WikiDer > Адриан Ломбард

Adrian Lombard

Адриан Ломбард
Родившийся(1915-01-19)19 января 1915 г.
Ковентри, Англия
Умер13 июля 1967 г.(1967-07-13) (52 года)
НациональностьБританский
ОбразованиеКовентри технический колледж
Род занятийИнженер
Инженерная карьера
УчрежденияRolls-Royce Limited
ПроектыРоллс-Ройс Дервент, Роллс-Ройс Нене
Значительный прогрессАвиадвигатели
НаградыCBE

Адриан Альберт "Лом" Ломбард, CBE (19 января 1915 - 13 июля 1967) был англичанином авиационный инженер. Несмотря на отсутствие формального обучения в аэродинамика,[1] он стал одним из ведущих в мире разработчиков реактивных двигателей.[2] Он был связан с Rolls-Royce компания в различных ролях почти 30 лет.

биография

Адриан Ломбард родился в городе Ковентри, Уорикшир19 января 1915 года. Он был вторым из трех сыновей Артура, инструментальщики Луиза. Ломбард учился в Центральной продвинутой школе Джона Гулсона, а затем посещал вечерние классы в Ковентри технический колледж.[1] После окончания школы в 15 лет он начал обучение в рисовальном кабинете Компания Rover.

Ранняя карьера

Проведя пять лет с Rover, Ломбард устроился на работу в Моррис Моторс Лимитед где он отвечал за расчет напряжения двигателя и работал автомобильным инженером.[3] Однако он вернулся в Rover в 1936 году и в течение четырех лет был частью Морис Уилкс' команда дизайнеров.[1] В апреле 1940 г. Ломбард начал свою работу с реактивные двигатели когда команде было поручено подготовить Whittle W.2B реактивный двигатель для производства. Его конструкции в этот период включали новую систему сгорания и были предшественниками более поздних успешных Роллс-Ройс Дервент и Нене двигатели, которыми оснащено большинство британских реактивных истребителей первого поколения.[2]

Rolls-Royce

А Глостер Метеор, который был приведен в действие двигателем Derwent, разработанным Ломбардом.

В 1943 году Rover и Rolls-Royce завершила сделку, по которой последний приобрел долю в заводах по производству реактивных двигателей в Clitheroe и Barnoldswick. Впоследствии Ломбард присоединился к Rolls-Royce и был назначен главным конструктором двигателей на заводах на севере Англии. Он собрал команду, которая построила 100 W.2B двигатели для использования в Глостер Метеор истребителей, одновременно наблюдая за проектированием Derwent двигатель. В октябре 1945 года Meteor, оснащенный двигателями Derwent V, побил мировой рекорд скорости на скорости 603 миль в час (970 км / ч).[1] Дизайн-центр переехал в г. дерби в 1946 г., и там Ломбард стал главным конструктором проектов.[2] Его команда разработала Avon двигатель, который приводил в действие Fairey Delta, первый самолет, который превысит 1000 миль в час (1600 км / ч), и другие гражданские реактивные самолеты, включая de Havilland Comet, первый реактивный авиалайнер, выполнивший запланированные трансатлантический перелет.[1] В 1949 году Ломбард был назначен главным конструктором на заводе в Дерби, а три года спустя стал главным авиаконструктором Rolls-Royce.

Ломбард был назначен главным инженером Rolls-Royce в 1954 году, и примерно в это же время он участвовал в производстве первого в мире «двухконтурного турбореактивного двигателя» или турбовентилятор двигатель, Конвей, который использовался в Vickers VC10 и установлен в Боинг 707 и Дуглас DC-8 самолет.[2] Он также вошел в совет Королевское авиационное общество, а также участвовал в Совет по регистрации воздуха и Совет по аэронавигационным исследованиям. Ломбард стал директором подразделения авиационных двигателей Rolls-Royce в 1958 году.[1] и отвечал за производство всех реактивных турбин компании. Под его руководством компания работала над новой технологией создания реактивных двигателей исключительно из армированных пластиков.[4] Позже эта технология была использована при производстве RB211 двигатель;[4] лопасти вентилятора изначально были сделаны из пластика, усиленного углеродное волокно. Однако во время испытания, в котором курица была брошена в двигатель на высокой скорости, чтобы имитировать полет птиц в двигатель во время полета, композитные лопасти разлетелись и были впоследствии заменены на титан в окончательном дизайне.[5]

В ноябре 1962 года Ломбард посетил Японию, чтобы встретиться с несколькими компаниями, проявившими интерес к Rolls-Royce. вертикальный взлет (VTOL) авиационные двигатели. Во время поездки он предсказал, что такие двигатели будут использоваться в гражданских целях в течение десяти лет.[6] Ломбард и Стэнли Хукер, затем технический директор Бристоль Сиддели, были награждены премией Джеймса Клейтона Институт инженеров-механиков в феврале 1967 года за новаторскую работу с двигателями вертикального взлета.[7]

Примечательно, что Ломбард предсказал переход от лифт-струйной технологии к байпасному двигателю, где каркасы двигателя будут неотъемлемой частью конструкции гондолы, что снизит вес двигателя. Ломбард указал, что тот же принцип может быть применен к паре маршевых двигателей, установленных на подкрыльевой пилоне. Обводной канал будет неотъемлемой частью постоянной конструкции контейнера, в которой собираются двигатели.[8]

В 1966 году Адриан Ломбард представил первую лекцию Королевского общества по технологиям «Самолеты: прошлое, настоящее и будущее силовых установок». В своей презентации Ломбард указал, что выбранная тема была «очень актуальной как из-за очень передовых технологий, требуемых для разработки и производства авиационных двигателей, так и из-за интереса, который недавно был сосредоточен на авиационной промышленности в этой стране, и из-за противоречий. на его будущее ». Среди спорных вопросов, обозначенных Ломбардом и сосредоточенных на авиастроении, был доклад Дункана Сэндиса 1957 года по обороне. У отрасли был ряд неудач, возможно, самым серьезным из них была Белая книга обороны 1957 года, в которой ошибочно прогнозировалось, что новых пилотируемых самолетов не будет. Вслед за ошибочной Белой книгой 1957 года, последовавшей за ней, правительство лейбористов вдохновило Плаудена на расследование, которое Ломбард раскритиковал за то, что оно вызывает долгосрочную неопределенность в авиационной промышленности Великобритании. Тем не менее, несмотря на очевидные политические попытки остановить британскую авиационную промышленность, Ломбард подчеркнул, что «... британская промышленность по производству авиационных двигателей сохранила свою техническую конкурентоспособность ...», и продемонстрировал ценность конкурентоспособных технологий, которые привели к экспорту авиационной техники. двигателей и принесла крупный финансовый вклад в экономику Великобритании: «Стоимость экспорта двигателей за последние двенадцать лет или около того составила почти 650 миллионов фунтов стерлингов, не считая двигателей, установленных на экспортных самолетах».[9]

После его смерти в июле 1967 года было написано, что Rolls-Royce «лишился одного из лучших инженеров по устранению неисправностей в отрасли».[10]

Смерть Ломбарда имела печальные последствия для Rolls-Royce, когда дело дошло до первоначального дизайна раннего RB211, который страдал от проблем с производительностью, затрат на решение которых, в конечном итоге, привело к тому, что в 1971 году компания вступила в должность конкурсного управляющего.

«Было слишком очевидно, что инженеры Дерби, обычно гордые и самоуверенные до степени высокомерия, скатились от плохого к худшему, когда их великий лидер, Ломбард, был так внезапно оторван от них в 1967 году, что его смерть оставила вакуум, который никто не мог заполнить ... »- Стэнли Хукер [5]

Место Ломбарда в Rolls-Royce должно было занять бывший Rolls-Royce и Бристоль Сиддели инженер Стэнли Хукер, который к тому времени уже вышел на пенсию, и под его руководством помогали товарищи по бывшей пенсии Rolls-Royce Артур Руббра и Сирил Лавси, RB211 стал самым успешным дизайном.

Личная жизнь

Ломбард был женат на Джоан Тейлор 18 апреля 1940 года, и у пары было трое детей, один из которых умер в младенчестве. Он был назначен CBE в День Рождения Королевы в июне 1967 г. Ломбард внезапно скончался от кровоизлияние в мозг на Королевский лазарет Дербишира в дерби 13 июля 1967 г., в возрасте 52 лет.[1][2]

«Ломбардная премия» была учреждена компанией Rolls-Royce в память сэра Адриана, и участники последнего года обучения в компании имеют право на рассмотрение.[нужна цитата].

Его внучка, Fleur, была пожарным, ставшим первой женщиной-пожарным, погибшей при исполнении служебных обязанностей в Соединенном Королевстве.

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм Нортон, Короли (2004). Оксфордский национальный биографический словарь. Оксфорд: Oxford University Press. ISBN 0-19-861411-X.
  2. ^ а б c d е «Некролог: г-н А.А. Ломбард - конструктор реактивных двигателей». Времена (56994). Лондон. 15 июля 1967 г. с. 12.
  3. ^ Раммель, Роберт В. (1991). Ховард Хьюз и TWA. Вашингтон, округ Колумбия: Smithsonian Institution Press. п. 248. ISBN 1-56098-017-6.
  4. ^ а б Фишлок, Дэвид (1975). Научный бизнес: риски и награды исследований и разработок. Нью-Йорк: Джон Уайли и сыновья. п. 39. ISBN 0-470-26154-4.
  5. ^ а б Хукер, Стэнли (1984). Не много инженера: автобиография. Эйрлайф. ISBN 0-906393-35-3.
  6. ^ «Реактивная помощь Rolls-Royce для Японии». Времена (55556). Лондон. 23 ноября 1962 г. с. 10.
  7. ^ «Награда пионеров авиадвигателей Share». Времена (56876). Лондон. 27 февраля 1967 г. с. 14.
  8. ^ Трансатлантическое предательство. Эндрю Портер. Эмберли, 2013 ISBN 978-1-4456-0649-1
  9. ^ Портер, Эндрю (2013). Трансатлантическое предательство. Страуд Великобритания: Издательство Эмберли. п. 76. ISBN 978-1-4456-0649-1.
  10. ^ Гавер, Аннабель (2010). Платформы, рынки и инновации. Нортгемптон, Массачусетс: Издательство Эдварда Элгара. п. 313. ISBN 1-84844-070-7.