WikiDer > Сирил Лавси

Cyril Lovesey

Сирил Лавси
Родился(1899-07-15)15 июля 1899 г.
Умер1976
Национальностьобъединенное Королевство
ОбразованиеБристольский университет
оккупацияИнженер
Инженерная карьера
УчрежденияRolls-Royce Limited
ПроектыРоллс-Ройс Мерлин
Значительный прогрессАвиадвигатели
НаградыCBE

Альфред Сирил Лавси CBE, БОРЬБЫ, был англичанином инженер кто был ключевой фигурой в развитии Роллс-Ройс Мерлин авиационный двигатель.[1]

Ранние годы

Лавси родился 15 июля 1899 года в Херефорде в семье Альфреда и Джесси Лавси.[2] в Перепись 1901 года Лавси, 1 год, живет со своими родителями в 3-м доме в Гринфилд Виллас, Портфилдс, Херефорд.[2] Он пошел в Академию Бруми-Хилл и школа грамматики Херефордская средняя школа для мальчиков (стала Эйлстонский колледж бизнеса и предпринимательства). Лавси присутствовал Бристольский университет уезжая в 1923 году с Бакалавр.

Карьера

Сирил Лавси присоединился к «Экспериментальному отделу Rolls-Royce» в 1923 году под руководством Эрнест Ульс и работал как над легковыми автомобилями, так и над авиадвигателями. Он был представителем компании по поддержке Роллс-Ройс Р двигатель во время его испытаний на Calshot для Шнайдер Трофи гонок в 1929 и 1931 годах. Лавси был сторонником летных испытаний и основал центр в RAF Hucknall где работал бортинженером. Его услугами также пользовались Малькольм Кэмпбелл во время его Синяя птица попытки установления рекорда наземной скорости.

В 1930 году Королевский аэроклуб Лавси был награжден сертификатом авиатора № 9350.[3] В конце 1930-х годов Лавси (который стал известен как «Лов» в стенография компании) начал работать с другими над разработкой нового Роллс-Ройс Мерлин и незадолго до начала Битва за Британию был назначен ответственным за программу развития. Его вклад в создание Merlin, удвоение его мощности и одновременное повышение надежности, стал большим достижением. Послевоенный Лавси приспособил Мерлин для гражданского использования, а затем обратился к турбореактивный развитие с работой над Роллс-Ройс Эйвон.

В 1957 году Лавси стал «главным инженером авиадвигателей», затем заместителем директора по инженерным вопросам и членом совета директоров подразделения авиационных двигателей. Он вышел на пенсию в 1964 году, но позже был отозван вместе с Артур Руббра и Стэнли Хукер помочь с проблемами развития, касающимися Роллс-Ройс RB211 турбовентилятор двигатель. Лавси умер в 1976 году.[4]

Почести и награды

использованная литература

Заметки

  1. ^ Ламсден 2003, стр. 10.
  2. ^ а б Перепись 1901 года RG13 / 2481 Folio 99 Стр. 5 Херефорд
  3. ^ «Королевский аэроклуб США - Уведомление для членов - Сертификат авиатора». Рейс. 5 сентября 1930 г.
  4. ^ Пью 2000, стр. 310.
  5. ^ «№ 37412». Лондонская газета (Дополнение). 9 января 1946 г. с. 281.
  6. ^ «№ 44004». Лондонская газета (Дополнение). 11 июня 1966 г. с. 6539.

Список используемой литературы

  • Ламсден, Алек. Британские поршневые двигатели и их самолеты. Мальборо, Уилтшир: Эйрлайф Паблишинг, 2003. ISBN 1-85310-294-6.
  • Пью, Питер. Магия имени - История Rolls-Royce - Первые 40 лет. Кембридж, Англия. Icon Books Ltd, 2000. ISBN 1-84046-151-9

дальнейшее чтение

  • Руббра, А.А. Rolls-Royce Piston Aero Engines - вспоминает дизайнер: Историческая серия no 16 : Rolls Royce Heritage Trust, 1990. ISBN 1-872922-00-7

внешние ссылки