WikiDer > Ганц Работы

Ganz Works
Ганц Валлалаток
Частная компания (бывший государственная компания)
Промышленностьпроизводство транспортных средств
утюг и стали производство
Основан1845, Буда, Королевство Венгрия
УчредителиАбрахам Ганц
Штаб-квартираБуда, Венгрия
Обслуживаемая площадь
Мировой
Ключевые люди
Абрахам Ганц
Кароли Зиперновски
Отто Блати
Микса Дери
Андраш Мехварт
Кальман Кандо
Donát Bánki
Янош Чонка
Товарытрамваи
поезда
корабли
электрические генераторы
ВладелецАбрахам Ганц и его семья (1845–1947)
Государство Венгрия (1946–1949)
Дочерние компанииГанц Данубиус (верфь)
Ганц Ацелсеркезет (мостовые металлоконструкции)
Ганц Трансэлектро (электростанция и распределение мощности оборудование)
Интернет сайтhttp://ganzdata.hu/
Паровозовый трактор Ganz с роторным плугом, (выпускался с 1870-х годов)
«Ганц» перенаправляется сюда. Для использования в других целях см. Ганц (значения).

В Ганц Работы или же Ганц (Венгерский: Ганц Валлалаток или же Ганц Мűвек, Компании Ganz, ранее Ганц и партнерский металлургический комбинат и машиностроительный завод) была группой компаний, работавшей с 1845 по 1949 год в г. Будапешт, Венгрия. Он был назван в честь Абрахам Ганц, основатель и руководитель компании. Вероятно, наиболее известен производством трамваи, но также был пионером в применении трехфазный переменный ток на электрические железные дороги. Ганц также делал корабли (Ганц Данубиус), мостовые металлоконструкции (Ганц Ацелсеркезет) и высоковольтное оборудование (Ганц Трансэлектро). В начале 20 века компания переживала период своего расцвета, она стала третьим по величине промышленным предприятием в Королевстве Венгрия после Манфред Вайс сталелитейный и металлургический комбинат и МАВАГ Компания. С 1989 года различные части Ганц были переданы другим компаниям.

История

До 1919 года компания построила океанские лайнеры, дредноут тип линкоры и подводные лодки, электростанции, автомобили[1][2] и много типов истребителей.[3]

Компания была основана Авраам Ганц в 1844 г. Его пригласили в Пешт, Венгрия, по графу Иштван Сечени и стал мастером кастинга на Вальцовый завод (именуемый Хенгермалом на венгерском). В 1854 году он начал производство твердого литья. железнодорожные колеса на собственном заводе, основанном в 1844 году. Он успешно разработал железнодорожное колесо Кастинг технологии; это был новый метод «литья в корку» для производства дешевых, но прочных железных железнодорожных колес, который внес большой вклад в быстрое развитие железных дорог в Центральной Европе. 86 074 шт. Жестких литых колес были проданы 59 европейским железнодорожным компаниям до 1866 года. Следовательно, этот завод сыграл важную роль в создании инфраструктуры Венгерского королевства и Австро-Венгерская империя.[нужна цитата] В это время сельскохозяйственные машины, паровозы, насосы и железнодорожные вагоны были основными продуктами. В начале 20 века от 60 до 80% продукции фабрики продавалось на экспорт.

В конце 19 века продукция Ганц и партнерский металлургический комбинат и машиностроительный завод (именуемый в дальнейшем Ганц Работы) способствовал расширению переменный ток передачи энергии.[нужна цитата]

Выдающиеся инженеры

Выдающиеся инженеры в Ганц работает включены Андраш Мехварт, Кароли Зиперновски, Микса Дери, Отто Титуш Блати, Кальман Кандо и Эрне Вильчек.

Революция в мукомольной промышленности

Изобретение современной промышленной мельницы ( валковая мельница ) - к Андраш Мехварт в 1874 году - гарантировал твердое технологическое превосходство и произвел революцию в мировой мукомольной промышленности. Мукомольная промышленность Будапешта занимает второе место в мире после американского Миннеаполиса. Венгерский экспорт зерна за несколько лет увеличился на 66%.[4]

Электростанции, генераторы, турбины и трансформаторы

Венгерский Команда "ZBD": Микса Дери, Отто Блати, Кароли Зиперновски
первые прототипы высокоэффективных трансформаторов (1885; Мемориальная выставка Сечени Иштвана, Надьченк, Венгрия)

В 1878 году генеральный директор компании Андраш Мехварт основал кафедру электротехники во главе с Кароли Зиперновски. Инженеры Микса Дери и Отто Блати также работал в отделе производства машины постоянного тока и дуговые лампы.

Генераторы

Первые турбогенераторы были водяные турбины который вел электрические генераторы. Первая венгерская водяная турбина была спроектирована инженерами завода Ganz в 1866 году. Массовое производство динамо-генераторов началось в 1883 году.[5]

Недостающим звеном в полной системе, чувствительной к напряжению / интенсивному напряжению (VSVI), была надежная переменный ток генератор постоянного напряжения. Поэтому изобретение генератора постоянного напряжения на заводе Ганца в 1883 г.[6] сыграли решающую роль в зарождении производства электроэнергии переменного тока в промышленных масштабах, потому что только эти типы генераторов могут производить стабильное выходное напряжение независимо от фактической нагрузки.[7]

Трансформеры

В сотрудничестве Зиперновски, Блати и Дери (известные как команда ZBD) сконструировали и запатентовали трансформатор. Название «трансформер» дал Отто Титуш Блати. Эти трое изобрели первый высокоэффективный трансформатор шунтирующего соединения с закрытым сердечником. Они также изобрели современные система распределения электроэнергии: Вместо серии соединений они подключили трансформаторы питания параллельно основной линии.[8]

Патенты на трансформаторы описывают два основных принципа. Нагрузки должны были подключаться параллельно, а не последовательно, как это было обычной практикой до 1885 года. Кроме того, изобретатели описали закрытый якорь как важную часть трансформатора. Оба фактора способствовали стабилизации напряжения при переменной нагрузке и позволяли определять стандартные напряжения для распределения и нагрузок. Параллельное подключение и эффективная замкнутая сердцевина сделали строительство электрических распределительных сетей технически и экономически целесообразным.

Завод Ganz Works построил первые трансформаторы с использованием железного покрытия из эмалированной проволоки из мягкого железа и начал использовать ламинированные сердечники для устранения вихревые токи[9]

Электростанции переменного тока

В 1886 году инженеры ZBD спроектировали и поставили электрическое оборудование для первого в мире электростанция использовать генераторы переменного тока для питания параллельно соединенной общей электрической сети. Это была итальянская паровая электростанция Рим-Черки.[10]

После внедрения трансформатора завод Ганца перешел на производство оборудования переменного тока. Например, электричество в Риме поставлялось с помощью гидроэлектростанции и передачи энергии на большие расстояния.[11]

Счетчики электроэнергии

Первый серийный счетчик киловатт-часов (электрический счетчик), на основе венгерского Отто БлатиПатент, названный в его честь, был представлен заводом Ganz Works на Франкфуртской ярмарке осенью 1889 года, и к концу года компания представила первый индукционный счетчик киловатт-часов. Это были первые ваттметры переменного тока, известные под названием Блати-метры.[12]

Чонка автомобиль 1905 года
Автобус Ганца (1914; опубликовано в Васарнапи Уйсаг в 1916 г.)

Двигатели внутреннего сгорания и транспортные средства

Начало Газовый двигатель производство в Венгрии связано с Donát Bánki и Янош Чонка но неясно, работали ли они когда-либо на Ганца.

Ganz производил двигатели, конструкции которых были лицензированы для западноевропейских партнеров, особенно в Великобритании и Италии.

График
  • 1889 г. первый четырехтактный газовый двигатель был построен на заводе Ganz
  • 1893 г. изготовление парафин и бензин заправленный двигатель с карбюратор
  • 1898 Производство двигателей с системой впрыска воды Банки.
  • 1908 г. введение нового бензиновый двигатель тип, серия Am
  • 1913 г. изготовление Бюссинг бензиновые двигатели для грузовики
  • 1914–18 производство двигатели истребителей
  • 1916 производство бензиновых двигателей типа Fiat.
  • 1920 г. модификация бензиновых двигателей для всасываемый газ операция
  • 1924 Дьёрдь Ендрассик начал свою деятельность по разработке двигателей
  • 1928 г. первая железная дорога дизель был завершен по планам Ганц-Ендрассик
  • 1929 г. - первая экспортная поставка железнодорожного локомотива с использованием системы Ganz-Jendrassik.
  • 1934 г. - Всемирный конкурс надежности двигателей в СССР, на котором двигатель Ганца показал лучший расход топлива в своей категории.
  • 1939 г. Масштабная модель локомотива Ganz Ac Electric представлена ​​в павильоне Италии на Всемирной выставке в Нью-Йорке.
  • 1939–42 строительство Jendrassik Cs-1 турбовинтовой двигатель
  • 1944 г. - первое применение двигателя типа XII СП 170/240 в составе мотопоезда.
  • 1953 Модернизация системы дизельных двигателей Ganz-Jendrassik
  • 1959 год - объединение фабрики Ganz и МАВАГ компания, основавшая Ganz-MÁVAG

Железнодорожные пути

Паровые двигатели

Рисунок в разрезе Millennium Underground в Будапеште (1894–1896 гг.), который был первым подпольем в Континентальная Европа

Компания Ganz приступила к строительству паровозы и паровозы с 1860-х гг. между 1901 и 1908 гг. на заводе Ганца в Будапеште и де Дион-Бутон Парижа сотрудничали в строительстве ряда железнодорожных вагонов для Венгерских государственных железных дорог вместе с установками с котлами de Dion-Bouton, паровыми двигателями Ganz и оборудованием, а также вагонами Raba, построенными Raba Венгерский вагонно-машинный завод в Дьер. В 1908 году Borzsavölgyi Gazdasági Vasút (BGV), узкоколейная железная дорога в Карпатской Малороссии (сегодняшняя Украина) закупила пять вагонов у Ганца и четыре вагона у Венгерского Королевского государственного завода железнодорожных машин с котлами de Dion-Bouton. Компания Ganz начала экспорт паровой двигатель вагоны в Великобританию, Италию, Канаду, Японию, Россию и Болгарию.[13][14][15]

Первая в мире электрифицированная железнодорожная линия в Италии
Основные статьи: FS класс E.430 и FS класс E.360

Работы Ганца, определив значение асинхронные двигатели и синхронные двигатели, сдан в эксплуатацию Кальман Кандо развивать их. В 1894 году венгерский инженер Кальман Кандо разработал высоковольтный трехфазные двигатели и генераторы переменного тока за электровозы. Первым электромобилем, произведенным Ganz Works, был электровоз мощностью 6 л.с. с системой тяги постоянного тока. Первый Ганц сделал асинхронный рельсовый транспорт (всего 2 шт.) поставлен в 1898 г. Эвиан-ле-Бен (Франция) с асинхронной системой тяги 37 л.с. Ганцевский завод выиграл тендер на электрификацию Вальтеллина Железная дорога в Италии в 1897 году. Под управлением и на основании планов Кальмана Кандо трехфазная электроэнергия 3 кВ и 15 Гц подавалась по двум верхним тросам и рельсам. Электроэнергия производилась на специальной электростанции, и система работала тридцать лет с 1902 года. Итальянские железные дороги были первыми в мире, кто ввел электрическую тягу на всей длине магистрали, а не на ее коротком участке. 106-километровая линия Вальтеллина была открыта 4 сентября 1902 года по проекту Кандо и команды завода Ганца.[16][17] Напряжение было значительно выше, чем использовалось ранее, что потребовало новых разработок электродвигателей и коммутационных устройств.[18][19] Трехфазная двухпроводная система использовалась на нескольких железных дорогах Северной Италии и стала известна как «итальянская система». Кандо был приглашен в 1905 году, чтобы взять на себя управление Società Italiana Westinghouse и руководил разработкой нескольких итальянских электровозов.[18] В 1918 г.[20]

Изобретение фазового преобразователя

Кандо изобрел и разработал вращающийся фазовый преобразователь, позволяя электровозам использовать трехфазные двигатели при питании по одному воздушному проводу, по которому передается простой однофазный переменный ток промышленной частоты (50 Гц) высоковольтных национальных сетей.[17]После Первая Мировая ВойнаНа заводе в Ганце Калман Кандо построил однофазную электрическую железнодорожную сеть с напряжением 16 кВ при 50 Гц. Аналогичная система, но с использованием 15 кВ при 16,7 Гц, позже получил широкое распространение в Европе. Основным атрибутом системы 50 Гц в Кандо было то, что она питалась от обычной электросети, поэтому необходимость в специальных железнодорожных электростанциях отпала. Из-за ранней смерти Кальмана Кандо, Ласло Веребелё продолжил работу для Венгерские государственные железные дороги (МАВ).[21]

Железнодорожный подвижной состав Ganz-MÁVAG

Основная статья: Ганц-МАВАГ

В 1959 году Ganz объединился с МАВАГ компания и была переименована Ганц-МАВАГ.В 1976 году Ганц-Маваг поставил десять стандартный калибр 3-вагонный дизель-поезд к Организация Греческих железных дорог (OSE), обозначенный как класс AA-91 и четыре измерительный прибор Составы из 4 вагонов, обозначенные как класс А-6451. В 1981/82 г. компания Ganz-Mávag поставила OSE 11 дизель-гидравлических локомотивов B-B DHM7-9, обозначенных как класс А-251. Наконец, в 1983 году OSE приобрела одиннадцать поездов с шириной колеи в 3 вагона, обозначенных как класс A-6461. Все эти локомотивы и составы были отозваны, за исключением одного состава стандартной и одного метра колеи.[нужна цитата]

В 1982/83 Ганц-Маваг поставил заказ на электрические несколько единиц к Корпорация железных дорог Новой Зеландии для пригородных перевозок Веллингтона. Заказ был сделан в 1979 году и был на 44 силовых агрегата и 44 прицепа, см. Новая Зеландия Электроблоки класса EM.[нужна цитата]

Трамваи Ganz-MÁVAG

Ганц-МАВАГ доставлено 29 трамваев (2 вагона) в г. Александрия, Египет с 1985 по 1986 гг.[22]

Судостроение, Ганц - Данубиус

В 1911 году компания Ganz объединилась с Данубиус судостроительная компания, которая была крупнейшей судостроительной компанией Венгрии. С 1911 года объединенная компания приняла на вооружение "Ганц-Данубиус«торговая марка. В начале 20 века компания имела 19 верфей на Дунае и Адриатическом море в городах Риека и Пула.[23]Как и Ганц Данубиус, компания занималась судостроением до и во время Первая Мировая Война. Ганц отвечал за создание дредноута SMSСент Иштван, Все Новаракрейсера класса, и построили дизель-электрический Подводные лодки на верфи в Будапеште, для окончательной сборки на Фиуме. Несколько подводных лодок U-XXIX класс, U-XXX класс, U-XXXI класс и U-XXXII класс были завершены,[24] Был заложен ряд других типов, но к концу войны они остались незавершенными.[25] К концу Первой мировой войны компанией Ganz-Danubius было построено 116 военно-морских судов. Компания также производит трансатлантические лайнеры для пассажирских линий Триест - Нью-Йорк, Триест - Монтевидео, как отражение уже сформировавшейся волны массовой миграции из Центральной Европы в Америку.

Самолет

Первый венгерский "самолетостроительный завод" был основан компанией Ganz и Вайс-Манфред Работает в 1912 году. В годы Первой мировой войны компания изготовила много видов Альбатрос и Фоккер истребители.

Первый в мире турбовинтовой двигатель был Jendrassik Cs-1 разработан венгерским инженером-механиком Дьёрдь Ендрассик. Он был построен и испытан на заводе Ganz в Будапеште в период с 1939 по 1942 год. Планировалось установить его на двухмоторный бомбардировщик-разведчик Varga RMI-1 X / H, разработанный Ласло Варгой в 1940 году, но программа была отменена. Jendrassik также разработал небольшой турбовинтовой двигатель мощностью 75 кВт в 1937 году.[нужна цитата]

После Второй мировой войны

В 1947 году завод Ганца был национализирован, а в 1949 году он стал независимым, и появилось шесть крупных компаний, в том числе завод трансформаторов Ганца. В 1959 году Ganz Wagon and Machine Factory объединились с МАВАГ Локомотивно-машинный завод под названием Ganz-MÁVAG Локомотивно-вагонный и машинный завод. Из продукции комбината выдающиеся результаты были показаны в области изготовления дизельные вагоны и несколько единиц. Включены традиционные продукты трамваи Также среди клиентов трамвайная сеть Будапешта. Тем временем Литейный цех был закрыт.

В 1974 году локомотивный и вагонный завод были объединены под названием «Завод железнодорожных вагонов», после чего отрасль машиностроения получила значительное развитие. Производство промышленных и жилых домов лифты стала новой веткой. Ganz-MÁVAG приобрела множество небольших заводов в 1960-х и 1970-х годах, и их ассортимент продукции был расширен. Среди прочего, они увеличили свой потенциал по наведению мостов. Изготовили железные конструкции для нескольких Тиса мосты, для Мост Эржебет в Будапеште, для автомобильных мостов общего пользования в Югославии и для нескольких промышленных цехов.

За четыре десятилетия после национализации судостроительный завод Ганца пережил наиболее продуктивные времена. В течение этого периода было произведено 1100 единиц судов, количество завершенных морских судов составило 240, а количество плавкранов - 663. В результате большого экономического и социального кризиса 1980-х годов Ganz-MÁVAG пришлось реорганизовать. Компания была преобразована в семь независимых заводов и три совместные предприятия.

Ганц с 1989 года

В 1989 году британская компания Telfos Holdings приобрела контрольный пакет акций Ganz Railway Vehicle Factory Co. Ltd., и название компании было изменено на Ganz-Hunslet Co. Ltd. В течение 1991 и 1992 годов австрийская компания Jenbacher Werke приобрела 100% акций компании, и, следовательно, завод по производству железнодорожных вагонов стал членом международной группы производителей железнодорожных транспортных средств Jenbacher Transport Systeme. В настоящее время Ganz Electric Works под названием Ganz-Ansaldo входит в состав итальянского промышленного гиганта, АнсальдоБреда. Завод Ганца был преобразован в холдинги. Компания Ganz-Danubius была ликвидирована в 1994 году. Завод электрических счетчиков Ganz в Гёдёллё стал членом международной группы Schlumberger.

В 2006 году секторы передачи и распределения электроэнергии Ganz Transelektro были приобретены Кромптон наголенники,[26] но по-прежнему ведет бизнес под торговой маркой Ganz, а подразделение, занимающееся электрической тягой (силовые установки и системы управления для электромобилей), было приобретено Škoda Transportation и теперь является частью Škoda Electric.[27]

Рекомендации

  1. ^ Иван Болдисар: NHQ; в New Hungarian Quarterly, Том 16, Выпуск 2; Том 16, выпуски 59–60, с. 128
  2. ^ Венгерские технические аннотации: Magyar Műszaki Lapszemle, Volumes 10–13, p. 41 год
  3. ^ Иван Т. Беренд: Тематические исследования современной европейской экономики: предпринимательство, изобретения и институты, п. 151
  4. ^ Микулаш Тейч; Рой Портер; Бо Густафссон (1996). Промышленная революция в национальном контексте: Европа и США. Издательство Кембриджского университета. п. 280. ISBN 9780521409407.
  5. ^ http://www.sze.hu/~mgergo/EnergiatudatosEpulettervezes/2013_1_feladat/ErosErika/V%EDzenergia%20hasznos%EDt%E1s%20szigetk%F6zi%20szemmel%20EL%D5AD%C1SANYAG.pdf[постоянная мертвая ссылка]
  6. ^ Американское общество инженерного образования (1995). Сборник материалов, часть 2. п. 1848 г.
  7. ^ Роберт Л. Либби (1991). Справочник по схемной математике для технических инженеров. CRC Press. п. 22. ISBN 9780849374005.
  8. ^ "Блати, Отто Титуш". Получено 20 декабря 2016.
  9. ^ Электротехническое общество Корнельского университета (1896 г.). Труды Электротехнического общества Корнельского университета. Андрус и Церковь. п. 39.
  10. ^ "Отто Блати, Микса Дери, Кароли Зиперновски". IEC Techline. Архивировано из оригинал 30 сентября 2007 г.. Получено 16 апреля, 2010.
  11. ^ Венгерские изобретатели и их изобретения В архиве 2012-03-22 в Wayback Machine
  12. ^ Евгений Кац. "Блати". Кларксонский университет. Архивировано из оригинал 25 июня 2008 г.. Получено 2009-08-04.
  13. ^ Железнодорожный вестник - Том 37 - Страница 296 (напечатана в 1904 году)
  14. ^ Современное оборудование - Том 19–20 - Страница 206 (Напечатано в 1906 году)
  15. ^ Джон Робертсон Данлэп, Артур Ван Флиссинген, Джон Майкл Кармоди: Factory and Industrial Management - Volume 33 - page 1003 (напечатано в 1907 г.)
  16. ^ Даффи (2003), п. 120-121.
  17. ^ а б Патентное ведомство Венгрии. "Кальман Кандо (1869–1931)". www.mszh.hu. Получено 2008-08-10.
  18. ^ а б «Кальман Кандо». Получено 2011-10-26.
  19. ^ «Кальман Кандо». Архивировано из оригинал на 2012-07-12. Получено 2009-12-05.
  20. ^ Майкл С. Даффи (2003). Электрические железные дороги 1880–1990 гг.. ИЭПП. п. 137. ISBN 9780852968055.
  21. ^ «Ганц и Тунгсрам - ХХ век». Электрическая история. EnergoSolar.com. 2007. Архивировано с оригинал 6 января 2009 г.. Получено 20 декабря 2016.
  22. ^ «Архивная копия» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) на 2015-01-10. Получено 2015-01-10.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  23. ^ История Ганца Данубиуса[1]
  24. ^ Р. Х. Гибсон, Морис Прендергаст (2002). Немецкая подводная война 1914–1918 гг.. Periscope Publishing Ltd. стр. 386. ISBN 9781904381082.
  25. ^ http://www.gwpda.org/naval/ahsubs.htm Сиече статья о подводных лодках KuK
  26. ^ Ганц теперь CG Проверено 28 ноября 2009.
  27. ^ [email protected], Lundegaard - поставщик решений для электронного бизнеса, www.lundegaard.cz. "Česká verze - ŠKODA TRANSPORTATION a.s." Архивировано из оригинал 13 апреля 2008 г.. Получено 20 декабря 2016.

внешняя ссылка