WikiDer > Frits Diepen

Frits Diepen
Frits Diepen und rechts H. Während (1965)

Frederik Jan Leo (Frits) Diepen (Tilburg, 29. August1915 – Düsseldorf, 4. Juli1974) war ein Niederländisch Luftfahrtpionier und Industrieller. Er wurde am besten als Gründer von . bekannt Avio-Tiefe und war eine der Schlüsselfiguren beim Wiederaufbau der niederländischen Luftfahrtindustrie nach der Zweiter Weltkrieg.[Quelle?]

Leben und Arbeiten

Diepen war der Sohn eines Textilfabrikanten aus Brabant. Er ging nach St. Odulfus Lyceum und erwarb 1934 sein Abitur. Danach absolvierte er Bergen op Zoom ein Ford-Händler, den er unter dem Namen weiterführte Diepen Ford Garage, Zusamenfassend Difoga.[1] Als Fan der Sportfliegerei war er am 28. Januar 1934 einer der Mitbegründer der Segelflugclub Bergen-op-Zoomsche. Es flog weiter Flughafen De Eendenkooy Biene Hoogerheide, Gemeinde Woensdrecht. Hier begann Diepen zu gleiten. Einige Jahre später erwarb er auch seinen Pilotenschein A. Diepen überlegte, mit einem Konkurrenten zusammenzuarbeiten – dem Opel-Händler Toine Mazairac - ein Flugzeug zu bauen, das von Mazairacs Muskelkraft angetrieben wird.[2]

Zweiter Weltkrieg und Widerstand

Während der Zweiter Weltkrieg entwarf und baute Diepen zusammen mit Jack. Jansen in größter Geheimhaltung ein Flugzeug mit Schraube drücken, das DIFOGA 421. Sie sogar heimlich Windkanaltests tun können.[Quelle?]
1942 wurde Diepen in für mehrere Monate inhaftiert Lager Haaren und später Campingplatz Amersfoort.
1943 wurde er Bezirksleiter der Nationale Organisation zur Hilfe für Verstecke (LO), Bezirk Bergen op Zoom.[3] Die Difoga-Garage funktionierte gleichzeitig mit Heeres Kraft Park (Reparaturzentrum) für die (LKW-)Autos der deutschen Besatzer. Das war eine hervorragende Deckung.[4]
Etwa 200 Untergetauchte wurden aus dem Keller der Difoga-Garage geholt[4] monatlich mit falschen Papieren, Geld und ration gutscheine. Aus der Garage fand auch die Verteilung der Untergrundzeitung Hochzeit Platz und wurden überfallen Vertriebsbüros und andere gewalttätige Handlungen.[4]
Die Organisation wuchs auf etwa 28 Mitglieder an und war sehr professionell. Mitarbeiter wurden nie mit ihrem Namen identifiziert, sondern immer mit einer römischen Ziffer. Pastors Tochter und Kurier Thea Le Cointre war kein XX, zum Beispiel. Jeden Monat Quittungen, Geld, Ausweise und andere Papiere, verpackt in rosa Girokuverts (diese waren kostenlos erhältlich). Die Mitarbeiter Nr. III und VI brachten diese nach Hause zu den Kurieren und Kurieren, die die Umschläge an die Untergetauchten verteilten. Der Kontakt zu den Untergetauchten erfolgte über Passwörter.[5]
Die Verwaltung wurde durchgeführt von Simon "Mollie" Valk. Er war Reserveoffizier der Militärverwaltung im gleichen Regiment gewesen, in dem Frits' Bruder Georg Diepen Gasoffizier war. Georg stellte Valk Frits Diepen vor. Valk war Jude und lebte unter dem falschen Namen Bos.[5]

Entwurf für eine Abschiedsplakette für Frits Diepen, von Louis Weijts

Nach dem Krieg: Avio-Diepen und Fokker

Nach dem Krieg gründete Diepen die Frits Diepen Aircraft NV (FDV.NV) auf, befindet sich in Flughafen Ypenburg. Er begann mit dem Verkauf von Flugzeugteilen, Flugzeugreparaturen und einem Flugtaxi. 1949 spaltete sich das Unternehmen in Avio-Diepen NV und Aero Holland. Das erste Unternehmen war im Verkauf und in der Reparatur tätig. Das zweite war das Flugtaxiunternehmen. Dies verlor sich bald. Das KLM und der Nationaler Luftfahrtdienst mochte einen solchen Konkurrenten nicht, so kurz nach dem Krieg, und begann Aero Holland auf hohem Niveau entgegenwirken.[Quelle?]
Avio-Diepen war jedoch ein großer Erfolg. Es wurde der Vertriebspartner von Züchter für die F.25 Promoter - die eine starke Ähnlichkeit mit Diepens DIFOGA 421 aufwies - und S.11 Ausbilder. Avio-Diepen hat viele Aufträge für die Wartung der Dakotas, wie ist der Spitzname von Frits Diepen? Herr "Dach" ergab.[Quelle?] Auch aufgrund seines Erfolgs strebte Diepen an, Ypenburg zum wichtigsten Flughafen zwischen Den Haag und Rotterdam zu machen. Es Plan-Schieveen allerdings für einen Flughafen knapp über Rotterdam vorgesehen: Flughafen Zestienhoven, der Gegenwart Flughafen Rotterdam. Ypenburg wurde 1955 vom niederländischen Staat übernommen und am 3. Mai 1960 als Militärflugplatz ausgewiesen. Avio-Diepen bildete einen Zivilisten Enklave auf dem Flughafen.

Diepen war im März 1954 inzwischen kaufmännischer Direktor von Fokker, Avio-Diepen wurde Teil von Fokker.[6] Diepen war mitverantwortlich für den enormen Verkaufserfolg der Fokker F27 Freundschaft.[Quelle?] Er war der Initiator der Zusammenarbeit zwischen Vereinigte Flugtechnik Werke (VFW), HFB, kurz und Breguet bei der Entwicklung des F27 und des F28.[Quelle?] Er war auch Fokkers Vertreter bei der at Association Internationale des Constructeurs de Matériel Aeronautique (AICMA).[7]

Von 1963 bis 1964 trat Diepen vorübergehend als Direktor bei Fokker zurück, um sich seiner Familie und seinen eigenen geschäftlichen Interessen zu widmen. 1965 kehrte er zu Fokker zurück. 1969 arbeitete Diepen an der Fusion von Fokker und der deutschen VFW mit. Nach seinem Tod 1974 Fokker-VFW 1980 aufgelöst.

Frits Diepen erhielt viele Auszeichnungen im In- und Ausland und hatte neben seinem Anteil an der Geschichte von Fokker viele weitere Verpflichtungen. Er hatte viele Aufsichtsratsmandate, war Vertreter von Hispano-Suiza in den Niederlanden, saß im Vorstand der Krankenhaus Westeinde, RAPTIMMissionsflüge, und natürlich war er immer noch eine wichtige Person bei Difoga.

Privat

Am 30. Juli 1941 heiratete er Simone Smits (1915-1970). Nach ihrem Tod heiratete er Marie José Mutsaerts. Diepen hatte fünf Kinder.

Er war ein Neffe (Neffe) des Parlamentsabgeordneten Rudolf Diepen.

Externe Links