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Das Oregon-Weg ist eine mehr als 3400 km lange Strecke, die die Vereinigte Staaten läuft von Missouri bis zur Mündung des Flusses Columbia an der grenze zwischen Washington und Oregon. Die Route wurde im 19. Jahrhundert hauptsächlich von Pionieren genutzt, die in der 'wilder Westen' der USA wollte in Oregon ein neues Leben aufbauen, wo fruchtbares Ackerland zur Verfügung stand.
Die Route hatte mehrere Ausgangspunkte im heutigen Iowa, Missouri oder Nebraska, aber alle diese Zufahrtsrouten liefen entlang des Unterlaufs des Flusses zusammen. eben in der Nähe von Fort Kearny. Der östliche Teil des Oregon Trail wurde auch von anderen Trails im Westen genutzt, wie z Kalifornien-Weg (von 1843-44), die Mormonenpfad (ab 1847) und der Bozeman Trail (ab 1863). Diese Routen teilen sich auf halbem Weg zu ihren jeweiligen Zielen auf. Als 1869 die transkontinentale Eisenbahn fertiggestellt wurde, verlor der Oregon Trail an Bedeutung, obwohl er noch bis Ende des 19. Jahrhunderts genutzt wurde. Heute folgen Autobahnen weitgehend der gleichen Route wie die Pioniere.
Entwicklung der Strecke
Die Route wurde zwischen 1811 und 1840 hauptsächlich von Pelzjägern und Händlern angelegt. 1836 wurde die erste Karawane mit Planwagen organisiert. Dieser ist drin geblieben Unabhängigkeit (Missouri) und hatte eine Planwagenroute nach Fort Hall im heutigen Idaho im Columbia River Basin. Eine Planwagenstrecke wurde bis 1846 weiterentwickelt, als der letzte Straßenabschnitt „gebaut“ wurde.
Erste Erkundungen
Der Beginn der europäisch Besiedlung der nordamerikanischKontinent hauptsächlich auf die Ostküste, den Süden und den äußersten Südwesten der heutigen Vereinigten Staaten beschränkt. Nach dem Amerikanischer Unabhängigkeitskrieg die USA besaßen ein riesiges Territorium von Neu England zu Georgia und westlich zum Mississippi. Im 1803 da kam es Louisiana Territorium zu dem von Frankreich wurde gekauft.
PräsidentThomas Jefferson schickte dann 1804 eine Expedition geführt von Meriwether Lewis und William Clark die neu erworbenen Gebiete zu erkunden und zu kartieren. Diese Expedition erreichte die Westküste des Kontinents und festigte die amerikanischen Ansprüche auf den westlichen Teil des Kontinents. Lewis und Clarks Route verlief viel nördlicher als der spätere Oregon Trail, weil sie dem Missouri lange Zeit nach Nordwesten bis ins heutige Montana gefolgt waren. Sie kamen zu dem Schluss, dass es keinen einfachen Weg zwischen den großen Flüssen auf der Ost- und Westseite gab, wie erhofft. Die später entdeckte Südpass eine einfache Route über die Kontinentalscheide bieten würde, ohne die gesamte Route wirklich "einfach" zu machen. Die Expedition von Lewis und Clark trug wesentlich zum Erwachen eines "Manifesten Schicksals" für die Vereinigten Staaten bei, eine Berufung, den Kontinent bis zum Pazifischen Ozean zu bevölkern.
Bald nach der Expedition von Lewis und Clark begannen die Pioniere, sich nach Westen zu bewegen. Anfangs waren es hauptsächlich Entdecker und sogenannte Berg Herren der hauptsächlich Biber jagte Rocky Mountains. Auch Wissenschaftler gingen ins große Unbekannte. Die 1810 Pacific Fur Company (PFC), eine Abteilung der American Fur Company (AFC), von John Jacob Astor schickte ein Team von Pelzjägern unter der Leitung von Wilson Price Hunt über Land nach Oregon. Unter anderem mussten sie für die Pelzjäger in Oregon nach möglichen Versorgungswegen aus dem Osten suchen. Hunt versuchte eine südlichere Route als Lewis und Clark und fuhr nach Westen durch das heutige Wyoming. Er überquerte die Rockies über den 2.808 Fuß hohen Union Pass nach Jackson Hole zur Schlange. Dann überquerte er den Teton Pass nach Westen, um sich der Snake wieder anzuschließen, diesmal in den weiten Ebenen des südlichen heutigen Idaho. Sie wollten von dort aus mit selbstgebauten Booten den Fluss hinunterfahren, stellten jedoch fest, dass der Abstieg des Unterlaufs der Snake, bevor sie in die Columbia mündet, aufgrund der tiefen Schluchten und Wasserfälle sehr schwierig, wenn nicht sogar unmöglich war. 1812 entdeckte eine weitere "Astor"-Gruppe unter der Führung von Robert Stuart auf dem Rückweg den wesentlich einfacheren South Pass (2.259 m), der für die Entwicklung des Oregon Trails entscheidend werden sollte. Bis zum Krieg von 1812 die Lage des Passes blieb geheim. Zwölf Jahre nach Stuart haben die Pelzhändler wiederentdeckt Jedediah Smith und Thomas Fitzpatrick die Route durch den South Pass. Es war leicht über die Flüsse Platte, North Platte und Sweetwater durch das damals weiß besiedelte Gebiet des späteren Nebraska und Wyoming zu erreichen.
In den 1820er Jahren unter gemeinsamer britisch-amerikanischer Herrschaft die De-facto-Regierung, die Hudson's Bay Company (HBC) die Ansiedlung amerikanischer Pelzhändler und Siedler in Oregon. Fort Vancouver wurde 1824 am Nordufer des Columbia River in der Nähe des heutigen Portland gegründet. In den 1830er Jahren begann sich die Route, die zum Oregon Trail werden sollte, immer mehr zu etablieren, aber erst später wurde Oregon für Pioniere, die sich im Wilden Westen niederließen, wirklich attraktiv. 1830 brachte William Sublette den ersten Planwagen bis knapp über den Südpass. Dies zeigte, dass dieser Teil der Strecke gut befahrbar war.
Reiseziel Oregon statt Plains
Das Prärien wurden als nicht sehr attraktiv für die Kolonisierung angesehen und hatten ab 1821 keine formelle Regierungsorganisation, was "Landansprüche" zum Bau von Siedlungen erschwerte. In den 1840er Jahren war die Vorstellung, dass die Great Plains ungeeignet waren, "The Great American Desert", noch am Leben und bis in die 1840er Jahre war es illegal, Siedlungen im "unorganisierten Territorium" von zu bauen Nebraska.
Die Bereiche in was dann Oregon-Land (1818-1846), standen die "nächsten" Grundstücke zur Verfügung und machten wegen der günstigen Bedingungen auf sich aufmerksam. Der Boden und das Klima waren förderlich für die Landwirtschaft. Anders als die Zwischenprärien auf der Ostseite der Rocky Mountains, die ursprünglich der Umsiedlung von Indianern aus dem Osten der USA vorbehalten waren, war das Oregon Country offen für eine Kolonisierung. Ab den 1830er und insbesondere ab den 1840er Jahren wurde im Osten der Vereinigten Staaten die Nachricht vom "Oregon" als gelobten Land mit fruchtbarem Boden bekannt. Bis 1846 wurde das Gebiet noch gemeinsam von Großbritannien und den Vereinigten Staaten regiert.
Frühe Migranten auf dem Oregon Trail (1834–1842)
1834 gründete die Methodist Jason Lee auf einer Mission in The Dalles, wo die Columbia hinter Mount Hood in die Cascade Range eintritt. 1836 zogen Henry Spalding und Marcus Whitman mit ihren Frauen nach Oregon. Sie benutzt Planwagen nach Fort Hall, Lasttiere nach Fort Nez Perce und schwebte mit dem Boot den Columbia hinunter nach Fort Vancouver. Am 1. Mai 1839 brach eine Gruppe von 18 Männern auf Peoria, Illinois mit der Absicht, Oregon für die Vereinigten Staaten zu kolonisieren und die HBC zu vertreiben. Die Hälfte davon Oregon-Drachen Oregon erreicht. Im folgenden Jahr, 1840, reisten Robert Newell, Joseph L. Meek und ihre Familien in drei Planwagen nach Fort Nez Perce (oder Fort Walla Walla). Dies war das erste Mal, dass die Columbia mit Planwagen erreicht wurde und eine der letzten Strecken des Oregon Trail für Planwagen geöffnet wurde. 1841 eine echte Migrantengruppe oder Party (die Bartleson-Bidwell-Partei) und 1842 folgte eine zweite Gruppe Elm Grove, Missouri mit mehr als 100 Pionieren.
Bis 1840 hatte das HBC drei Forts auf dem Oregon Trail: Fort Hall (erworben 1837), Fort Boise und Fort Nez Perce (südlich der Schlangenmündung im Columbia). Fort Vancouver, am westlichen Ende des Oregon Trail, erreichte 1840 seinen Höhepunkt und sollte als letzter Versorgungspunkt für ankommende Amerikaner dienen, bevor sie ihre Siedlung gründeten. Die Festungen wurden zu äußerst wichtigen Stützpunkten für die Reisenden auf der Route.
Große Wanderung von 1843
Marcus Whitman organisierte die erste große Wanderung auf dem Oregon Trail. Am 22. Mai 1843 brach eine Gruppe von etwa 800 Pionieren von Elm Grove, einer Stadt in der Nähe von Unabhängigkeit, Missouri. Die Gruppe bewegte sich in Karren, die von Eseln oder Ochsen gezogen wurden, zuerst bis heute Topeka im Kansas. Dann ging es weiter nach Westen, wo im Herbst 1843 mehr als 700 Pioniere sicher in Oregon ankamen. Mehr als 30 Pioniere hatten sich unterwegs abgespalten und zogen weiter nach Süden Kalifornien.
Das größte Hindernis für diese große Gruppe war die Blaue Berge im Nordosten Oregons (um den Unterlauf der Schlange zu vermeiden), wo sie eine Route durch einen dichten Wald planen mussten. Die Planwagen machten endlich halt bei Die Dalles, wo die Columbia de Kaskadenbereich geht weiter. Die Planwagen wurden für diesen Teil auf Boote verladen.
Barlowstraße (1846)
Schließlich wurde 1846 die "Barlow Road" eingeweiht um Haube montieren im Kaskadenbereich. So war zum Beispiel der 3000 Kilometer lange Oregon Trail damals für Planwagen vom Missouri ins Valley of the willamette, der Endpunkt der Route. In den folgenden Jahren zogen Hunderttausende von Pionieren auf ungefähr derselben Route nach Westen. An einigen Stellen sind noch Spuren zu finden, die die Planwagen im Schlamm hinterlassen haben, wie zum Beispiel in Guernsey.
Die Wanderung nach Westen
Um in das fruchtbare Land an der Westküste zu ziehen, hatten sie zwei Möglichkeiten. Entweder umsegelten sie die Südspitze Südamerikas, eine sechsmonatige Reise, oder sie gingen über Land: eine Strecke von mehr als 3000 Kilometern, in der Regel ab Missouri. Etwa 400.000 Pioniere wagten sich über Land. Pioniere versuchen normalerweise, die Wanderung in einer warmen Jahreszeit zu absolvieren, die normalerweise sechs Monate dauert.
Die Reise auf dem Oregon Trail war für die meisten Pioniere nicht einfach, und die meisten begannen die Reise in mehr oder weniger organisierten Gruppen von Dutzenden bis Hunderten von Menschen. Einige Gruppen gingen mit den bekannten conestoga-Planwagen, gezogen von Ochsen, nach Westen. Diese Karren erwiesen sich jedoch als ungeeignet für die Reise und oft starben die Ochsen noch ein Drittel der Reise. Die Wanderung durch die Rocky Mountains tötete auch viele Planwagen und in einigen Fällen wurden die Pioniere in unwirtlichen Gegenden zurückgelassen. Der größte Teil des Hab und Guts musste dann zurückgelassen werden und nur das, was getragen oder gezogen werden konnte, wurde zu Fuß mitgenommen.
Sie wechselten bald zum Unabhängigkeit-gedeckte Waggons, hergestellt von der gleichen Firma wie Conesto-Gas gemacht. Diese Karren waren mehr als drei Meter lang und einen Meter breit und viel leichter als die conestoga- Karren. Diese Karren waren auf der Reise nicht gerade bequem, und die meisten Pioniere gingen nebenher.
Auf dem Weg
Die Pioniere nahmen alles mit, was sie für die Reise brauchen könnten, wie Lebensmittel und landwirtschaftliche Werkzeuge für ihre Ankunft in Oregon. Auch waren das Vieh und Schaf genommen.
Ein typischer Trek dauerte anfangs ungefähr 6. Monate aber je mehr die Strecke benutzt wurde, desto schneller ging es und nach einigen Jahren dauerte es in der Regel etwa 4 bis 5 Monate. Gruppen, die länger brauchten, riskierten wegen der Winter in den Rocky Mountains überfallen. Da immer mehr Pioniere den Weg nach Westen ebneten, wurde die Last, die zu tragen war, geringer. Fähren kamen bei den bekannten Flussüberquerungen zum Einsatz und neue Routen schnitten die Reisetage ab. Da sich die Warenversorgung in Oregon verbesserte und die Menschen dort kaufen konnten, was sie brauchten, wurde auch die Notwendigkeit, landwirtschaftliche Geräte zu tragen, weniger notwendig. Eine weitere Notwendigkeit, die nicht vergessen werden sollte, waren die Werkzeuge, um die Planwagen unterwegs zu reparieren.
Auch Waffen waren vor allem für die Jagd eine Notwendigkeit, um die Speisekarte etwas variabel zu halten. Gelegentlich musste sich auch eine Gruppe von Pionieren dagegen wehren Indianerstämme die sie angriffen, obwohl das Verhältnis zu den Ureinwohnern zumindest anfangs recht freundschaftlich war.
Essen
Den größten Platz in den Planwagen nahmen Lebensmittel ein. Getrocknetes und gepökeltes Fleisch, Mehl, Reis, Zucker, Bohnen, Obst und Kaffee waren einige der wichtigsten Transportgüter. Kaffee hat wahrscheinlich schon viele Leben gerettet, weil er because Wasser Dafür musste gekocht werden, was das mögliche Geschenk Bakterien im oft verunreinigten Wasser getötet. Die mitgebrachten Tiere lieferten frische Milch und Eier und im weiteren Verlauf der Fahrt frisches Fleisch.
Organisation der Tour
Um die Wanderung nach Westen so erfolgreich wie möglich zu gestalten, hatten viele Gruppen eine strenge Organisation und vor Beginn der Wanderung wurden Leiter ernannt und Regeln aufgestellt. Glücksspiel und Trinken wurden eingeschränkt und kranke Mitglieder wurden unterwegs versorgt. Das Tempo und die Übernachtungen wurden sorgfältig arrangiert, um sicherzustellen, dass die Reise rechtzeitig vor Wintereinbruch abgeschlossen wurde.
Am Abend wurden die Planwagen in einen Kreis gestellt und die Männer machten alle möglichen Reparaturen, während die Frauen der Gruppe sich um das Abendessen kümmerten. Zeit wurde für die Erziehung der Kinder und für soziale Aktivitäten wie Singen und Tanzen reserviert. Viele Gruppen veranstalteten einen Ruhetag sonntags, nicht nur für religiös Gründe, sondern auch, um die Tiere ausruhen zu lassen und alle möglichen Aufgaben wie das Wäschewaschen erledigen zu können. Im Durchschnitt wurden rund 24 km pro Tag zurückgelegt.
Gefahren
Unterwegs mussten viele Gefahren überwunden werden: Flüsse, die überquert werden mussten, extreme Wetterbedingungen wie Hitze, extreme Kälte, Stürme und irreparabel beschädigte Planwagen. Etwa zehn Prozent der Pioniere, die an der Tour teilnahmen, starben unterwegs an Krankheit oder Unfall. Vor allem Infektionskrankheiten wie z Cholera und Diphtherie waren aufgrund der schlechten sanitären Bedingungen ein großes Problem. Viele andere kehrten zurück, bevor sie ihr endgültiges Ziel erreichten, oder ließen sich unterwegs nieder.
Obwohl es viele Mythen über Angriffe von Indianern gab, war die Gefahr relativ gering: Die meisten Todesfälle der Pioniere waren, wie bereits erwähnt, auf Krankheiten und Unfälle zurückzuführen und schon gar nicht auf angreifende Indianer. Gelegentlich kam es entlang der Route des Oregon Trail tatsächlich zu gewaltsamen Zusammenstößen zwischen Pionieren und den Ureinwohnern und Berichte über die heftigsten Kämpfe verstärkten die "Indianergeschichten" darüber nur.
Die Strecke
Missouri – Südpass
Der offizielle Start des Oregon Trail ist in Independence, Missouri, aber mehrere Gruppen starteten von verschiedenen Orten in Missouri und Iowa. Independence liegt am Missouri River und war mit dem Boot vom Mississippi aus erreichbar. Von dort ging es durch das Grasland der Prärien, Kansas und Nebraska. Schließlich konvergierten die verschiedenen Anflugrouten bei Fort Kearny auf der Platte in Nebraska. Fort Kearny war ein 1848 gegründeter Armeeposten und bot zwanzig Jahre lang eine sichere Raststätte in diesem neuen, feindlichen Land. Bis 1854 war dies unorganisiertes Territorium der Vereinigten Staaten.
Unterwegs gab es Markierungen, mit denen festgestellt wurde, wie reibungslos die Reise verlief. In Nebraska folgte der Oregon Trail weitgehend den Flüssen Platte und De . Nordplatte. Pioniere in den 1860er Jahren konnten ihren Fortschritt auch durch die Raststätten entlang der Platte verfolgen, die die Fahrer der Pony Express benutzt. Bekannte natürliche Felsformationen wie Schornsteinfelsen in Nebraska waren einige Tage vor ihrer Ankunft für die Pioniere ausgestellt. Andere bekannte Felsformationen waren Jail Rock und Scotts Bluff wo man noch die Spuren der vielen tausend vorbeifahrenden Planwagen sehen kann.
Von Fort Kearny folgten der Platte und North Platte nach Westen Nebraska zum jetzigen Stand Wyoming. Danach begannen die Prärien langsam in eine hügelige Landschaft überzugehen, wenn man sich den Rocky Mountains näherte. In Wyoming ist Registrieren Rock wo viele Hunderte von Auswanderern ihre Namen in die Felsen ritzten. Diese Namen sind noch heute zu sehen. Das nächste Highlight war Unabhängigkeitsfelsen, so genannt, weil er am 4. Juli 1824 von Jedediah Smith entdeckt wurde und weil die Einwanderer diesen Felsen am besten vor dem 4. Juli passiert haben, um rechtzeitig die Westküste zu erreichen.
Entlang der Nordplatte, Fort Laramie ein in den 1830er Jahren gegründeter Handelsposten und ein Militärposten aus dem Jahr 1849. Weiter führte der Oregon Trail entlang des . River Süßwasser zum Kontinentalspalt.
Das Wasserscheide wurde auf dem leichten South Pass, heute im Osten von Wyoming, passiert.
Südpass – Fort Hall
Nach dem Südpass ist das Gebiet der Oregon-Land vor 1849 war dies ein inoffizieller Teil der Vereinigten Staaten, aber zwischen den USA und den Vereinigten Staaten umstrittenes Territorium Großbritannien. Die Route durch Wyoming und die Gegenwart Idaho war schwierig, wegen unwirtlicher Berge und vulkanisch Landschaften.
Nach dem South Pass folgte beispielsweise der Big Sandy River, ein Nebenfluss des Green River, der wiederum ein wichtiger Nebenfluss des Colorado ist. Dann mussten sie den Green River überqueren, einen relativ tiefen Fluss, an dem bald eine Fähre betrieben werden sollte. Schließlich erreichten sie Fort Bridger, einen 1842 gegründeten Pelzhandelsposten, der zu einem wichtigen Punkt entlang des Oregon Trail wurde. Der Mormonenpfad, Richtung Salt Lake City, 1847 entwickelt, zweigte hier nach Südwesten ab, während die Oregon und California Trails nach Nordwesten weiterführten Festungshalle im Südosten der Oregon-Territorium (heute im Staat Idaho). Der Oregon and California Trail führte von Fort Bridger zunächst nach Westen zum Bear River Valley, bevor er nach Norden abzweigte. Der Bär wurde durch das heutige Montpellier nach Soda Springs verfolgt, wo sie oft anhielten, bevor sie dem Portneuf eine Weile stromaufwärts und durch den nördlichen Teil des Flusses folgten Portneuf-Reihe bis Fort Hall fahren. Die Strecke von Fort Bridger nach Fort Hall war etwa 340 Kilometer lang und dauerte in der Regel neun bis zwölf Tage.
Subletten-Abschluss
Später tauchte eine kürzere Version auf, die nicht durch Fort Bridger führte, sondern einer direkten Westroute von der "Trennung der Wege" zwanzig Meilen westlich des Südpasses folgte. Dieser „Sublette Cutoff“ bestand allerdings aus einem sehr trockenen Gebiet zwischen dem Big Sandy River und dem Green River, war aber 80 Kilometer kürzer als die Route über Fort Bridger. Nach der Überquerung des Grüns musste man auch 2400 Meter hohe Bergpässe überqueren um dorthin zu gelangen Cokeville erreichen Sie die Hauptroute entlang des Bear River.
Fort Hall – Oregon City
Bei Fort Hall erreichte man den Snake River, wo anfangs die Planwagen oft zurückgelassen wurden, weil die Straße weiter zu beschwerlich wurde. Etwa 80 Kilometer südwestlich von Fort Hall zweigt der California Trail nach Südwesten ab. Der Oregon Trail folgte weiter dem Snake River stromabwärts nach Westen und dann nach Three Island Crossing, dem heutigen . Glenns Fähre die Schlange zu überqueren. Das Tal des Flusses Boise hatte viel Gras für die Tiere, aber bei Fort Boise musste die Schlange wieder überquert werden. Fort Boise war bis 1854 ein Handelsposten der Hudson's Bay Company am rechten Ufer der Snake, kurz nach der Mündung der Boise.
Da der Unterlauf der Schlange nicht befahrbar ist, verließen die Migranten Abschiedskurve (zur Zeit Huntington im äußersten Südosten des Bundesstaates Oregon) die Schlange. Sie mussten das Plateau der Blue Mountains über die 1843 geräumte Straße überqueren. Endlich erreichten sie den großen Fluss Columbia.
Wo sich der Oregon Trail entlang des Columbias der Cascade Range näherte (in Die Dalles), wurden in den Anfangsjahren die Planwagen zurückgelassen und es ging zu Fuß weiter über den Fluss. Nach 1846 konnten die Karren jedoch auch auf einer Straße um Mount Hood (der Barlow Road) weiterfahren. Die Endstation des Oregon Trail ist Oregon City, die alte Hauptstadt des Territoriums, mehr als 3000 Kilometer von der Unabhängigkeit entfernt.
Schlangenfluss-Abbruch
Ab 1848 wurde an der Snake eine Variante entwickelt, die am Südufer verblieb. Sie fuhren nicht zum Three Island Crossing, sondern blieben am Südufer. Dies war ein schwieriger Weg mit weniger Wasser und Gras mit gelegentlichen steilen Abfahrten und Anstiegen, um zum Wasser der Schlange zu gelangen. Der Vorteil war jedoch, dass die beiden gefährlichen Überquerungen der Snake (bei Three Island Crossing und Fort Boise) vermieden wurden. Beide Routen kamen in der Nähe der Strömung wieder zusammen Ontario. Später tauchten auch nördliche Varianten auf, die die Snake zum ersten Mal in der Nähe von Fort Hall überquerten und so die Überquerung bei Three Island Crossing umgingen.
Sanfter Cutoff und Free Emigrant Road
Im Jahr 1845 versuchte der ehemalige Pelzjäger Stephen Meek eine kürzere Route zwischen der Ebene der Schlange bei Tal und der südliche Teil der Willamette-Tal. Für Ziele im Süden des Willamette Valley war diese Route rund 210 Kilometer kürzer. Meek nahm etwa 1000 Migranten mit auf eine sehr schwierige Reise. Immerhin führte die Route quer durch die Hohe Wüste von Oregon, im weitläufigen Südosten des heutigen Staates. Meek folgte der Malheure stromaufwärts zum Harney Basin, vorbei am Wagontire Mountain. Dann verirrte sich die Gruppe am Crooked River. Schließlich konnte man dem Deschutes River folgen, der zu den The Dalles an der Columbia führte. Trotz Meeks schlechterem Fahrpreis wurde 1852 und 1853 eine "Straße" über die Cascades östlich des Willamette Valley gebaut. Diese Straße sollte das südliche Willamette Valley mit Meeks Route verbinden und wäre im Gegensatz zur Barlow Road, die die Cascades am Columbia überquerte, kostenlos. Es wurde jedoch keine richtige Straße gebaut: Es wurden nur Bäume gefällt, damit Planwagen passieren konnten. Diese Operation war im Frühjahr 1853 abgeschlossen, und im selben Jahr brach eine zweite Gruppe unter der Führung von Elijah Elliott von Vale nach Westen auf. Sie stießen auch auf viele Probleme, konnten aber die Kaskaden überqueren. Im Jahr 1854 folgte eine andere Gruppe unter der Führung von William Macy der Route ohne große Probleme, aber danach wurde diese Straße wenig benutzt.
Applegate-Pfad
Der Applegate Trail, oder die Southern Route to Oregon, folgte zuerst dem California Trail bei Fort Hall, dann dem Humboldt und bog schließlich nach Nordwesten durch die Schwarzfelswüste. Danach wurde es Gänsesee erreicht am Modoc-Plateau. Hier teilte sich die Route in zwei Teile. Als längere Alternative zu den gefährlichen Passagen des Snake und Columbia auf dem Oregon Trail führte der Applegate Trail ab 1846 nach Norden in das Willamette Valley von Oregon. Der Lassen Trail, eine unnötig lange Route, führte ab 1848 nach Süden, um Nordkalifornien zu erreichen.
Siehe auch
Externe Links
- (und) Oregon National Historic Trail (Nationalparkdienst)
- (und) Website des Oregon Trail, Amerikanischer Westen
- (und) Chronologie
- (und) Ende des Oregon Trails Webseite
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