WikiDer > ENI-Nummer

Belgischer Tanker mit der ENI-Nummer auf der Rückseite

Der Holländer Stella Maris mit der ENI-Nummer

Es Europäische Schiffsnummer, oder das einzigartige Europäische Schiffsidentifikationsnummer, offiziell es Europäische Identifikationsnummer (ENI), besteht aus 8 arabischen Ziffern und ersetzt ab dem 1. April 2007 das . offizielle Schiffsnummer in dem Rheinschifffahrt. Die offizielle Schiffsnummer ist in der professionellen Binnenschifffahrt als Europa-Nummer. Da alle Binnenschiffe auf ihrem Weg durch die Niederlande oder Belgien das Rheinwasser passieren müssen, ist diese Europa-Nummer (verpflichtend ab 1. Februar 1987) bereits auf allen Binnenschiffen angebracht, auch denen, die selten auf Rheinwasser fahren.

Die ENI identifiziert jetzt alle Lastkähne in ganz Europa. Das System sieht vor, dass auch Schiffe aus dem außereuropäischen Ausland mit einer ENI-Nummer versehen werden können. Der Unterschied zur offiziellen Schiffsnummer besteht darin, dass die ENI-Nummer mit dem Schiff verknüpft ist und sich nicht ändert. Auch nicht, wenn das Schiff ins Ausland verkauft wird. Dies entspricht der Verwendung der IMO-Nummer vor dem Seeschiffe.

Basis

Die Schiffsnummer ist obligatorisch für alle Schiffe, die Artikel 36 Absatz 1 der Binnenwasserstraßengesetz. Auch für alle zertifizierten Sportboote, die Schiffe von 20 Metern und länger oder mit a Blockvolumen von 100 m³ oder mehr. (Normalerweise Schlepper oder Schieber.) Basierend auf dem Vorschriften für die Binnenschifffahrt Artikel 3.13 Absatz 4, die sichtbare Anzeige der Schiffsnummer gilt jedoch nicht für Sportboote. Abmessungen und Einbauort sind in den polizeilichen Vorschriften geregelt.

Die Nummer gilt nicht für Seeschiffe, es sei denn, sie befahren auch Binnenwasserstraßen und Forschungszertifikate (CvO) für die Binnenschifffahrt. Ihre ENI-Nummer beginnt dann mit der Nummer 9, gefolgt von ihrer 7-stelligen IMO-Nummer. Ebenfalls Fähren sind ausgenommen.

Benutzen

Die Nummer muss auf der Rückseite und den Seiten angebracht werden von:

• Schiffe von 20 Meter und länger,
• Schiffe, deren Blockvolumen, berechnet aus dem Produkt Länge x Breite x Tiefgang, 100 m³ oder mehr,
• Schlepper und Schubvorrichtungen, die dazu bestimmt sind, diese Schiffe oder schwimmende Ausrüstung zu schleppen, zu schieben oder zu schleppen,
• Passagierschiffe,
• schwimmende Ausrüstung

Das System

Für ein Schiff oder eine schwimmende Ausrüstung kann nur eine europäische Schiffsnummer vergeben werden und diese ändert sich während des gesamten Zeitraums Lebensdauer des Schiffes gemäß dem IMO-System für die Seeschifffahrt. Jeder Staat ernennt seine eigenen zuständigen Behörde wer diese Nummern ausgibt und dies dem . meldet Europäische Kommission. Die zuständigen Behörden eines Landes informieren ihre Amtskollegen in allen anderen Ländern über jede vergebene Schiffsnummer mit zusätzlichen Schiffsangaben. Kann einem Schiff im Land seiner Registrierung oder seines Heimathafens wird die Nummer von der zuständigen Behörde des Zustand in dem sich der Sachverständigenausschuss befindet.

Geschichte

Im Februar 1978 die UN-Wirtschaftskommission für Europa hat beschlossen, die Schiffsnamen nach ihrem Funkrufzeichen, dem Funkrufzeichen der Internationalen Fernmeldeunion (IRCS) (Document Trade/WP.4/INF.52), zu verschlüsseln. IMO-Nummer, die wiederum darauf basierte, war 1987 eingeführt. (Entschließung A.600 (15)). Es bestand aus den drei Briefe „IMO“ vor der siebenstelligen Nummer, mit der das Schiff im Lloyd's Register (LR) registriert wurde. Der große Vorteil davon System war, dass die Nummer beim Schiff immer unverändert blieb. Von in 1994 auf der SOLAS-Konferenz ein neues Kapitel XI (insbesondere dessen Regel 3) zu verabschieden, das ab dem 1. Januar für alle größeren Seeschiffe verpflichtend ist 1996.Verwenden immer mehr Kommunikation- und Informationssysteme erfordert auch in der Binnenschifffahrt eine zuverlässige und effiziente Erkennung von Schiffen auf der Wasserstraße. Dies wurde von der Zentralkommission für die Rheinschifffahrt in Entscheidung 2006-II-9 in enger Zusammenarbeit mit der Europäischen Kommission und dem Binnenverkehrsausschuss der UN-Wirtschaftskommission für Europa in seiner Sitzung vom 11.-13. Oktober 2006 zu Genf.Es wurde beschlossen, dass alle Binnenschiffe in Europa mit einer eindeutigen Identifikationsnummer versehen werden müssen. Die Nummer wird allgemein als „ENI-Nummer“ (European Number of Identification) bezeichnet und wird seit dem 1. April 2007 verwendet. Es besteht aus 8 Ziffern.

Einführung

Die vor dem 1. April 2007 zugeteilten amtlichen Schiffsnummern wurden ab diesem Datum in die neuen ENI-Nummern umgewandelt, indem ihnen die Nummer „0“ vorangestellt wurde. Auf den etwas älteren Schiffen ist dies oft noch sichtbar. Ab diesem Datum wird die eindeutige europäische Schiffsidentifikationsnummer unter der ROSR gilt auch für alle neuen Einheiten. Danach spätestens bei Erneuerung des Vermessungszeugnisses oder auf Schiffen, die an Flussinformationsdiensten (RIS) teilnehmen möchten. Rumpf zerteilt wird, zum Beispiel ein neuer Bug an einem bestehenden Heck, oder mehrere verschiedene Teile zu einem Schiff zusammengebaut werden, verbleibt die ENI-Nummer bei dem Teil, in dem sich der Antrieb (Hauptmaschine) befindet.

Im Jahr 2011 begannen die flämischen Wasserstraßenverwalter Waterwegen en Zeekanaal NV (W&Z) und nv De Scheepvaart (DS) die Nummer zur Einholung von Schifffahrtsrechten zu verwenden.^[1]

Übergangssituation

Die ENI-Nummer muss vom Skipper im Domizilland angegeben werden oder Anmeldung angefordert werden.

Die Niederlande

Eine ENI-Nummer kann bei der . angefordert werden Inspektion von Wohnumfeld und Verkehr (ILT). Nach Anmeldung bei der Grundbuch die ENI-Nummer wird vom ILT einem Binnenschiff zugeteilt, für das a Forschungszertifikat ausgegeben wird.

Die Prüfungen zur Zertifizierung werden von anerkannten Stellen und Klassifikationsgesellschaften durchgeführt, die im Auftrag des ILT auch die Schiffszeugnisse ausstellen. Das ILT führt weiterhin ein eigenes Register, das auch die Vergabe und Registrierung der ENI-Nummern umfasst.^[2]

Schiffe ohne offizielle Schiffsnummer, die im niederländischen Grundbuch eingetragen sind und a Marke kann die Nummer auch über einen Umweg selbst zusammenstellen. Die amtliche Schiffsnummer setzte sich zusammen aus der Nummer der (eventuell ehemaligen) Registrierungsstelle (siehe Schiffsregister) und die Nummer der Marke. Die fehlenden Felder der insgesamt siebenstelligen amtlichen Schiffsnummer wurden mit Nullen aufgefüllt, bei zweistelligen Nummern der Zulassungsstelle wurde die 0 (Null) nach diesen beiden Ziffern eingefügt. Beispiel: Ein Schiff, von dem nicht mehr bekannt ist, als dass es unter 2886 B Rott 1928 registriert ist, könnte als offizielle Schiffsnummer 2302886 und als achtstellige ENI-Nummer 02302886 führen. Ein anderes Beispiel: Marke ist 85 B Alkm 1937, die ENI-Nummer dann 03110085. Dieses System funktioniert bei modernen Schiffen nicht mehr. ENI-Nummern werden pro Computer erstellt und haben keinen Bezug mehr zur Marke.

Belgien

In Belgien werden ENI-Nummern auf Antrag sequentiell an alle Schiffe vergeben, die im Besitz einer Gemeinschaftszeugnis für Binnenschiffe oder Prüfungszeugnis. Belgien hat keine Registrierungspflicht für Binnenschiffe, so dass es nicht möglich ist, auf der Grundlage einer "Registrierungsnummer" oder "Markenmarke" zu arbeiten. Die belgischen ENI-Nummern können kostenlos bei der Generaldirektion Seeverkehr der Föderaler Öffentlicher Dienst für Mobilität und Verkehr.^[3][4] Das Antragsformular ist in niederländischer Sprache bei den Ingenieurbauwerken Waterwegen en Zeekanaal NV und NV De Scheepvaart erhältlich. Dort kann auch das ausgefüllte Formular zurückgesendet werden 2011 werden die flämischen Wasserstraßenbehörden die Nummer verwenden, um die Versandrechte.^[5]

Europa

Das Europäische Kommission verwaltet eine Datenbank mit angerufenen ENI-Nummern Europäische Rumpfdatenbank, basierend auf EU-Richtlinie 2006/87/EG, RheinSchUO und EG-Richtlinie 164/2010. Diese Datenbank dient dem Datenaustausch zwischen den Behörden, die die Schiffe zertifizieren, und den Behörden, die Flussinformationsdienste (RIS). Dieser Informationsaustausch ist notwendig, um zu verhindern, dass mehr als eine „Europäische Schiffsidentifikationsnummer“ pro Schiff bereitgestellt wird, sowie für die Schleusenplanung und Statistik. Allerdings ist diese Datenbank noch nicht vollständig, sie wird beispielsweise (noch) nicht von Deutschland gespeist.^[6]

Anwendung

Schema der eindeutigen europäischen Schiffsidentifikationsnummer

A A A x x x x x

ist der Code der zuständigen Behörde, die die europäische Schiffsnummer ausstellt, und lautet:

AAA einen dreistelligen Code der zuständigen Behörde gemäß nachstehender Liste

xxxx eine fünfstellige fortlaufende Nummer

Kodex für zuständige Behörden, wie von der ZKR veröffentlicht:

• 001 – 019 Frankreich
• 020 – 039 Niederlande
• 040 – 059 Deutschland
• 060 – 069 Belgien
• 070 – 079 Schweiz
• 080 – 099 reserviert für Schiffe von Ländern, die nicht Vertragsparteien der Mannheimer Akt und für die vor dem 1. April 2007 eine Prüfungsbescheinigung ausgestellt wurde. In der Praxis betrifft dies hauptsächlich Luxemburg und England. Wie aus der Liste hervorgeht, beginnen Schiffe, für die Luxemburg ab dem 1. April 2007 ein erstes Besichtigungszeugnis ausgestellt hat, mit den Nummern 200 – 219.

• 100 – 119 Norwegen
• 120 – 139 Dänemark
• 140 – 159 Vereinigtes Königreich
• 160 – 169 Island
• 170 – 179 Irland
• 180 – 189 Portugal
• 190 – 199 reserviert
• 200 – 219 Luxemburg
• 220 – 239 Finnland
• 240 – 259 Polen
• 260 – 269 Estland
• 270 – 279 Litauen
• 280 – 289 Lettland
• 290 – 299 reserviert
• 300 – 309 Österreich
• 310 – 319 Liechtenstein
• 320 – 329 Tschechien
• 330 – 339 Slowakei
• 340 – 349 reserviert
• 350 – 359 Kroatien
• 360 – 369 Serbien
• 370 – 379 Bosnien und Herzegowina
• 380 – 399 Ungarn
• 400 – 419 Russische Föderation
• 420 – 439 Ukraine
• 440 – 449 Weißrussland
• 450 – 459 Republik Moldau
• 460 – 469 Rumänien
• 470 – 479 Bulgarien
• 480 – 489 Georgien
• 490 – 499 reserviert
• 500 – 519 Türkei
• 520 – 539 Griechenland
• 540 – 549 Zypern
• 550 – 559 Albanien
• 560 – 569 Ehemalige jugoslawische Republik Mazedonien
• 570 – 579 Slowenien
• 580 – 589 Montenegro
• 590 – 599 reserviert
• 600 – 619 Italien
• 620 – 639 Spanien
• 640 – 649 Andorra
• 650 – 659 Malta
• 660 – 669 Monaco
• 670 – 679 San Marino
• 680 – 699 reserviert
• 700 – 719 Schweden
• 720 – 739 Kanada
• 740 – 759 Vereinigte Staaten von Amerika
• 760 – 769 Israel
• 770 – 799 reserviert
• 800 – 809 Aserbaidschan
• 810 – 819 Kasachstan
• 820 – 829 Kirgisistan
• 830 – 839 Tadschikistan
• 840 – 849 Turkmenistan
• 850 – 859 Usbekistan
• 860 – 869 Iran
• 870 – 999 reserviert

Offizielle Schiffsnummern, die vor dem 1. April 2007 vergeben wurden, werden ab dem 1. April 2007 in eindeutige europäische Schiffsidentifikationsnummern umgewandelt, indem die Ziffer „0“ vorangestellt wird.^[7]

Siehe die Kategorie Schiffe nach ENI-Nummer von Wikimedia Commons für Mediendateien zu diesem Thema.