WikiDer > Дин Смит (пилот)

Дин Смит DFC
Смит с. 1924 г.
Родившийся	Дин Каллен Смит (1899-09-27)27 сентября 1899 г. Бухта, Орегон
Умер	4 марта 1987 г.(1987-03-04) (87 лет) Мэриленд
Национальность	Американец
Другие имена	Декан
Род занятий	Пилот
Работодатель	Армия США Почтовая служба Соединенных Штатов
Известен	Берд экспедиция
Высота	6 футов 3 дюйма (1,91 м)

Дин Каллен Смит (27 сентября 1899 г. - 4 марта 1987 г.) был пионером американского почтового пилота, летчиком-испытателем, летным инструктором, пилотом в Антарктике и пилотом авиакомпании. В 17 лет он стал самым молодым летным инструктором в истории армии США. Он был ведущим пилотом Почтовой службы США. авиапочта службы, и был первым пилотом, который начал полеты ночной авиапочтой. Он был руководителем многих авиакомпаний и авиастроительных компаний.

Смит был пилотом Берда Антарктическая экспедиция 1928–1930 гг. участвовали в воздушных полетах, чтобы открыть новые земли, которые могут быть востребованы в интересах Соединенных Штатов. Позже эта земля была просмотрена Бердом и названа в честь его жены. Смит был награжден Крестом за выдающиеся заслуги перед полетом и золотой медалью Конгресса. Его именем названа вершина Антарктики. В 1986 году он был занесен в Зал авиационной славы Нью-Джерси.

ранняя жизнь и образование

Смит родился в Бухта, Орегон, 27 сентября 1899 г.^[1][2] в доме его бабушки и дедушки.^[3] Его родителями были Джошуа Каллоу Смит и Рода Харрис Смит.^[4] Когда ему было три года, он вместе с семьей отправился в Центральную Америку, где находился бизнес его отца.^[3] Он часто убегал из дома к бабушке, чтобы послушать ее рассказ о первых временах создания крытых фургонов.^[3] В детстве Смит посещал государственные школы в Орегоне.^[4] После школы он два года учился в Принципиальный колледж в Сент-Луис, штат Миссури, но не закончил.^[3]

Середина жизни и карьеры

Дин Смит, пилот авиапочты в 1922 году.

Смит зачислен в Авиационная секция Корпуса связи США в июле 1917 года, за несколько месяцев до своего восемнадцатилетия. Вскоре после того, как он поступил на службу, его повысили до мастера-электрика-связиста, самого высокого унтер-офицерского звания Службы связи армии США. ^[5][3] За это время он был самым молодым военнослужащим в этой должности. На этой должности он смог продвинуть себя как кадет в земле ^[A]

В 17 лет Смит стал самым молодым летным инструктором в истории армии США, получив чуть менее 57 часов летного обучения.^[5] Хотя он вызвался служить за границей на передовой с Американские экспедиционные силы, он был назначен летным инструктором в Форт Скотт. Он получил звание второго лейтенанта и оставался в Соединенных Штатах на время выполнения своих служебных обязанностей.

С августа 1918 по январь 1919 Смит был назначен на Школа инструкторов Госпорта в Сан-Антонио, штат Техас, в качестве летного инструктора в армии.^[4] Позже его перевели в Роквелл Филд в Сан-Диего, чтобы преподавать в Инструкторской школе преследования, где он оставался до своей выписки в марте 1919 года.^[6] Впоследствии Смит летал как барнстормер около года на карнавалах.^[5] В это время он также устроил пятиминутную прогулку по пять долларов каждая на окружных ярмарках в различных штатах.^[3] В конце концов он уничтожил свой самолет и прекратил эти предприятия.^[3]

Смит сыграл важную роль в открытии авиапочта обслуживание Почтовая служба Соединенных Штатов (USPS) летом 1919 г.^[7] Он налетал 900 часов в армии, прежде чем в девятнадцать лет поступил на службу в почтовую службу США.^[2] Его первым заданием было доставить почту из Омахи, штат Небраска, в Калифорнию, по сути, по тому же маршруту, что и Орегонская тропа. Его мать ехала по этому маршруту на крытой повозке из Каунсил-Блафс, штат Айова, в Коув, штат Орегон, в 1871 году. Его матери, бабушке и дедушке потребовалось два года, чтобы завершить свое путешествие, тогда как Смит улетел своим маршрутом в Калифорнию за неделю с несколькими остановками. способ.^[3]

Смит доставляет почту, станция Беллефонте

Он стал официальным авиапочта пилот 21 мая 1920 года.^[8] Он помог разработать трансконтинентальный маршрут, который включал технологию полетов с использованием электронных приборов.^[9][3][10] Следующий сегмент, который он добавил позже, был от Кливленда до Чикаго, а затем этот отрезок был продлен до Омахи.^[3]

Полеты самолетов с авиапочтой днем ​​и ночью были опасны, и аварии случались часто, даже больше, чем во время штурма.^[9] Смит проработал пилотом авиапочты до 31 августа 1927 года.^[11] В его сотрудничестве с USPS более 7 лет он налетал 3764,57 часа и налетал 365 719 миль (588 568 км).^[1] Смит был постоянно дислоцирован в Беллефонте, штат Пенсильвания, в качестве пилота авиапочты с мая 1920 года.^[1][12] Он часто прилетал оттуда в Кливленд и обратно и использовал Де Хэвилленд Эйрко DH-4B самолет для доставки авиапочты.^[1][13][14]

Смит сообщил в своей автобиографии во время одного пробега из Омахи в Шайенн, что ему пришлось броситься на пастбище, приземлившись на корову.^[3] Он отправил лаконичный телеграмма своему начальнику отдела в штаб-квартире в Колледж-Парк, штат Мэриленд,^[15] сообщить о происшествии.^[3] Сбои были частью работы. Двигатели были ненадежными, и пилоты использовали дорожные карты. Непредсказуемая плохая погода была постоянной угрозой. В первые пять лет службы авиапочты Почта США в среднем вынужденная посадка происходила каждые 800 миль, а пилот погибал примерно каждые 80 000 миль.^[9] Тридцать пять пилотов погибли во время выполнения авиапочтой Почтовой службы; большинство смертей произошло между 1920 и 1925 годами.^[16]

Смит был вовлечен в другой инцидент, который напугал его до смерти. Однажды, когда он летел обычным авиапочтой из Хэдли-Филд в Кливленд, он краем глаза заметил нечто, похожее на небоскреб. Он оттянул ручку управления, чтобы быстро набрать высоту, и просто не попал в дирижабль ВМС США. USS Лос-Анджелес это было на его прямом пути. Это было близкое расстояние чуть больше ста футов.^[3]

Берд экспедиция

Инженер Элберт Дж. Тоули стоит у самолета "Флойд Беннетт".

В 1928 году Смит был выбран пилотом Берда Антарктическая экспедиция 1928–1930 гг. из списка более 25 000 пилотов.^[3][17][18] Берд выбрал Смита не только из-за его всепогодного опыта, но и из-за уважения, которое он испытывал к матери Смита после встречи с ней.^[19] Смит управлял трехмоторным Ford Trimotor самолет назвал Флойд Беннетт (назван в Беннета honor) и направился к Южному полюсу 25 августа 1928 года.^[20] Он совершил 70 часов полетов в Антарктике за время, пока находился на Южном полюсе с Адмирал Ричард Берд.^[21]

Смит совершал антарктические миссии с Бернт Балхен, норвежец, пилотировавший первый самолет, пересекший Южный полюс. Он был пилотом, участвовавшим в воздушных полетах для открытия новых земель в Антарктиде, на которые не претендовали другие страны.^[22] Одна была гора, похожая на Маттерхорн,^[23] и окрестный регион, который был назван Мэри Берд Лэнд в честь жены Берда.^[24][25] Впервые горный хребет увидел Смит до того, как его увидел Берд.^[26] Берд утверждал, что является его «любимой горой» для Соединенных Штатов, и рассказ об истории Берда и о том, как эта земля получила имя его жены, было опубликовано в Нью-Йорк Таймс от 21 февраля 1929 г.^[27][28]

Смит вернулся из экспедиции в свой родной город в Орегоне, где его встретили 21 июля 1930 года. Среди множества вопросов, которые толпа задавала ему, особенно выделялся вопрос о самом впечатляющем том, что он испытал на юге. Полюс. Его ответ был примечательным молчанием в Антарктике. Он объяснил это тем, что там никогда не было женщины.^[29] Смит вернулся к доставке авиапочты после двух лет пребывания на Южном полюсе с Бердом, даже установив рекорд на печально известном «адском участке» над горами в Пенсильвании.^[30]

Позже жизнь и смерть

На протяжении своей карьеры в авиации Смит работал в различных компаниях, таких как Обучение компании Curtiss, Fairchild Aviation, Компания Hughes Tool, Компания Douglas Aircraft, американские авиалинии, и United Airlines в то или иное время в разных качествах.^[31] Он умер в Мэриленде 4 марта 1987 года.^[32]

Хотя он прекратил коммерческие полеты в 1943 году, Смит продолжал работать в авиастроении и авиационной промышленности. В 1973 году он вернулся в Новую Зеландию, проработав более 40 лет в качестве гостя на Air New Zealand на своем первом полете Макдоннелл Дуглас DC-10, на этот раз в качестве пассажира. Он также был на борту при посадке на Ледник Тасмана, проходя через Милфорд Саунд и Mount Cook, Новая Зеландия.^[5]

Личные качества

Смита прозвали «Деканом» из-за его имени. Став взрослым, он был ростом 6 футов 3 дюйма, весил 180 фунтов и имел черные волосы.^[19] Он был известен как человек немногословный.^[33] Некоторые утверждали, что его крайняя застенчивость была неожиданной, учитывая его большие размеры.^[3] Смит женился на миссис Элизабет Шайлер 3 января 1931 года.^[34]

Общества

Смит был членом Аэроклуб Америки.^[4] Он также был членом нескольких групп пилотов-пионеров, включая Ассоциацию пионеров воздушной почты и Тихие птичники. Он был последним президентом Национальной ассоциации пилотов, поскольку в 1932 г. она была включена в состав Ассоциация пилотов авиакомпаний.^[9][35] Как первопроходец, он был назван в честь Curtiss OX5 и Залы авиационной славы.^[9]

Награды

Смит был награжден в 1930 г. Заслуженный летающий крест за помощь Берду.^[36][37][38] Он получил Хармон Трофи в 1934 году как самый выдающийся авиатор Америки.^[31] Смит был также получателем Новости Детройта Воздушный трофей.^[5][9] Он был известным авиатором в В погоне за солнцем, а общественное телевидение документальный фильм о коммерческой авиации, снятый KCET Голливуд.^[39]

Наследие

Смит Пик на Остров Терстон, Антарктида, назван в честь Смита.^[40][5]

Опубликованные работы

• Смит, Дин К. (1961). У сиденья моих штанов: успехи пилота с 1917 по 1930 год (1-е изд.). Маленький, коричневый. КАК В B0007DQ824.

Смотрите также

• Хэдли Филд

Примечания

Рекомендации

Цитаты

Библиография

• Каффин, Джеймс (осень 1987). «Некрологи: Ветераны четырех стран уходят с полярной сцены: Дин Смит летал с Бердом в 1929 году (Бюллетень 11)» (PDF). Антарктика. Крайстчерч, штат Нью-Зе: Антарктическое общество Новой Зеландии. 11 (5): 226–227. ISSN 0003-5327. Получено 31 июля, 2016. В качестве летного инструктора он подал столько надежд - в 17 лет он был самым молодым в истории армии США, - что его оставили на некоторое время.
• Коллинз, Пол Ф. (1983). Рассказы о старом летчике: полвека происшествий, несчастных случаев и провидений: воспоминания Пола Ф. Коллинза. UWSP Foundation Press.
• Фолкарт, Берт А. (17 марта 1987 г.). «НЕКОТОРЫЕ: Дин Смит; первопроходец авиапочты США». Лос-Анджелес Таймс. Получено 20 июля, 2016.
• Гарднер, Лестер Дюран (1922). Кто есть кто в американской аэронавтике. Авиационная издательская корпорация.
• Оливер, Карл Р. (октябрь 1980 г.). Самолетный разговор: истории авиаторов и космонавтов. Хоутон Миффлин. ISBN 978-0-395-29743-8.
• Роджерс, Юджин (1990). За барьером: история первой экспедиции Берда в Антарктиду. Naval Inst Press. ISBN 978-0-87021-022-8.
• Роджерс, Юджин (11 октября 2012 г.). За барьером. Издательство военно-морского института. ISBN 978-1-61251-188-7.
• Смит, Дин К. (1961). У сиденья моих штанов: успехи пилота с 1917 по 1930 год (1-е изд.). Маленький, коричневый. КАК В B0007DQ824.

дальнейшее чтение

• Хеппенгеймер, Т.А. (13 марта 1995 г.). Бурное небо: история коммерческой авиации. Wiley. ISBN 978-0-471-19694-5.
• Лайот, Чарльз А. (октябрь 1936 г.). «Когда Авиапочта была щенком». Western Flying. Архивировано из оригинал 28 августа 2008 г.. Получено 27 апреля, 2018.

внешняя ссылка

Викискладе есть медиафайлы по теме Дин Каллом Смит.

• Исторические картины Дина С. Смита
• Райт, Нэнси Эллисон, президент пионеров воздушной почты (1999). «История Хэдли Филд и Дина Смита как первого пилота ночной авиапочты». Пионеры воздушной почты. Получено 1 июля, 2016.
• Фотография медового месяца Смита с новой невестой на автогонках в Майами в 1931 году.
• Дин Каллом Смит 1899–1987 на Earlyaviators.com