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Kalifornische Zephyr
Der kalifornische Zephyr te Altamont bei Testfahrten 1949
Nationen)	Vereinigte Staaten
erste Fahrt	20. März 1949
Eisenbahnunternehmen(s)
Strom	Amtrak
Ehemalige	Chicago, Burlington und Quincy Railroad, Denver und Rio Grande Western Railroad und Western Pacific Railroad
Zugverkehr
Frequenz	Täglich
Startpunkt	Chicago
Endpunkt	San Francisco
Entfernung	4075 km
Dienstleistungen
Schlafwagen	4
Wiederherstellung	1
Autos ansehen	5
Gepäck	1
Technische Daten
Spurweite	1435 mm
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Das Kalifornische Zephyr (CZ) ist ein Personenzug in der Vereinigte Staaten die von der staatlichen Eisenbahngesellschaft betrieben wird Amtrak. Der Zug verbindet Chicago im Staat Illinois mit Emeryville in dem San Francisco Bay Area im Kalifornien und fahre auf dem Weg weiter durch die Staaten Iowa, Nebraska, Colorado, Utah und Nevada.

Die aktuelle Strecke ist 3.924 km lang und damit die längste Amtrak-Linie. Es ist auch eines der landschaftlich schönsten, mit Blick über Rocky Mountains und der Sierra Nevada. Der Zug fährt täglich. Im Geschäftsjahr 2011 reisten mehr als 350.000 Passagiere mit dem Zephyr, ein Rückgang von 6% gegenüber dem Vorjahr. Allerdings stieg der Umsatz im Jahr 2011 um 2,3 %.

Geschichte

Für den Fernverkehr wurde ab Mitte der 1930er Jahre die Stromlinienförmiger zunächst als Triebzüge und später als Einzelwagen entwickelt. Nach dem Zweiter Weltkrieg Amerikanische Eisenbahnen begannen, ihr Rollmaterial zu modernisieren. Drei Unternehmen, die Chicago, Burlington und Quincy Railroad (CB&Q), die Denver und Rio Grande Western Railroad (D&RGW) und die Western Pacific Railroad (WP), hatte anlässlich der Internationale Ausstellung Golden Gate 1939 die Ausstellungsflyer angestellt, um Ausstellungsbesucher von Chicago nach San Francisco zu transportieren. Aufbauend auf dieser Zusammenarbeit bestellten die drei Gesellschaften im Oktober 1945 beim Wagenbauer Budd neue Wagen für einen neuen gemeinsamen Zugverkehr. Der Zug wurde benannt Kalifornische Zephyr, benannt nach dem Bundesstaat Kalifornien und dem Zephyr, dem Westwind, der über den Pazifischen Ozean bis zur US-Westküste weht. Das Kalifornische Zephyr war der erste Zug mit Aussichtswagen (Aussichtskuppel) und verdankt ihren Spitznamen Silberne Dame zum rostfreier Stahl Überbau. Der erste Zug wurde am 19. März 1949 in San Francisco von einem Filmstar getauft Eleanor Parker in Anwesenheit des Vizegouverneurs von Kalifornien, des Bürgermeisters von San Francisco und des Direktors der Western Pacific Railroad.

Passagierservice

Der Personenverkehr begann am 20. März 1949 zwischen der Chicago Union im Osten und dem Oakland Pier im Westen. Reisende, die für San Francisco bestimmt waren, mussten die Fähre vom Oakland Pier in die Stadt nehmen. Der Fahrplan wurde so gestaltet, dass die Strecken durch die Sierra Nevada und der Rocky Mountains wurden bei Tageslicht gefahren, um den Zug auch für Touristen attraktiv zu machen. Die Wüste von Nevada und die Ebenen des Mittleren Westens wurden nachts durchquert.

Der Zug fuhr durch drei Zeitzonen, "Pacific Time" (PT) westlich von Utah, "Central Time" (CT) östlich von McCook und "Mountain Time" (MT) dazwischen. Der Zug verkehrte auf allen Gesellschaften unter der gleichen Zugnummer, 17 nach Westen und 18 nach Osten. Der erste Aussichtswagen hatte eine geschlossene Abteilung für Frauen und Kinder, die nächsten beiden hatten Sitzplätze, die Reisebusklasse. Unter den Aussichtskuppeln befanden sich die Sanitäranlagen, getrennt für Männer und Frauen.

Reisende konnten das Restaurant zum Frühstück und Mittagessen besuchen, ohne eine Reservierung vorzunehmen. Im Zug waren Flugbegleiter, die Zephyrettendie den Reisenden diente. Die Zephyretten organisierten unter anderem die Reservierungen für das Abendessen im Speisewagen. Das Abendessen wurde in drei Gruppen serviert und konnte auf Wunsch gegen einen Aufpreis von 50 Cent pro Person auch ins eigene Abteil geliefert werden.

Strecke und Fahrplan 1950

Das Kalifornische Zephyr in der Sierra Nevada

Das Kalifornische Zephyr in Glenwood Springs

Das Kalifornische Zephyr betritt den Moffat-Tunnel in Richtung Westen.

Das Kalifornische Zephyr in Galesburg Illinois

der nächste Tag

Rollenmaterial

Der Zug wurde von einem dreiteiligen F3 und später gezogen F7 (1 A-Einheit und 2 B-Einheiten) der jeweiligen Gesellschaft, die Lokwechsel fanden in Salt Lake City und Denver statt. Auch das D&RGW stellt regelmäßig seine dreiteiligen ALKO-PA/PB/PA-Lokomotiven für die Rocky Mountain-Fahrt. Die ursprüngliche Bestellung bei Budd bestand aus sechs Koffern zu je zehn Waggons. Bereits Anfang 1946 wurde beschlossen, sechs zusätzliche Waggons zu bestellen, so dass jeder Stamm elf Waggons erhielt. Bezogen auf den Anteil an der Gesamtstrecke gingen fast drei Stämme an CB&Q, zwei an WP und eine an D&RGW, zusätzlich gingen mehrere Wagen an WP und D&RGW, um insgesamt 66 zu erreichen. Der Dienst konnte mit fünf der sechs Stämme durchgeführt werden, aber die Schlacht um New York erforderte einen zusätzlichen Schlafwagen. Das Pennsylvania Railroad (PRR) kaufte einen Stromlinien-Schlafwagen für den Weiterflug nach New York mit einer anfänglichen Flotte von 67 Wagen. Die Waggons der verschiedenen Gesellschaften wurden austauschbar eingesetzt und der Dienst nach New York veranlasste auch einen Schlafwagen zum Kofferwechsel. Manchmal wurde sogar ein weiterer Schlafwagen der PRR in den Zug aufgenommen, was die Einheit durch die rote Farbe des PRR-Wagens störte. 1950 wurde der Fuhrpark um 6 Schlafwagen erster Klasse erweitert. 1952 wurden vier weitere Waggons gebaut, um die Reibung im Umlauf zu überwinden, wodurch die Gesamtflotte auf 77 Waggons stieg.

Die erste Zugzusammensetzung war: 1 Gepäckwagen, 3 Aussichtswagen, 1 Aussichtswagen mit Bar- und Personalunterkunft, 2 Schlafwagen (10/6), 1 Speisewagen, 1 Schlafwagen mit Mittelgang (Typ 16), 1 Schlafwagen Küste zu Küste (Typ 10/6), 1 Abschlusswagen mit Aussichtskuppel und First-Class-Lounge. Der Schlafwagen Küste zu Küste wurde in Chicago abwechselnd mit der PRR oder New York Central für die Weiterfahrt nach New York. 1950 wurde der Speisewagen zwischen den Aussichts- und Schlafwagen platziert. 1951 wurde die Zahl der Schlafplätze 1. Klasse durch die Platzierung eines Schlafwagens Typ 6/5 zwischen Speisesaal und Schlafwagen erhöht, so dass der Zug nun aus 12 Waggons bestand. 1963 und 1964 wurden die Wagen mit 16 Liegesitzen zu reinen Sitzwagen mit 48 Sitzplätzen umgebaut. Diese wurden als Zweitwagen direkt hinter dem Gepäckwagen in den Zug aufgenommen. 1968 wurde einer der 10/6 Waggons aus der Zusammensetzung entfernt und der Zug bestand wieder aus 11 Waggons.

Das Silber Roundup entgleiste auf der Westpazifik-Strecke und wurde verschrottet, als Entschädigung WP gab die Silberchalet zu CB&Q. CB&Q behielt den Namen bei, gab dem Silver Chalet aber die Nummer des Silver Roundup.

Die Kutschen erhielten alle einen Namen, damit die Reisenden ihre Kutsche finden konnten.

• Typ 10/6 hat 10 Schlafplätze 2. Klasse in einem Mittelgang und 6 Schlafplätze 1. Klasse verteilt auf drei Abteile.
• Typ 16 verfügt über 16 Schlafplätze in einem Mittelgang und wird als Roomette bezeichnet.
• Typ 6/5 verfügt über 6 Doppelzimmer, von denen 5 mit einem Wohnzimmer kombiniert sind.

Amtrak

Das Rio Grande Zephyr am Burgtor Juni 1975

Das San Francisco Zephyr von Amtrak

Das Kalifornische Zephyr, bestehend aus Superlinern, fährt entlang der Klippen buchen in Utah.

Superliner Panoramawagen in dem Kalifornische Zephyr

Trotz der Konkurrenz durch das Flugzeug ging die Zahl der Reisenden um den Kalifornische Zephyr nur ganz langsam. Allerdings stiegen auch die Betriebskosten des Zuges und Mitte der 1960er Jahre wollte die Western Pacific den Zug loswerden. Die Regulierungsbehörde ICC lehnte nach weit verbreiteter öffentlicher Empörung den Antrag von Western Pacific ab, einen Teil der Strecke aus dem Fahrplan zu streichen.

Dies war nur eine Verschiebung, weil die amerikanischen Bahngesellschaften mit ihrem Personenverkehr alle roten Zahlen schrieben. 1970 intervenierte der Bund, um die Fernzüge aufrechtzuerhalten, und fast alle Privatunternehmen übergaben ihre Züge.

Anschließend, Amtrak eingerichtet, um den Personenverkehr zu steuern. Das Denver und Rio Grande Western Railroad, die den Teil durch die Rocky Mountains zurücklegte, weigerte sich jedoch, sich Amtrak anzuschließen, was auch das vorübergehende Ende der California Zephyr bedeutete. Am 20. März 1970, 21 Jahre nach der ersten Fahrt, fiel der Vorhang für den Privatbetrieb der Kalifornische Zephyr. D&RGW hat die Dienste dazwischen gelegt Salt Lake City und Denver weiter unter dem Namen Rio Grande Zephyr.

Amtrak konnte die Route durch Colorado nicht nutzen und startete die San Francisco Zephyr für die Verbindung zwischen Chicago und San Francisco. Dieser folgte teilweise der Route des ehemaligen Stadt San Francisco, der Konkurrent der Kalifornische Zephyr die bis 1970 von der Milwaukee-Straße, Union Pazifik und Südpazifik operiert wurde. Dies folgte der Route der transkontinentale Bahn über den Sherman Pass nördlich von Colorado und über Ogden wieder auf die Route der Kalifornische Zephyr.

1983 beschloss die D&RGW, ihren Personenverkehr doch auf Amtrak zu verlagern, die Rio Grande Zephyr und der San Francisco Zephyr wurden wieder zusammengeführt in Kalifornische Zephyr, jetzt angeführt von Amtrak.

In den 1980er Jahren wurde die Stromlinien wird ersetzt durch Superliner die über die gesamte Länge doppelstöckig sind. Östlich von Salt Lake City folgt der Zug der ursprünglichen Route, die westlich davon den 250 Kilometer kürzeren Southern Pacific anstelle des Western Pacific nutzt. Die westliche Endstation ist heute Emeryville, von wo aus ein Shuttlebus die Passagiere zur nächsten Metrostation bringt. Die U-Bahn ermöglicht es Reisenden, San Francisco zu erreichen, das jetzt unter Wasser liegt.

Route und Fahrplan im Jahr 2014

der nächste Tag

Die Route des California Zephyr im Jahr 2014

Externe Links

• (und) Offizielle Website (Amtrak)
• (und) Kalifornisches Zephyr-Museum Online

Siehe die Kategorie Kalifornischer Zephyr (1949-1970) von Wikimedia Commons für Mediendateien zu diesem Thema.

Siehe die Kategorie California Zephyr (Amtrak-Zug) von Wikimedia Commons für Mediendateien zu diesem Thema.