WikiDer > Footrope
 | Эта статья не цитировать любой источники. (Сентябрь 2008 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
Каждый площадка на квадратном или багровом парусном судне оборудовано канат чтобы моряки могли стоять при установке или укладке парусов.
Раньше подножкой была веревка, пришитая по нижнему краю квадратного паруса, а веревка ниже ярдов называлась веревкой. лошадь или же Фламандская лошадь. Эти термины будут встречаться при чтении классических руководств по парусному спорту 18 и 19 веков и могут использоваться сегодня, когда речь идет о старых судах.
Хотя квадратные паруса в основном работают с палубы, для правильной укладки (и извлечения из этого места для хранения) их необходимо сложить вручную и привязать к двору с помощью прокладки. Это требует, чтобы моряки поднялись ввысь и в это время стоят на канатах. Канаты изготовлены из волокна или проволоки и почти всегда защищены от износа за счет того, что затесался, разделил и обслужил, так что видимое внешнее покрытие представляет собой просмоленную тонкую полосу. Они прикреплены к двору через джекстейс или «поручни», к которым также крепятся паруса, привязанные множеством витков тонкой лески. Внутренние части подножки удерживаются в направлении двора вертикальными линиями, называемыми стременами; один из них виден на рисунке справа. Также виден фламандская лошадь что стоит самый дальний матрос; поскольку этот двор довольно мал, фламандская лошадь фактически простирается довольно близко к центру.
Моряки поднимаются по канатам с ratlines на мачту. Ниже, там, где все больше, может быть небольшая длина пешеходной веревки, перекрывающей зазор между дорожками и двором; это особенно необходимо на наветренной стороне, когда дворы жестко скруглены, поскольку зазор становится довольно большим. Поскольку двор должен быть свободным для передвижения, эта подножка довольно рыхлая и, следовательно, неустойчивая. Выше зазор достаточно мал, чтобы переступить через него, хотя при жестком закреплении он может оказаться натянутым. Так как канат будет реагировать на дополнительный вес, возложенный на него, на некоторых кораблях практика состоит в том, чтобы перед тем, как сесть на борт, предупредить тех, кто уже использует его, «наступить на левый борт» (или правый борт).
Оказавшись на верфи, современные моряки могут пристегнуть свои ремни безопасности к страховочной проволоке, которая проходит вдоль нее (на большинстве кораблей до этого момента они не были закреплены) - в прошлом экипажи не пользовались такой защитой. Теперь моряки будут продвигаться по канату, пока они не будут равномерно распределены по двору. Наклонение вперед по двору помогает удерживать равновесие на канате, но если buntlines спустившись во двор, необходимо откинуться назад или присесть, чтобы их обойти. Самый дальний член экипажа должен сойти с подножки (это называется «сойти с правого борта» (или левого), если это практика) через небольшой промежуток на фламандской лошади, чтобы добраться до конца ярда, где находится клубок коня. парус нужно поднять или отпустить.
Поскольку веревка обеспечивает довольно узкую площадку, на которой можно стоять, через некоторое время она может вызвать боль в ногах. Современным морякам, садящимся на высокий корабль, рекомендуется брать обувь на твердой подошве, которая будет распределять нагрузку, а не на гибкой. палубная обувь и морские сапоги используется на яхты.