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Das Euro-Kanal oder Euro-Maasgeul, das letzte Stück wird sein Maasgeul genannt, ist ein gegraben Fahrrinne auf der Nordsee die den Zugang zu den Hafen von Rotterdam. Der Eurogeul hat eine Länge von 25 Seemeilen (45,65 Kilometer), der Maasgeul hat eine Länge von 6nautische Meile (11,35 Kilometer). Die Tiefe beider beträgt 23 Meter.[1]
Die Tiefe der Nordsee ist nicht überall gleich und nimmt von mehr als 200 Metern an der ab Shetlandinseln und die Küste von Norwegen bis zu 20 Meter an der niederländischen Küste. Dieses Muster wird durch einen relativ tieferen Teil dazwischen unterbrochen England und Die Niederlande das geht bis zu 40 Meter tief.[2] Durch diesen tieferen Teil der Tiefwasserroute die Teil einer umfassenden Netz internationaler Schifffahrtsrouten in der Nordsee. Der Eurogeul ist in diesem tieferen Teil an diese Tiefwasserroute angeschlossen.[2]
Euro-Kanal
Der Eurogeul wurde in den 1970er Jahren gegraben für Seeschiffe jetzt sofort Entwurf ab 20 Metern und mehr.[3] Diese Schiffe können nur in Häfen mit ausreichendem Tiefgang anlegen Europort und der Maasvlakte die sich auf der Bierkanal und der Caland-Kanal.[1][4] Auch Seeschiffe können nur bei Hochwasser einlaufen.[3] Die größeren Schiffe sind im Hafen schwer zu lenken und nutzen daher SchlepperSeeschiffe mit einem Tiefgang von mehr als 20 Metern müssen die Eurogeul benutzen, Seeschiffe mit kleinerem Tiefgang müssen nur die Maasgeul benutzen.[3][2]
Um den Eurogeul in der Tiefe zu halten, Schleppsaugbagger eingesetzt, um Sand aus dem Eurogeul zu saugen im Auftrag der Hafenbetrieb Rotterdam und Rijkswaterstaat.[1][5] Das Euro-Maasgeul produziert jährlich 5 bis 7 Millionen Tonnen Sand, das heißt Baggerarbeiten erworben wird.[6]
Maasgeul
Die letzten 6 Seemeilen (11,35 Kilometer) des Eurogeul werden als . bezeichnet Maasgeul. Um diesen letzten Teil der Fahrrinne zum Rotterdamer Hafen zu erreichen, müssen die Schiffe eine Kurve nach Steuerbord (rechts) machen.[3] Schiffe, die in der Maasgeul segeln, folgen dem Weißen Lichtlinie um sicher in den Hafen einzulaufen. Der Rest des Eurogeul ist auf der Südseite mit Bojen versehen (Auftrieb).[1] Bereits 75 Kilometer vor der Küste erhalten Tiefzieh-Seeschiffe die Warenhaus an Bord mit dem Helikopter, vor dem Start des Eurogeul.[3] Andere Schiffe bringen den Lotsen per Tender näher an die Boje Maas Center an Bord.
Überquerung der Maasgeul
Für die kleine Seeschifffahrt segelt man relativ nah an der Küste, empfiehlt sich eine Überquerungsroute, wenn man die Maasgeul überqueren möchte. Diese kleinen Gefäße müssen sein Maasvlakte und seit Oktober 2008 müssen auch diese Schiffe Maasvlakte 2 wo die Arbeiten am 1. September 2008 begannen. Da Seeschiffe schwer auszuweichen sind, müssen sich die kleineren Schiffe auf dem UKW-Kanal melden und einen guten Abstand zu den großen Seeschiffen halten.[7][8]
Verbreiterung Maasgeul
Im März 2008 gab der Hafenmeister des Hafenbetriebs Rotterdam bekannt, dass die Ministerium für Verkehr, öffentliche Arbeiten und Wasserwirtschaft die Maasgeul wird zu einer zweispurigen Straße für Seeschiffe ausgebaut. Der Maasgeul ist etwa 10 Kilometer lang, 600 Meter breit und 24,3 Meter tief (NAP). Nach der Aufweitung können Seeschiffe, die durch die Maasgeul fahren müssen, überall im Kanal aneinander vorbeifahren, was vor der Aufweitung nicht möglich war. Schiffe mit einem Tiefgang von mehr als 14,3 Metern müssen die Maasgeul benutzen, um den Rotterdamer Hafen anzulaufen. Der Hafenmeister hat dies beantragt, weil er eine starke Zunahme an Containerschiffen mit einem solchen Tiefgang erwartet. Damit reagiert der Hafenbetrieb auch auf den gestiegenen Druck auf die Nordsee, den Bau von Maasvlakte 2 und die Ankunft von LNG-Tanker zum Hafen. Die Erweiterung passt auch zum Ziel des Hafenbetriebs, die reibungslose Abwicklung des Schiffsverkehrs und den Schiffsverkehr im Offshore-Anflugbereich (sog Off-Shore Verkehrstrennungsgebiet Rotterdam-Rijnmond) um es sicherer zu machen. Weitere Maßnahmen, die diesem Ziel entsprechen, sind der Bau eines Verkehrskreisels ca. 15 Kilometer vor der Mündung des Neue Wasserstraße und das Vergrößern und logischere Konstruieren von Ankerplätzen für Schiffe.[9]
Weitere Verbreiterung
Um die Kapazität der Maasgeul zu erhöhen, die sowohl für die allgemeine Tendenz zum Einsatz immer größerer (und tiefer entwässernder) Schiffe als auch für das erwartete Wachstum der Schiffsbewegungen infolge der Eröffnung der Maasvlakte 2 ist Rijkswaterstaat Im Februar 2012 begannen die Baggerarbeiten für eine (weitere) Verbreiterung der Maasgeul auf 830 Meter. Die Arbeiten sollen vor dem Sommer 2012, rechtzeitig zur Eröffnung des Maasvlakte 2 im Jahr 2013.[10][11]
Durch die Euro-Maasgeul fahren jährlich durchschnittlich 357 Schiffe mit maximalem Tiefgang.[12]
Maasmond
Bei der Maasmond die Wasserstraße teilt sich in die Neue Wasserstraße Richtung Stadt und Caland-Kanal Richtung Europoort oder Maasvlakte. Die Wasserstraße (Fluss) hat eine rote Lichtlinie, während der Caland-Kanal eine grüne Lichtlinie hat. Jede Lichtlinie besteht aus zwei Leuchttürme/leichte Bordsteine. Die zentrale weiße Lichtlinie wird Low Light und High Light genannt.
Fossilien
Wenn der Sand abgesaugt wird, um die Tiefe des Eurogeul zu erhalten, bleiben fossile Überreste wie die fossilen Knochen von Säugetieren zurück. Baumkurrentrawler haben bereits Tausende von Knochen und Backenzähnen von Säugetieren aus der Eiszeit als Beifang in ihren Netzen gefangen. Die am häufigsten gefischten Fossilien sind die Knochen der wolliges Mammut. Auch von anderen Tieren aus der Eiszeit die heute ausgestorben sind, wurden Überreste gefunden, wie z Riesenhirsch, das wolliges Nashorn und Höhlenlöwe. Darüber hinaus gibt es auch fossile Überreste von Meeressäugern wie dem Killerwal, das grauer Wal, Sattelrobbe, Ringelrobbe, Walross und Beluga in den Netzen gefunden. Alle diese Fossilien stammen aus der letzten Eiszeit und sind aufgrund ihrer relativ kurzen Exposition im Nordseewasser besonders intakt.[13]
Quellen, Anmerkungen und/oder Verweise
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