WikiDer > BFS Polonez

BFS Polonez
Andere Namen	BFS Prima, BFS Caro, BFS Atu, BFS Celina
BFS Polonez MR'78
Modelle	Schrägheck, Limousine, Kombi, Pickup
Produktionsjahre	1978-2002
Klasse	Mittelklasse
Vorgänger	Polski Fiat 125p
Designer	Giorgetto Giugiaro Walter de'Silvac Zbigniew Watson
Fabrik	BFS, Warschau,  Polen
Layout	Frontmotor, Heckantrieb
Motor	1,3 Liter 1,5 Liter 1,6 Liter 2.0 Liter Fiat DOHC 2,0 Liter Ford SOHC 1,4 Liter 16V MPI Rover DOHC 1,4 Liter FNM-Diesel 1,9 Liter PSA-Diesel 2,0 Liter VM-Diesel (alle Vierzylinder-Reihenmotoren)
Getriebe	4 oder 5 Gänge, Schaltgetriebe
Maße (L×B×H)	4,31 x 1,65 x 1,424 m
Radstand	2509mm
Masse	1075-1115 kg
Portal    Wagen

Das BFS Polonez ist ein zwischen 1978 und 2002 hergestelltes Automodell von Fabryka Samochodow Osobowych, abgekürzt BFS, von Polen. Der Name des Models stammt vom polnischen Tanz Polonäse, dieser Name entstand im Rahmen eines nationalen Wettbewerbs.

BFS Polonez 1500 X Spezial

BFS Polonez MR'83

BFS Polonez MR'87

BFS Polonez MR'89

FSO Polonez Truck MR'91

BFS Polonez Cargo

BFS Polonez Atu / Celina

Daewoo-FSO Polonez Caro Plus

Daewoo-FSO Polonez Kombi Plus

Geschichte

Der Polonez ist ein überarbeitetes Polski Fiat 125p, ein Auto, unter dem das FSO gebaut hat Lizenz von Fiat. Die internen Komponenten, darunter modernisierte 1300/1500cc-Motoren, Chassis und andere mechanische Teile stammten vom Polski Fiat 125p, aber die Karosserie war komplett neu Fließheck-Modell entworfen von Giorgetto Giugiaro.

1970 startete Fiat das ESV-Projekt (European Safety Vehicle) und 1974 wählte das FSO den ESV-Prototyp von Fiat als Basis für ein neues Auto. Der Designer des FSO, Zbigniew Watson, schloss sich Giorgetto Giugiaro an und Walter de'Silvac das ESV-Projekt auf die Polski Fiat 125p Basis umzubauen und das Interieur und die Karosseriedetails zu gestalten. Das Projekt wird als "Typ 137" bekannt. 1975 fertigt Fiat Prototypen des Typs 137, genannt "Polski", und schickt sie an das BFS. Diese Geschichte macht seine passive Sicherheit zu einer Stärke des Polonez. 1978, als der Polonez auf der 50. Internationalen Ausstellung in Posen, es war das einzige osteuropäische Auto, das amerikanisch Anforderungen an Crashtests.

Ursprünglich war es die Absicht, das Auto bereits in den 80er Jahren mit 1,6, 1,8 und 2,0 Liter Fiat auszustatten DOHCMotoren, aber finanzielle Schwierigkeiten machten den Erwerb einer Lizenz damals unmöglich. Auch ein Zweitürer wurde in Betracht gezogen Abteil. Ein dreitüriges Fließheck namens Polonez 1500 X Spezial wurde 1980 und 1982 in Posen präsentiert. Diese Projekte gingen jedoch nie in Serie. Eine kleine Auflage des Dreitürers ist über den britisch Importeur verkauft.

Die Produktion von Polonez begann am 3. Mai 1978, parallel zur 125p. Länger, breiter, niedriger und 120 kg schwerer kostete das neue Auto rund ein Fünftel mehr als der 125er. Trotz der hohen Nachfrage auf dem heimischen Markt wurden die Produktionsanlagen jedoch nie voll ausgelastet. Die Polonez erreichte maximal ein Drittel der maximalen Produktionsmenge. Fast die Hälfte der Polonez-Produktion wurde exportiert.

Mitte der 80er Jahre begann FSO wieder mit der Entwicklung, unter anderem mit verschiedenen Motoren, darunter Diesel. Mehrere hundert Autos wurden 1986 mit 1,6-Liter-Dieselmotoren von gebaut Volkswagen ausgestattet. Vergleiche mit anderen Mittelklassewagen hatten gezeigt, dass die Herstellung des Polonez aufgrund seiner zahlreichen Blechteile und Schweißnähte unverhältnismäßig aufwendig war. Sein Gewicht lag mit etwa 300 kg über dem Durchschnitt, der Kraftstoffverbrauch war etwa ein Drittel zu hoch. Deshalb Italienisches Design den Befehl, die Polonez zu überarbeiten. Inzwischen hat auch FSO selbst Änderungen am Aussehen (dritte Seitenscheibe hinten, geänderter Kühlergrill) und am Motor (seit 1987 1600 ccm) vorgenommen. Neu im Programm ab 1987 war der Polonez-LKW, ein abholen 1000 Stück davon entstanden im ersten Produktionsjahr. Die vordere Hälfte entspricht dem Polonez Schrägheck, dahinter wurde der Ladeboden auf einem Hilfsrahmen montiert.

Das BFS arbeitete auch an einem Nachfolger des Polonez. Ende der 1970er Jahre wurde der "Analog 1.2" entwickelt, angetrieben von einem Fiat-Motor und ähnlich im Karosseriedesign dem Fiat Ritmo. Eine Weiterentwicklung davon war der Prototyp "Wars", der im Oktober 1986 in Posen der Öffentlichkeit vorgestellt wurde. Eine Serieneinführung dieses erfolgreichen Schrägheckmodells mit Frontantrieb wurde jedoch zugunsten einer erneuerten Fiat-Lizenz abgelehnt, was die finanziell günstigste Wahl war. Deshalb wurde die 125p auch über ein Jahrzehnt gleichzeitig mit der Polonez produziert, die 125p war das Volumenmodell von FSO. Technische Neuerungen wurden erst umgesetzt, wenn sie sich auf beide Modelle übertragen ließen. Diese Situation änderte sich, nachdem die Produktion des 125p im Jahr 1991 eingestellt wurde, was auch das Ende des 1295-cm3-Motors bedeutete.

BFS Polonez Caro

1991 das überarbeitete BFS Polonez caro (in den Niederlanden nach wie vor Fein genannt) mit neuen Scheinwerfern und Kühlergrill, neuen Stoßfängern und einem überarbeiteten Lenkrad, Armaturenbrett und verbesserter Aufprallsicherheit. Ebenfalls neu war der FSO Polonez Caro 1.9 GLD mit Zitrone 1905 ccm Dieselmotor. 1994 übernahm das BFS einen Prima 1.4 GLI 16V Rennwagen (mit Räuber Motor mit 1396 ccm, 92 kW/123 PS) nahm an einem niederländischen Rennwettbewerb teil. In diesem Jahr wurde ein Prototyp des BFS Polonez Limousine (später produziert als atuc oder celina) präsentiert, wieder mit neuem Armaturenbrett, neuer Polsterung und einer überarbeiteten Hinterradaufhängung mit Schraubenfedern. Zwei Prototypen des BFS Polonez Kombi (Kombi) und ein Prototyp namens FSO Analoger 4WD, ein Licht Geländewagen mit viertüriger Pick-up-Karosserie und Allradantrieb.

1995 wurde die FSO-Fabrik privatisiert und an die Südkorea Autohersteller daewoo, was zu einer besseren Produktqualität des Polonez führt. Begonnen im Jahr 1997 bei Daewoo Motor Polska die Serienproduktion des Daewoo-FSO Polonez Caro Plus und Atu Plus mit neuem Kühlergrill, neuen Stoßfängern und dem früher vorgestellten Armaturenbrett. In diesem Jahr wurde auch der Export in die Niederlande, dem letzten Auslandsmarkt für BFS-Pkw, eingestellt. Im August 1998 wurde das erste Daewoo-BFS Lanos vom Fließband bei FSO und dem Daewoo-FSO Polonez Kombi Plus präsentiert, mit einem neuen Lenkrad (vom Daewoo Nubira) und weiteren kleinen Änderungen im Interieur. Im Sommer 2000 und 2001 wurden kleine Polonez-Serien gegen Aufpreis mit Klimaanlage verkauft und auch mit Alufelgen ausgestattet.

Ende

2002 lief die letzte BFS Polonez vom Band. Die Produktion sollte vorübergehend eingestellt werden, wurde aber dauerhaft. Daewoo-FSO hat das Ende der Polonez-Produktion nicht offiziell gefeiert. Die Produktion endete 24 Jahre nach ihrem Start.

Der relativ niedrige Preis des Polonez wurde als größter Vorteil gegenüber anderen Autos angesehen, aber es war auch ein schweres Auto mit relativ geringer Motorleistung (außer den Versionen Fiat 2.0 DOHC, Ford 2.0 SOHC und Rover 1.4 MPI 16V). Die Teile waren billig und ziemlich leicht verfügbar. Nach 1992 verbesserte sich die Qualität, insbesondere nach 1995, als sich FSO mit Daewoo zusammentat. Die letzten Serienmodelle, die Plus-Serie seit 1997, boten Neuerungen wie Klimaanlagen, doch die Nachfrage nach dem Polonez ging weiter zurück. Die letzten Versionen des Polonez waren die Truck-Versionen, die für ihren niedrigen Preis, ihre Zuverlässigkeit und ihre hohe Nutzlast (je nach Version bis zu 1000 kg) geschätzt wurden.

Export

Der Polonez wurde in viele Länder exportiert, darunter in die Niederlande, Belgien, Argentinien, Bolivien, Großbritannien, China, Griechenland, Italien, Finnland, Ägypten (es gab auch CKD-Montage bei nasr), Spanien, Portugal. In den späten 1980er Jahren wurde eine Serie von 150 Polonez Schrägheckmodellen nach Neuseeland exportiert. Ende der 1980er bis Anfang der 1990er Jahre wurden sie auch nach Chile und Kolumbien (in letzterem Land als Polizeiauto und Taxi) exportiert.

Der niederländische BFS-Importeur De Binckhorst Auto & Motor Import BV von Fortschritte bot die Polonez 1500 ab 1. September 1983 für 14.995 Gulden (einschließlich MwSt.).^[1]

1987 nahm Abimex das Ritterkirche übernahm den Import und brachte die modernisierte Polonez unter dem Namen FSO Prima in die Niederlande. Das Prima 1.5i CLE und desto luxuriöser Toller 1.5i SLX wurden 1992 für 13.999 bzw. 15.499 Gulden angeboten.^[2]

Bis zum Importstopp 2007 waren die Niederlande der letzte Auslandsmarkt für BFS-Pkw.

Modelle

Das Polonez-Sortiment umfasste eine ganze Reihe von Modellen:

• Schrägheck (wie ursprünglich eingeführt)
• Drei Türen (FSO Polonez 1500 X Special, wie der normale Polonez aber ohne Hecktüren, es wird geschätzt, dass 300-1000 hergestellt wurden)
• Pickup (FSO Truck), eingeführt 1987
• Cargo (Polonez Caro mit ausgefahrenem und angehobenem PVC-Bauweise, auch als Krankenwagen) eingeführt um 1993
• Limousine (BFS Polonez Atu, in bestimmten Exportmärkten auch BFS Celina genannt), eingeführt 1996 (erste Präsentation 1994)
• Erweiterter Pickup (mit kleinen Rücksitzen)
• Truck Roy (langer Aufbau wie Caro/Atu aber in Pick-up-Form), eingeführt um 1997
• Kombi (BFS Polonez Kombi), vorgestellt 1998 (erste Präsentation 1994)
• Servicewagen mit Sonderkonstruktion
• Sonderausführung für die polnische Feuerwehr

Auch viele Prototypen: Coupé- und Pick-up-Varianten sowie ein 4×4-Geländewagen (BFS Analog).

Siehe die Kategorie BFS Polonez von Wikimedia Commons für Mediendateien zu diesem Thema.