte. Prinzipiell erhöht sich die Zahl alle 100 Meter: 100, 101 usw.
Auf der Landseite hat das Hafengebiet Portnummern. Diese werden abgeleitet und mit den Bankleitzahlen verknüpft. Unternehmen im Hafengebiet können eine Portnummer anfordern. Diese Nummer entspricht dann so weit wie möglich einer Bankfrontnummer oder einer Reihe von Bankfrontnummern. Beispielsweise haben die Unternehmen im Distripark Eemhaven eine Portnummer zwischen 2751 und 2800, was den Bankleitzahlen der Südseite des nahegelegenen . entspricht Prinz Willem Alexanderhaven und Prinzessin Beatrixhaven. Dieser direkte Link wurde im Maasvlakte Distripark veröffentlicht. Dort reicht die Nummerierung von 9100 bis 9190. Fast alle Unternehmen haben eine Portnummer.
Die Portnummern sind auf der Beschilderung angegeben. Straßenkarten sind auch beim Hafenbetrieb Rotterdam erhältlich, einschließlich der Namen der Unternehmen und ihrer Hafennummern.
öffentlicher Verkehr
Im Rotterdamer Hafen gibt es verschiedene Formen des öffentlichen Verkehrs. Über Wasser gibt es unter anderem Wassertaxiist zu Hotel New York, und einer segelt Wasserbus zu Dordrecht und ein Schnellfähre von Hoek van Holland zur Maasvlakte, Landtong und Waffenhafen. Schließlich gibt es eine Bootsverbindung zum Dorf Heijplaat.
Häfen
Neben Bankleitzahlen haben die verschiedenen Ports auch Namen.
Partnerhafen
Hafen von Kbe (Japan), seit 1967
Literatur
- Loyen, Reginald; Buyst, Erik; Devos, Greta (Hrsg.), Kampf um die Führung: Antwerpen-Rotterdam Port Competition 1870 - 2000, Physica-Verlag, Heidelberg/New York, 2003
- Hutter, Remco, Maasvlakte 2, aus historischer Perspektive, Abschlussforschung, TU Delft, Delft, 2003
Siehe auch
Externer Link
Quellen, Anmerkungen und/oder Verweise
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| Bibliographische Informationen |
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