WikiDer > ПЗЛ-106 Крук

PZL-106 Kruk
ПЗЛ-106 Крук
Gehling PLZ106AR Kruk OTT 2013 D7N9003 007.jpg
ПЗЛ-106А на олдтаймерском авиасалоне, 2013 г., Ханвайде, Германия
РольСельскохозяйственный самолет
национальное происхождениеПольша
ПроизводительWSK PZL Варшава-Окенце
Первый полет17 апреля 1973 г.
Положение делв производстве
Основные пользователиПольская гражданская авиация
Восточная Германия
Аргентина
Произведено1976–
Количество построенных275+[1]

В ПЗЛ-106 Крук (Английский: Ворон) это Польский сельскохозяйственный самолет спроектирован и построен WSK PZL Варшава-Окенце (позже PZL "Warszawa-Okęcie", а теперь EADS-PZL).

PZL-106A на встрече олдтаймеров, 2013 год, аэродром Ханвейде, Германия, во время полета с распылителем.

Дизайн и развитие

PZL-106 разрабатывался как современный сельскохозяйственный самолет для Польши и Comecon страны, чтобы заменить менее способные PZL-101 Gawron и старение PZL Антонов Ан-2. (Согласно решениям Comecon, польская промышленность отвечала за разработку сельскохозяйственных самолетов). В начале 1960-х годов группой молодых конструкторов WSK PZL Warszawa-Okęcie под руководством Анджея Фридрихевича было предложено несколько проектов сельскохозяйственных самолетов. Эти предложения были сделаны по собственной инициативе, но так и не были реализованы, поскольку СССР довольствовался Ан-2 и планировал заменить его реактивным самолетом (позже ПЗЛ М-15 Бельфегор). Первым был PZL-101M Kruk 63 1963 года. Он оставался бумажным самолетиком, но дал свое название более поздним проектам. Далее были ПЗЛ-106 Крук 65 (1965 г.), ПЗЛ-110 Крук-2Т (1969 г.) и ПЗЛ М-14 Крук (1970 г., планировалось выпускать этот вариант в PZL-Mielec). Только в 1971 году власти решили начать разработку нового сельскохозяйственного образца PZL-106 Kruk 71. Несмотря на это решение, его разработка была довольно длительной по экономическим и политическим причинам. Работы под руководством Анджея Фридричевича начались в 1972, и был основан на более ранних разработках. Первый прототип поднялся в воздух 17 апреля. 1973. Конструкторы выбрали безопасную компоновку подкосного низкорасположенного крыла. моноплан с контейнером для химикатов перед пилотом, и был вдохновлен такими самолетами, как Пайпер ПА-25 Пауни (в случае аварийной посадки контейнер не раздавит сидящего выше пилота).

PZL-106A в полете

Первый прототип был оснащен импортным двигателем мощностью 298 кВт (400 л.с.). Лайкоминг IO-720 плоский восьмицилиндровый двигатель и имел Т-образный хвост с крыльями деревянной конструкции. Было построено несколько прототипов, и наконец самолет получил мощность 441 кВт (600 л.с.). ПЗЛ-3S звездообразный двигатель, обычное оперение и металлические крылья. Опытный образец с финальным двигателем впервые поднялся в воздух 25 октября. 1974.

Производство началось в 1976 году под обозначением ПЗЛ-106А. Последовательными вариантами были PZL-106AR с двигателем PZL-3SR и PZL-106AS с более высокой мощностью 736 кВт. АШ-62ИР радиальный двигатель. К 1982 году было построено 144 ПЗЛ-106А. Несколько самолетов были модифицированы в Африке под стандарт PZL-106AS.

15 мая, 1981 прототип улучшенного варианта PZL-106B летал с измененным крылом с использованием укороченных стоек. Он был оснащен тем же двигателем ПЗЛ-3СР и производился из 1984. В 1982 году пилотировал прототип ПЗЛ-106БС с двигателем АШ-62ИР. К 1988 году было построено 60 ПЗЛ-106Б.

Следующим шагом была установка на Крук турбовинтовой двигатель. Первым был прототип PZL-106AT Turbo Kruk с мощностью 566 кВт (770 л.с.) Pratt & Whitney PT6A-34AG двигатель в 1981. Следующей версией, основанной на PZL-106B, был PZL-106BT Turbo Kruk с мощностью 544 кВт. Вальтер M601D-1 двигатель. PZL-106BT впервые поднялся в воздух в 1985 году и был произведен в ограниченном количестве (10 в 1986–1988 годах). Последним вариантом, выпущенным в 1998 году, был PZL-106BTU-34 Turbo Kruk с двигателем Pratt & Whitney PT6A-34AG. Оба турбовинтовых варианта имеют более высокое хвостовое оперение, а BTU-34 снова отличается обновленной носовой частью, большим топливным баком (780 л), измененной компоновкой кабины и улучшенными характеристиками.

Всего было выпущено 266 ПЗЛ-106. Производство было возобновлено через 1995 и с 2007, PZL-106BT (переименованный в PZL-106BT-601) с Walter M601-D1 и PZL-106BTU-34 с двигателем PT6A-34AG в настоящее время предлагаются производителем EADS-PZL. Пока выпущено ограниченное количество турбокруков.

Описание

PZL-106 - металлическая конструкция с низкорасположенным крылом. моноплан, обычная по планировке. Фюзеляж представляет собой стальной каркас, покрытый дюралюминий перед и брезентовый хвост. Крылья дюралюминиевые и брезентовые, оснащены закрылки и планки. Он имеет одноместную кабину, расположенную высоко, с запасным сиденьем механика за пилотом. За двигателем находится 1300-литровый контейнер для 1050 кг химикатов со сменными наборами оборудования для опрыскивания, опрыскивания сельскохозяйственных культур или пожаротушения. Контейнер может быть заменен дополнительной кабиной для инструктора по подготовке пилотов. Имеет обычные фиксированные шасси с хвостовым колесом.

Имеет сингл радиальный двигатель ПЗЛ-3С или SR (600 л.с. / 441 кВт), четырехлопастный винт или турбовинтовой двигатель с трехлопастным винтом (554 кВт Walter M601D-1 или PT6A-34AG). Топливные баки на 540 л, или начиная с заводского номера 260, 760 л.

История эксплуатации

Основным пользователем PZL-106 была гражданская авиация Польши. В то время польские государственные авиационные компании часто оказывали сельскохозяйственные услуги за рубежом, особенно в Египте и Судане. Они были дополнены и частично вытеснены Дромдер PZL-Mielec M-18. ПЗЛ-106А и Б были экспортированы в Восточная Германия (основной непольский пользователь - 54), Чехословакия, Египет, Венгрия, Аргентина, Бразилия, и Эквадор. Некоторые PZL-106BT-601 были проданы Египту, Эквадору (2 в эксплуатации до 2008 г.), Аргентине (30 в эксплуатации до 2008 г.) и Бразилии (4 в эксплуатации до 2008 г.). PZL 106BT-34 все еще летает в Аргентине.

Варианты

ПЗЛ-106А с дополнительной кабиной впереди
ПЗЛ-106БТ Турбо Крук
PZL-106
Опытные образцы, первый полет 17 апреля 1973 года.
PZL-106A
Базовый вариант производства с мощностью 441 кВт (591 л.с.) ПЗЛ-3С двигатель радиальный, 1976–1982 гг.
ПЗЛ-106АР
Прототип с ПЗЛ-3СР двигатель с понижающей передачей, первый полет 15 ноября 1978 г.
PZL-106AT Турбо Крук
Прототип с Pratt & Whitney Canada PT6A-34AG турбовинтовой двигатель, первый полет 22 июня 1981 г.
ПЗЛ-106АС
Вариант с 736 кВт (987 л. ПЗЛ АШ-62ИР двигатель, первый полет 19 августа 1981 г.
ПЗЛ-106Б
Улучшенный вариант производства с измененными крыльями и укороченными стойками, ПЗЛ-3СР двигатель, первый полет 15 мая 1981 г., выпускался в 1984–1988 гг.
ПЗЛ-106БС
Прототип с ПЗЛ АШ-62ИР двигатель, первый полет 8 марта 1982 г.
PZL-106BT-601 Турбо Крук
Вариант производства с 544 кВт (730 л.с.) Вальтер M601D-1 турбовинтовой двигатель, первый полет 18 сентября 1985 г.
ПЗЛ-106БТУ-34 Турбо Крук
Вариант изготовления с 560 кВт (750 л.с.) Pratt & Whitney Canada PT6A-34AG турбовинтовой двигатель, первый полет в 1998 году. До сих пор летает в Аргентине.

Операторы

Технические характеристики (PZL-106BR)

Данные из Самолеты всего мира Джейн 1988–89[2]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1, пилот
  • Вместимость: 1 сиденье для механика (опция) / бункер для химикатов 1300 кг (2900 фунтов) / 1400 л (370 галлонов США; 310 имп галлонов)
  • Длина: 9,25 м (30 футов 4 дюйма)
  • Размах крыльев: 14,9 м (48 футов 11 дюймов)
  • Рост: 3,32 м (10 футов 11 дюймов)
  • Площадь крыла: 31,69 м2 (341,1 кв. Футов)
  • Аэродинамический профиль: NACA 2415
  • Пустой вес: 1790 кг (3946 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 3000 кг (6614 фунтов) и максимальная посадочная масса
3450 кг (7610 фунтов) (ограниченная категория)
  • Вместимость топливных баков: 560 л (150 галлонов США; 120 имп галлонов) в двух встроенных крыльевых баках с дополнительным дополнительным баком на 390 л (100 галлонов США; 86 имп галлонов) в бункере
  • Электростанция: 1 × ПЗЛ-3СР 7-цилиндровый радиально-поршневой двигатель с воздушным охлаждением и наддувом, 450 кВт (600 л.с.)
  • Пропеллеры: 4-лопастной винт постоянной скорости PZL US-133000

Спектакль

  • Максимальная скорость: 215 км / ч (134 миль / ч, 116 узлов) на уровне моря
  • Скорость работы: 150–160 км / ч (93–99 миль / ч; 81–86 кН) с максимальной химической нагрузкой
  • Скорость сваливания: 100 км / ч (62 миль / ч, 54 узлов)
  • Никогда не превышайте скорость: 145 км / ч (90 миль / ч, 78 узлов)
  • Ассортимент: 900 км (560 миль, 490 миль) с максимальным стандартным топливом
  • Скороподъемность: 3,8 м / с (750 фут / мин)
  • Нагрузка на крыло: 108,86 кг / м2 (22,30 фунта / кв. Фут) (ограниченная категория)
  • Мощность / масса: 0,0777 л.с. / фунт (0,127 кВт / кг) (ограниченная категория)
  • Разбег: 250 м (820 футов) (с сельскохозяйственным оборудованием)
  • Посадочный пробег: 200 м (660 футов) (с сельскохозяйственным оборудованием)

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

использованная литература

  1. ^ Polska Technika Lotnicza: Powstanie i rozwj samolotu TS-8 BIES В архиве 2011-10-03 на Wayback Machine
  2. ^ Тейлор 1988, стр. 192–193.
  • Анджей Гласс: Самолоты'85, НЕ-СИГМА, Варшава 1986 (ISBN 83-85001-06-9)
  • Анджей Гласс: Самолоты'90, НЕ-СИГМА, Варшава 1990 (ISBN 83-85001-54-9)
  • Анджей Гласс, Анджей Фридричевич: Проблемы розыгрыша самолета PZL-106 Kruk - Polska Technika Lotnicza - Materiały Historyczne 4/2004 - на основе лекции в Muzeum Techniki, Варшава (по польски)
  • Тейлор, Джон В. Р. Самолеты всего мира Джейн 1982–83. Лондон: Ежегодники Джейн, 1982. ISBN 0-7106-0748-2.
  • Тейлор, Джон В. Р. Самолеты всего мира Джейн 1988–89. Колсдон, Великобритания: Данные защиты Джейн, 1988. ISBN 0-7106-0867-5.

внешние ссылки