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Eddie Jonker
Allgemeine Information
Geboren	Amsterdam, 16. Juli1920
Verstorben	Wassenaar, 17. März2020
Staatsangehörigkeit	Die Niederlande
Beruf	englischer Seemann

Eduard Arthur (Eddy) Jonker (Amsterdam, 16. Juli1920 – Wassenaar, 17. März2020) war ein Holländer englischer Seemann.^[1]

Biografie

Jonker verbrachte seine jungen Jahre in Frankreich und die Niederlande. Er war in Hilversum in der Grundschule und legte Abschlussprüfungen ab Das neue Lyzeum. Danach arbeitete er bei einer Bank. 1943 ging Jonker nach England, wo er zum königliche Luftwaffe kam.

England-Versand

Die Gruppe, mit der Jonker nach England wollte, bestand aus ihm selbst, Doffie le Comte, Henk Elfrink, Bob Haye (in welchem Almelo erschossen worden war), Huib Herklotz, Wim Koole, Daan Otten, Anton Schrader, die beiden Brüder Dick van Dam und Karel van Dam und Alfred Hagan, ein alliierter Pilot aus Neuseeland. Ihr Boot wurde von Pier und Jo Meijer am Van Ravesteijnwerf im Leidschendam. Dann wurde das Boot bestiegen Nie perfekt durch Kees Koole in die gebracht Haringvliet. Unterwegs, kurz bevor er das Haringvliet erreichte, nahm er die Gruppe englischer Matrosen an Bord. Die Deutschen hatten vorgeschrieben, dass das Segeln nach Mitternacht nicht erlaubt war, also ankerte er mitten im Haringvliet. Dort konnten seine blinden Passagiere ruhig in ihr Boot einsteigen und abfahren.

Das Unternehmen schied am 25. Juli 1943 aus. Sie waren auf alles vorbereitet. Der Motor war von einem englischen Auto, es gab einen zusätzlichen Außenbordmotor, sie hatten einen schwimmender Anker, ein Kompass, vier speziell aus einem Stück Holz gefertigte Paddel sowie Proviant und Wasser für zwei Tage.

Die Reise bestand aus zwei Teilen, vom Haringvliet bis zum Meer waren es etwa 20 Kilometer. Es herrschte niedriger Nebel, sodass ihr Boot unbemerkt blieb. Ein gelenkter Doffie stand auf der Bank, um sich knapp über dem Nebel zu erheben und die Umgebung im Auge zu behalten. Er hatte sich die Kirchtürme vorher genau angesehen und wusste daher, wo sie waren. Als sie einem deutschen Schiff weichen mussten und entlang der Küste von Goeree-Overflakkee segeln mussten, liefen sie auf einer Sandbank auf Grund, doch zum Glück löste sich ihr Boot wieder. Augenblicke später hörten sie drei MTBnähert sich, aber sie wurden nicht entdeckt. Als sie weg waren, war es schon 4 Uhr morgens. Mit voller Kraft fuhren sie aufs Meer hinaus und als es hell wurde, konnten sie die holländische Küste nicht mehr sehen.

Der zweite Teil bestand aus 150 km offener See bis nach England. Nachdem der Motor ausgebrannt war, wurde der Backup-Motor gestartet, der jedoch nur kurze Zeit funktionierte. Es war kein Wind, also mussten wir rudern. Nachts kam ein Sturm auf. Der Schwimmanker wurde ausgeworfen. Daan Otten ging ins Wasser, um das Seil zu lösen. Trotzdem trieb der Sturm das Boot zurück in die Niederlande. Am Morgen sahen sie die Scheinwerfer am Ufer, die See war wieder ruhig und es folgten zwei Tage ohne Wind. Es wurde wieder gerudert, die Passagiere bekamen Blasen und Sonnenbrand, also gab es ein Bad zur Abkühlung. Auch das Trinkwasser ging aus. Am vierten Tag fing es endlich an zu wehen und sie konnten segeln. Auf See stießen sie auf ein seltsames Ding, das sich später als Unterstand und Nahrungsgerüst für abgestürzte Piloten herausstellte.

Als sie am Morgen des 30. Juli in England ankamen, sahen sie in der Ferne alle möglichen weißen Kriegsschiffe. Sie hissten die niederländische Flagge und winkten. Eines der Schiffe signalisierte a Morsenachricht dass sie selbst näher kommen mussten. Erst nach einer Stunde traf sie ein Schiff. Später stellte sich heraus, dass sich die englischen Matrosen in einem Minenfeld befanden und daher nicht früher angefahren wurden. Sie wurden an Bord genommen und in der Offiziersmesse mit Essen und Trinken versorgt. Sie schliefen jedoch sofort ein.

Sie wachten auf, als sie das sahen Medway aufsteigen. An Land wurden sie in einen Raum eskortiert, wo sie verhört wurden. Dann wurden sie in die Patriotische Schule zur weiteren Befragung gebracht. Er wurde dann mit Daan Otten und Doffie le Comte abgeholt, um von Captain Dick verhört zu werden. Danach wurde Jonker zum Eaton Square gebracht, um Oreste Pinto verhört werden. Dort fand er auch Bob Roll, der Fremdenlegion und der dadurch seine niederländische Staatsbürgerschaft verloren hatte.

Jonker meldete sich am 19. August beim Recruitment Bureau. Nach einem Gespräch mit Prinz Bernhard entschied er sich für die RAF. Er erhielt eine Flugausbildung in Kanada und wurde nach seiner Rückkehr Ausbilder.

Nach dem Krieg

Nach dem Krieg blieb Jonker als Ausbilder Fliegerhorst Soesterberg und arbeitete für kurze Zeit bei einem Edelholzhandel in Amsterdam. 1946 zog er mit Erik Schiff, dem Enkel des Gründers der VredesteinReifenfabrik. 1964 wurde er dort Direktor und eröffnete sieben Auslandsfilialen. Als Vredestein 1974 für Goodrich übernommen wurde, wurde er gebeten, noch zwei Jahre zu bleiben. Anschließend wurde er Direktor bei Bledenstein Willink. Während dieser Zeit hatte er eine Fabrik in Pittsburgh Gebäude, in dem Verosol-Markisen hergestellt wurden.

Nach seiner Pensionierung bekleidete er mehrere Aufsichtsratsmandate. Er war an der Fusion dreier Kliniken beteiligt und war Interimsmanager bei der Fachhochschule Enschede. Er war auch an der Gründung der Museum of England Matrosen die 2015 in Noordwijk von König Willem-Alexander eröffnet wurde.

Seit 2005 lebt er mit seiner Frau in Wassenaar. Sie starb im Oktober 2014. Das Paar hatte eine Tochter und zwei Söhne. Bis zu seinem Tod erzählte er Schulkindern seine Lebensgeschichte.^[2].

Siehe auch

• Liste der englischen Segler.