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Ausflugsschifffahrt auf dem Zijl, Nördlich von Führen (in der Gemeinschaft Teylingen). Gänse auf der Halbinsel im Vordergrund Tengnagel. Im Hintergrund die Boterhuispolder.

Genussbootfahren (ebenfalls: Freizeitboot) ist es nicht kommerziell oder als Beruf Segeln, sondern als Entspannung. Der Begriff wird verwendet, um den Kontrast mit . anzugeben gewerblicher Versand. Es ist mit allem möglich, was es einer Person ermöglicht, sich auf dem Wasser zu bewegen, von Wasserfahrzeug zur seefahrt Jagd, Rudern, Segeln, wie auch immer.

Geschichte

Wassersport gab es schon Ende des 16. Jahrhunderts. Die sogenannten Wildyachten einflussreicher Persönlichkeiten sind bereits auf uralten Gemälden unter den größeren Handelsschiffen abgebildet. Doch erst zu Beginn dieses Jahrhunderts wurde die Freizeitschifffahrt einer breiten Öffentlichkeit zugänglich. Um die Jahrhundertwende war die Zeit reif für das Vereinsleben und das Segeln war nicht mehr das Vorrecht eines Elitevereins.Die Freizeitschifffahrt begann in den Niederlanden an der Grenze zwischen dem 16. und 17. Jahrhundert. An sich war es kein Wunder, dass im wohlhabenden Holland, wo mit der Schifffahrt viel Geld verdient wurde, unzählige Schiffsbauer lebten, Schiffe gebaut wurden, die nicht für den Transport bestimmt waren. Diese ersten Spielyachten, wie sie genannt wurden, lagen im ersten Hafen der Welt. Dieser Hafen, der die Jagdyachten vor der kommerziellen Schifffahrt auf offenem Wasser schützte, öffnete 1622 in Amsterdam seine Tore. Trotz der niederländischen Handwerkskunst spielte das Sportboot weiterhin eine bescheidene Rolle.

Zu Beginn des 19. Jahrhunderts mussten sich die Niederlande ein Beispiel aus England nehmen, wo eine stürmische Entwicklung der Sportboote einsetzte. Der Yacht Club wurde 1815 in England von 42 begeisterten Seglern gegründet. Seine Mitglieder, darunter Markgrafen, Grafen und Barone, beschlossen, dass jeder, der dem Club beitreten möchte, ein Schiff von mindestens zehn Tonnen besitzen und nur eine Stimme bei der Abstimmung haben muss. Schweden, Preußen, die USA und Frankreich folgten mit der Gründung dieser Eliteklubs. Die Niederlande, die Wiege der Schifffahrt, blieben zurück.

Der königliche Nederlandsche Yachtclub, 1847 von Prinz Hendrik in Rotterdam gegründet, war der Beginn des Konzepts des Wassersportvereins in den Niederlanden. Streitigkeiten zwischen Rotterdamern und Amsterdamern innerhalb des Clubs führten dazu, dass sich Wassersportclubs im ganzen Land ausbreiteten. Anfangs nach und nach. Erst um die Jahrhundertwende bestand ein wirklicher Bedarf an einem Verein für Sportboote. Das hat alles mit dem damaligen Konzept zu tun. In der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts hatten die Niederlande ausschließlich mit Eliteverbänden zu tun, Volksverbände galten damals noch als Brutstätten der Irreführung. Seit der Aufklärung und Romantik ist das Naturideal neben seiner Nützlichkeit zu einem wichtigen Ausgangspunkt der Gesellschaft geworden.

Freizeitbootfahren in den Niederlanden

Zeitleiste

• 1650 Um diese Zeit war die Jagdyacht aus dem 17. Spielbootfahren
• 1750 Im achtzehnten Jahrhundert wurde die Kabine- oder Zeltyachten, sowohl gesegelt als auch gerudert, wie es Zaanse Ruderyacht.
• 1850 Im 1847 komm, entwickelt aus dem Großen Bojen, es Friesische Yacht und der tjotter als Sportboot im Einsatz. Die Dampfära hatte auch anmutige Yachten. Allerdings nur für die Reichen und Beamten.
• 1900 Das Erdölmotor (einschließlich krummes Holz) entstanden die kleinen Sportboote, meist aufgebaut Schaluppen. Ende des 19. Jahrhunderts wurden die sogenannten Wettkampfklassen der classes KVNWV (Segelyachten) wie die "Regenbogenklasse" von 1917.
• 1920 In den frühen 1920er Jahren entwickelte es sich Touryacht das hält bis heute an. Von dem Boot "Tante Marie" Um diese Zeit wuchsen (motorisierte) Sonderkonstruktionen, wie die Backdeck Cruiser.
• 1930 Die Ankunft der Kompakteren Benzin- und Dieselmotoren hat der Typ Familienkreuzer stammen. Zuerst aus Holz, später auch aus Stahl.
• 1988 Der moderne Stahl (später auch Polyester) Cruiser mit seinen zwei Motoren von je 225 PS erreicht Geschwindigkeiten von 20 Knoten und ist von allem Komfort und Navigationshilfen bereitstellen. Das moderne seegängige Polyester Segelyacht mit Toiletten- und Duschräumen in separaten Kabinen ist auf dem Vormarsch. Ein neues Segel ist das Spinnaker und manche Yachten bekommen sogar ein Flügelkiel.
• 1996 Das Gesetz vom 29. November 1996, das Vorschriften über die Sicherheit von Sportbooten enthält (Gesetz für Sportboote) tritt in Kraft.

ANWB & Verein zur Erhaltung von Naturdenkmälern

Es entstanden Verbände wie der ANWB und der Verein zur Erhaltung von Naturdenkmälern. Die Arbeitszeitverkürzung Anfang der 1920er Jahre förderte auch das Vereinsleben. Obwohl in dieser Zeit die durchschnittliche Arbeitswoche viel mehr Stunden hatte als heute, wurde zum ersten Mal der Begriff „Freizeit" diskutiert. Die neuen Assoziationen, die um die Jahrhundertwende entstanden, lassen sich in zwei Kategorien einteilen: die schicke und die das einfache. . Letztere waren meist Verbände mit besonderem Fokus auf das Segeln. Diese Assoziationen erwiesen sich als tragfähig. Die Kosten waren bescheiden und die Mitglieder nutzten die Vorteile ihrer Mitgliedschaft. Bereits 1905 veröffentlichte die Zeitschrift Kampioen mehrere Artikel zu Themen des Maschinen- und Schiffsbaus. De Water Kampioen hat am 5. April 2019 aufgehört, weil die Zahl der Abonnenten zu stark gesunken war.

Wassertourismus

Das aufstrebende Motorboot wurde als gute Gelegenheit zur Förderung des Wassertourismus gesehen. Während des Zweiten Weltkriegs kam der Wassersport in der Umgebung von Rotterdam sicherlich zum Erliegen. Nach 1945 wurde die Freizeitschifffahrt nach und nach wieder aufgenommen und Anfang der 1950er Jahre als eine der wichtigsten Freizeitformen bezeichnet. Die Erholung am Wasser musste gefördert werden, anstatt alle Arten von Überschwemmungen anzuregen. Die Regierung prüfte die Möglichkeiten der Freizeitgestaltung in der Natur, nah am Wohnumfeld und grundsätzlich für jedermann zugänglich.

Bei Ausbruch des Zweiten Weltkriegs verfügten die Niederlande über etwa 20.000 Segel- und Motorboote (davon zwei Drittel Segelboote). Diese Zahl hatte sich bis 1960 verdoppelt und 1975 betrug der Bootsbesitz fast 140.000. Der größte Anstieg der Zahl der Wassersportvereine war zwischen 1965 und 1975. In diesem Zeitraum bis 1980 wuchs die Flotte auf rund 200.000 Schiffe an. Danach stabilisierte sich die Zahl bei 215.000 Einheiten, davon gleich viele Segel- und Motorboote. Die Zeiten haben sich geändert. Wassersport wurde Ende des 16. Jahrhunderts von einer ausgewählten Gruppe betrieben, heute ist das Fairway mit Vögeln unterschiedlichen Gefieders überfüllt. Sie haben eines gemeinsam: Sie lieben Wasser!

Anzumerken ist, dass in der Studie „Recreational Tour Worthwhile“, Alterra, 1993, nicht zwischen „50 – 60“ und „älter als 60 Jahre“ unterschieden wurde. Die Zahlen für 2013 stammen aus „Freizeittouren in der IJsselmeerregion“, Wassererholungsberatung, 2013

Sportbootfahren in Belgien

Gesetzgebung

Die Sportbootgesetzgebung ist im Sportbootgesetz vom 5. Juli 2018 geregelt.^[2]

Ein Sportboot in belgischen Gewässern muss registriert sein. Dies bedeutet, dass man entweder einen Registrierungsbrief oder einen Registrierungsnachweis haben muss, der von der Regierung eines anderen Landes ausgestellt wurde.

Anmeldeschreiben

Neue Gesetzgebung (Inkrafttreten ab 1. September 2019)

Um ein Sportboot in Belgien zu registrieren:

• das Sportboot hat eine Verbindung mit Belgien aus 2,5 Metern Höhe (mehr als 50 % des Eigentums des Sportboots gehören Belgiern oder natürlichen Personen mit Wohnsitz in Belgien; mehr als 50 % des Eigentums des Sportboots gehört einer juristischen Person, die in die Crossroads Bank for Enterprises; eine Kombination der vorgenannten Bedingungen, wenn das Sportboot im Miteigentum einer natürlichen oder juristischen Person steht);
• das Sportboot, das in Belgien in Verkehr gebracht werden soll.

Das Registrierungsschreiben ist grundsätzlich 5 Jahre gültig. Folgende Situationen führen zum Ablauf des Registrierungsschreibens:

• die Bedingungen, die ein Sportboot erfüllen muss, um registriert zu werden, wurden nicht erfüllt;
• Der Besitz von Sportbooten wurde übertragen;
• Name oder Heimathafen von Sportbooten wurde geändert;
• größere Renovierung der Sportboote;
• Einbau eines neuen Motors.

Königlicher Erlass vom 28. Juni 2019 über Sportboote^[3] enthält weitere Bestimmungen unter anderem zum Registrierungsschreiben.

Übergangsregelung

Das Gesetz vom 5. Juli 2018 sieht Übergangsbestimmungen für Sportboote vor, die bereits über eine Zulassungs- und Zulassungsbescheinigung verfügen.

Auf diese Weise bleiben die Meldebescheinigungen bis zu ihrem Ablaufdatum gültig.

Befähigungsnachweise

Jeder, der ein Sportboot in belgischen Gewässern steuert, muss im Besitz eines gültigen Befähigungszeugnisses für die Kategorie des Sportboots sein, das er betreibt, und für die Zone, in der er segelt.

Um einen Befähigungsnachweis zu erhalten, muss eine Prüfung bestanden werden. Für die Prüfung, Ausstellung oder Ablehnung eines Befähigungsnachweises ist eine Gebühr zu entrichten.

Es wird ein Geldstrafe von 500 Euro verhängt, wenn man mit einem Sportboot fährt, ohne den richtigen Befähigungsnachweis zu besitzen.^[4]

Die Vergnügungsboot-Kommission

Dieser Ausschuss ist unter anderem für die Anerkennung der Gleichwertigkeit ausländischer Zeugnisse zuständig.

Prioritätsregelung

Für die Vorrangregelung von dem Vorschriften der Binnenschifffahrtspolizei (Niederlande) und die Allgemeine polizeiliche Vorschriften für die Binnenschifffahrt (Belgien) haben die großen Schiffe in der Regel Vorfahrt. Yachten können sowohl klein als auch groß sein und es ist nicht immer klar, ob ein Schiff beruflich oder zum Vergnügen genutzt wird. In dem ES-TRIN Es ist eine europäische Vorschrift, dass nur nach der Länge eines Schiffes (ab 20 Meter) oder dem theoretisch ermittelten Blockvolumen (Länge x Breite x Tiefgang ab 100 m³) unterschieden wird. Das sind "große Schiffe". Das Blockvolumen ist normalerweise ein Problem bei Schleppern.

Die Berufsschifffahrt geht oft davon aus, dass das Schiff Vorrang vor Sportbooten hat, wie z sperren. Die Schießreihenfolge erfolgt jedoch nach Anmeldung (heute in der Regel per UKW-Funk). Der Schleusenmeister räumt aber meist großen Schiffen den Vorrang ein, denn die Freizeitschiffe sind dann viel kleiner, passen hinter die großen Schiffe in die Schleuse und laufen nicht Gefahr, ein großes Schiff hinterher zu bekommen. Die Schleuse bewegt sich auch schneller, weil dann weniger Probleme für Skipper auftreten, die weniger geübt im Manövrieren in einer Schleuse sind. Formale Priorität heißt Vorderseite.

Quellen

• 50 Jahre zwischen Ufer und Schiff, Jubiläumsbuch Wassersportverein De Nieuwe Waterweg.