WikiDer > Двигатель Ford FE

Ford FE engine
Ford FE V8
Ford FE engine.jpg
Обзор
ПроизводительFord Motor Company
Также называемыйFord FT V8
Макет
КонфигурацияOHV V8
Хронология
ПредшественникFord Y-блок V8
ПреемникДвигатель Ford 335-й серии
Двигатель Ford 385-й серии

В Двигатель Ford FE это Форд Двигатель V8 использовался в автомобилях, продаваемых на североамериканском рынке в период с 1958 по 1976 год. FE был введен взамен недолговечных (в США) Двигатель Ford Y-block, которые переросли американские легковые и грузовые автомобили. Он был спроектирован с возможностью значительного расширения и изготовлен как с верхним, так и с боковым масленками, с рабочим объемом от 332 куб. Дюймов (5,4 л) до 428 куб. Дюймов (7,0 л).

«FE» происходит от «Ford-Edsel».[1] Версии линейки FE, разработанные для использования в средних и тяжелых грузовиках и школьных автобусах с 1964 по 1978 год, были известны как "FT, "для Ford-Truck,"[2] и отличался, прежде всего, наличием стали (вместо чугун с шаровидным графитом) коленчатые валы, большие кривошипные шатуны, меньшие порты и клапаны, разные распределительные валы, разные водяные насосы и большее использование железа для его деталей.

Использовать

Передние крепления для установки FE на лодках, демонстрирующие уровень поддержки послепродажного обслуживания относительно легкого FE в морских приложениях.

Двигатели серии FE использовались в автомобилях, грузовиках, автобусах и лодках, а также в промышленных насосах и другом оборудовании. Ford производил двигатель с 1958 года и прекратил производство в 1976 году. Вторичный рынок поддержка продолжалась с заменой запчастей, а также с множеством недавно разработанных и улучшенных компонентов.

В автомобилях Ford FE в основном используется для легковых и грузовых автомобилей среднего и среднего размера. Некоторые из моделей, в которых был установлен FE:

Ford Galaxie,Ford Custom 500,Форд Мустанг,Ford Thunderbird - 3-го поколения,Ford Thunderbird - 4 поколение,Ford LTD,Ford Torino,Ford Ranchero,Ford Talladega,Ford Fairlane,Ford Fairlane Thunderbolt, и грузовики серии F, хотя обычно грузоподъемностью только 1 тонна и меньше.

Помимо использования в автомобилях под брендами Ford и Mercury, FE также был продан третьим сторонам для использования в их собственных продуктах, таких как автобусы и лодки. Кроме того, FE использовался для питания ирригационных насосов, генераторов и другого оборудования, где требовалась длительная, низкооборотистая и надежная работа.

Ford регулярно вносил обновления в конструкцию FE, которые выражались в технических кодах или вариациях номеров деталей. В дополнение к кодам производственного литья, Ford также использовал номера «SK» и «XE», если детали были единичными экземплярами или разработками, не утвержденными для производства. Многие детали гоночных двигателей Ford имели номера SK и XE.

морской

Примеры КЭ, установленных на лодках

Блок FE был изготовлен с использованием технологии тонкостенного литья, при которой инженеры Ford определили необходимое количество металла и модернизировали процесс литья, чтобы обеспечить согласованные результаты размеров. Ford FE с завода весил 650 фунтов (295 кг) со всеми железными компонентами, в то время как аналогичные семилитровые модели от GM и Chrysler весили более 700 фунтов (318 кг). С алюминиевым воздухозаборником и алюминиевым водяным насосом FE может быть уменьшен до менее 600 фунтов (272 кг). Эта экономия веса была значительной для яхтсменов и гонщиков. FE был популярен в V-образный привод морские приложения, доступные в качестве заводской опции в Век лодки.

Начиная с 1968 года, ВМС США SEALS использовали два 427 FE для питания своих легких вспомогательных катеров SEAL (LSSC).[3]

Гонки

Ford SOHC Hemi (Cammer) драгстер переднего двигателя
Флоппер Веселая машина FE
Заводской впрыск топлива через туннельный порт, используемый в GT40s
FE с 4 Карбюраторы Weber как установлено в соревновании 427 AC Cobras
Ford GT40 Mk IIs закончил 1-2-3 в 1966 24 часа Ле-Мана. Обусловлен Миль/ Халм, эта машина заняла 2-е место.
1964 Fairlane Thunderbolt

Конкретные модели, которые использовали двигатели FE, включают AC Cobra MKIII, GT40s, то AC Frua, а также различные заводские гоночные версии Форд Мустанг, Ford Galaxies, Ford Fairlanes, и Ford Thunderbirds.

В 1960-х годах для большинства организованных гонок требовались либо стандартные компоненты, либо компоненты, которые были легко доступны широкой публике. За НАСКАР гонки, правила требовали, чтобы не менее 500 автомобилей было продано широкой публике, оборудованных как гоночные. Много дрэг-рейсинг и организации дорожных гонок имели аналогичные правила, что способствовало тому, что широкий спектр запчастей был доступен через прилавки дилерских центров Ford. К тому же, вторичный рынок поставщики производили рабочие детали и аксессуары.

Использование FE самим Ford в качестве силовой установки во многих гоночных программах и высокопроизводительных автомобилях привело к постоянным улучшениям и инженерным изменениям на протяжении всего срока службы. Вдохновленные гонками изменения FE, которые позже были применены в серийных двигателях, включали в себя боковой масленочный блок, который направлял масло сначала в нижние части блока.

Шоссейные и трековые гонки

В 1963 году 427 галактик доминировали в NASCAR, прежде всего потому, что в январе 1963 года Г. приказал своим подразделениям выйти из гонок. Крошечный Лунд выиграл самую крупную гонку года, Daytona 500, 427-е финишировали с первого по пятое. Форд выиграл 23 гонки, Плимут - 19. Все свои победы Плимуты одержали на коротких трассах, Форд доминировал на суперспидвеях, Шевроле финишировал с восемью победами, а Понтиак - с четырьмя.

В 1964 году Форд провел свой лучший сезон, одержав 30 побед. Додж был вторым с 14, в то время как Плимут имел 12. Если добавить пять побед, которые одержал Меркьюри, у 427-го было в общей сложности 35 побед NASCAR Grand National за сезон 1964 года. Фред Лоренцен выиграл Atlanta 500 и обошел Dodges и Plymouths, которые использовали 426 двигателей Hemi, в шести из следующих семи гонок. Форд использовал высокий заборник и соответствующие головки, разрешенные NASCAR на один сезон (1964 г.).

В 1965 году NASCAR запретил выпуск двигателя Ford с высоким стояком, заявив, что он не подходит под «стандартные» капоты. Chrysler 426 Hemi также был запрещен, вернувшись в 1966 году после того, как в том же году на серийный автомобиль была установлена ​​модернизированная версия. К сезону 1965 года компания Ford разработала собственную версию полуккамерного двигателя 427. одинарный верхний кулачок (SOHC) "Cammer", который использовал один верхний распределительный вал с цепным приводом на каждую головку для управления клапанами в своей половине. НАСКАР запретил двигатель. Затем Форд разработал воздухозаборник и головку со средним стояком, которые подходили под стандартные капоты и были приняты NASCAR. Нед Джарретт, пилот Ford, был великим национальным чемпионом 1965 года, а Форд выиграл корону NASCAR.

Также в 1965 году Ford и Кэрролл Шелби начато производство нового и улучшенного Кобра с использованием боковой масленки FE 427 кубических дюймов (7,0 л) вместо 289 кубических дюймов оригинала Виндзорский смолл-блок. Было построено новое шасси, увеличившее 3 "главных трубопровода до 4", с винтовые пружины вокруг. У новой машины также были широкие крылья и увеличенное отверстие для радиатора. «Уличный» двигатель S / C (для полусоревнований) имел мощность 425 л.с. (317 кВт), что обеспечивало максимальную скорость 164 миль в час (262 км / ч), а версия для соревнований 485 л.с. (362 кВт) с максимальная скорость 185 миль / ч (298 км / ч). Производство Cobra Mark III началось 1 января 1965 года и использовалось для гонок до 1970-х годов. Оригинальный S / C был продан в 2011 году за 1,5 миллиона долларов США, что сделало его одним из самых ценных вариантов Cobra.[4]

В 1966 году 427 кубических дюймов Ford GT40 Mk II доминировал над 24 часа Ле-Мана гонка с результатом один-два-три.

В 1967 г. Парнелли Джонс, в Холман-Муди подготовил Fairlane, выиграл открытие сезона Риверсайд 500 дорожная гонка. Потом, Марио Андретти захватил Daytona 500 на Fairlane, с Фредом Лоренценом на втором месте на его Holman-Moody Ford. FE снова привел в движение победителя «24 часов Ле-Мана». В 1968 году правила гонки были изменены, и при определенных обстоятельствах объем двигателя был ограничен 302 кубическими дюймами. Следующие два года Ford выиграл, используя Форд Виндзор smallblock в GT40.

Партнер Ford по гонкам, частная компания Holman-Moody, также разработала версию FE для Can-Am гоночная серия. В нем использовались заводские головки туннельного порта, механическая система впрыска топлива, установленная на впускном коллекторе поперечного сечения, и переработанная система смазки с сухим картером, но успех был ограничен.

Дрэг-рейсинг

Организованные соревнования по дрэг-рейсингу (NHRA, AHRA и даже NASCAR занимались драг-рейсингом в середине 1960-х годов) были основным местом проведения соревнований FE в различных формах. Многие из самых инновационных продуктов были разработаны и использовались для дрэг-рейсинга на 1/4 мили, поскольку поставщики послепродажного обслуживания с готовностью поддержали конструкцию двигателя такими продуктами, как специальные воздухозаборники, распределительные валы, нагнетатели, коллекторы, головки цилиндров, водяные и топливные насосы и выпускные коллекторы. Но самые мощные продукты и платформы для дрэг-рейсеров разработала сама компания Ford. Начиная с 1962 года и вплоть до 1964 года, Ford производил облегченные версии своей популярной модели Galaxie с использованием алюминия, стекловолокна и специально подобранных компонентов, подчеркивая легкий вес над комфортом или стилем. Многие детали, такие как дворник со стороны пассажира, звукоизоляция, подлокотники, обогреватель и радио, просто не устанавливались на автомобиль.

В конце 1964 года Форд заключил контракт Холман и Муди подготовить десять Мустангов с двигателями 427 для соревнований Национальная ассоциация хот-родов(NHRA) A / Factory Experimental Class в сезоне дрэг-рейсинга 1965 года. Пять из этих особых Мустангов дебютировали в соревнованиях NHRA Winternationals 1965 года, где они квалифицировались в классе Factory Stock FX Eliminator (только для автомобилей FX). Автомобиль, которым управлял Билл Лоутон, победил в классе.[5]

Для модели 1964 года Ford представил двухдверный седан Fairlane 500 Thunderbolt. Модифицированный, чтобы принять двигатель 427 с высоким стояком, он имел каплевидный капюшон, очищающий компоненты системы впуска и трансмиссии от более крупной модели Galaxie. Две внутренние фары были удалены и заменены воздухозаборниками, направленными непосредственно на два четырехцилиндровых карбюратора. Это был первый в отрасли, единственный раз, когда тягач под ключ стал доступен широкой публике.[6] Однако масштабные модификации автомобиля не соответствовали стандартам качества внешнего вида Ford.[7][8]

ДАННЫЙ АВТОМОБИЛЬ СОЗДАЕТСЯ СПЕЦИАЛЬНО КАК ЛЕГКИЙ КОНКУРСНЫЙ АВТОМОБИЛЬ И СОДЕРЖИТ ОПРЕДЕЛЕННЫЕ КОМПОНЕНТЫ ИЗ СТЕКЛА И АЛЮМИНИЯ. ИЗ-ЗА СПЕЦИАЛИЗИРОВАННОЙ ЦЕЛИ, ДЛЯ КОТОРОЙ БЫЛ СОЗДАН ДАННЫЙ АВТОМОБИЛЬ, И ДЛЯ ДОСТИЖЕНИЯ МАКСИМАЛЬНОГО СНИЖЕНИЯ ВЕСА, НОРМАЛЬНЫЕ СТАНДАРТЫ КАЧЕСТВА КОМПАНИИ FORD MOTOR В ОТНОШЕНИИ УСТАНОВКИ НАРУЖНОЙ ПАНЕЛИ И ВНЕШНЕГО ВНЕШНЕГО ВИДА НА ЭТО НЕ ЯВЛЯЮТСЯ.

ДАННАЯ ИНФОРМАЦИЯ ВКЛЮЧЕНА НА ДАННОМ АВТОМОБИЛЕ, ЧТОБЫ УБЕДИТЬСЯ, ЧТО ВСЕ КЛИЕНТЫ, ПРИКУПАЮЩИЕ ДАННЫЙ АВТОМОБИЛЬ, ЗНАЮТ ОБ ОТКЛОНЕНИИ ОТ ОБЫЧНЫХ СТАНДАРТОВ ВНЕШНЕГО ВИДА КАЧЕСТВА КОМПАНИИ FORD MOTOR.[9][10]

1964 год NHRA Встреча Super Stock была запечатлена с помощью Thunderbolt. Однако все три титула NHRA Top Stock Eliminator были выиграны гонщиком Chrysler Race Hemi.[11] Почти полвека спустя, в 2013 году, Thunderbolt установил новый рекорд SS / A - 8,55 секунды на четверть мили, со скоростью сближения 154 миль в час.[12]

В 1963 году Дик Браннан установил национальный рекорд NHRA Super / Stock - 12.42 в жаркий июльский день. В самой крупной гонке года, INDY Nationals, легкая Galaxie Эда Мартина проиграла трофейный заезд Super Stock Доджу Джона Баркера, но при разборке у Dodge была обнаружена нелегальная камера. В драг-рейсинге Ford Galaxie 427 стал победителем в трех последовательных национальных соревнованиях: Indy Nationals '64, WinterNationals 1965 года и Indy Nationals 1965 года. Это был Майк Шмитт за рулем Desert Motors Galaxie к победе в классе AA / SA на Indy Nationals 1964 года. На Winternationals 1965 года это был чистый результат: четырехскоростной Дуг Батлер одержал победу в AA / S с 12,77 @ 114,21, а Билл Ханьон выиграл в автоматическом режиме с 12,24 @ 117,95. Вдобавок, Galaxie 1964 года "Double A Stock" Бада Шелленбергера была лучшим лидером в рейтинге Indy Nationals 1965 года с результатом 12,16 при 114,21. Топливный драгстер Shelby Super Snake, оснащенный двигателем SOHC 427 с наддувом, стал первым автомобилем в соревнованиях NHRA, преодолевшим шестисекундный барьер на четверть мили. Он стал победителем весеннего национального чемпионата NHRA 1966 года. С тех пор каждое десятилетие FE устанавливает рекорды дрэг-рейсинга. В 2011 году новое десятилетие открывается с NHRA SS / F (правила класса включают в себя степень сжатия, размеры стандартных клапанов, размер штатных карбюраторов и другие OEMограничения оборудования) национальный рекорд: четверть мили за 9,29 секунды со скоростью закрытия 143,63 миль в час.

Другие гонки на закрытых трассах

В 1970 году транспортное средство с двигателем FE установило рекорд наземной скорости для Великобритании. Тони Деншем установил новый британский рекорд наземной скорости - чуть более 207,6 миль в час (334,1 км / ч) на пролетный километр (среднее значение двух пробегов в противоположных направлениях в пределах час), а затем удерживал рекорд более 30 лет. Автомобиль с двигателем FE побил официальный британский рекорд с колесным приводом на дистанции 500 и километров, который до этого удерживал сэр Малькольм Кэмпбелл, скорость 174,883 миль в час.[13]

Автомобили на заказ

Двигатель FE широко используется в пользовательских установках. Широкая доступность мультикарбюраторных и других экзотических воздухозаборников, а также многих других «нарядных деталей» способствовала его использованию там, где двигатель будет демонстрироваться. FEs питали оригинал Бэтмобили построен Джордж Баррис для Сериал 1966 года. Он поместился под капотом вместе с Bat-ray, Bat-ram, установленным в носу алюминиевым резаком для цепей и всем сопутствующим вспомогательным оборудованием автомобиля весом 5 500 фунтов. Одна версия с драгстрипом была оснащена подготовленным Holman-Moody 427 FE с двойным квадроциклом, который запускался на второй передаче и вращал колеса на всей длине трассы в четверть мили.[14] В 1968 году Кэрролл Шелби создал кастомный Mustang, используя модель California Special и экспериментальный Ford 428 FE (известный как CJX, предшественник 428 Cobra Jet). Настоящий "зеленый шершень"[15] имел индивидуальную независимую заднюю подвеску, четырехколесные дисковые тормоза и систему впрыска топлива Conelec с электронным управлением. У него было 5,7 секунды 0-60 раз и максимальная скорость 157 миль в час по сравнению с заводскими 428 куб. Шелби GT5006,5 секунды 0-60 и максимальная скорость 128 миль в час.[16][17]

Описание

Вырез FE с изображением Y-образного блока с глубоким бортом

Двигатели FE и FT имеют конструкцию Y-образного блока - так называемые, потому что отливка блока цилиндров проходит ниже средней линии коленчатого вала, обеспечивая большую жесткость и опору для подшипников коленчатого вала. В этих двигателях отливка выступает на 3,625 дюйма (92,1 мм) ниже средней линии коленчатого вала, которая более чем на дюйм ниже нижней части шейки коленчатого вала.

Блоки были отлиты в двух основных группах: масленка верхнего и бокового масленки. Блок верхнего масленки сначала направлял масло в верхнюю центральную часть, а блок бокового масленки сначала направлял масло по каналу, расположенному на нижней стороне блока.

Все двигатели FE и FT имеют расстояние между отверстиями (расстояние между центрами цилиндров) 4,630 дюйма (117,6 мм) и высоту платформы (расстояние от центра кривошипа до верха блока) 10,170 дюйма (258,3 мм). Диаметр главной шейки (подшипника коленчатого вала) составляет 2,749 дюйма (69,8 мм). В семействе двигателей Ford того времени FE не был ни самым большим, ни самым маленьким блоком.

Объем двигателя FE / FT
СмещениеТипДиаметр отверстия + 0,0036 / -0,0000Ход +/- 0,004
330 у.е. в (5,4 л) FT3,875 дюйма (98,4 мм)3,5 дюйма (88,9 мм)
332 у.е. в (5,4 л) FE4 дюйма (101,6 мм)3,3 дюйма (83,8 мм)
352 у.е. в (5,8 л)3,5 дюйма (88,9 мм)
359 у.е. в (5,9 л) FT4,05 дюйма (102,9 мм)
360 у.е. в (5,9 л) FE
361 у.е. в (5,9 л)
FT
389 у.е. в (6,4 л)3,784 дюйма (96,1 мм)
390 у.е. в (6,4 л) FE
391 у.е. в (6,4 л) FT3,786 дюйма (96,2 мм)
396 у.е. в (6,5 л) FE4,2328 дюйма (107,5 мм)3,514 дюйма (89,3 мм)
406 у.е. в (6,7 л)4,13 дюйма (104,9 мм)3,784 дюйма (96,1 мм)
410 у.е. в (6,7 л)4,05 дюйма (102,9 мм)3,984 дюйма (101,2 мм)
427 у.е. в (7,0 л)4,2328 дюйма (107,5 мм)3,784 дюйма (96,1 мм)
428 у.е. в (7,0 л)4,13 дюйма (104,9 мм)3,984 дюйма (101,2 мм)

Блоки Ford V8, классифицируемые по расстоянию между отверстиями, во второй половине 20 века
Маленький блокСредний блокБольшой блок
ИнтервалСмещениеAKAИнтервалСмещениеAKAИнтервалСмещениеAKA
4.38"239 дюймов³Y-блок4.63"332 дюйм³FE4.90"383 дюйм³MEL
4.38"272 дюйм³Y-блок4.63"352 дюйм³FE4.90"410 дюймов³MEL
4.38"292 дюйм³Y-блок4.63"360 дюймов³FE4.90"430 дюймов³MEL
4.38"312 дюймов³Y-блок4.63"390 дюймов³FE4.90"462 дюйм³MEL
4.38"260 дюймов³Виндзор4.63"406 дюймов³FE4.90"429 дюймов³385-я серия
4.38"289 дюймов³Виндзор4.63"410 дюймов³FE4.90"460 дюймов³385-я серия
4.38"302 дюйм³Виндзор4.63"427 дюймов³FE
4.38"351 дюйм³Виндзор4.63"428 дюймов³FE
4.38"302 дюйм³335-я серия4.63"330 дюймов³FT
4.38"351 дюйм³335-я серия4.63"361 дюйм³FT
4.38"400 дюймов³335-я серия4.63"391 дюйм³FT
Пути потока масла FE

Поскольку FE никогда не был полностью статичным и постоянно совершенствовался Ford, ссылки на конкретную версию FE могут стать затруднительными. Однако в целом большинство FE можно описать с помощью следующих дескрипторов:

1) Количество карбюраторов, то есть одинарный 2V (двухцилиндровый), одиночный 4V, двойной квадроцикл (два карбюратора 4V), Tripower (три карбюратора 2V) или Weber (четыре карбюратора Weber 2V).

2) Блок верхнего или бокового масленки (хотя известны примеры блоков бокового масленки, пробуренных на заводе в качестве верхнего масленки; возможно, для спасения блоков с проблемами контроля качества, которые препятствовали их завершению в качестве бокового масленки).

3) Тип головки: низкий, средний, высокий, туннельный порт или SOHC. Эти описания на самом деле относятся к воздухозаборникам, используемым с головками ... самой ранней конструкцией был воздухозаборник с низким стояком, предназначенный для установки под низким линией вытяжки. Высотный воздухозаборник требовал наличия пузыря в капоте автомобилей, в котором он был установлен для очистки. В то время как низкие и средние головки стояка могут использоваться в комбинации с низкими или средними водозаборными трубами, высокая головка стояка требует водозабора с высоким стояком из-за увеличенной высоты впускного отверстия. Впускной порт среднего стояка на самом деле короче по высоте, хотя и шире, чем порт низкого стояка. Порты с высокими переходами выше, чем порты с низкими или средними переходами. Во впускных коллекторах с низким стояком карбюратор расположен относительно низко, так что воздушно-топливная смесь должна идти по более извилистому пути к камере. На впуске с высоким стояком карбюратор помещается примерно на 6 дюймов (152 мм) выше, так что воздушно-топливная смесь имеет более прямой путь к камере. Головки туннельного порта и SOHC крепятся болтами к блокам FE любой разновидности, но требуют собственных соответствующих воздухозаборников. Внутри основных групп головок также были различия в конструкции камер с небольшими камерами, механически обработанными камерами и большими камерами. Размер и тип камеры повлияли на степень сжатия, а также на общие рабочие характеристики двигателя.

Поколение 1

332

Наименьший смещение Двигатель FE был 331,8 куб. Дюймов (5,4 л) "332", с диаметром отверстия 4,0 дюйма (101,60 мм) и ходом поршня 3,3 дюйма (83,82 мм). Он использовался в автомобилях марки Ford в 1958 и 1959 годах, на внутреннем рынке автомобилей Edsel производства США и Канады в 1959 году и в экспортных моделях Edsels 1958 и 1959 годов.[19][20][21][22] В двухствольный версия производила 240 л.с. (179,0 кВт), четырехцилиндровая версия Holley или Autolite - 265 л.с. (197,6 кВт).

332 конфигурации и применения двигателей

Блок FE 1-го поколения не следует путать с блоками MEL 352, 383, 390, 430 Mercury, в блоках которых была клиновидная камера сгорания, а не в головке, как в блоках FE.

352

352 FE V8 в 1964 году Galaxie 500 XL

Представленный в 1958 году как часть линейки двигателей Ford V8 Interceptor, Ford 352 с рабочим объемом 351,86 куб. Дюймов (5,77 л) заменил Y-образный блок Lincoln. Это двигатель 332 с ходом поршня 3,5 дюйма (88,90 мм) и диаметром ствола 4 дюйма (101,60 мм) и мощностью от 208 л.с. (155,1 кВт) с 2-цилиндровым карбюратором до более 300 л.с. (223,7 кВт) на 4-цилиндровом двигателе. -бочковые модели. Когда эти двигатели были представлены, они назывались Перехватчик V-8 на базовых моделях и Перехватчик Специальный V-8 на 4-ствольных моделях.[20] 1958 H vin с кодом 352 был обозначен как Перехватчик V-8 Thunderbird Special в соответствии с Руководством по обслуживанию автомобилей Ford V8 и Thunderbird 1958 года, стр. 483. Interceptor был двигателем с базовыми характеристиками в 1958 году. В 1959 году серия двигателей FE была переименована в Тандерберд V-8 и Тандерберд специальный V-8.[21] При установке на автомобили Mercury эти двигатели получили название «Marauder». Двигатели этой серии обычно весили более 650 фунтов (295 кг).[23] В 1960 году Ford создал высокопроизводительную версию модели 352 мощностью 360 лошадиных сил (270 кВт) с алюминиевым впускным коллектором, Холли 4160 4-х ствольный (4-чок) карбюратор, выпускные коллекторы чугунного типа, 10,5: 1 коэффициент сжатия, и твердые лифтеры.

352 конфигурации двигателя и применения

  • 2В
    • 8,4: 1-208 лошадиных сил (155 кВт) при 4000 оборотах в минуту и ​​310 фунт-фут (420 Нм) при 2800 оборотах в минуту
    • 8,9: 1-220 лошадиных сил (160 кВт) при 4400 оборотах в минуту и ​​370 фунт-фут (502 Нм) при 2400 оборотах в минуту
  • 4В
    • 10,2: 1-300 лошадиных сил (220 кВт) при 4600 оборотах в минуту и ​​395 фунт-фут (536 Нм) при 2800 оборотах в минуту
    • 9,6: 1-300 лошадиных сил (220 кВт) при 4600 оборотах в минуту и ​​380 фунт-фут (515 Нм) при 2800 оборотах в минуту
    • 10,6: 1 - 360 лошадиных сил (270 кВт) при 6000 об / мин и 380 фунт-фут (515 Н · м) при 3400 об / мин
      • Форд 1960 года
    • 8,9: 1-235 лошадиных сил (175 кВт) при 4400 оборотах в минуту и ​​350 фунт-фут (475 Нм) при 2400 оборотах в минуту
      • Форд 1960 года
    • 9,3: 1-250 лошадиных сил (190 кВт) при 4400 оборотах в минуту и ​​352 фунт-фут (477 Нм) при 2800 оборотах в минуту
      • 1964–1966 Форд
1958 Реклама для справки

361 Эдсел

361 FE V8 в 1959 году Эдсель Корсар

Двигатели Edsel 361 собирались в Кливленде, штат Огайо, и в Дирборне, штат Мичиган. Они были стандартным оборудованием в 1958 году. Эдсел Рейнджер, Pacer, Сельский житель, Округлять и Бермуды.[22]Edsel 361 был самым первым блочным двигателем FE, который был выставлен на продажу на любом рынке, он был представлен публике в США 4 сентября 1957 года, почти за два месяца до того, как были проданы какие-либо Форды 1958 года.[25]Двигатель 361 cid 4V FE также продавался на Edsels 1959 года в США и Канаде, а также на автомобили марки Ford и Meteor 1958 и 1959 годов в Канаде вместо 352 cid, который не был доступен ни в одной канадской компании Ford Motor Company до выпуска. 1960 модельного года. Двигатели Edsel 361 были доступны правоохранительным органам США и государственным и муниципальным службам экстренной помощи, закупившим для парка Ford Ford 1958 года «Police Power Pack».[26][27][28]

361 Конфигурации двигателя Edsel и приложения

  • 4В
    • 10,5: 1 Степень сжатия
    • 303 л.с. (225,9 кВт) @ 4600 об / мин
    • Крутящий момент 400 фунт-фут (542 Нм) при 2800 об / мин
    • 4,0469 дюйма (102,79 мм) x 3,5 дюйма (88,90 мм) Диаметр цилиндра / ход поршня
    • Карбюратор Holley или Ford (Autolite) на 4 барреля
    • Верхний клапан толкателя
    • Угловато-клиновая камера сгорания
    • Порядок стрельбы: 1-5-4-2-6-3-7-8
    • Нумерация цилиндров (спереди назад): Правый 1-2-3-4 Левый 5-6-7-8
    • Свечи зажигания 18 мм, зазор 0,034 дюйма
    • 1958 Эдсел Рейнджер, Pacer, Сельский житель, Округлять и Бермуды, стандартная комплектация (называемая «Е400»)
  • 4В
    • 9.6:1[19][29] или 10.0: 1 степень сжатия в зависимости от источника информации.[30][31]
    • 303 л.с. (225,9 кВт) @ 4600 об / мин
    • 390 lb⋅ft (529 Нм) крутящий момент при 2800 об / мин
    • 4,0469 дюйма (102,79 мм) x 3,5 дюйма (88,90 мм) Диаметр цилиндра / ход поршня
    • Карбюратор Ford (Autolite) на 4 барреля
    • Верхний клапан толкателя
    • Угловая литая камера сгорания
    • Порядок стрельбы: 1-5-4-2-6-3-7-8
    • Нумерация цилиндров (спереди назад): Правый 1-2-3-4 Левый 5-6-7-8
    • Свечи зажигания 18 мм, зазор 0,034 дюйма
    • 1959 Эдсель Корсар, Сельский житель и Рейнджер, дополнительное оборудование (называемое "Super Express V8")

360 грузовик

В 360, фактического водоизмещения 360,7 куб. дюймов (5,9 л), был введен в эксплуатацию в 1968 году и снят с производства в конце 1976 года; он использовался в Ford F серии грузовики и пикапы. Он имеет диаметр 390 (4,05 дюйма (102,87 мм)) и использует вращающийся узел 3,5 дюйма (88,90 мм) от 352. 360 также были сконструированы с усиленными внутренними компонентами для использования на грузовиках. Использование стандартного кулачка 352/390 для использования в легковых автомобилях вместе с регулировкой карбюратора и распределителя позволило 360 обеспечить производительность, аналогичную характеристикам двигателей автомобилей 352 и 390. Номинальная мощность 215 л.с. (160,3 кВт) при 4100 об / мин и 375 фунт-фут (508 Нм) крутящего момента при 2600 об / мин (2-цилиндровый карбюратор, 1968). В 360 используются тот же блок, головки и другие части, что и в 390, это делает их неотличимыми друг от друга, если не измерить ход.

Конфигурации и применения двигателей 360 Truck

  • 2В, 8,4: 1
    • 215 л.с. (160,3 кВт) при 4100 оборотах в минуту и ​​375 lb⋅ft (508 Нм) при 2600 оборотах в минуту
      • 1968–1971 Грузовики[32]
    • 196 лошадиных сил (146 кВт) нетто при 4000 об / мин и 327 фунт-фут (443 Н · м) при 2400 об / мин
      • 1972–1976 Грузовики

390

390 FE V8 в 1969 году Форд Мустанг

Модель 390 с истинным рабочим объемом 390,06 куб. Дюймов (6,4 л) имела внутренний диаметр 4,05 дюйма (102,87 мм) и ход поршня 3,785 дюйма (96,14 мм). Это был наиболее распространенный двигатель FE в более поздних версиях, который использовался во многих автомобилях Ford в качестве стандартного двигателя, а также во многих грузовиках. Это был популярный высокопроизводительный двигатель;[33] хотя и не такой мощный, как модели 427 и 428, он обеспечивал хорошие характеристики, особенно на более легких транспортных средствах. 6,4 л (390 куб. Дюймов) 2v рассчитан на 265 л.с. (197,6 кВт) при 4100 об / мин, в то время как версия 4v была рассчитана на 320 л.с. (238,6 кВт) при 4100 об / мин в некоторых приложениях. Некоторые Мустанги 1967 и 68 имели 390 4-х литровых двигателей мощностью 335 лошадиных сил (250 кВт), как и некоторые Fairlane GT и Mercury Cougars с кодом S. Когда 390 впервые был предложен для модели 1961 года, была высокопроизводительная версия мощностью 375 лошадиных сил (280 кВт), которая отличалась алюминиевым впускным коллектором 4 барреля, выпускными коллекторами в чугунном стиле, степенью сжатия 10,5: 1 и прочным подъемным клапаном. Многие из этих автомобилей поставлялись с алюминиевым впускным коллектором 3x2bbl в багажнике, который должен был быть установлен дилером и увеличивал мощность двигателя до 401 лошадиных сил (299 кВт).

390 конфигураций двигателей и приложений

  • 2В
    • 8,9: 1-250 лошадиных сил (190 кВт) при 4400 оборотах в минуту и ​​378 фунт-фут (512 Нм) при 2400 оборотах в минуту
      • 1963–1965 Меркурий
    • 9,4: 1-266 лошадиных сил (198 кВт) при 4600 оборотах в минуту и ​​378 фунт-фут (512 Нм) при 2400 оборотах в минуту
      • 1964–1965 Меркурий
    • 9,5: 1-275 лошадиных сил (205 кВт) при 4400 оборотах в минуту и ​​401 фунт-фут (544 Нм) при 2600 оборотах в минуту
      • 1966 Форд
      • 1966 Форд Фэрлейн
      • 1966 Меркьюри
      • 1966 Меркурий Комета
    • 9,5: 1-270 лошадиных сил (200 кВт) при 4400 оборотах в минуту и ​​401 фунт-фут (544 Нм) при 2600 оборотах в минуту
      • 1967 Ford
      • 1967–1968 Форд Фэрлейн
      • 1967 Меркурий
      • Комета Меркурия 1967 года
      • 1968 Ford Mustang
      • 1968 Mercury Cyclone GT
      • 1968 Mercury Cougar GT
    • 10,5: 1-280 лошадиных сил (210 кВт) при 4600 оборотах в минуту и ​​427 фунт-фут (579 Нм) при 2800 оборотах в минуту
      • 1968 Форд
      • 1969 Меркьюри
    • 9,5: 1-265 лошадиных сил (198 кВт) при 4400 оборотах в минуту и ​​401 фунт-фут (544 Нм) при 2600 оборотах в минуту
      • 1968 Ford Fairlane
      • 1968 Ford Torino
      • 1968–1970 Форд
      • 1968–1970 Меркурий
    • 8,6: 1-255 лошадиных сил (190 кВт) при 4400 оборотах в минуту и ​​376 фунт-фут (510 Нм) при 2600 оборотах в минуту
      • 1968–1971 Грузовики[34]
    • 9: 1 - 255 лошадиных сил (190 кВт) при 4400 оборотах в минуту и ​​376 фунт-фут (510 Нм) при 2600 оборотах в минуту
      • 1971 Форд, Меркурий
    • 8,2: 1 - 201 л.с. (150 кВт) нетто при 4000 об / мин и 376 фунт-фут (510 Н · м) при 2600 об / мин
      • 1972–1975 Грузовики
  • 4В
    • 10,6: 1 - 375 лошадиных сил (280 кВт) при 6000 оборотах в минуту и ​​427 фунт-фут (579 Нм) при 3400 оборотах в минуту
      • 1961–1962 Форд
    • 9,6: 1-300 лошадиных сил (220 кВт) при 4600 оборотах в минуту и ​​427 фунт-футов (579 Нм) при 2800 оборотах в минуту
      • 1961–1963 Форд
      • 1961–1963 Ford Thunderbird
      • 1963 Меркурий
    • 9,6: 1 - 330 лошадиных сил (250 кВт) при 5000 об / мин и 427 фунт-фут (579 Н · м) при 3200 об / мин
      • 1961–1963 Полицейский перехватчик Ford
      • 1963 Полицейский перехватчик Mercury
    • 10,1: 1 - 330 лошадиных сил (250 кВт) при 5000 об / мин и 427 фунт-фут (579 Н · м) при 3200 об / мин
      • 1964 Ford Police Interceptor / Полицейский перехватчик Ford
      • 1964 Полицейский перехватчик Mercury
    • 11: 1 - 300 лошадиных сил (220 кВт) при 4600 оборотах в минуту и ​​427 фунт-фут (579 Нм) при 2800 оборотах в минуту
      • 1964–1965 Форд
      • 1964–1965 Меркурий
      • 1964–1965 Ford Thunderbird
    • 10,5: 1 - 315 лошадиных сил (235 кВт) при 4600 оборотах в минуту и ​​427 фунт-фут (579 Нм) при 2800 оборотах в минуту
      • 1966–1967 Форд
      • 1966–1968 Ford Thunderbird
      • 1968 Меркьюри
    • 10,5: 1 - 335 лошадиных сил (250 кВт) при 4600 оборотах в минуту и ​​427 фунт-фут (579 Нм) при 3200 оборотах в минуту
      • 1967, 1969 Ford Mustang
      • 1967, 1969 Форд Фэрлейн
      • 1967, 1969 Mercury Cyclone GT
      • 1967, 1969 Mercury Cougar GT
      • 1969 Ford Torino
      • 1969 Меркьюри Монтего
    • 10,5: 1 - 325 лошадиных сил (242 кВт) при 4800 оборотах в минуту и ​​427 фунт-фут (579 Нм) при 2800 оборотах в минуту
  • 3x2V, 10,6: 1
    • 401 л.с. (299 кВт) при 6000 об / мин и 430 фунт-фут (580 Н · м) при 3500 об / мин
      • 1961–1962 Форд
    • 340 лошадиных сил (250 кВт) при 6000 оборотах в минуту и ​​430 lbft (580 Нм) при 3500 оборотах в минуту
      • 1962 Форд
      • 1962–1963 Ford Thunderbird

Поколение 2

406

406 с потреблением TriPower и углеводами, на Ford Galaxie.

В двигателе 406 использовался новый 4,13-дюймовый (104,90 мм) канал цилиндра с ходом 3,785 дюйма (96,14 мм), что давало рабочий объем 405,7 куб. Дюймов (6,6 л), округленный до «406» для официального обозначения. Большее отверстие потребовало новой конструкции отливки блока, допускающей более толстые стенки, но в остальном было очень похоже на блок 390.[35]

Он был доступен менее двух лет, прежде чем был заменен на 427.

Испытания 406 с его более высокими уровнями мощности привели к установке питающей сети с поперечными болтами, то есть крышек коренных подшипников, которые были закреплены не только болтами на каждом конце, выходящими снизу, но и болтами, входящими сбоку через блокировать. Между колпачком и лицевой стороной блока использовалась проставка нестандартной посадки. Такая конструкция предотвращала «прогулку» крышек коренных подшипников в экстремальных гоночных условиях, и сегодня их можно встретить во многих самых мощных и современных двигателях многих производителей.

406 конфигураций двигателя и приложений

  • 4V, 11,4: 1 - 385 лошадиных сил (287 кВт) при 5800 оборотах в минуту и ​​444 фунт-фут (602 Нм) при 3400 оборотах в минуту
    • 1962–1963 Форд
    • 1963 Меркурий
  • 3x2V, 11,4: 1 - 405 лошадиных сил (302 кВт) при 5800 оборотах в минуту и ​​448 фунт-фут (607 Нм) при 3500 оборотах в минуту
    • 1962 Форд
  • 3x2V, 12,1: 1 - 405 лошадиных сил (302 кВт) при 5800 оборотах в минуту и ​​448 фунт-фут (607 Нм) при 3500 оборотах в минуту
    • 1963 Форд, Меркурий

410

В 410 двигатель, использовавшийся в 1966 и 1967 гг. Mercurys (увидеть Двигатель Ford MEL относительно старшей серии 1958 года Edsels), использовал тот же диаметр 4,05 дюйма (102,87 мм), что и двигатель 390, но с ходом 4,08 дюйма (101,09 мм) 428, что давало реальный рабочий объем 410,1 куб. дюймов (6,7 л). Использовался стандартный коленчатый вал 428, а это означало, что 410, как и 428, использовала внешнюю балансировку. А коэффициент сжатия 10,5: 1 было стандартным.

410 конфигураций двигателей и приложений

  • 4 В, 10,5: 1 - 330 лошадиных сил (250 кВт) при 4600 об / мин и 444 фунт-фут (602 Н · м) при 2800 об / мин
    • 1966–1967 Меркурий

427

427 FE V8 в 1966 году Galaxie XL

В 427 V8 выпускался как с верхним, так и с боковым масленками. Представленный в 1963 году, его истинный рабочий объем составлял 425,98 кубических дюймов, но Ford назвал его 427, потому что 7 литров (427 кубических дюймов) были максимальным рабочим объемом, разрешенным несколькими гоночными организациями в то время. Ход был таким же, как у 390, на 3,784 дюйма (96,11 мм), но диаметр отверстия был увеличен до 4,2328 дюйма (107,51 мм). Блок был изготовлен из чугуна с особенно утолщенной декой, чтобы выдерживать более высокое сжатие. Цилиндры были отлиты с использованием форм из клеверного листа - углы были толще по всей стенке каждого цилиндра. Многие 427-е использовали стальной коленчатый вал, и все они были сбалансированы внутри. Большинство 427-х использовали подъемники с твердым клапаном, за исключением блока 1968 года, который был просверлен для использования с гидравлическими подъемниками. Были доступны компактные головки туннельного порта с соответствующими впускными отверстиями, по которым толкатели проходили через впускные отверстия в латунных туннелях. Как двигатель, предназначенный для гонок, у него было много деталей, доступных как на заводе, так и на вторичном рынке. Готовый к гонкам высотный автомобиль NASCAR 13.6-1 был хорош для некоторых +550 л.с., в зависимости от настройки. Этот двигатель также использовался в автомобилях A / FX, таких как знаменитый Fairlane Thunderbolt.

Было произведено два разных блока 427, верхняя масленка и боковая масленка. Версия с верхней масленкой была более ранней и подавала масло в первую очередь на кулачок и клапанный механизм, а затем на кривошип. Боковая масленка, представленная в 1965 году, сначала подавала масло на кривошип, а затем на кулачок и клапанный механизм. Это было похоже на схему смазки из более раннего Y-блок. Двигатель был доступен с низко-, средне- или многоэтажными головками, а также с одинарными или двойными четырехцилиндровыми карбюраторами на алюминиевом коллекторе, подобранными для каждой конструкции головки. Форд никогда не публиковал официальных рейтингов мощности.

427 остается популярным двигателем среди энтузиастов Ford.

  • Выхлопы FE 427. Слева направо: заводская чугунная жатка Ford, послепродажная жатка с кроссоверными трубами, вторичный дизайн Tri-Y, заводской дизайн Ford «связка змей» для использования в GT40.

  • Коллекторы впрыска FE 427. Слева направо: Algon (1 из 2 версий), Tecalmit-Jackson, Hilborn (преобразованный в EFI), крестовина туннельного порта заводской конструкции Ford для использования в GT40

  • Забор туннельного порта, показывающий латунные трубки для толкатели пройти через

427 SOHC "Cammer"

Cammer 427, когда-то использовавшийся заводом скунсов Ford "X-Garage".
Семилитровый форд Cammer Двигатель SOHC V8 с кулачком, коромыслами и приводными цепями

Форд одинарный верхний кулачок (SOHC) 427 двигатель V8, известный как "Cammer",[36] был выпущен в 1964 году в целях сохранения НАСКАР доминирование, стремясь противостоять чрезвычайно большому блоку Chrysler 426 Hemi "слоновий" двигатель. Блок Ford 427 был по размерам ближе к меньшему 392 куб. дюйм. Chrysler первого поколения FirePower Hemi; Расстояние между отверстиями Ford FE составляло 4,63 дюйма (117,6 мм) по сравнению с 4,5625 дюйма (115,9 мм) у Chrysler 392. Высота палубы Ford FE 10,17 дюйма (258,3 мм) была ниже, чем у Chrysler 392 - 10,87 дюйма (276,1 мм). Для сравнения, 426 Hemi имеет высоту деки 10,72 дюйма (272,3 мм) и расстояние между отверстиями 4,8 дюйма (121,9 мм); у обоих Chrysler Hemis деки более чем на 0,5 дюйма (12,7 мм) выше, чем у FE.

В основе двигателя лежал высокопроизводительный блок боковой масленки 427, обеспечивающий доказанную гонками надежность. Блок и связанные с ним детали практически не изменились, но промежуточный вал заменил распредвал в блоке, что потребовало вставки оставшегося распредвала несущий смазывание отверстий.

Чугунные головки были разработаны с полусферический камеры сгорания и один верхний распредвал над каждой головкой, рабочий вал на ролике коромысла. В клапанный механизм состояла из клапанов большего размера, чем на Ford клин двигатели, сделанные из нержавеющая сталь и с натрий-заполненный выпускные клапаны для предотвращения горения клапанных головок и двойного пружины клапана. Такая конструкция позволяла объемная эффективность при высоких оборотах двигателя.

В холостой вал в блоке на месте распредвала приводился временная цепь и поехал распределитель и масляный насос обычным способом. Дополнительная звездочка на этом валу приводила в движение вторую «змеевидную» цепь привода ГРМ длиной 6 футов (1,8 м), которая приводила в движение оба верхних распределительных вала. Длина этой цепи делала точность синхронизации распределительных валов проблемой при высоких оборотах.

Двигатель также имел двухточечный распределитель с транзисторной системой усилителя зажигания, работает 12 усилители тока через мощный катушка зажигания.

По сути, двигатели создавались вручную для гонок, а камеры сгорания были полностью обработаны для уменьшения вариативности. Тем не менее Форд рекомендовал чертежи перед использованием в гонках. С одним четырехцилиндровым карбюратором они весили 680 фунтов (308 кг).[37] и были рассчитаны на 616 лошадиных сил (459 кВт) при 7000 об / мин и 515 фунт-фут (698 Нм) крутящего момента при 3800 об / мин, с двойными четырехкамерными карбюраторами 657 лошадиных сил (490 кВт) при 7500 об / мин и 575 фунт-фут (780 Нм) крутящего момента при 4200 об / мин. Форд продавал их через прилавок запчастей, одинарную модель с четырьмя цилиндрами как часть C6AE-6007-363S, модель с двумя карбюраторами как часть C6AE-6007-359J за 2350,00 долларов (по состоянию на октябрь 1968 года).

Однако надежды Ford на противодействие Chrysler были оборваны. Хотя было продано достаточно 427 SOHC, чтобы иметь дизайн омологированный, Протестам Chrysler удалось добиться от NASCAR эффективного законодательного регулирования двигателя вне конкуренции. Это произошло из-за того, что мотор не использовался в серийном автомобиле.[38] Это был не единственный двигатель, когда-либо запрещенный в NASCAR; «Таинственный мотор» Chev 427 1963 года, Race Hemi 426 1965 года и Chrysler A-925 DOHC Hemi также были запрещены в 1960-х годах по той же причине.[38] Это сорвало долгожданное соревнование SOHC 1965 года с Hemi на Daytona 500 открытие сезона.

Тем не менее, SOHC 427 нашел свою нишу в дрэг-рейсинг, питая многие измененная колесная база A / FX Мустанги,[36] и став основой для горстки наддувных Топ Топливо драгстеры, в том числе Конни Калитта, Пит Робинсон, и Лу Бэйни (которую вел Дон "Змея" Прюдомм). В 1967 году "Охотник за головами" Конни Калитта на базе SOHC. рогатка драгстер выиграл награду Top Fuel на зимних соревнованиях AHRA, NHRA и NASCAR, став единственным обладателем "тройной короны" в истории дрэг-рейсинга.[39] Он также использовался во многих нитро-забавных автомобилях, включая Джек Крисман, "Дино" Дон Николсон, Eddie Schartman, Kenz & Leslie, а также в многочисленных транспортных средствах для дрэг-рейсинга с впрыском бензина.

427 конфигураций двигателей и приложений

  • Низкий ввод, 4В
    • 10,9: 1 - 390 лошадиных сил (290 кВт) при 5600 оборотах в минуту и ​​460 фунт-фут (620 Нм) при 3200 оборотах в минуту
      • Только Mercury Cougar GT-E 1968 года (согласно ранним пресс-релизам, он должен был предлагаться в Ford Mustang, но нет никаких записей или подтверждений каких-либо заводских 427 Mustang). Весной 1968 года 428 Cobra Jet официально заменил 427; однако оставшиеся 427 машин были установлены до конца июня того же года, когда запасы были исчерпаны.
    • 11,6: 1 - 410 л.с. (416 л.с., 306 кВт) при 5600 оборотах в минуту и ​​476 фунт-фут (645 Нм) при 3400 оборотах в минуту
      • 1963–1964 Форд
      • 1963–1964 Меркурий
  • Низкий впуск, 2х4В
    • 12: 1 - 425 лошадиных сил (317 кВт) при 6000 оборотах в минуту и ​​480 фунт-фут (651 Нм) при 3700 оборотах в минуту
  • Высотный забор, 2х4В
    • 13,6: 1 - +550 лошадиных сил (410 кВт) при 7000 об / мин и 480 фунт-фут (651 Нм) при 4700 об / мин
  • Вход среднего звена, 4В
    • 11,6: 1 - 410 лошадиных сил (310 кВт) при 5600 оборотах в минуту и ​​476 фунт-фут (645 Нм) при 3400 оборотах в минуту
      • 1965–1967 Форд
      • 1965–1967 Меркурий
  • Забор воздуха средний, одинарный, 4 ствола Холли 780 CFM карбюратор
    • 11,5: 1 - 425 л.с. (431 л.с., 317 кВт) при 6000 оборотах в минуту и ​​480 фунт-фут (651 Нм) при 3700 оборотах в минуту

428

Двигатель Ford FE 428 Special Interceptor с 1967 года Шелби Г. 500

С его 4,235 дюйма (107,57 мм) сверлить Размер блока 427 был дорогим в производстве, поскольку малейшее смещение литейных стержней могло сделать отливку блока непригодной. Таким образом, Ford объединил атрибуты, которые хорошо работали в предыдущих воплощениях FE - 3,985 дюйма (101,22 мм) Инсульт и диаметром отверстия 4,135 дюйма (105,03 мм) - чтобы создать более простой в изготовлении двигатель с почти идентичным смещение. В двигателе объемом 428 куб. Дюймов (7,0 л) использовалось чугун с шаровидным графитом. коленчатый вал и внешний балансир.

428 двигателей FE были установлены на Галактики(обозначается просто как «7 литров») и Thunderbirds в 1966 и 1967 модельных годах. Он также был обнаружен у Мустангов, Меркурий-Пумы, некоторых Кобр AC (Шелби) и различных других Фордов. Этот двигатель также был доступен в качестве стандартного оборудования в 1966 и 1967 годах. Меркурий С-55.[42]

428 конфигураций двигателей и приложений

  • 4В, 10,5: 1
    • 345 лошадиных сил (257 кВт) при 4600 оборотах в минуту и ​​462 фунт-фут (626 Нм) при 2800 оборотах в минуту
      • 1966–1967 Форд
      • 1966–1967 Ford Thunderbird
      • 1966–1967 Меркурий
      • 1967 С-55
    • 360 лошадиных сил (270 кВт) при 5400 оборотах в минуту и ​​459 lb⋅ft (622 Нм) при 3200 оборотах в минуту
      • 1966–1970 Полицейский перехватчик Ford
      • 1966–1970 Полицейский перехватчик Mercury
    • 340 лошадиных сил (250 кВт) при 4600 оборотах в минуту и ​​462 фунт-фут (626 Нм) при 2800 оборотах в минуту
      • 1968 Форд
      • 1968 Меркьюри
    • 360 лошадиных сил (270 кВт) при 5400 оборотах в минуту и ​​420 lb⋅ft (570 Нм) при 3200 оборотах в минуту
      • Shelby GT500 1968 года
  • 2x4V, 10,5: 1 - 355 лошадиных сил (265 кВт) при 5400 об / мин и 420 фунт-фут (570 Н · м) при 3200 об / мин

428 Cobra Jet

В 428 Cobra Jet была производительной версией 428 FE. Запущенный в апреле 1968 года, он был построен на стандартной производственной линии с использованием различных головок цилиндров.[43] в сочетании с четырехцилиндровым карбюратором Holley 735 CFM. В Cobra Jet использовались более тяжелые шатуны с шатунным болтом 13/32 и отливка коленчатого вала из чугуна с шаровидным графитом # 1UB. Специально подготовленный «стриппер» Холмана и Муди, не имевший шумоглушителя, грунтовки или какого-либо дополнительного заводского оборудования, использовался в качестве вводной прессовой машины в 1968 году.[44]

Исторические данные дорожных испытаний по фактическому производству 428 автомобилей CJ предполагают пиковую мощность в районе 275 л.с. по SAE Net («как установлено»), используя опубликованные значения скорости ловушки и веса «как проверено», а также формулу скорости ловушки Хейла. Периодические дорожные испытания показали производительность в четверть мили в диапазоне от низких 14 секунд до очень высоких 13 секунд, со скоростью от 101 до 103 миль в час (от 163 до 166 км / ч):[45]

Двигатель 428 Cobra Jet (модифицированный для NHRA Акции и Супер сток технические характеристики) дебютировал в дрэг-рейсинге на 1968 NHRA Winternationals, проходившей 2–4 февраля 1968 г. Автоклуб Raceway в Торгово-выставочный центр округа Лос-Анджелес, в Помона, Калифорния. Компания Ford Motor спонсировала пять водителей (Газ Ронда, Джерри Харви, Хьюберт Платт, "Дино Дон" Николсон, Кеннет Маклеллан и Эл Йонек), чтобы участвовать в гонках на шести Мустангах с 428 CJ. Они участвовали в гонках классов C Stock Automatic (C / SA, от 9 до 9,49 фунтов / л.с. (от 5,47 до 5,77 кг / кВт)) в зависимости от заявленной мощности) и Super Stock E (SS / E или SS / EA, механическая или автоматическая коробка передач. соответственно, от 8,70 до 9,47 фунт / л.с. (от 5,29 до 5,76 кг / кВт), исходя из расчетной мощности). Двигатель оправдал ожидания, поскольку четыре автомобиля вышли в финал своего класса. Эл Йонек выиграл как свой класс (победив Хьюберта Платта в финале с участием всех CJ), так и общий титул Super Stock Eliminator (победив Дэйва Рена, который «зажег красный свет» в своей быстрой 426 Race Hemi Plymouth).[46]

428 Конфигурации и применения двигателей Cobra-Jet

  • Cobra-Jet 4V, 10,8: 1 - 335 лошадиных сил (250 кВт) при 5200 оборотах в минуту и ​​440 фунт-фут (600 Нм) при 3400 оборотах в минуту
    • Ford Mustang 1968 года
    • 1968 Меркурий Пума
    • Шелби GT500KR 1968 года
    • 1968 Ford Fairlane
    • 1968 Ford Torino
    • 1968 Меркурий Комета
    • Циклон Меркурий 1968 года
  • Cobra-Jet и Super Cobra-Jet 4V, 10,6: 1 - 335 лошадиных сил (250 кВт) при 5200 об / мин и 440 фунт-фут (600 Н · м) при 3400 об / мин
    • 1969–1970 Ford Mustang
    • 1969–1970 Mercury Cougar
    • 1969 Ford Fairlane
    • 1969 Ford Torino
    • 1969 Форд Кобра
    • 1969 Mercury Montego, Cyclone и CJ

428 Супер Кобра Джет

В 428 Супер Кобра Джет (также известный как 428SCJ) использовал ту же верхнюю часть, поршни, головки цилиндров, распределительный вал, клапанный механизм, впускную систему, выпускные коллекторы и блок двигателя, что и 428 Cobra Jet. Тем не менее, коленчатый вал и шатуны были усилены, а соответствующая балансировка была изменена для дрэг-рейсинга. Использовалась отливка коленчатого вала из чугуна с шаровидным графитом №1UA, а также более тяжелые шатуны 427 «Ле-Ман» с колпачковыми винтами вместо болтов для большей прочности. Более тяжелые шатуны и удаление центрального противовеса на коленчатом валу ложа 428 Cobra Jet (1UA) потребовали установки внешнего веса на носик коленчатого вала для балансировки. Двигатель 428 Super Cobra Jet с маслоохладителем был стандартным оборудованием, когда опция «Drag Pack» (которая появлялась при выборе передаточного числа задней передачи 3,91 или 4,30) была заказана для автомобилей, произведенных с 13 ноября 1968 года. Кроме того, в то время как CJ В двигателях SCJ и SCJ использовалось одно и то же автотермическое литье поршня, технические требования к зазору между поршнем и внутренним каналом между двигателями CJ и SCJ 428 немного отличаются, при этом двигатели SCJ имеют немного более свободную посадку, чтобы обеспечить более высокую рабочую температуру.[47] Измерения мощности при улица уровень оборотов остался прежним.[48] Двигатель 428 Super Cobra Jet никогда не предлагался с заводским кондиционером из-за расположения масляного радиатора двигателя.

428 Cobra-Jet и Super Cobra-Jet конфигурации и применения двигателей

Транспортные средства

Подборка автомобилей, в которых FE был установлен в качестве оригинального оборудования:

  • Ford Galaxie 1965 года выпуска

  • Ford Galaxie Starliner 1960 года

  • 1968 Ford Torino Squire

  • 1965 Ford F100 пикап

  • 1967 Ford Fairlane Ranchero

  • 1968 GTCS

  • 1965 Тандерберд

  • 1963 Ford Galaxie 500 Кабриолет

  • Ford Galaxie 1959 года

Замена

К середине 1970-х годов FE широко использовалась в автомобилях Ford на протяжении трех десятилетий. Чтобы заменить его, Форд разработал Двигатели серии 335, обычно называемые двигателями «Кливленд», и Двигатели 385-й серии. Они были произведены с рабочим объемом от 351 куб. Дюймов (5,8 л) до 460 куб. Дюймов (7,5 л), включая 429 куб. Дюймов (7,0 л), давая Ford V8 объемом 427 куб. Дюймов (7,0 л), 428 куб. Дюймов (7,0 л). Л) и 429 куб. Дюймов (7,0 л). Последний FE был установлен на серийный автомобиль в 1976 году, а в конце 1970-х завод двигателей в Дирборне, производивший двигатели FE, был полностью переоборудован для производства 1,6-литрового двигателя, представленного на Ford Escort в 1981 году.

Метод производства тонкостенных отливок FE в середине 1950-х годов был новаторским и перспективным, что привело к снижению веса и значительному снижению производственных затрат. В то время конкурентам Ford требовалось более толстое литье, чтобы замаскировать недостатки и дефекты, возникшие в результате их процессов. Улучшение качества и создание более тонких стенок было достигнуто за счет многих инженерных усовершенствований, включая уменьшение количества сердечников, необходимых для литья блока цилиндров. Меньшее количество стержней упростило сборку всей формы для литья и уменьшило количество потенциальных проблем.[53] Постоянный интерес энтузиастов к двигателю FE поддерживает постоянную доступность деталей и комплектов двигателей, необходимых для создания или восстановления версий FE, особенно 427.

Рекомендации

  1. ^ Дэвид В. Темпл (2010). "Полноразмерные Форды: 1955-1970". Car Tech, Inc. стр. 32. ISBN 9781934709085.
  2. ^ Христос, Стив (1983). Как отремонтировать двигатели Ford Big Block. HP Books, подразделение Price Stern Sloan, Inc., 11150 Olympic Blvd., шестой этаж, Лос-Анджелес, Калифорния 90064.
  3. ^ Дэррил Янг (2011). «Элемент неожиданности: морские котики во Вьетнаме». Случайный дом. ISBN 9780307784506.[нужен лучший источник]
  4. ^ "1966 Shelby Cobra 427 S / C". Supercars.net. Получено 2011-02-01.
  5. ^ Моррис, Чарли. "Заводские экспериментальные мустанги Ford 1965 года", Car Tech Inc. сайт, недатированная статья. Проверено 26 августа, 2008.
  6. ^ Деннис Колодзей. (Ford) Детали Thunderbolt. Fordfe.com. 15 апреля 2011 г., дата обращения: 15 апреля 2011 г. (Архивировано WebCite по адресу https://www.webcitation.org/5xyZfTxag)
  7. ^ "Перепечатка статьи января 2000 г. в Хот Род Журнал с описанием таблички с заявлением об отказе от ответственности на Thunderbolt, который использовался в поездке ". Hotrod.com. 2000-01-01. Получено 2014-02-28.
  8. ^ «История легковых автомобилей Ford 1964 года выпуска». 1964ford.com. Получено 2014-02-28.
  9. ^ Перепечатка статьи января 2000 г. в Хот Род Журнал, описывающий пластину отказа от ответственности на Thunderbolt, используемом в поездке
  10. ^ История легких драг-каров Ford 1964 года на сайте 1964ford.com
  11. ^ "История молнии". Musclecarclub.com. Получено 2014-02-28.[нужен лучший источник]
  12. ^ Команда веб-разработчиков Summit Racing. (2013-10-21). «FALL CLASSIC NO - квалификация Super Stock, воскресный финальный приказ». Dragracecentral.com. Получено 2014-02-28.
  13. ^ "Тони Деншем и пригородный транспорт British L S R 1970". Архивировано из оригинал 17 февраля 2012 г.
  14. ^ "Bat Car Wows 'Em at Lions". Drag Digest, Volume 2 No. 18. 19 мая 1967 года.
  15. ^ Джереми Козневски (19 января 2013). "1968 Shelby Exp 500 зеленый шершень". autoblog.com. Получено 2013-07-06.[нужен лучший источник]
  16. ^ "Plymouth Hemi 'cuda 1970 года против Chevrolet Camaro ZL-1 1969 года против прототипа Shelby" Green Hornet "1968 года - Сравнение мускулистых автомобилей - Классический тренд Motor Page 4». Motortrend.com. 2006-06-12. Получено 2014-02-28.
  17. ^ Hemmings.com. "EXP 500 | Hemmings Motor News". Hemmings.com. Получено 2014-02-28.
  18. ^ Эрик Гейзерт. 59-я ежегодная выставка Meguiars в Детройте. Журнал Street Rodder, page 53. Дата обращения: 10.07.2011. (Архивировано WebCite по адресу https://www.webcitation.org/604hmaQ2f)
  19. ^ а б c 1959 Edsel Data, Официальный справочник для продавцов Edsel (также известный как книга данных Edsel Salesmen 1959). Ford Motor Company. 1958. с. D – 1.
  20. ^ а б 1958 Ford Fairlane и Fairlane 500 (рекламный проспект). Ford Motor Company. 1957. с. 6.
  21. ^ а б Форды 1959 года, автомобили с самыми красивыми пропорциями в мире (рекламная брошюра). Ford Motor Company. 1958. с. 16.
  22. ^ а б 1958 Edsel Data, Официальное справочное руководство для продавцов Edsel (также известное как книга данных Edsel Salesmen 1958). Ford Motor Company. 1957. с. F – 3.
  23. ^ Новые двигатели Ford Interceptor V-8. Форд. 1957 г.
  24. ^ 1960 Edsel (также известное как Руководство по эксплуатации), форма ED-5702-60. Форд. Сентябрь 1959. с. 33.
  25. ^ Варнок, К. Гейл (1980). Дело Эдселя. Pro West, Paradise Valley, Arizona 85253. p.171.
  26. ^ Христос, Стив (1983). Как отремонтировать двигатели Ford Big Block. HP Books, подразделение Price Stern Sloan, Inc., 11150 Olympic Blvd., шестой этаж, Лос-Анджелес, Калифорния 90064. стр. 49.
  27. ^ 1949–1959 Каталог иллюстраций автомобильных запчастей и аксессуаров Ford, номер формы FD 9463. Отделение запасных частей и принадлежностей, подразделение Ford, Ford Motor Company. 1964. с. IX.
  28. ^ 1949–1959 Текстовый каталог автомобильных запчастей и аксессуаров Ford, номер формы FD 9462. Отделение запасных частей и принадлежностей, подразделение Ford, Ford Motor Company. 1964. с. XI.
  29. ^ Edsel за 1959 г., Руководство по эксплуатации, первое издание, форма ED-5702-59. Ford Motor Company. Сентябрь 1958 г. с. 57.
  30. ^ Edsel за 1959 г., Руководство по эксплуатации, окончательное издание, форма ED-5702-59. Ford Motor Company. Декабрь 1958 г. с. 49.
  31. ^ Votre Edsel 1959, Руководство по эксплуатации, французско-канадское издание. Ford Motor Company в Канаде. Декабрь 1958 г. с. 60.
  32. ^ Проверено с 1971 г. Руководство по ремонту грузовиков Ford Дата первой печати Ноябрь 1970 г. Том 2 Двигатель стр. 21-23-31 Сек. 9 Характеристики Основные Характеристики
  33. ^ Кларк, Р. (1992). Двигатели Musclecar и Hi-Po: Ford Big Block. Brooklands Books. п. 11. ISBN 1-85520-106-2.
  34. ^ ~~~~, Проверено с 1971 г. Руководство по ремонту грузовых автомобилей Ford Дата первой печати Ноябрь 1970 г. Том 2 Двигатель стр. 21-23-31 Сек. 9 Характеристики Основные Характеристики
  35. ^ Кларк, п. 11
  36. ^ а б Масштабирование Авто, 6/06, стр.15, врезка.
  37. ^ Кларк, п. 42 и след.
  38. ^ а б http://autoweek.com/article/car-life/don-snake-prudhomme-brings-back-shelby-super-snake
  39. ^ Стив Магнанте | Внутри гнезда болотной крысы | Журнал Street Rodder Premium | стр. 52 | Том 2, номер 2, зима, 2011 г.
  40. ^ "1966 Ford Fairlane 500 Hardtop 427 R-Code V-8". Car-catalog.com. Получено 23 июня, 2018.
  41. ^ «Технические характеристики Cobra». thecarsource.com. Получено 23 июня, 2018.
  42. ^ «Mercury 1966 движется вперед вместе с Mercury в традициях Lincoln Continental» - Брошюра с полным описанием модельного ряда (1-е изд.). Ford Motor Company, Дирборн, штат Мичиган. 15 июня 1965 г. С. 1–33.
  43. ^ https://www.428cobrajet.org/id-heads
  44. ^ http://www.mustangandfords.com/featured-vehicles/mdmp-0707-fastest-mustang-tests
  45. ^ http://wildaboutcarsonline.com/members/AardvarkPublisherAttachments/9990494729848/1969-02_SS_1969_Mustang_Mach_1_428_CJ_Test_1-4.pdf
  46. ^ «428 CJ Mustang на международном чемпионате NHRA 1968 года | Реестр самолетов Mustang 428 Cobra». 428cobrajet.org. Получено 2014-02-28.
  47. ^ "Поршни | Реестр Mustang 428 Cobra Jet". 428cobrajet.com. Получено 2014-02-28.
  48. ^ «428 Cobra Jet против 428 Super Cobra Jet | Реестр Mustang 428 Cobra Jet». 428cobrajet.com. Получено 2014-02-28.
  49. ^ "1969 Mercury Cougar Hardtop Cobra Jet 428". carfolio.com. Получено 2018-06-10.
  50. ^ "Меркурий Пума 1969 года". myclassicgarage.com. Получено 2018-06-10.
  51. ^ "Спецификации / Data Cougar Eliminator". excluator.mercurycougarregistry.com. Получено 2018-06-10.
  52. ^ "High Performance Cat - 1969-Mercury Cougar Eliminator". hemmings.com. Получено 2018-06-10.
  53. ^ Хантингтон, ASAE, Роджер (январь 1962 г.). Инженер анализирует 62-е. Журнал «Популярная механика». С. 109–113, 238–242.

дальнейшее чтение

внешняя ссылка

Ford Motor Company график двигателя, рынок Северной Америки, 1950–1970 годы - Следующий "
Тип1950-е годы1960-е1970-е годы
012345678901234567890123456789
4-цилиндровые двигателиДвигатель Ford Kent
Двигатель Ford Pinto
Двигатели I6Плоскоголовый I6Thriftpower I6
Пробег Maker I6Грузовик I6
Двигатели V6Одеколон V6
Малый блок V8Плоская головка V8Форд Y-блок
Виндзор V8
Средний блок V8Двигатель Ford FE
Кливленд V8
Большой блок V8Линкольн И-Блок
MEL V8Двигатель Ford 385
Супер долг V8