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Edsel ist ein ehemaliger amerikanisch Automarke, die in 1958 wurde ins Leben gerufen von Ford Motor Company. Das Modell ist gescheitert und gilt als einer der größten und teuersten Misserfolge in der amerikanischen Autoindustrie. Edsel wurde in 1960 wieder gelöscht.
Geschichte
Geschichte
Zu Beginn des die fünfziger Ford kontrollierte 43% des US-Automarktes. Des Mitte und der Spitzenklasse, in denen bzw. die Marken Merkur und Lincoln konkurrierten, besaß die Gruppe nur 13%. Darüber hinaus haben Marktforschungen gezeigt, dass die Luxusmarke Lincoln nicht General Motors' Luxusmarke Cadillac konkurriert, aber mit Oldsmobile.
Dann hielt Ford-Präsident Henry Ford II eine neue Marke für nötig. Lincoln würde mit der neuen Marke darunter in ein höheres Marktsegment verlagert. Über Lincoln kam eine neue Top-Marke Kontinental stehen. Continental wurde in 1955 nur ein Modell auf den Markt gebracht und gebaut, das Kontinental Mark II. Im 1957 diese Division wurde eingestellt und der Name wurde an Lincoln weitergegeben, dessen neues Topmodell Lincoln Continental Mark III würde angerufen werden.
Auf 7. April1955 die diesbezüglichen Pläne, die der Name Der große Plan genehmigt worden war. Die Marke, die unter Lincoln kommen sollte, erhielt während der Entwicklung den vorläufigen Namen E-Auto, das stand für Experimentelles Auto. Die Marke wurde zusammen mit Continental in einen eigenen Geschäftsbereich überführt. Viel Wasser floss ins Meer, bevor das E-Auto seinen endgültigen Namen bekam. Es wurden interne Studien durchgeführt, eine Werbefirma beauftragt, Umfragen durchgeführt und Vorschläge wurden entgegengenommen. Schon früh wurde der Name Edsel vorgeschlagen, als Hommage an Henry Fords verstorbener Sohn. Obwohl Henry Ford II, Edsels Sohn, dagegen war, war es am Ende so Edsel gewählt.
Der Anfang
4. September1957 war mal E-Tag, der große Tag, an dem Edsel mit großem Getöse ins Leben gerufen wurde. Bereits in den Monaten zuvor hatte die Neugierde geweckt Anzeigen nur mit Details des neuen Autos veröffentlicht werden. Jetzt startete eine große teure Marketingkampagne. Die Händler wurden von Neugierigen überrannt. Auf 13. Oktober wurde sogar zu einer besonderen Fernsehsendung, Die Edsel-Show, Übertragung.
Die Erwartungen der vielen Neugierigen wurden nicht erfüllt. Wo findet man einen innovativen Radikalen Wagen erwartet, sahen sie nur ein gewöhnliches zeitgenössisches Modell mit mehr Geräten als üblich. Edsel hatte ein eigenes Netz von 1200 Händlern aufgebaut, die täglich mindestens 400 Einheiten verkaufen sollten. Diese Zahl wurde nie erreicht. Das auffälligste an einem Edsel war der Kühlergrill, der Schinken schien und später auch der Spitzname Kummet empfangen.
Der Edsel hatte einen einzigartigen Stil, der Kummet war ein Teil. Das wurde bewusst getan, um ein markantes Auto zu schaffen. Dieser Stil provozierte moderate bis sogar destruktive Reaktionen. Manche fragten sich, ob das Publikum tatsächlich auf ein so großes, markantes und durstiges Auto wartete. Auch die Straßenlage von Edsel wurde als besonders schlecht empfunden (von Consumer Reports).
Der Umsatz
runden 1958 hatte die USA mit a Rezession und es gab mehr Nachfrage nach kleineren, sparsameren Autos. Nicht gerade eine Kategorie, in die Edsel fiel. Auch der Hype um große Autos mit großen Heckflossen und viel Chrom ging gerade zu Ende. Basierend auf dem Wachstum im Automobilsektor in 1956 und 1957 Edsel hatte sich für das erste Jahr ein jährliches Produktionsziel von 200.000 Einheiten gesetzt. Am Ende wurden in diesem Jahr 63 110 Einheiten verkauft.
Ford hatte für Edsel eine komplett neue Sparte geschaffen. Er machte alles selbst und hatte sogar ein eigenes Händlernetz. Das einzige, was Edsel nicht hatte, waren Fabriken. Daher wurden Edsels in den Ford- und Mercury-Werken zwischen den Modellen dieser Marken hergestellt. Das war katastrophal für die Qualität Und den Mitarbeitern hat es auch nicht gefallen. Viele Edsels kamen mit fehlenden oder nicht funktionierenden Teilen vom Fließband und waren schlecht zusammengesetzt. Solche Autos landeten bei den Händlern und gaben der Marke einen sehr schlechten Ruf.
Für das Modelljahr 1958 wurden vier Modelle gebaut. Die größeren teureren Modelle waren die Edsel-Zitat und der Korsar. Die günstigeren Modelle waren die Schrittmacher und der Ranger. Es gab auch einige Derivate davon Kombis. Vor 1959 blieben nur die Corsair, eigentlich der Pacer, und der Ranger übrig. Das Edsel Dorfbewohner war auch der einzige überlebende Kombi. Vor dem 1960 die Corsair wurde verschrottet, nur der Ranger blieb beim Dorfbewohner. Beide waren tatsächlich modifizierte Fords.
Das Ende
Die Einstellung von Edsel wurde am . bekannt gegeben 19. November1959. Die Produktion wurde bis Ende November fortgesetzt. Am Ende wurden 2848 Einheiten für das Modelljahr 1960 gebaut. Am Tag nach dieser Ankündigung brach der Wert eines Edsels ein. Ein weiteres neues Modell war für 1960 geplant, der Comet. Dieses Modell ging schließlich zu Merkur und wurde zum Merkur Komet. Im ersten Jahr wurden mehr Einheiten des Comet verkauft, als Edsel insgesamt gebaut hatte.
Edsel war für Ford eine Katastrophe gewesen. Das Unternehmen verlor etwa 250 Millionen US-Dollar. Dieser Betrag aus dem Jahr 1958 ist im aktuellen Geldwert fast zehnmal höher. Trotzdem, Fords Teil in all den Jahren, in denen Edsel existierte, wurden keine wirklichen Schläge und Gewinne verzeichnet. Rückblickend konnte Ford durch die Übernahme der für und von Edsel entwickelten Technologien einen Teil der Investitionen wieder hereinholen.
Anschließend
Rückblickend konnte die gesamte Automobilindustrie von Edsel lernen. Ford entfernte alle Fabriken aus den verschiedenen Divisionen und brachte sie in die Division ein Herstellung. Danach hat sich die Qualität deutlich verbessert. Wenn General Motors in der achtziger Jahre die Marke Saturn gestartet, sahen sie Edsel an, um zu wissen, was sie nicht tun sollten.[Quelle?]
Von den rund 118.000 produzierten Edsels sind heute noch mehrere Tausend unterwegs, mehrere Tausend weitere in Lagerung oder Restaurierung. Insgesamt wären es weniger als 6000. Edsel hat sich im Laufe der Jahre zu einem Sammlerstück mit einer bedeutenden Gruppe von Enthusiasten und Bewunderern entwickelt. Die Preise von Edsels sind im Vergleich zu anderen begehrten Automodellen aus den fünfziger Jahren relativ niedrig. Mit etwas Glück findet man einen Edsel bereits für unter 10 000 Euro. Es sind auch Beispiele von mehr als 80 000 Euro bekannt; Dabei handelt es sich meist um spezielle sogenannte „Full-Options“-Modelle oder unrestaurierte Autos.
Umsatzzahlen
Modelle
 | 1958 | Edsel Bermuda | |
| 1958-1959 | Edsel-Zitat | |
| 1958-1960 | Edsel Korsar | |
| 1958 | Edsel Pacer | |
| 1958-1960 | Edsel Ranger | |
| 1958 | Edsel-Zusammenfassung | |
| 1958-1960 | Edsel Dorfbewohner |
Siehe auch
Externe Links
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- (und) Geschichte
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