WikiDer > Рейс 8284 авиакомпании Empire Airlines
 N902FX, 2007 г. | |
| Авария | |
|---|---|
| Дата | 27 января 2009 г. |
| Резюме | Нестабильный подход, ошибка пилота |
| Сайт | Возле Международный аэропорт Лаббока Престона Смита |
| Самолет | |
| Тип самолета | ATR 42–320 |
| Оператор | Empire Airlines за Фидер FedEx |
| Постановка на учет | N902FX |
| Начало полета | Аэропорт Форт-Уэрт Альянс, Округ Таррант, Техас |
| Пункт назначения | Международный аэропорт Лаббока Престона Смита, Округ Лаббок, Техас |
| Жильцы | 2 |
| Пассажиры | 0 |
| Экипаж | 2 |
| Смертельные случаи | 0 |
| Травмы | 2 |
| Выжившие | 2 |
Рейс 8284 авиакомпании Empire Airlines Это был грузовой рейс, выполнявшийся Empire Airlines для FedEx Feeder между аэропортом Fort Worth Alliance и международным аэропортом Лаббок Престон Смит, штат Техас. 27 января 2009 года он потерпел крушение на подъезде к месту назначения. Оба члена экипажа выжили с легкими травмами, но самолет списали.
История самолета
Рейс 8284 выполнялся на ATR-42-320 (регистрационный номер: N902FX), изготовленный в 1990 г. ATR.[1]:8[2] До того, как в 2003 году он был доставлен в Empire Airlines, а затем в том же году сдан в аренду FedEx, самолет обслуживал три предыдущих авиакомпании: Бар-Харбор: авиакомпании, Континентальный экспресс и ExpressJet Airlines.[3]
Детали рейсов
Капитаном был 52-летний Родни Холбертон.[4] Всего 13 935 летных часов, из них 12 742 часа - командир воздушного судна (КВС). У него было 2052 часа на ATR 42, 1896 часов в качестве PIC.[1]:6 Первым офицером стала 26-летняя Хизер Корнелл.[4] с 2109 часами, согласно отчетам Empire Airlines. Она 130 часов эксплуатировала ATR 42 в качестве заместителя командира.[1]:6
Авария
Самолет приблизился к международному аэропорту Лаббока около 4:30 утра. Центральное стандартное время в морозном тумане.[5]
Во время захода на посадку возникла проблема с управлением полетом, не позволившая развернуть закрылки. Первый помощник продолжал заходить на посадку, пока капитан пытался устранить проблему с закрылками.[6] Ни один из членов экипажа не контролировал воздушную скорость, и самолет начал снижаться со скоростью более 2 000 футов (610 м) в минуту, что привело к предупреждению "Подтяните". Экипаж остановился через 17 секунд после первого сигнала тревоги. Затем самолет вошел в аэродинамический срыв и разбился.[6][7] Самолет приземлился у порога взлетно-посадочной полосы и занесло на 3300 футов (1000 м) вниз и за пределы взлетно-посадочной полосы 17R. Вскоре после этого начался небольшой пожар.[8]
Представители аэропорта заявили, что погодные условия не способствовали крушению.[5]
Расследование
В Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) расследовали причину аварии. Самописец полетных данных и бортовой диктофон показали, что экипаж продолжил посадку после того, как закрылки не открылись, вместо того, чтобы выполнить уход на второй круг. Экипаж также не смог применить максимальную тягу двигателя сразу после сваливания, ожидая 17 секунд после того, как прозвучало предупреждение TAWS, прежде чем применить тягу. В интервью после происшествия капитан сказал, что перед полетом у него была усталость во сне из-за «ситуаций с высокой нагрузкой», которые повлияли на его работу. После завершения расследования NTSB опубликовал свой окончательный отчет в 2011 году. В заключение следователи заявили, что «Национальный совет по безопасности на транспорте определяет, что вероятной причиной этого происшествия было неспособность летного экипажа контролировать и поддерживать минимальную безопасную воздушную скорость при выполнении инструментальный заход на посадку в условиях обледенения, который привел к аэродинамическому сваливанию на малой высоте. К происшествию способствовали: 1) несоблюдение летным экипажем опубликованных стандартных рабочих процедур в ответ на аномалию закрылка, 2) решение капитана продолжить работу в нестабилизированном состоянии. подход, 3) плохое управление ресурсами экипажа, и 4) усталость из-за времени суток, в которое произошло происшествие, и совокупная недосыпание, что, вероятно, ухудшило работу капитана ».
Последствия
N902FX сильно пострадал в аварии и был списан. Члены экипажа были отправлены в больницу с незначительными травмами, а затем были отпущены. Оба вернулись к полетам с FedEx Express месяц спустя.
NTSB выпустил девять рекомендаций по безопасности в результате аварии, включая рекомендации по предотвращению обледенения в полете.[6] Авария привела к EASA проверка вибростендов самолета для защиты от сваливания[9] и принятие правила, касающегося моделирования условий обледенения в имитаторах полета.[10]
Рекомендации
Эта статья включаетматериалы общественного достояния с веб-сайтов или документов Национальный совет по безопасности на транспорте.
- ^ а б c «Авария при заходе на посадку, рейс 8284 Empire Airlines, Avions de Transport Régional Aerospatiale Alenia ATR 42-320, N902FX, Лаббок, Техас, 27 января 2009 г.» (PDF). Национальный совет по безопасности на транспорте. 26 апреля 2011 г. NTSB / AAR-11/02. Получено 21 января, 2020.
- ^ «Federal Express N902FX (ATR 42/72 - MSN 175) (Ex N15827)». www.airfleets.net. Воздушный флот авиации. Получено 10 февраля, 2018.
- ^ "N902FX Federal Express (FedEx) ATR 42". www.planespotters.net. Получено 10 февраля, 2018.
- ^ а б Кларк, Джеймс (28 сентября 2009 г.). «Капитан рассказывает свою историю после авиакатастрофы в Лаббоке». KCBD-TV. Получено 21 января, 2020.
- ^ а б «Авиакатастрофа в международном аэропорту Лаббока Престон Смит». KCBD-TV. Архивировано из оригинал 23 февраля 2018 г.. Получено 22 февраля, 2018.
- ^ а б c Крофт, Джон (27 апреля 2011 г.). «NTSB: ошибка пилота в аварии FedEx ATR 42 в Лаббоке». flightglobal.com. Получено 22 февраля, 2018.
- ^ Рантер, Харро. "Авиационное происшествие ASN ATR 42-320 N902FX Международный аэропорт Лаббока Престон Смит, Техас (LBB)". Aviation-safety.net. Сеть авиационной безопасности. Получено 10 февраля, 2018.
- ^ «Самолет FedEx разбился в Техасе». CNN. 27 января 2009 г.. Получено 10 февраля, 2018.
- ^ «Рекомендация по безопасности A-12-027». www.ntsb.gov. Национальный совет по безопасности на транспорте.
- ^ «Рекомендация по безопасности A-11-046». www.ntsb.gov. Национальный совет по безопасности на транспорте.