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Zitrone
Motto oder Slogan	Inspiriert von euch allen
Einrichtung	1919
Gründer(n)	André Citroen
Inhaber	Peugeot-Familie
Schlüsselfiguren	Carlos Tavares, CEO PSA Peugeot Citroenro Linda Jackson, CEO Citroen Marque Mar
Hauptquartier	Paris, Frankreich
Produkte	unter anderem Autos
Webseite	www.citroen.com
Portal    Wirtschaft

Citroen Traction Avanti

Citroen DS5, 2012 HYbrid4

Citroen Traction Avanti 11 familiär

Citroen 2CV

Citroen DS

Citroen Ami 8

Citroen SM

Citroen Xantia

Citroen C5, 2003

Citroen C6, 2006

Citroen C1, 2014

Citroen C4WRC (Sebastian Loeb)

Citroën Typ 55 bei der Arbeit in Frankreich, Normandie 1978

Citroën Typ 55 gesehen in Crest (F) im Juli 1995

Zitrone ist ein FranzösischAutomarke. Das Unternehmen wurde gegründet von André Citroen. Citroen war has 1976 Element von PSA Peugeot Citroen.

André Citroen

André Citroen (5. Februar 1878 – 3. Juli 1935) ist der Name des Ingenieurs, der Anfang des 20. Jahrhunderts in . eine Automobilfabrik gründete Frankreich. Im 1900 er erwirbt in Polen ein RussischPatent für ein Herstellungsverfahren, das es ermöglicht, Zahnräder mit V-förmigen Zähnen herzustellen. Der Vorteil davon ist die höhere Festigkeit, höhere Präzision (die Zähne „gleiten nicht mehr“) und damit geringerer Verschleiß und ein geringerer Geräuschpegel. Diese besondere Form findet sich später als Double Köper im Citroen-Logo.

Geschichte

Im 1905 André Citroën (der Sohn des ursprünglich niederländischen Diamantenhändlers) beginnt Levie Citroen der 1873 nach Paris zog) eine Zahnradfabrik. 1908 hilft er der schwächelnden Automarke verschütten wieder oben mit Managementberatung. Im 1915 er gründet eine Munitionsfabrik, basierend auf der Fließbandtechnologie, die er nach einem Besuch in Amerika erworben hat und Henry Ford. Während der Erster Weltkrieg diese Fabrik produziert mehr als 23 Millionen Granaten. Citroën erhält aus diesem Erfolg das nötige Startkapital, um eine Autofabrik zu gründen. Auch hier wird das Herstellungsverfahren von Henry Ford als Beispiel verwendet. Im 1919 Citroën stellt den ersten der . vor Fließband produziertes Auto Europas, das "Tippe A", entworfen von Jules Salomon. Dieses 4-Personen-Auto mit 10 PS kostete damals 7500 Franken. Mit diesem Typ startete die Serienproduktion von zehntausend Einheiten pro Jahr. Hier kam rein 1922 der Unsterbliche 5 Lebenslauf, besser bekannt als die Zitrone wenn es Kleeblatt.

Citroën hat es geschafft, was De Dion und Darracq hatte versucht und zwei revolutionäre Elemente in die europäische Automobilindustrie gebracht: die Massenproduktion mit Spezialmaschinen (Förderband etc.) und einen Kleinwagen, der dennoch zuverlässig und stark bis nahezu unverwüstlich war.

Von 1919 Citroën erzielte Erfolg nach Erfolg mit dem Bau, damals noch, Heckantrieb Personenkraftwagen und Lieferwagen. Durch ihre besondere Art der Werbung erlangt die Marke große Bekanntheit.

1919 übernimmt Citroën Adolphe Kégresse beschäftigt. Er hatte ein Patent für den Einsatz von Raupenketten für Pkw. In den Jahren 1921 und 1937 wurden verschiedene Personenwagen von Citroën mit seiner Erfindung ausgestattet. 's Fahrzeuge Citroen Kegresse konnten sich in schwierigem Gelände gut bewegen und wurden für einige berühmte Expeditionen in Afrika verwendet. Zitrone gesponsert diese Expeditionen, um Werbung zu machen und auf diese Fahrzeuge aufmerksam zu machen. Auch die Soldaten wurden interessiert und vor allem die französische und polnische Armee kaufte große Stückzahlen, die zu Beginn des Jahrhunderts verwendet wurden Zweiter Weltkrieg waren noch im Einsatz.

Werbeanzeige im Jahr 1923

Im 1925 Citroën kommt mit dem robusten Modelltyp B12, ausgestattet mit einem 10 PS Motor und Ganzstahlkarosserie. Eines der ersten Autos mit 4-Rad-Bremsen. Im 1928 eingeführt Citroen de Citroen C6. Dieser Sechszylindermotor hatte aufgrund eines Verdichtungsverhältnisses von 6 zu 1 einen hohen Wirkungsgrad; für die damalige Zeit sehr hoch.

Citroën organisiert Weltreise mit dem Auto, wie z "Croisiere Noir" durch Afrika, das "Croisiere Jaune" durch China und der "Croisiere Blanche" bis zum kanadischRocky Mountains. Citroën arrangiert die Beschilderung in Frankreich, richtet Buslinien mit Citroën-Bussen ein, bietet Autoversicherungen und sorgt für ein dichtes Vertriebsnetz. Der 8 PS Citroen Petite Rosalie fuhr vom 15. März bis 17. Juli 1933 eine Distanz von 300.000 km auf der Strecke Linas-Monthléry mit einem Durchschnitt von 93 km/h.

Im 1933 kommt ein 15-PS-Modell auf die Straße, ausgestattet mit dem neuen Motor von Citroën: dem: Motorschwimmer.

Sein neuster genialer Schachzug, mit dem er 1934 revolutionieren die Automobilindustrie ist die Einführung des Traktion Avanti, die erste in einer größeren Serie produziert Frontantrieb Auto der Welt (das erste in Serie produzierte war das Kabel L-29 von 1929 bis 1932 in einer Auflage von 4400 Stück). Der Traction Avant hatte für seine Zeit einige ganz besondere Aspekte: Zunächst natürlich die Frontantrieb, so dass wenig Fahrgastraum an einen Mitteltunnel im Unterboden verloren geht. Darüber hinaus ist er eine komplett selbsttragende Karosserie ohne separates darunter montiertes Chassis und gehört zu den ersten Serienfahrzeugen in Europa mit Motor mit hängendem Ventil. In dem Vereinigte Staaten waren von Buick Autos mit hängenden Ventilmotoren werden seit 1903 hergestellt.

Das Glücksspiel und die Entwicklung dieses Traction Avant kosteten ihn jedoch so viel Geld, dass Citroën kurz vor der Insolvenz steht. Im 1934 die Marke Citroën wird übernommen von Michelin. Durch nüchterne Berechnungen wird die Entwicklung der Traktion drastisch gekürzt und so der Versuch unternommen, ein automatische Übertragung für dieses Auto.

Am 3. Juli 1935 um 9 Uhr stirbt der mittellose André Citroën an den Folgen von Krebs. Arm, aber immer noch lebendig in der Geschichte als Gründer vieler namhafter Unternehmen: Autoversicherung, Autohandel, Teileverteilung, öffentlicher Busverkehr, Beschilderung, betriebliche Sozialarbeit, Betriebsärztlicher Dienst, Kinderkrippe und Karenz . Er wird zu seiner letzten Ruhestätte in gebracht Montparnasse eingefahren Renault. Seine letzte Ruhestätte wird von Citroën-Kennern viel besucht und gut gepflegt.

Um diese Zeit ist die Citroen 2CV entwickelt. Das Design musste eine Reihe einfacher Kriterien erfüllen. Dieses Auto sollte nach dem Zweiten Weltkrieg ein voller Erfolg werden.

Logo

1900 erwirbt Citroën das Exklusivrecht für ein Produktionsverfahren, das die Herstellung von Zahnrädern mit V-förmigen Zähnen ermöglicht. Diese Form wurde in das „Double Chevron“-Logo eingearbeitet. Auf dem Grill des „Traktions-Avant“ ist dieser noch sehr zweidimensional, bald nimmt er das erst 2009 erschienene scharfe Sleek-Styling an. Der Doppel-Chevron bleibt bestehen, wird aber in Designerkreisen bereits zur „Doppelten Hundsnase" aufgerundet. Unstimmigkeiten wurden schon früher eingebracht, wie etwa beim nebenstehenden C4 WRC. Die Einarbeitung des Logos in den Grill kollidiert hier mit dem längst üblichen Logo, das noch als Aufkleber auf der Motorhaube zu sehen ist.

Das neue Logo wurde erstmals auf dem GT Concept aufgebracht. Das erste Serienmodell mit dem Logo ist der C3.

Erstes Logo (1919-1959)

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  Citroen-Logo von 1919 bis 1921.

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  Citroën-Logo von 1932 bis 1935, das sich auf die „schwimmenden Motoren“ bezieht.

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  Das Citroën-Logo zwischen 1919 und 1959 stammt aus dem Originallogo.

Zweites Logo (1959-2009)

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  Citroen-Logo vom 24. März 1959 bis 17. Oktober 1966.

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  Citroen-Logo vom 18. Oktober 1966 bis 13. März 1985.

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  Citroen-Logo vom 14. März 1985 bis 8. Februar 2009.

Drittes Logo (2009–heute)

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  Citroen-Logo von Februar 2009 bis Ende 2015.

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  Citroen-Logo von April 2016 bis heute.

Nach dem zweiten Weltkrieg

Nach dem Zweiter Weltkrieg Citroën führt den Traction Avant wieder ein und vermarktet den 2CV. Die gesamte Automobilindustrie war von dem Modell überrascht, denn diesem Modell fehlte jeglicher Luxus; aber was nicht erwartet wurde, wurde ein weltweiter erfolg. In 14 Jahren wurden mehr als eine Million Einheiten verkauft. Der erste Prototyp wurde bereits 1936 gebaut, um ein Auto zu konstruieren, mit dem ein Landwirt einen Korb mit Eiern auf den Markt bringen konnte, ohne dass einer davon kaputt ging. Besonderheiten waren das Leinendach und die abnehmbaren Bänke für ein Picknick am Straßenrand.

Basierend auf dem 2CV sollten später weitere Versionen folgen: unter anderem dyane, Meharic, ami, Akadisch.

Im Mai 1954 führte die Marke mit dem Traction Avant 15H den berühmten hydropneumatischFederungssystem. Der 1955 eingeführte DS und ID werden damit weltberühmt, wieder eine Wende in Design und Technik. Das Auto wird vom CX abgelöst. Das HY ist der Van des französischen Herstellers, auf den der C35.

Ein 2-Zylinder/4-Takt von 600 cm³ de ami wird am 24. April sein 1961 vorgestellt. Ebenfalls panhard knüpft an die Erfolge von Citron an. Eine Fusion wird es der Fabrik ermöglichen, mit dem Modell erfolgreich zu sein 24CT, das bei vielen Rallyes mehrere Siege verbucht. Höchstgeschwindigkeit dieser Version: 160 km/h.

Ende der sechziger Jahre stand der Marktanteil von Citroën unter Abwärtsdruck. Sie sank in Frankreich von 31 % im Jahr 1965 auf 23 % im Jahr 1968, und Citroën musste Verluste hinnehmen.^[1] Citroën suchte einen Partner und kam 1968 ins Gespräch mit Fiat. Fiat war finanziell besser aufgestellt und wollte außerhalb Italiens expandieren. Citroen war stark bei großen Pkw, während Fiat mehr Kleinwagen produzierte.^[1]Gianni Agnellic führte Gespräche mit François Michelin, der für Citroën verantwortlich war. Fiat wollte den Kombi kontrollieren, aber der französische Präsident de Gaulle war stark dagegen.^[1] Fiat durfte nur eine Minderheitsbeteiligung kaufen. Nach der Transaktion kam es schnell zu Meinungsverschiedenheiten zu verschiedenen Themen, und im Herbst 1972 tauchten die ersten Splitterungsgerüchte auf.^[1]

Citroën erleidet in den 1970er Jahren enorme Verluste, unter anderem durch die Entwicklung eines revolutionären Motors, des sogenannten Comotor – a Wankelmotor. Citroën hat auch seit Jahren kein Modell zwischen dem Dyane und dem DS mehr, was bedeutet, dass die Entwicklung dieses Autos, die Citroen GS, kostet viel Geld. Der erworbene Italiener Maserati weiterhin Verluste erleiden.

Im 1974 Citroenn geht pleite. Obwohl es den sparsamen 2CV hat, ist das Unternehmen ein Opfer der Energiekrise, die in 1973 hebt den Kopf. Aus Angst vor einer großen Entlassungswelle schlägt die französische Regierung eine Fusion mit Citroën vor Peugeot. Daraus kommt 1975 die PSA-Gruppe. Eine der Folgen davon ist, dass die Peugeot 104 wenn Citroen LN vermarktet wird. Trotzdem behält Citroën seine eigene Identität, obwohl der Einfluss von Peugeot deutlich ist. Aufstrebende Marke Maserati schaltet sich ein DeTomaso verkauft.

Da Citroën zu dieser Zeit zwei erfolgreiche Neuentwicklungen auf dem Markt hatte (GS und CX) und Peugeot mit seinen eigenen Finanzen vorsichtig war, war das PSA-Unternehmen von 1975 bis 1979 ein finanzieller Erfolg. 1979 kauft PSA die Vermögenswerte von assets Chrysler Europa für einen symbolischen Dollar; Dies führte jedoch zu Verlusten von 1980 bis einschließlich 1985. Ab Juli 1979 Chrysler wurde umbenannt Talbot und so bestand PSA nun aus Citroën, Peugeot & Talbot.

Im 1982 präsentiert Citroën de BX als Nachfolger des GSA, die übrigens noch bis 1986 produziert wird. Aufgrund der umfangreichen Verwendung von Peugeot-Teilen und des schlanken Designs sind Enthusiasten davon überzeugt, dass Citroën seinen Charakter verlieren wird. Nichts ist weniger wahr; trotz der Design und den Peugeot-Motoren ist der BX wieder ein echter Citroën mit den charakteristischen Neuheiten. Um ein günstigeres Modell anbieten zu können, das das Vervanging ersetzen kann 2CV kommt herein 1985 in dem Rumänien produziert Axel auf dem Markt. Zwei Jahre später ist die AXT, als Nachfolger des 2CV, das Visa und der Axel. Damit ist auch Schluss mit der luftgekühlten Boxermotoren dass Citroën seit 1948 bei den günstigeren Modellen. Die wirklich große Neuigkeit kommt herein 1989 wenn Citroën den Vorhang abzieht XM, der Nachfolger des CX das ist seit 1975 ist in Produktion. Der XM zeichnet sich durch klare Linien aus, eine deutlich verbesserte hydropneumatisch Federungssystem und neue Motoren.

Auf den BX folgen Anfang der 1990er Jahre zwei Modelle. erster 1992 bis zum ZX, ein Modell verwendet in der kompakte Mittelklasse muss funktionieren und in 1993 von einem Mittelklassemodell, das Xantia. In Zusammenarbeit mit FIAT wird in 1994 das Ausweichen präsentiert, die erste MPV von Citroen. Das Saxo folgt in 1996 die AXT hoch. Das Saxo basiert auf dem Peugeot 106, ist aber bei jungen Leuten sehr beliebt. Das Berlingo wird zusammen mit dem sein Peugeot-Partner als Lieferwagen präsentiert. Das Modell folgt dem C15 auf. Der Berlingo wird auch als handlicher Multispace geliefert. Auch in 1997 das xsara als Nachfolger des ZX vorgestellt. Dieses Modell ist erhältlich als Berlin (Fließheck), Coupe oder Unterbrechung (Kombi). Es gibt auch ein MPV auf Basis dieses Modells, das Picasso.

Ende der neunziger Jahre ging der Verkauf von Citroën stark zurück und man beschloss, eine Reihe von Konzeptfahrzeugen zu präsentieren und neue Autos auf den Markt zu bringen. Das Citroen C3 und der C6-Ligation zeigen, wohin die PSA Citroën schicken will.

2000-2014

Citroen C4

Citroen C4 Kaktus

Die Namensgebung des aktuellen Sortiments bezieht sich auf die Modelle aus den Anfängen der Marke: C1, C2, C3, C4, C5, C6, C8. Darüber hinaus wird der C-Crosser SUV auch in Zusammenarbeit mit geliefert Mitsubishi basierend auf haaren Fremder.

Das Citroen C3 war eines der ersten Autos im neuen Stil, das 2002 eingeführt wurde, kurz darauf folgte der C3 Pluriel, die Cabrio-Version. Das Citroen C5 danach präsentiert verwendet maakt hydropneumatisch Aussetzung in der neuesten Version. Nicht lange danach, die C2 und C4 auf den Markt gebracht. Im Jahr 2005 wurde die C1, eine Partnerschaft mit Peugeot und Toyota, und das neue Modell C6, das ehemalige Ligtage-Projekt, wurde eingeführt. Das Citroen C8 wurde entwickelt von PSA (Citroen und Peugeot (807) und der Fiat-Gruppe (Fiat Ulysse und Lancia Phedra). 2006 wurde der C4 Picasso als Familienauto in fünf- und siebensitziger Ausführung präsentiert. Im Oktober 2007 wurde die SUVC-Crosser auf dem Markt. Der C5 und der Berlingo bekamen 2008 ein neues Aussehen, obwohl der Berlingo noch in der alten Ausführung (Berlingo First) erhältlich ist. Im Oktober 2009 wurde der einbändige Citroën Citroen C3 Picasso auf dem Markt. Ein Verkaufserfolg ist der kompakte Einzelvolumengeber (Midi-MPV) Citroen C4 Picasso, Bestseller in Europa.

Im März 2014 gab PSA bekannt, dass die DS-Serie aufgrund einer umfassenden Umstrukturierung innerhalb von PSA als eigenständige Marke weitergeführt wird.^[2] Im Jahr 2015 DS Automobile etabliert.

Es hat auch eine Reihe von Transportern auf dem Markt: die Berlingo, nervös und Jumper. Ab 2008 verkauft die Marke auch den Kleintransporter Nemo.

2015 stellte Citroën einen neuen Grand C4 Picasso vor, der später „Spacetourer“ genannt wurde. Auffällig ist das Design auf Vorder- und Rückseite durch geschichtete Lichter. Darüber hinaus verfügt die PT130-Version über einen 3-Zylinder-Motor mit 1200 ccm, Turbo und Ladeluftkühlung. Das Auto hat wieder eine flexible Federung.

DS-Automobile (2014)

Die DS-Serie wurde 2009 von Citroën auf den Markt gebracht, wobei diese Modelle etwas luxuriöser und sportlicher sind als die anderen Modelle.

Seit Juni 2014 DS Automobile eine eigenständige Marke, getrennt von Citroën. DS Automobiles wird ein Teil davon bleiben Gruppe PSA. Sie übernimmt zunächst die drei Modelle der bestehenden DS-Baureihe innerhalb der Citroën-Modellpalette (DS3, DS4 und DS5).

DS Automobiles brachte 2019 seine ersten beiden eigenen Modelle auf den Markt, den DS7 und DS9.

100 Jahre Citron (2019)

2019 feierte Citroën sein 100-jähriges Jubiläum, zu dem die Marke mehrere Events sowie eine spezielle Origins-Edition einiger Modelle organisierte.

• Als Ode an die Geschichte der Marke gab es eine limitierte Sonderserie „Citroën Edition Origins Collector“. Diese Modelle (C1, C3, SUV C3 Aircross und Limousine C4 Cactus) waren in drei Farben (Grau, Weiß und Schwarz) erhältlich und verfügten über mehrere bisher unveröffentlichte Personalisierungen, darunter Origins-Aufkleber. Jedes der vier Modelle wurde mit einem Modell aus der Vergangenheit verknüpft: dem C1 zum 2CV, dem C3 zum Traction Avant, dem C4 Cactus zum GS und dem SUV C3 Aircross zum Autochinelle.

• In Paris fand vom 14. bis 16. Juni die Ausstellung „Born Paris XV“ statt, bei der 100 ikonische Citroën-Modelle in der Rue Linois ausgestellt wurden, die sich in der Nähe des Standorts der Citroën Javel-Fabrik seit mehr als 50 Jahren befindet.

• Vom 27. Juni bis 3. September fand in der Autoworld in Brüssel die Expo „Citroën 100th Anniversary“ statt.

• Am Wochenende vom 19.-20.-21. Juli fand auf der Teststrecke der PSA Groupe in La Ferté Vidamme das 'Rassemblement du siècle' statt. Nicht weniger als 4200 Citroëns waren um die Burgruine aufgereiht. Die Veranstaltung zog 60.000 Fans der Marke an.

Technik

Mads Ostberg mit Citroën DS3 WRC i 2014 (Rallye Deutschland)

Citroën hat im technischen Bereich schon immer eine fortschrittliche Rolle gespielt. Hier ein Überblick über einige verwendete Techniken und Innovationen:

• Hydropneumatisch Suspension
• Boxermotor
• Aerodynamisches Design
• Frühe Version einer Knautschzone im DS
• Dieselmotoren im Pkw
• Halbautomatisches Getriebe
• PlastikKarosserieteile
• Frontantrieb
• Scheibenbremsen
• TU-Motor
• Schwenkbare Scheinwerfer

Auszeichnungen

Citroen XM, Auto des Jahres in Europa 1990.

Citroen C4 Picasso, Irlands Auto des Jahres.

Citroen C5, Auto des Jahres in Spanien und Irland.

Auto des Jahres in den Vereinigten Staaten von Amerika

• 1972 – Citroen SMMotor-Trendauto des Jahres

Auto des Jahres in Europa

• 1971 – Citroen GS
• 1975 – Citroen CX
• 1990 – Citroen XM

Acht Fahrzeuge des Citroën standen bei diesem Wettbewerb in der zweiten und dritten Reihe der Stimmen.

Auto des Jahres in Italien: „Car Europe“

Spanien Auto des Jahres

(*) : 1994 die Renault Twingo Gewählter Gewinner ex aequo

Irland Auto des Jahres

• 1998 – Citroen Xsara
• 2009 – Citroen C5
• 2014 – Citroen C4 Picasso

Einige Meilensteine ​​der Automarke

• 1905 – Gründung der Übertragungsgesellschaft: Citroen, Hinstin & Co.
• 1915 – André baut eine Fabrik, in der bis zu 55.000 Schalen pro Tag hergestellt werden können.
• 1919 – In der umgebauten Fabrik wird das erste Citroën-Automobil produziert.
• 1920 – Start der ersten Autohäuser in Europa.
• 1921 – Einführung von Leasing- und Finanzierungsmöglichkeiten.
• 1921 – Citroën „schenkt“ Frankreich die ersten 165.000 Wegweiser.
• 1922 – Die erste Citroën-Expedition durch die Sahara.
• 1923 – Die ersten Citroën-Spielzeugautos.
• 1925 – Croisière Noire, Kulturexpedition von Citroën quer durch Afrika.
• 1925 – Lebensgroße Leuchtreklame „Citroën“ auf dem Eiffelturm.
• 1927 – Einführung des dreizehnten Monats für Mitarbeiter.
• 1928 – Citroën ist der erste europäische Hersteller, der die Autoradio.
• 1929 – Citroën ist der erste Hersteller, der eine einjährige Garantie auf Neuwagen einführt.
• 1931 – Croisière Jaune, Kulturexpedition von Citroën durch Asien.

Modellübersicht

Citroen DS, 1974

Personenkraftwagen

Firmenwagen

• Citroen TUB
• Citroen Typ H
• Citroen Belphegor
• Citroen AZU, AK 250/350/400
• Citroen Acadiane
• Citroen C15
• Citroen C25
• Citroen C35
• Citroen Berlingo
• Citroenn Jumpy
• Citroen Jumper
• Citroen Nemo

Zeitleiste

Konzeptfahrzeuge

• 

  Citroen C60

• 

  Citroen M35

• 

  Citroen GS Camargue

• 

  Citroen Karin

• 

  Citroen Xenia

• 

  Citroen Eole

• 

  Citroen Zabrus

• 

  Citroen Xanae

• 

  Citroen Osee

• 

  Citroën C-SportLounge

• 

  Citroen C-Airplay

• 

  Citroen C-Buggy

• 

  Citroen C-Metisse

• 

  Citroen C-Kaktus

• 

  Citroen GT

• 

  Citroen Hypnos

• 

  Citroen DS Inside

• 

  Citroenn-Revolte

• 

  Citroenn Metropolis

• 

  Citroen Survolt

• 

  Citroenn Lacoste

• 

  Citroen DS Divine

• 

  Citroen CXperience

• 

  Citroën Spacetourer RIP Curl-Konzept

• 

  Citroen Ami One

Siehe auch

• Citroën im Rallysport

Literatur

• Citroën im Comic, die schöne Zeile, geschrieben von Jacques Post mit Hilfe von Marjolein Westerterp; Hrsg. Großer Ballon Heemstede 1994 (ISBN 90 5425 425 4 ).
• Zitrone. 90 Jahre Créative Technology, herausgegeben von Peter Belinfante, Jan Haakman und Eduard Hattuma; Haakman-Häuser 2009.
• Erleben Sie Citroëns fantastische Geschichte in einem Comic: Teil 1: Herausforderungen aus Leidenschaft. Teil 2: Die Frucht der Leidenschaft. Drehbuch von J. C. de la Royere, Zeichnungen von Rene Follet. Herausgeber Eisen und Chevrons.

Externe Links

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• Citroen Belgien

Verweise