WikiDer > Embraer EMB 202 Ипанема

Embraer EMB 202 Ipanema

EMB 202 Ипанема
Embraer 201A Ipanema.jpg
РольСельскохозяйственный самолет
национальное происхождениеБразилия
ПроизводительEmbraer
Первый полет1970
ВступлениеДекабрь 1971 г.
Положение делАктивный
Произведено1969-настоящее время
Количество построенных1400 по состоянию на 2018 год[1]
Себестоимость единицы продукции
~ 247 000 долларов США (Этиловый спирт-питательная версия)
~ 233 000 долларов США (Avgas-питательная версия)

В Embraer EMB 202 Ипанема это Бразильский сельскохозяйственный самолет используется для применение с воздуха, особенно опудривание урожая. Производится Indústria Aeronáutica Neiva, дочерняя компания Embraer находится в Botucatu, Бразилия. Последняя версия этого самолета - первая работающий на этаноле самолет,[2] что могло бы дать ему экономическое преимущество перед бензин версия. Самолет широко используется в Бразилии, его доля на рынке составляет около 80%, и тысячная поставка была завершена 15 марта 2005 года. Помимо самолетов, также продаются комплекты для переоборудования спирта для бензиновых двигателей Ipanemas.

Разработка

В 1960-х годах разработка бразильского сельскохозяйственного самолета была мотивирована расширением рынка сельскохозяйственных продуктов, в частности соя и сахарный тростник. За это время Ипанема самолет был разработан инженерами Авиационно-технологический институт (ITA) на ферме Ипанема, расположенной в Сорокаба.[3]

Первая версия самолета, EMB-200совершил первый полет 30 июля 1970 г.[4] и был проверенный 14 декабря 1971 г.[5] Самолет был оснащен двигателем мощностью 260 л.с. (190 кВт). поршневой двигатель. Серийное производство началось в 1972 году компанией Embraer. В сентябре 1974 г. EMB-201 был представлен, включая множество улучшений, таких как двигатель 300 л.с. (220 кВт), новый пропеллер, новые крылья и увеличенная вместимость.

В 1982 году производство Ipanema было передано компании Indústria Aeronáutica Neiva, недавно приобретенной Embraer. В 1992 году появилась новая модель, получившая название EMB-202 или же Ипанеман(большая Ипанема). У нового самолета были улучшения аэродинамика, увеличенная на 40% мощность и дополнительное современное оборудование для электростатический воздушное применение.

В последующие годы Neiva внесла в самолет значительные улучшения, например добавила крылышки к законцовкам крыла, добавив кондиционер системы в кабину, опуская положение крыльев, уменьшая сопротивление и уменьшая вес вытяжная система.

Поскольку этанол в основном доступен в Бразилии и стоит всего около 25-30% от стоимости авиационного бензина, многие бразильские фермеры с разной степенью успеха пытались заправить бензиновые Ипанемы спиртом. Результатом этого стала разработка Ipanema на спирте, которая была сертифицирована Бразильское генеральное командование аэрокосмических технологий (CTA) 19 октября 2004 г. Двигатель Ipanema, работающий на спирте, также имеет на 20% меньшие затраты на обслуживание и эксплуатацию.

В 2015 году Ипанема с улучшенными винглетами была представлена ​​на Агришоу сельскохозяйственная экспозиция. Новые крылышки, разработанные отделом авиационной техники Университет Сан-ПаулуИнженерная школа Сан-Карлоса повысила летно-технические характеристики самолета на 20%.[6]

Варианты

В скобках указаны даты сертификации.

  • EMB-200 (Декабрь 1971 г.) с мощностью 260 л.с. Lycoming двигатель, пропеллер Mc Cauley и грузоподъемностью 550 кг.
  • EMB-200A (Декабрь 1973 г.) аналогичен EMB-200 с винтом Hartzell и улучшенным двигателем.
  • EMB-201 (Сентябрь 1974 г.) мощностью 300 л.с. (220 кВт) Лайкоминг IO-540-Двигатель K1D5 и грузоподъемностью 800 кг (1800 фунтов),[5] плюс улучшенная аэродинамика.[нужна цитата] 200 построено.[7]
  • EMB-201A (Апрель 1977 г.) аналогичен EMB-201 с новым профилем крыла и законцовками крыла, а также измененной кабиной.[7]
  • EMB-201R Одноместный планер-буксир для Бразильские ВВС. Три из них были построены для планерного клуба Военно-воздушной академии. Обозначение ВВС Бразилии U-19.[7]
  • EMB-202 (Май 1991 г.) с двигателем Lycoming мощностью 300 л.с., гребным винтом Hartzell и грузоподъемностью 950 кг.
  • EMB-202A (Октябрь 2004 г.) с двигателем Lycoming мощностью 320 л.с., работающим на этаноле, и пропеллером с лучшими характеристиками, меньшими затратами на техническое обслуживание и меньшими эксплуатационными расходами.
  • EMB-203 (Ноябрь 2015 г.) с двигателем Lycoming мощностью 320 л.с., сертификат 2015 г., размах крыльев 13,3 м и измененная конструкция винглетов, повышающая управляемость и эффективность распыления.[6]

Операторы

 Бразилия

Технические характеристики (EMB-202)

Embraer 202A Ипанема

Данные из Самолеты всего мира Джейн 2003–2004[8]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1 пилот
  • Емкость: 950 литров (250 галлонов США; 210 имп галлонов) жидких или 750 кг (1650 фунтов) сухих химикатов
  • Длина: 7,43 м (24 фута 5 дюймов) (хвост вверх)
  • Размах крыльев: 11,69 м (38 футов 4 дюйма)
  • Высота: 2,20 м (7 футов 3 дюйма) (хвост вниз)
  • Площадь крыла: 19,94 м2 (214,6 кв. Футов)
  • Соотношение сторон: 6.9:1
  • Пустой вес: 1020 кг (2249 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 1800 кг (3968 фунтов) (ограниченная категория)
  • Вместимость топливных баков: 264 литра (70 галлонов США; 58 имп галлонов) полезного топлива
  • Электростанция: 1 × Textron Lycoming IO-540-K1J5D плоская шестерка с воздушным охлаждением, 224 кВт (300 л.с.)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 230 км / ч (140 миль / ч, 120 узлов)
  • Крейсерская скорость: 213 км / ч (132 миль / ч, 115 кН) (75% мощности)
  • Скорость сваливания: 92 км / ч (57 миль / ч, 50 кН) (без питания)
  • Никогда не превышайте скорость: 272 км / ч (169 миль / ч, 147 узлов)
  • Классифицировать: 938 км (583 миль, 506 миль)
  • Практический потолок: 3470 м (11380 футов)
  • Скороподъемность: 4,7 м / с (930 фут / мин)
  • Разбег до 15 м (50 футов): 332 метров (1089 футов)
  • Посадочный разбег с 15 м (50 футов): 412 метров (1352 футов)

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

Примечания
  1. ^ "Ipanema Faz História Embraer Comemora 1.400 Aeronaves Entrigues". Обновление AgAir (на португальском языке) (Португальский ред.). Декабрь 2018. С. 34, 36. ISSN 1081-6496.
  2. ^ ЮНЕСКО. (1 января 2010 г.). Доклад ЮНЕСКО по науке за 2010 год: современное состояние науки в мире. Организация Объединенных Наций по вопросам образования, науки и культуры. стр.115. ISBN 9789231041327. OCLC 704352349.
  3. ^ Embraer, Исторический центр Embraer - Centro Histórico. "EMB 200 Ipanema - Centro Histórico Embraer". www.centrohistoricoembraer.com.br (на португальском). Получено 12 мая 2017.
  4. ^ Тейлор 1971, стр. 13.
  5. ^ а б Тейлор 1975, стр. 16.
  6. ^ а б http://www.eesc.usp.br/portaleesc/index.php?option=com_content&view=article&id=2285%3Acomponente-desenvolvido-na-eesc-aumenta-em-20-o-desempenho-de-aeronave-agricola&catid= 115 & Itemid = 164
  7. ^ а б c Тейлор 1980, стр. 17.
  8. ^ Джексон 2003, стр. 31.
Библиография

внешняя ссылка