WikiDer > Велоспорт в Нидерландах

Cycling in the Netherlands
Повседневная езда на велосипеде в Нидерландах (Амстердам).

Кататься на велосипеде это распространенный вид транспорта в Нидерланды, причем 36% людей назвали велосипед самым частым видом транспорта в обычный день.[1][nb 1] в отличие от машина на 45% и общественный транспорт на 11%. Велоспорт имеет модальная доля 27% всех поездок (городских и сельских) по стране.[4] В городах это еще больше, например Амстердам у которого 38%,[5] и Зволле 46%.[6] Такая высокая частота поездок на велосипеде обеспечивается отличными велосипедная инфраструктура такие как велосипедные дорожки, велосипедные дорожки, охраняемые перекрестки, достаточно парковка для велосипедов и сделав велосипедные маршруты короче, быстрее и прямее, чем автомобильные.

В сельской местности растет число маршрутов, соединяющих деревни, поселки и города Нидерландов: некоторые из этих маршрутов являются частью Голландская национальная велосипедная сеть, сеть маршрутов для велосипедный туризм который достигает всех уголков нации.[7]

История

Амстердам, 1982

Кататься на велосипеде стал популярным в Нидерланды немного позже, чем это произошло в Соединенных Штатах и ​​Великобритании, которые испытали свои велосипедные стрелы в 1880-х, но к 1890-м голландцы уже строили выделенные дорожки для велосипедистов.[8] К 1911 году у голландцев на душу населения было больше велосипедов, чем в любой другой стране Европы.[8] Однако после Второй мировой войны, как и в других развитых странах, частные автомобили стали более доступными и, следовательно, более широко используемыми, а велосипеды в результате стали менее популярными. Несмотря на это, количество голландцев, ездящих на велосипеде, было очень большим по сравнению с другими европейскими странами.[8]

Тенденция отказа от велосипедов к моторизованному транспорту начала уменьшаться только в 1970-х годах, когда голландцы вышли на улицы в знак протеста против большого числа детских смертей на дорогах: в некоторых случаях более 500 детей погибли в автокатастрофах в Нидерланды за один год.[9] Это протестное движение было известно как Stop de Kindermoord [нл] (буквально «Остановить детское убийство» на голландском языке).[9][10] Успех этого движения - наряду с другими факторами, такими как нехватка нефти 1973–74 гг.[11] и публикация CROW Design Manual для велосипедного движения - изменила политику голландского правительства, и страна начала ограничивать использование транспортных средств в своих городах и сосредоточить свое внимание на росте в сторону других видов транспорта, при этом велосипед считается критически важным для повышения безопасности голландских улиц, а поселков и городов более дружелюбным к людям и пригодный для жизни.

Обзор

Типичная голландская велосипедная дорожка, Роттердам.

Помимо истории и социальных движений, нет единой причины, почему велоспорт остается таким популярным в Нидерландах: многие велосипедный факторы усиливают друг друга:

  • География, искусственная среда и погода
    • Нидерланды - относительно густонаселенная и очень плоская страна, а это означает, что расстояния в пути, как правило, короткие, даже между городами. (Хотя может быть очень ветрено.)
    • В прохладный климат Нидерландов означает, что можно кататься на короткие дистанции, не вспотев. Это означает, что люди могут ездить на велосипеде на работу или в школу, не принимая душ или умываться сразу после этого, что им чаще всего приходится делать в теплом, жарком или влажном климате.
  • Велосипедная инфраструктура
    • Существует непрерывная сеть велосипедные дорожки, четко обозначен, ухоженный и хорошо освещенный, с перекрестками дорог / велосипедных дорожек, которые часто отдают предпочтение велосипедистам. Это делает езду на велосипеде удобной, приятной и безопасной.
    • По всей стране также имеется хорошая сеть магазинов велосипедов.
  • Общественная политика, планирование и законы, ориентированные на велосипедистов
    • Потребности велосипедистов учитываются на всех этапах городское планирование. Городские районы часто организованы как шерстяной (живые улицы), в которых велосипедисты и пешеходы отдают предпочтение перед моторизованным движением.
    • В Нидерландах используется основанный на стандартах подход к проектированию дорог, при котором конфликты между различными видами транспорта устраняются, когда это возможно, и уменьшаются в максимально возможной степени, когда устранение невозможно. В результате езда на велосипеде становится объективно и субъективно безопасной. Города были спроектированы с ограниченным доступом для автомобилей и ограниченным (уменьшающимся со временем) автомобилем. стоянка. В результате интенсивное движение и очень ограниченная парковка делает использование автомобиля непривлекательным в городах.
    • Форма строгое обязательство Закон о дорожно-транспортных происшествиях, связанных с велосипедами и автомобилями, в Нидерландах с начала 1990-х гг.[12] В двух словах это означает, что при столкновении автомобиля с велосипедистом водитель страховщик считается подлежащим уплате ущерб (n.b. страхование автотранспортных средств является обязательным в Нидерландах, в то время как страхование велосипедиста не является обязательным) для имущества велосипедиста и его медицинских счетов, если 1) велосипедист не намеренно врезаться в автомобиль и 2) велосипедист не ошибся.[12] Если велосипедист ошибся, пока столкновение было непреднамеренным, страховка автомобилиста все равно должна выплачиваться. половина о повреждениях - хотя это не применяется, если велосипедист моложе 14 лет, и в этом случае автомобилист должен полностью возместить ущерб.[12] Если можно доказать, что велосипедист предназначена в случае столкновения с автомобилем велосипедист должен возместить ущерб (или его / ее родители в случае несовершеннолетнего).[12]
    • Нет обязательного законы о велосипедных шлемах.[13] В Нидерландах, велосипедные шлемы обычно не носятся; они в основном используются маленькими детьми и спортивными велосипедистами, которые едут гоночные велосипеды или горные велосипеды. Фактически, голландцы Fietsersbond (Союз велосипедистов) обобщил существующие доказательства и пришел к выводу, что, для нормальной повседневной езды на велосипеде (т.е.не спортивного велоспорта), обязательный закон о шлемах отрицательно скажется на здоровье населения.[14]
  • Велоспорт и экологическая устойчивость
    • За счет более широкого использования велосипедов и меньшего использования автомобилей и общественного транспорта голландцы снижают свой экологический след и помогают окружающей среде.[15]
    • Использование велосипедов значительно снижает потребление ископаемого топлива и энергии на душу населения, что приводит к уменьшению загрязнения и другого ущерба окружающей среде.[15]
  • Велоспорт Культура
    • Велоспорт - символ голландской культуры. С 1920 года он считается национальным символом, а с 1938 года - очень патриотическим средством передвижения.[16]
    • Велосипед представлен голландскими качествами и гражданскими добродетелями независимости, самообладания, скромности и стабильности.[16]
    • Велоспорт оказал положительное влияние на туризм, люди приезжают в Нидерланды, чтобы познакомиться с их особой культурой езды на велосипеде.[16]
  • Влияние на здоровье и экономика езды на велосипеде
    • Езда на велосипеде предотвращает около 6500 смертей каждый год, а средняя продолжительность жизни голландцев на полгода больше из-за езды на велосипеде.[17]
    • Польза для здоровья составляет более 3% валового внутреннего продукта Нидерландов.[17]
    • Подтверждено, что инвестиции, сделанные в политику продвижения велосипедов (например, в улучшенную велосипедную инфраструктуру и сооружения), вероятно, приведут к высокому соотношению затрат и выгод в долгосрочной перспективе.[17]
  • Практические велосипеды и оборудование
    • Давний велосипедная культура означает, что большинство велосипедов хозяйственные велосипеды а не спортивные велосипеды (хотя можно увидеть все типы велосипедов, от гоночных до лежачие, вплоть до веломобили). Голландцы в основном предпочитают ездить верхом родстер велосипеды, как вездесущие и печально известные Омафиец, которые практичны, не требуют особого ухода и подходят для перевозки грузов, с брызговиками и защитными кожухами, и в которых всадник сидит в правильном положении, что обеспечивает комфортную неторопливую поездку с лучшими пространственное воображение.
    • Велосипедные корзины, корзины и грузовые прицепы обычно используются для переноски вещей в школу или на работу или для того, чтобы нести покупки домой из магазинов.
  • Обучение персонала
    • Голландцы учат своих детей ездить верхом, чтобы они могли уверенно кататься по дорогам в возрасте около 12 лет, незадолго до старта. Средняя школа.[18] Только если они сдали экзамен по трафику, они получают Веркеерсдиплом (сертификат трафика).[18] Это обучение считается необходимым, поскольку 75% учеников средней школы ездят в школу на велосипеде, а для тех, кто живет в пределах 5 км от школы, этот показатель увеличивается до 84%.[19] Даже на расстоянии 16 км (9,9 миль) или более около 8% детей средней школы ездят в школу на велосипеде в каждом направлении, хотя это в основном в сельской местности, где ближайшие средние школы могут быть на значительном расстоянии.[19] (Около 49% детей младшего школьного возраста добираются до школы ездой, но расстояния короче, и взрослые часто сопровождают младших.[20])
    • Голландские автомобилисты также обучаются взаимодействию с велосипедистами в рамках своих обучение водителей когда собираешься их водительские права. Например, автомобилисты-стажеры обучаются проверять и повторно проверять свою правую сторону на предмет наличия велосипедистов перед поворотом направо.

Вместе эти факторы намного перевешивают негативные факторы влажной и ветреной погоды, сильного встречного ветра из-за равнинной местности и частых краж велосипедов. Более четверти всех поездок в Нидерланды совершаются на велосипедах. Даже возрастная группа старше 65 лет совершает почти четверть своих поездок на велосипеде, хотя среди этой возрастной группы электрические велосипеды очень популярны. В некоторых городах более половины всех поездок совершаются на велосипедах.[21]

К 2012 году популярность велоспорта сильно выросла. В Амстердам Согласно статистике городского совета, только 490 000 велосипедистов ежедневно проезжали по дорогам 2 миллиона километров. Это вызвало некоторые проблемы, поскольку, несмотря на 35 000 километров велосипедных дорожек, 18 миллионов велосипедов страны (1,3 на каждого гражданина, способного ездить) иногда забивают самые оживленные улицы голландских городов. Эта проблема решается путем строительства еще большего числа велосипедных дорожек, чтобы решить проблему, которой позавидовали бы многие другие города мира, - проблема заторы на велосипеде. Самая загруженная велодорожка в Нидерландах, Вреденбург в городе Утрехт, принимает около 32 000 велосипедистов в будний день и до 37 000 в пиковые дни.[22] конкурирует с числами, заявленными для самой загруженной велосипедной дорожки в мире в Копенгагене, Дания.[23]
В 2011 году защитник велоспорта Дэвид Хемброу утверждали, что голландцы совершают больше велосипедных поездок между собой, чем жители Америки, Великобритании и Австралии вместе взятые, и с большей безопасностью, чем велосипедисты в любой из этих стран.[24]

В 2012 году голландский Fietsersbond (Союз велосипедистов) заявил, что четверть всех смертельных аварий в Нидерландах происходит с участием велосипедистов.[25] Исследования 2013 года показали, что 60% велосипедных дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом происходили на перекрестках, и в двух из пяти этих аварий водитель не отдавал предпочтение велосипедистам. С 2007 по 2012 год количество несчастных случаев со смертельным исходом в Нидерландах снизилось с 850 до 600, в то время как количество погибших при езде на велосипеде осталось примерно постоянным.[26] В 2015 году на долю велосипедных смертей приходилось 30% смертей на дорогах в Нидерландах, 185 из 621.[27]

Инфраструктура

Многие дороги имеют одну или две отдельные велосипедные дорожки рядом с ними или обозначенные на дороге велосипедные полосы. На дорогах, где есть прилегающие велосипедные дорожки или велосипедные дорожки, использование этих сооружений является обязательным, а движение на велосипеде по главной проезжей части запрещено.[28] Около 35000 км велодорожек физически изолированы от автомобильного движения,[29][30] составляет четверть всей дорожной сети страны протяженностью 140 000 км.[31] На других дорогах и улицах велосипеды и автомобили делят одно и то же дорожное пространство, но обычно это дороги с низким ограничением скорости.[32] Качество покрытия этих велосипедных дорожек хорошее, а маршруты, как правило, прямые с пологими поворотами, что позволяет цикл на хороших скоростях на значительные расстояния. Велосипедные дорожки имеют свои собственные наборы правил и систем, включая светофоры, туннели и полосы движения.

Туннели и мосты могут быть доступны или недоступны для езды на велосипеде; если педальные циклы запрещены, обычно есть отдельная установка. Например, Западный туннель Шельды недоступен для пешеходов, велосипедистов или мопед всадники. Им придется воспользоваться паромом в другом месте или проехать автобусом через туннель. В отличие от подавляющего большинства автобусных маршрутов в Нидерландах, три маршрута, пересекающие этот туннель, перевозят велосипеды и мопеды.[33] Эта услуга является платной, и рекомендуется предварительное бронирование.

Пешеходов использовать тротуар там, где он есть, в противном случае они используют то же положение на дороге, что и велосипедисты: на велосипедной дорожке или полосе, если таковая имеется, в противном случае на дороге (но в последнем случае пешеходы предпочтительно идут слева, а велосипедисты - справа) . Дороги и туннели, доступные для велосипедистов, также доступны для пешеходов. Большинство пешеходных дорожек доступны для велосипедистов, которые слезают с велосипеда и идут пешком.

Отдельные велосипедные дорожки, параллельные проезжей части

Типичный дизайн двунаправленной велосипедной дорожки (в центре, красный), проезжая часть справа с зеленой границей между ними. Слева от велодорожки есть пешеходная дорожка (серого цвета).

Когда доступно достаточно места, на дорогах большего размера устанавливаются параллельные блокнот (велосипедная дорожка), которая физически отделена от проезжей части - например, с помощью бровки, живой изгороди или парковочной полосы. В большинстве случаев эти велосипедные дорожки также физически отделены от прилегающей пешеходной дорожки.

Там, где есть защищенные велосипедные дорожки, их использование в большинстве случаев обязательно для велосипедистов. Мопеды, мофы и им подобные разрешены и обязаны использовать их, когда их максимальная скорость не превышает 25 км / ч (с синим номерным знаком) (хотя это стало спорным[34]). Когда максимальная скорость составляет 45 км / ч (желтый номерной знак), мопедам разрешается использовать велосипедные дорожки только в том случае, если это указано (в основном за пределами населенных пунктов). Автомобилистам не разрешается выезжать на велосипедные дорожки, и для обеспечения этого въезд автомобилей часто становится физически невозможным из-за препятствий. В любом случае однонаправленная велосипедная дорожка обычно слишком узка для проезда автомобилей.

Двунаправленные велосипедные дорожки на одной стороне дороги обычны как в городах, так и в сельской местности: они разделены на две полосы, как и дороги, пунктирной линией. Иногда на обе стороны дороги; это сокращает количество переходов велосипедистов через дорогу.

Цвет покрытия велосипедной дорожки или дорожки может быть разным, хотя красный цвет является стандартным цветом для обозначения велосипедных дорожек и велосипедных дорожек на дорогах в Нидерландах: красный асфальт или кирпичная кладка используются для визуального отличия велосипедных дорожек от автомобильных полос и пешеходные дорожки. Также широко используется стандартный черный асфальт, а некоторые старые велосипедные дорожки сделаны из квадратных плиток, которые обычно используются для тротуаров.

Дорожные велосипедные дорожки

Fietsstrook тип велосипедных полос (красный), которые могут использоваться автомобилистами, когда другие автомобили приближаются с противоположной стороны. Однако автомобили должны использовать их безопасно и не вытеснять велосипедистов.

На дороге велосипедные дорожки в Нидерландах обозначены либо пунктирной линией, либо сплошной линией: полосы, обозначенные пунктирной линией, могут использоваться автомобилистами при условии, что они не мешают велосипедистам, а полосы, отмеченные сплошной линией, не могут использоваться автомобилистами. Сплошные линии прерываются на переходах, чтобы автомобилисты могли выехать на дорогу или выехать с нее. Парковка автомобилей ни на одном из типов полос запрещена.

Велосипедные дорожки обычно имеют красный или черный асфальт. Красный цвет не имеет юридического значения, он нужен для видимости; велодорожка для движения по дорогам обозначается сплошной или пунктирной линией, отделяющей ее от проезжей части.

Национальные правила рекомендуют минимальную ширину велосипедных дорожек 1,25 м.

Когда на дороге есть велосипедная полоса, велосипедисты обязаны ее использовать. С 15 декабря 1999 года мопеды не допускаются на велосипедные дорожки.

Дорожный знак Fietsstraat указывает на приоритетность для велосипедистов.

Fietsstraat (Велосипедная улица)

А Fietsstraat (велосипедная улица), где велосипеды являются основным видом транспорта, а автомобили считаются «гостями».

А Fietsstraat (Велосипедная улица)[35] это дорога, по которой велосипеды считаются основным и предпочтительным видом транспорта и где автомобили и другие моторизованные транспортные средства допускаются «в качестве гостей». Есть четыре разных типа Fietsstraat но все они должны иметь ограничение скорости 30 км / ч или меньше и обычно окрашены в тот же красный цвет асфальта, что и велосипедные дорожки.[36]

Fietsstraat улицы существуют в основном в жилых районах, где и так существуют дороги с низкой интенсивностью движения. А Fietsstraat в большинстве случаев изначально была дорогой с низкой интенсивностью движения, поэтому ее легко переоборудовать. Они представляют собой важный тип инфраструктуры, которая делает голландские города более безопасными для велосипедистов. Их также можно использовать для разделение маршрута чтобы велосипедисты могли избегать загруженных дорог и иметь прямые маршруты в город и через город.

Распутывание режимов

В голландских городах многие велосипедные маршруты проходят не вдоль проезжей части и не проходят рядом и не параллельно основным автомобильным маршрутам: скорее, велосипедные маршруты часто полностью отделены от маршрутов для автомобилей. Во многих случаях выделенные велосипедные маршруты намного более прямые, чем местные автомобильные маршруты к обычным местам назначения, таким как центры городов.[37] Такое полное отделение велосипедных маршрутов от автомобильных маршрутов называется распутывание режимов и является важной чертой современного голландского городского дизайна и организации дорожного движения.[37][38]

Например, во многих голландских городах есть «мягкое» зеленое ядро, доступное только велосипедистам и пешеходам. Поэтому водителям, желающим пересечь город, возможно, придется предпринять длительный объезд через Кольцевая, велосипедисты могут воспользоваться прямым маршрутом через центр города.

Другие веломаршруты работают аналогично. В небольшом масштабе короткие участки велосипедной дорожки могут сократить путь между улицами, по которым автомобили не могут проехать, в то время как в более крупных масштабах целые улицы иногда превращаются в велосипедные дорожки, чтобы предоставить больше места для велосипедистов и препятствовать использованию моторизованных транспортных средств.

Свободные велосипедные дорожки также существуют для отдыха в парках и в сельской местности. Обычно они двунаправленные.

Сельская местность

На оживленных и важных маршрутах велосипедные объекты в сельской местности аналогичны городским. По возможности проложены велосипедные дорожки, в противном случае - велодорожки. Если доступное пространство слишком ограничено даже для велосипедной полосы, например, когда дорога проходит через деревню, обычно принимаются меры по снижению скорости, чтобы разница в скорости между велосипедистами и автомобилистами была допустимой.

Шоссе и "провинциальные дороги" (основные дороги, на которые провинция отвечает), обычно оборудованы отдельными велосипедными дорожками. С другой стороны, автомагистрали редко связаны с велосипедными дорожками. Если велосипедная дорожка связана с автомагистралью, она обычно проходит на относительно большом расстоянии от дороги, за пределами барьеры движения и шумовые барьеры.

Помимо этих служебных дорожек и переулков, в сельской местности есть много дорожек для отдыха. Их покрытие варьируется от гравия до асфальта. Популярным вариантом являются измельченные ракушки.

Snelfietsroutes (Быстрые велосипедные маршруты)

Fietssnelweg (велосипедная трасса) F35 в Enschede.

Велосипедный маршрут, предназначенный для езды на велосипеде на большие расстояния по практическим соображениям, например, для поездок на работу или для занятий спортом или физическими упражнениями, можно назвать Snelfietsroute (скоростной велосипедный маршрут) или Fietssnelweg (велотрасса).[39] Некоторые характеристики этих велосипедных маршрутов, упомянутые правительствами (как национальными, так и местными) и экспертами по дорожному движению: двунаправленные маршруты с рекомендуемой шириной односторонних полос 2 метра и минимальной шириной 1,5 метра; очень ровные и прямые участки (то есть несколько подъемов и спусков, поворотов или поворотов); отсутствие светофоров и железнодорожных переездов с моторизованным движением; и превосходное качество дорожного покрытия.[40]

Группы, заинтересованные в езде на велосипеде, а также национальные и местные органы власти отстаивают такие маршруты как решение для дальнейшего сокращения транспортных заторов: это потому, что велосипедисты могут развивать более высокую среднюю скорость на этих маршрутах, чем на обычных типах велосипедная инфраструктура, поэтому велосипедисты могут лучше конкурировать с автомобилем за более длительные поездки.

По состоянию на 2012 год, в настоящее время строятся велосипедные шоссе, в том числе одна между Роттердамом и Делфтом, а другая - между Неймегеном и Арнемом ( RijnWaalpad). Большинство проектов скоростных велосипедных маршрутов / веломагистралей строятся не целиком, а включают модернизацию существующей инфраструктуры и добавление недостающих звеньев между ними.

Карусели

Немного карусели иметь велосипедные дорожки вокруг них с указателями, указывающими велосипедисту к месту назначения. Движение на кольцевых развязках в Нидерландах обычно имеет приоритет над въездом, и когда велосипедная полоса объединена с ним, этот приоритет также распространяется на велосипедистов. Это означает, что автомобили должны отдавать приоритет велосипедам как при въезде, так и при выезде с перекрестка.

Вокруг других кольцевых развязок проложены отдельные велосипедные дорожки. Знаки указывают, имеет ли приоритет велосипедная дорожка или перекресток. Многие власти отдают предпочтение пересечению дорог, так как это считается более безопасным. Справедливости ради, другие сохраняют приоритет, который имели бы велосипедисты, если бы они не использовали отдельную велосипедную дорожку (которую они обязаны использовать).

А очень загруженная кольцевая развязка в Эйндховене использует туннели и внутреннюю кольцевую развязку для велосипедистов, чтобы полностью разделить два транспортных потока.

Ховенринг

Ховенринг ночью
Основная статья: Hovenring

В Hovenring архитектурный новатор для велосипедной инфраструктуры. Открытие 29 июня 2012 г., это надземный кольцевой подвесной мост, доступный только для велосипедов. кольцевой построен между населенными пунктами Эйндховен, Veldhoven и Meerhoven (таким образом, имя, будучи нидерландский язык для "Кольца хижин") в провинции Северный Брабант. Построенный на большом и оживленном перекрестке дорог, где до строительства велосипедистам приходилось пересекать загруженные дороги, это первая в мире круговая развязка для велосипедистов с подвесной системой управления.[41][42]

Пересечение рек и автомагистралей

Паром через IJ недалеко от Центрального вокзала Амстердама.

Чтобы защитить велосипедистов от моторизованного движения, когда им нужно пересекать автомагистрали и другие загруженные дороги, для велосипедистов построены специальные велосипедные мосты и туннели. Такие помещения часто используются совместно с пешеходами.

Небольшие водные пути, такие как каналы, которых особенно много на западе Голландия, часто есть специальные мосты для велосипедистов или те, которые они делят с пешеходами. Однако для пересечения крупных водных путей велосипедные дорожки часто располагаются вдоль дорог (например, Холландсе Брюг) или иногда железные дороги (например, Железнодорожный мост Неймеген). Длинные автомобильные туннели редко открыты для велосипедистов.

Когда дороги и железные дороги слишком далеко, паромы часто предоставляют альтернативу в Нидерландах. Во многих случаях паромы работают исключительно или в первую очередь для велосипедистов и в меньшей степени для пешеходов.

Сигналы светофора

Из-за постоянного использования велосипедные дорожки оснащены собственной системой светофоров. Они присутствуют на перекрестках, один набор для моторизованных транспортных средств и визуально меньший набор для велосипедистов. Иногда это похоже на переход с пеликаном, когда велосипедисты ждут перехода. Эти фонари бывают двух видов: во-первых, это миниатюрная версия автомобильных фар, а во-вторых, обычные сигнальные огни с вырезами в форме велосипеда.

Во многих местах существуют более прямые велосипедные маршруты, которые обходят светофоры, что позволяет велосипедистам совершать поездки более эффективно, чем автомобилистам.

Иногда велосипедистам прямо разрешается проехать на красный свет светофора, если они повернут направо на перекрестке. Им также разрешается игнорировать красный свет, если они проезжают вершину Т-образного перекрестка на велосипедной дорожке, поскольку между автомобилистами и велосипедистами никогда не происходит взаимодействия, и велосипедисты могут легко договариваться с другими велосипедистами и пешеходами.[43]

Вывески

Дорожный указатель для велосипедистов.
Указатель «грибного» типа.

Указатели принимают форму дорожных знаков с указанием расстояний до ближайших городов и поселков. Указатели бывают двух разных форм: обычный указатель направления, который представляет собой миниатюрную версию знаков для транспортных средств, и указатель в форме гриба. Вторая форма используется в сельской местности, где считается, что она лучше сочетается с окружающей средой. Иногда это трудно заметить в высокой траве.

В отличие от дорожных указателей в целом, которые имеют белые буквы на синем фоне, указатели для велосипедистов имеют красные или зеленые буквы на белом фоне. Красный цвет используется для обычных маршрутов, а зеленый - для более живописных маршрутов, где проезд на мопедах запрещен.[44] Указатель в виде гриба может иметь черные буквы на белом фоне (очевидно, он не предназначен для автомобилистов). У нового стиля «гриб» есть красные буквы.

Если общий указатель (белый на синем) не подходит для велосипедистов, поскольку он опирается на автомагистраль, это обозначается небольшим автомобильным знаком или знаком автомагистрали позади названия пункта назначения. В таких случаях рядом обычно находится отдельный указатель для велосипедистов.

Большинство дорожных знаков для велосипедистов, которые используются в Нидерландах, универсальны. Однако некоторые из них зависят от страны и могут даже включать текст на голландском языке, например блокнот (велосипедная дорожка), (бром) fietsers oversteken (велосипедисты и водители мопедов должны переходить дорогу), Uitgezonderd Fietsers (кроме велосипедистов) или Rechtsaf Fietsers Vrij (свободный поворот направо для велосипедистов).[45]

Стоянка

Велопарковка в Утрехт

Согласно политике в Нидерландах, парковка для велосипедов предполагается, что рядом с каждым магазином. Велосипедные стойки распространены в Нидерландах, как альтернатива привязке велосипеда к столбу. В большинстве случаев переднее колесо велосипеда опирается на подставку. Поскольку кража велосипеда очень распространена в Нидерландах, велосипедистам рекомендуется заблокировать свой велосипед с помощью встроенного замка и прикрепить цепь от рамы велосипеда к стойке.

Есть много стоянки для велосипедов, особенно в центрах городов и на вокзалах, некоторые из которых вмещают многие тысячи велосипедов. К каждому вокзалу примыкает велопарковка, а на большинстве также есть охраняемая велосипедная парковка за символическую плату. С начала 21 века были построены и модернизированы стоянки для 450000 велосипедов на более чем 400 вокзалах и в голландских железнодорожных организациях. ProRail и NS призывают к расширению еще на 250 000 к 2027 году.[46] Уже половина всех голландских путешественников на поездах едут на станцию, что составляет полмиллиона велосипедистов ежедневно.[46] Эти типы парковок для велосипедов существуют и в других местах в большинстве городов, например, в городе Гронинген (население ≈198000 человек).

Большинство городских советов предписывают парковку велосипедов в пределах своей юрисдикции, регулярно удаляя все велосипеды, которые не помещены на велосипедные стоянки. Замки срезаны, и чтобы владелец мог вернуть свой велосипед, он должен заплатить штраф в размере около 25 евро.[нужна цитата] Такие действия делают поездки велосипедистов более удобными, поскольку они предотвращают завалку тротуаров велосипедами.

Прокат велосипедов

Велосипеды для всех возрастов можно взять напрокат по всей стране, а в большинстве крупных городов есть велосипедные магазины со всем необходимым оборудованием и услугами по ремонту.[47] Во всех городах есть несколько стоянок для велосипедов, в основном в супермаркетах и ​​других популярных магазинах. Велосипеды также должны иметь замок, чтобы его не украли. Национальная схема, Cycleswap, поддерживает малые предприятия, сдающие велосипеды в аренду на короткий срок.[48]

ОВ-фиец

ОВ-фиец поделитесь велосипедами в Нидерландах

ОВ-фиец (буквально: «Велосипед для общественного транспорта») - это название очень большого, общенационального прокат велосипедов / система обмена управляется Nederlandse Spoorwegen он же NS (Голландские железные дороги) - безусловно, крупнейший оператор железнодорожного транспорта Нидерландов. Почти 15 000 OV-Fietsen[49] предлагаются в аренду в более чем 300 местах по всей Голландии; на многих вокзалах, на автобусных или трамвайных остановках, в некоторых центрах городов и на автостоянках P + R.[50] Когда вы приедете на вокзал города на поезде, вы можете быстро арендовать OV-fiets, чтобы добраться до места назначения.

В ОВ-фиец Программа, начавшаяся в небольших масштабах в 2003 году, неуклонно набирала популярность, впервые зарегистрировав 1 миллион поездок в 2011 году,[51] но компания Dutch Rail ожидала, что в 2017 году будет совершено 3 миллиона поездок, что на 25% больше, чем 2,4 миллиона в 2016 году.[52] Однако это было даже превышено - цифра вышла на 3,2 миллиона человек.[49]

В последние годы компания Dutch Rail увеличила свой парк проката примерно на 1000 велосипедов в год, чтобы удовлетворить спрос. Однако всплеск спроса заставил NS срочно заказать еще 6000 велосипедов в 2017 году.[52][53] К концу 2017 года компания планировала выпустить 14 500 велосипедов.[53]

Членство в ОВ-фиец Схема обязательна, но с 1 января 2017 года она стоит всего 0,01 евро в год для проверки личности и данных о платежах. Доступ к велосипедам можно получить с помощью обычной карты общественного транспорта NS, а круглосуточная аренда стоит 3,85 евро.[54] С введением новой политики количество зарегистрированных пользователей увеличилось с ≈200000 до ≈500000.[49]

Природа ОВ-фиец Программа обмена велосипедами несколько отличается от аналогичных схем в других странах, отчасти из-за того, что население уже давно владеет велосипедами. Голландская система сильно интегрирована с сетью общественного транспорта, поэтому люди, которые едут на велосипедную станцию ​​в месте своего происхождения, могут продолжать путешествие на велосипеде от станции своего назначения.[55]

Swapfiets

Swapfiets - это служба проката велосипедов для жителей нескольких европейских стран, которая за фиксированную ежемесячную плату предоставляет велосипед и покрывает все расходы на ремонт. Служба начиналась как стартап, который арендовал отремонтированные велосипеды, но с тех пор разработал собственный дизайн с характерная синяя передняя шина.[56]

Велосипедный туризм

Знак национального веломаршрута LF 8a под общим знаком велотрека
Знак на маршруте LF 12a a.k.a. Маршрут Маасен Вестинга

За велотуризм, до всех голландских городов можно добраться по специальным велосипедным маршрутам Голландская национальная велосипедная сеть - (в настоящее время) 26 так называемых LF-маршруты - или на многих других региональных велосипедных дорожках. Средний велосипедист обычно может преодолеть от 15 до 18 километров в среднем за час на велосипеде по большинству районов Нидерландов.

Карты LF-маршрутов и других маршрутов широко доступны и представлены в двух формах:

  • Карты маршрутов: карта страны, на которой отображается информация о маршруте, а не общая топография. Отмечены только маршруты и показана соответствующая информация. Их часто используют на праздниках и продают в большинстве туристических магазинов.
  • Национальные карты: Они покрывают всю страну с обозначениями и символами велосипедных дорожек Нидерландов. Наиболее хорошие карты национального цикла будет включать LF-маршруты и все остальные маршруты нумерованная сеть циклов. Они очень полезны не только для езды на велосипеде в незнакомых городах, но и для езды по пересеченной местности. Они широко доступны в туристических магазинах и, хотя иногда считаются дорогостоящими, они довольно обширны и состоят из многих страниц.

Есть также подробные карты и инструменты планирования маршрута доступны в Интернете или в приложениях для смартфонов и планшетов.

Хотя сеть LF-маршрутов является национальная сеть велосипедных маршрутов из Нидерландов некоторые из его маршрутов проходят в соседние страны Бельгии и Германии; LF1 простирается даже вдоль побережья Северного моря до Булонь-сюр-Мер во Франции.

Для велосипедистов, которые не хотят самостоятельно исследовать Нидерланды, существуют различные туроператоры, которые предлагают широкий выбор организованный велосипедный отдых.

Транспортировка велосипедов

Велосипеды можно брать с собой в поезда, самолеты и паромы. Но автобусы их не возят.

Поезда

Велосипеды можно провозить в поездах при определенных условиях. Складные велосипеды брать с собой легче, чем другие типы, так как обычные велосипеды необходимо размещать в специально отведенных местах. Проезд сложенного велосипеда в поезд бесплатно, а вот для обычных и разложенных велосипедов необходим специальный билет. По состоянию на 2019 год, эти билеты стоят 6,90 евро за велосипед и действительны в течение всего дня. Во всех поездах запрещено перевозить велосипеды нормального размера и (частично) в разложенном виде в часы пик, хотя это ограничение не действует летом в июле и августе, когда велосипеды можно провозить бесплатно в любое время. Разрешены все велосипеды, даже лежачие или тандемные. Однако в поездах нельзя брать трехколесный велосипед или велосипедный прицеп.[57][58]

Ожидается, что путешественники разместят свои велосипеды в специально отведенных местах: синие наклейки на дверях или рядом с ними указывают, где они находятся.

Паромы

Паромы - обычное дело в Нидерландах для пересечения как рек, так и каналов, в том числе многочисленных пешие паромы которые работают специально для велосипедистов и пешеходов, избавляя их от длительных объездов. Есть паромы так же, как и на острова на севере (Texel, Влиланд, Терсхеллинг, Амеланд и Schiermonnikoog). Важно знать, где находятся паромы и когда они ходят.[59]

Некоторые паромы (например, на Тексель,[60]Влиланд, Терсхеллинг,[61] Амеланд[62]и Схирмонниког[63]) взимают дополнительную плату за велосипеды, в то время как другие (например, IJ в Амстердам) возить велосипеды бесплатно.[64]

Самолетом

Можно взять велосипеды по воздуху, но необходимо соблюдать процедуры авиакомпании, чтобы упаковать велосипед и, возможно, разобрать его. Также может взиматься дополнительная плата, поскольку велосипед считается багажом. Опять же, путешествовать на складном велосипеде проще.

В Fietsstad (Велосипедный город) награды

Каждые несколько лет жюри из Голландии Fietsersbond (Союз велосипедистов) проводит Fietsstad награды, в которых город удостоен чести быть признанным Fietsstad (Город велосипедов). Главный критерий для победы - не в том, какой из конкурирующих городов имеет лучшую велосипедную среду в целом, а скорее в том, какой город уже отлично подходит для езды на велосипеде и еще больше улучшил свою велосипедную среду.[65] Кроме того, в некоторые годы появляется уникальный тема которые жюри использует для определения победителя.

По состоянию на 2018 год города, которые были избраны Fietsstad находятся:[66][67][68]

ГодПобедительТема
2000Венендал 
2002Гронинген 
2008HoutenVeilig en fietsvriendelijk (Безопасно и подходит для велосипедистов)
2011's-HertogenboschVeilige schoolomgeving (Безопасная школьная среда)
2014Зволле[69]Fietsen zonder hindernissen (Езда на велосипеде без препятствий)
2016Неймеген[70]Бикеномика
2018Houten[71]н / д[72]

Галерея

Смотрите также

Примечания

  1. ^ По сравнению с 31%, которые в 2011 году назвали велосипед своим основным видом транспорта для повседневной деятельности.[2][3]

Рекомендации

  1. ^ Отчет о качестве транспорта (PDF) (Отчет). Европейская комиссия. Декабрь 2014. с. 11. В архиве (PDF) из оригинала 8 сентября 2015 г.. Получено 29 декабря 2016.
  2. ^ «Почему велоспорт так популярен в Нидерландах?». Новости BBC. Архивировано из оригинал 7 марта 2014 г.
  3. ^ Отчет о будущем транспорта (PDF) (Отчет). Европейская комиссия. Март 2011. с. 8. В архиве (PDF) из оригинала 7 марта 2014 г.. Получено 11 июля 2015.
  4. ^ «Велоспорт в Нидерландах» (PDF) (Пресс-релиз). Нидерланды: Министерство транспорта, общественных работ и водного хозяйства. Fietsberaad (Центр экспертизы велосипедной политики). 2009. Архивировано с оригинал (PDF) на 2009-05-14. Получено 2014-07-09.
  5. ^ «Велосипедные факты и цифры». Я Амстердам сайт. Архивировано из оригинал 12 мая 2014 г.. Получено 9 мая 2014.
  6. ^ «Велоспорт и городские качества» (PDF). МОБИЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ 2020. Архивировано из оригинал (PDF) 12 мая 2014 г.. Получено 9 мая 2014.
  7. ^ «Нидерланды - прекрасное место для велоспорта». Сайт Nederland Fietsland. Получено 14 декабря 2013.
  8. ^ а б c Карлтон Рид (8 декабря 2012 г.). «Почему велоспорт популярен в Нидерландах: инфраструктура или более 100 лет истории?». Сайт "Дороги не для автомобилей". Получено 7 декабря 2013.
  9. ^ а б Марк Вагенбуур (27 ноября 2013 г.). «Как детская смертность на дорогах изменила Нидерланды». Всемирная служба Би-би-си - программа свидетелей. Всемирная служба BBC. Получено 1 декабря 2013.
  10. ^ Вик Лангенхофф (20 сентября 1972 г.). "Pressiegroep Stop de Kindermoord". Де Тийд (на голландском). Delpher NL. Получено 8 октября, 2019.
  11. ^ «Воскресенье без машин, 40-летний юбилей». ВелосипедНидерландский сайт. 2013-11-30. Получено 1 декабря 2013.
  12. ^ а б c d Марк Вагенбуур (21 февраля 2013 г.). «Строгая ответственность в Нидерландах». ВелосипедНидерландский сайт. Получено 5 декабря 2013.
  13. ^ «Почему велоспорт так популярен в Нидерландах?». Сайт BBC News. 7 августа 2013 г.. Получено 29 ноября 2013.
  14. ^ «Fietsersbond onderzoekt: helpt de helm? (Союз голландских велосипедистов спрашивает: помогает ли шлем?)» (на голландском). Голландский Fietsersbond (Союз велосипедистов). 2012-02-27. Получено 5 апреля 2013.
  15. ^ а б Парадизо, Гайя (11 марта 2015). «Чему Нидерланды могут нас научить о езде на велосипедах, устойчивом развитии и зеленой экономике». HuffPost. HuffPost. Получено 16 ноября 2019.
  16. ^ а б c Остерхейс, Гарри (13 июня 2016 г.). «Велоспорт, современность и национальная культура». Социальная история. 41 (3): 233–248. Дои:10.1080/03071022.2016.1180897.
  17. ^ а б c Фишман, Эллиот; и другие. (Август 2015 г.). «Голландский велоспорт: количественная оценка здоровья и связанных с этим экономических выгод». Американский журнал общественного здравоохранения. 105 (8): e13 – e15. Дои:10.2105 / AJPH.2015.302724. ЧВК 4504332. PMID 26066942.
  18. ^ а б Марк Вагенбуур (19 апреля 2010 г.). «Велосипедное обучение в Нидерландах». ВелосипедГолландский блог. Получено 5 декабря 2013.
  19. ^ а б Марк Вагенбуур (5 декабря 2013 г.). «Приезд в школу на велосипеде». Велосипедный голландский блог. Получено 5 декабря 2013.
  20. ^ Дэвид Хемброу (5 сентября 2013 г.). «Школа работает в Ассене». Взгляд из блога Cycle Path. Получено 6 декабря 2013.
  21. ^ @urban_future (14.08.2014). «Циклический режим обмена данными для 700 городов». Журнал "Городские часы". Получено 29 августа 2014.
  22. ^ Самая загруженная велодорожка в Нидерландах - Bicycle Dutch (из архива)
  23. ^ Самая оживленная велосипедная улица в мире - мост Норреброгад в Копенгагене - вид с велосипедной дорожки (в архиве)
  24. ^ Дэвид Хемброу (18 февраля 2011 г.). «Миллион поездок в час на велосипеде». Взгляд из блога Cycle Path. Получено 11 января 2017.
  25. ^ Хенноп, янв (10 ноября 2012 г.). "Joyride больше не будет как голландский велосипедный джем для лица". Sydney Morning Herald. Агентство Франс-Пресс. Архивировано из оригинал 30 декабря 2013 г.. Получено 10 ноября, 2012.
  26. ^ «Меньше смертей на дорогах, но нет изменений в количестве ДТП со смертельным исходом для велосипедистов». Голландские новости. 12 ноября 2013 г.. Получено 5 октября, 2016.
  27. ^ Институт исследований безопасности дорожного движения (июнь 2016 г.). «Дорожные смерти в Нидерландах» (PDF).
  28. ^ "wetten.nl - Влажное восстановление - Reglement verkeersregels en verkeerstekens 1990 (RVV 1990) - BWBR0004825". overheid.nl. Архивировано из оригинал на 2015-07-11. Получено 2012-10-01.
  29. ^ «В Нидерландах проложено почти 35 000 км велосипедных дорожек». fietsberaad.nl. Архивировано из оригинал в 2014-07-17. Получено 2017-06-18.
  30. ^ [https://web.archive.org/web/20151113154603/http://www.cbs.nl/NR/rdonlyres/9F9F3F71-9324-46D3-AD7E-076C59F8392D/0/2015factsheetnederlandfietsland_ENG.pdf В архиве 2015-11-13 на Wayback Machine Информационный бюллетень Нидерланды: страна велоспорта] - CBS
  31. ^ "CIA World Factbook | Полевой список: Дороги". www.cia.gov. Центральное разведывательное управление США. 2014 г.. Получено 2015-08-17.
  32. ^ «Видео BicycleDutch о Vision Zero. Обсуждается, почему общие велосипедные / автомобильные дороги имеют более низкие скорости».
  33. ^ Westerscheldetunnel автобусное сообщение В архиве 2015-09-23 на Wayback Machine на сайте автобусной компании.
  34. ^ Марк Вагенбуур (23 февраля 2013 г.). "Угроза мопеда в Нидерландах". ВелосипедНидерландский сайт. Получено 3 декабря 2013.
  35. ^ nl: Fietsstraat[циркулярная ссылка]
  36. ^ "Не поймите неправильно Fietsstraat". Блог так же просто, как езда на велосипеде. 12 июня 2013 г.. Получено 5 декабря 2013.
  37. ^ а б Дэвид Хемброу (2 июля 2012 г.). «Распутывание мод». Взгляд из блога Cycle Path. Получено 5 декабря 2013.
  38. ^ Марк Вагенбуур (29 ноября 2012 г.). «Режимы распутывания». Велосипедный блог. Получено 6 января 2014.
  39. ^ "Fietssnelwegen" (на голландском). Получено 30 ноября 2013.
  40. ^ "Fietssnelweg F35" (на голландском). 22 ноября 2011 г.. Получено 30 ноября 2013.
  41. ^ Ян де Врис (11 января 2012 г.). "Fietsrotonde Hovenring Eindhoven afgesloten: kabels op knappen". Омроэп Брабант (на голландском). Получено 17 июля 2012.
  42. ^ Джон Тарантино. "Байк Нидерланды". Экологический блог. Получено 2012-10-15.
  43. ^ «Проезжая мимо красных фонарей в Нидерландах». YouTube. 24 октября 2012 г.
  44. ^ «Указатели для велосипедистов». Holland-Cycling.com. Получено 30 ноября 2013.
  45. ^ «Дорожные знаки для велосипедистов». Holland-Cycling.com. Получено 30 ноября 2013.
  46. ^ а б Голландские железные дороги хотят больше парковок для велосипедов на вокзалах; Общественный прокат велосипедов пытается удовлетворить спрос - NL Times
  47. ^ «Прокат велосипедов». Holland-Cycling.com. Получено 30 ноября 2013.
  48. ^ J. Schutijser., (2015). Nieuwste tak deeleconomie: verhuur je fiets. Новостная трансляция NOS, http://nos.nl/artikel/2022610-nieuwste-tak-deeleconomie-verhuur-je-fiets.html
  49. ^ а б c Ньивенхейс, Марсия (5 января 2018 г.). "Рекордный размер с OV-fiets: 3,2 miljoen" [Зарегистрированное количество поездок на OV-fiets: 3,2 миллиона] (на голландском языке). Алгемин Дагблад. Получено 2018-03-15.
  50. ^ Nederlandse Spoorwegen (2017). «ОВ-фиец - От двери до двери - НС». Сайт NS. Архивировано из оригинал 10 января 2017 г.. Получено 11 января 2017.
  51. ^ Огромное количество пассажиров поездов используют OV-fiets - BICYCLE DUTCH
  52. ^ а б Марсия Ньювенхейзен (16 июня 2017 г.). "OV-fiets находится в Гааге, ниет ан те слепен - Ден Хааг - AD.nl" [Огромный спрос на мотоциклы OV в Гааге]. Алгемин Дагблад (на голландском). В архиве из оригинала 16 июня 2017 г.. Получено 17 июн 2017.
  53. ^ а б "NS kan vraag naar OV-fietsen nauwelijks aan - NU.nl" [NS едва справляется со спросом на велосипеды OV]. NU.nl (на голландском). 16 июня 2017. В архиве из оригинала 16 июня 2017 г.. Получено 17 июн 2017.
  54. ^ Nederlandse Spoorwegen (2017). "Использование OV-fiets для передвижения - От двери до двери - NS". Сайт NS. Получено 11 января 2017.
  55. ^ «Годовой отчет 2014» (PDF). Bouwen aan aantrekkelijk OV. Получено 17 июн 2016.
  56. ^ «Swapfiets - О нас».
  57. ^ «Путешествие по Голландии по железной дороге». Holland-Cycling.com. Получено 30 ноября 2013.
  58. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2016-11-29. Получено 2016-11-24.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
  59. ^ «Путешествие по Голландии на пароме». Holland-Cycling.com. Получено 30 ноября 2013.
  60. ^ "Дома". teso.nl.
  61. ^ Редеридж Доексен В архиве 2012-07-22 в Wayback Machine Информация о паромном сообщении до Влиланда и Терсхеллинга
  62. ^ Wagenborg passagiersdiensten В архиве 2012-02-06 в Wayback Machine Тарифы на паромное сообщение с Амеландом
  63. ^ Wagenborg passagiersdiensten В архиве 2012-02-09 в Wayback Machine Тарифы на паромное сообщение до Схирмонникога
  64. ^ www.noord.amsterdam.nl В архиве 2012-10-11 в Wayback Machine Информация о паромах в Амстердам на муниципальном сайте
  65. ^ «Энсхеде, номинант на лучший велосипедный город». 20 февраля 2014 г.. Получено 21 февраля 2014. Из комментария: «Читатели должны знать, что« лучший велосипедный город »присуждается в результате субъективного процесса, проводимого организацией, проводящей кампанию. Он также ограничен тем, кто входит. Результат является отражением того, кто из тех городов, которые вошли, пытается сложнее, чем из того, какой город показывает наилучшие общие результаты ".
  66. ^ "Archief Fietsstad | Fietsstad 2014". Сайт Fietsersbond (на голландском). 31 октября 2012 г. Архивировано с оригинал 9 июля 2014 г.. Получено 4 декабря 2013.
  67. ^ Эльзи Льюис (30 июля 2013 г.). «Fietsstad 2014 - какой голландский велосипедный город лучший?». Сайт IamExpat. Получено 4 декабря 2013.
  68. ^ "Over de verkiezing | Fietsstad 2014". Fietsstad на сайте Fietsersbond. Fietsersbond. 30 октября 2013 г.. Получено 7 декабря 2013.
  69. ^ «Зволле - велосипедный город года». Сайт DutchNews.nl. 8 мая 2014. Получено 8 мая 2014.
  70. ^ "Gemeente Nijmegen uitgeroepen tot Fietsstad 2016" (на голландском). Fietsersbond. 19 мая 2016. Получено 19 мая 2016.
  71. ^ «Fietsstad 2018 - Fietsersbond». Сайт Fietsersbond. Fietsersbond. Получено 17 января 2018.
  72. ^ «Хаутен: Велосипедный город Нидерландов 2018». Велосипед Голландский. 16 января 2018 г.. Получено 17 января 2018.

дальнейшее чтение

внешняя ссылка

Общие и практические

Средства массовой информации