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DFR

DFR ist ein Französisch historische Marke von Motorräder.

Der Firmenname lautete: dEsert et De ferhalten Réault, Neuilly-sur-Seine.

350cc DFR

DFR wurde in 1919 gegründet von François Désert und Bauherr Pierre de Font-Reaulx. Sie planten, einfache, robuste Motorräder zu vernünftigen Preisen herzustellen. Im Sommer von 1920 sie präsentierten ihre ersten Modelle mit 250 und 350ccEinbaumotoren von Zug. Im 1921 Pierre de Font-Réaulx und Dubost haben mit den DFR-Maschinen bereits einige sportliche Erfolge erzielt, darunter eine Silbermedaille beim Rennen Lüttich-Paris-Lüttich und Dubost wurde Vierter im 350ccm Rennen des Großer Preis von Frankreich. Im 1923 erschien ein leichtes Modell, das Bike-Baby und ein neues 350cc-Modell mit dem Train-Motor in einem verstärkten reinforce Fahrradrahmen montiert wurde. Der Preis war nur 1995 Franken, wodurch sie unter der Steuergrenze von 2000 Franken blieben, die Maschine aber ohne Sattel, Reifen und Getriebe wird geliefert. Diese Teile wurden separat für 290 Franken verkauft. Eine Luxe-Version der Maschine kostete 3000 Franken. runden 1924 neue Modelle tauchten wieder auf, aber jetzt begannen sie auch mit der Entwicklung eigener Motoren, die im eigenen Unternehmen hergestellt wurden, aber möglicherweise wurde die Produktion auch (teilweise) an andere Unternehmen ausgelagert, die die Motoren nach DFR-Spezifikationen bauten. Ein 175ccm Rennmotor wurde mit Wasserkühlen. Allerdings gab es auch ein 350er Modell mit der Ölkühlung Viertaktmotor von Granville Bradshaw. Für Wettkämpfe wurde dieser Motor mit einem Cozette-Kompressor. Hat sich wohl auch bei anderen umgeschaut Hersteller von Einbaumotoren und Motorräder mit Motorblöcken von Schwarzbrand und DÜRFEN gebaut. Im 1925 Die Produktion wurde reduziert und einige Modelle verschwanden, darunter der ursprüngliche (billige) 350-ccm-Motor.

Im 1926 DFR suchte Zusammenarbeit mit Henri Dresch, die auch in diesem Jahr Everest im Paris übernahm. Dresch übernahm DFR, um auch die Qualitäten von Pierre de Font-Réaulx nutzen zu können. DFR produzierte weiterhin unter eigenem Markennamen und brachte ein 175- und ein 250-ccm-Modell mit Motoren von LMP heraus, neben einem 350cc-Modell mit einem Met VoisinMotor.

Im 1929 Henri Dresch war General Manager der Kombination Dresch/DFR, während De Font-Réaulx die technische Leitung übernahm und DFR vollständig von Dresch übernommen wurde. Von diesem Moment an gingen sie auchAbzeichen-Engineering". Dh es kamen baugleiche Motorräder mit den Markennamen Dresch und DFR auf den Markt,

Sowohl Pierre de Font-Réaulx als auch Henri Dresch hatten einst vorgehabt, technisch ausgereifte und zuverlässige Motorräder zu bauen und Dresch wollte noch weniger Verdienst dafür in Kauf nehmen, doch der Start ging schief. die Dreißiger falsch. Dresch/DFR brachte neue Zweitaktmodelle heraus, aber auch zwei Modelle mit in Lizenz gebaute MAG-Viertaktmotoren von 250 und 350 ccm. Diese Motoren erwiesen sich als unzuverlässig und die Qualität wurde nun zu einem großen Problem.

Im 1931 Pierre de Font-Réaulx entwickelte ein neues Zweizylinder-Motorrad DFR-500cc mit Wellenantrieb, die allerdings als "Dresch Monobloc" auf den Markt kam. Im 1932 De Font-Réaulx hat das Unternehmen verlassen klischeehaft die Marke dax zu etablieren. Dresch produzierte weiterhin mit der DFR-Logo durch und sogar in 1934 DFR-Motoren und -Motorräder wurden noch verkauft, wahrscheinlich aus Restbeständen.

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