WikiDer > Эль Камино (поезд)

В Эль Камино был набор легких обтекаемый вагоны принадлежащие Округ Лос-Анджелес в 1970-1980-х гг. Округ приобрел автомобили, чтобы внедрить предлагаемую пригородное сообщение между Лос-Анджелес и Orange County. Это усилие, возглавляемое начальником округа Бакстер Уорд, не удалось. Оборудование использовалось ограниченно на Amtrakс Сан-Диеган в 1978 году и был продан в 1985 году.

История

В 1970-х годах в Соединенных Штатах возобновился интерес к пригородным железным дорогам, поскольку рост цен на газ, загрязнение окружающей среды и заторы на дорогах сделали вождение менее привлекательным. Местное служение в Лос-Анджелесе закончилось 8 апреля 1961 года, когда Pacific Electric прерванные работы.^[1] Бакстер Уорд был избран в Наблюдательный совет округа Лос-Анджелес в 1972 году и использовал свое положение для развития транзита в Лос-Анджелесе.^[2]

Уорд предложил проехать на электричке между Union Station в Лос-Анджелес и округа Ориндж над Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фес Surf Line. Amtrak уже управляла несколькими поездами по этому маршруту в Сан Диего (в Сан-Диеган), но время было неудобным для пассажиров. В то время Amtrak было запрещено законом управлять пригородными сообщениями. По настоянию Уорда Наблюдательный совет проголосовал 3–2 за приобретение вагонов 1940-х гг. Орегон, Тихоокеанская и Восточная железная дорога по цене 230 000 долларов. Округ потратил дополнительно 1,8 миллиона долларов на ремонт оборудования.^[2]

План Уорда относительно пригородных перевозок в округе Ориндж провалился из-за противодействия со стороны ATSF, которая отказалась управлять поездом и выступила против любого использования его путей для пригородных поездов. В качестве альтернативы округ при поддержке Департамент транспорта Калифорнии (Caltrans), договорился с Amtrak о вводе оборудования в эксплуатацию между Лос-Анджелесом и Сан-Диего в дополнение к существующим Сан-Диеган служба. Поезд совершил свой первый рейс 14 февраля 1978 года. Ежедневное количество пассажиров составляло 100 человек, что значительно ниже ожиданий. По окончании судебного разбирательства 12 августа оборудование было изъято и заменено штатным. Амфлит оборудование. Несмотря на провал в качестве пригородного сообщения, Эль Камино привел к постоянному расширению сервиса Лос-Анджелес - Сан-Диего.^[2]

После вывода оборудование хранилось в Белл, Калифорния. Уорд был побежден на переизбрании в 1980 году. Эль Камино играл важную роль в кампании со своими противниками, используя насмешливые прозвища, такие как «Чу-Чу Бакстера Уорда». Округ выставил оборудование на продажу и отказался выдать его для использования на недолгой CalTrain пригородное сообщение с Oxnard. В Железная дорога Аляски намеревалась приобрести оборудование в 1984 году, но в конечном итоге отказалась.^[3][2] В 1985 году округ продал его туристической железной дороге в Мексике за 365 000 долларов.^[4] Пригородное железнодорожное сообщение в округе Ориндж возобновилось в 1990 году с открытием Пригородный поезд округа Ориндж.^[2]

Подвижной состав

Округ Лос-Анджелес приобрел восемь вагонов у Орегон, Тихоокеанская и Восточная железная дорога, туристическая железная дорога: пять бывшихИллинойс Сентрал тренеры, двое бывшихMilwaukee Road таверны и Серебряная планета, бывшийЗападная часть Тихого океана купол спальная наблюдательная машина.^[5] Таверны-салоны или "тапочки" раньше обслуживали Дневная Гайавата между Чикаго и Города-побратимы.^[6] В Серебряная планета был частью парка оборудования Western Pacific для знаменитых Калифорнийский Зефир.

Оборудование, изначально построенное в 1940-х годах, использовало паровое тепло. Amtrak новее EMD F40PH поддерживаются только локомотивы мощность головного узла (HEP), что означало, что ненадежный EMD SDP40F локомотивы пришлось тянуть.^[3]

Рекомендации