WikiDer > General Motors Air Transport

General Motors Air Transport
Логотип GMATS на демонстрационном автомобиле GM Firebird III

В Секция воздушного транспорта General Motors (GMATS) был корпоративным авиаперевозчиком, управляемым Дженерал Моторс чтобы обеспечить быстрый транспорт для сотрудников, которым необходимо было перемещаться между различными офисами GM. Первоначально назывался «Секция воздушного транспорта корпорации General Motors»,[1] в просторечии он стал известен как Секция воздушного транспорта General Motors.[2]

История

До Вторая Мировая Война, General Motors недолго владела Восточные авиалинии, но продал его к 1938 году, чтобы развеять опасения по поводу монополии и облегчить условия контрактов на производство военного времени.[3] В то время как продажа коммерческой авиакомпании означала, что у GM не было доступа к внутренним воздушным перевозкам, по-прежнему существовала жизненно важная потребность в быстрой транспортировке между объектами GM. В течение участие компании в производстве военного времени между 1940 и 1945 годами многие из отдельных подразделений приобрели военные самолеты, чтобы помочь в производстве и эффективности на заводах, широко разбросанных по Северной Америке. Гарольд Р. «Билл» Бойер из Гросс-Пуэнт, штат Мичиган, бывший вице-президент General Motors и глава GM Cadillac Cleveland Tank Division сыграл ключевую роль в создании инфраструктуры воздушного транспорта внутри GM.[4][5] В 1948 году GM обновила и объединила корпоративные самолеты под управлением Оперативного управления самолетами центрального офиса в составе производственного персонала центрального офиса. К 1952 году он был реорганизован в Секцию воздушного транспорта General Motors.[1]

В 1961 году в GMATS работало 36 пилотов и 150 обслуживающего персонала.[1] и к 1965 году это число выросло до 27 пилотов, 27 вторых пилотов и всего 230 человек.[6] В 1965 г. Willow Run, штат Мичиган служил базой технического обслуживания GMATS, с основным пассажирским помещением в Детройт Сити аэропорт. Муниципальный аэропорт Андерсона Индиана была еще одним крупным центром GMATS, так как в этом регионе имелись важные производственные мощности и не было регулярных рейсов.[6]

В 1999 году GM и DaimlerChrysler основал совместное предприятие Automotive Air Charter,[7] использовать избыточную мощность своих корпоративные авиаперевозки для удовлетворения спроса в чартерном бизнесе.[8]

В ноябре 2008 г. председатель совета директоров General Motors. Рик Ваггонер (вместе с генеральными директорами Ford и Chrysler) вылетели в Вашингтон, округ Колумбия, чтобы попросить государственная помощь. Все трое подверглись резкой критике за полеты на частных самолетах при запросе государственного финансирования. Пытаясь скрыть статус полета воздушного флота, GM запросил (и получил) разрешение удалить принадлежащие GM самолеты из отслеживания под NBAA Заблокируйте программу запроса регистрации самолета.[9] В рамках последующих финансовый крах и спасения компания была вынуждена закрыть секцию корпоративной авиации. Это включало увольнение оставшегося персонала, отказ от аренды семи самолетов и закрытие пассажирского комплекса в муниципальном аэропорту Детройта.[10] [11]

GMATS помог получить степень бакалавра наук в области авиационного менеджмента в Университете Восточного Мичигана. [12]

Среди бывших директоров GMATS были Юджин (Джин) Зепп (в отставке 1978 г.),[13][14] и Кен Эмрик (ок. 1993 г.).[15]

Флот

Исторически GMATS летала на следующем оборудовании:[16][6][17][18]

Логотип GMATS был нарисован на различных вертолетных площадках GM. Его можно увидеть на историческом спутниковом снимке Технический центр GM в 42.30436,-83.02413(изображение 2012 г., по состоянию на 2020 г. вертолетная площадка закрашена), а на бывшей Подразделение продуктов Рочестера здание в Рочестере, штат Нью-Йорк, в 43.044055,-77.651925 (изображение 2002 г., по состоянию на 2019 г. вертолетная площадка была закрашена). Логотип также использовался на выставочных автомобилях GM в 1950-х и 1960-х годах, в том числе Жар-птица II,[19] Жар-птица III,[19] и изначально на Кадиллак Циклон.[20]

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ а б c Буклет General Motors Air Transport, 1961 г.
  2. ^ Шталь, декан. (2001). Словарь сокращений. Керчелич, Карен., Де Сола, Ральф, 1908–1993. (10-е изд.). Бока-Ратон, Флорида: CRC Press. ISBN 0849390036. OCLC 44683450.
  3. ^ Американская авиация. Публикации американской авиации. 1937 г.
  4. ^ Латтимер, Дик. "Я помню папу-медведя". Bowhungint.net. Получено 25 марта 2020.
  5. ^ Койперс, Дин (2019). Лагерь оленей: воспоминания об отце, семье и земле, которая их исцелила. Bloomsbury Publishing. ISBN 9781635573480. Получено 25 марта 2020.
  6. ^ а б c Авиационная неделя (1965-04-05). Авиационная неделя 1965-04-05.
  7. ^ Летающий журнал. Сентябрь 2002 г.
  8. ^ Гилберт, Гордон. «Форд покупает Chrysler в Понтиаке». Авиационные международные новости. Получено 2019-10-23.
  9. ^ Майкл Грабелл, Себастьян Джонс (09.04.2010). "Вне радара: частные самолеты, скрытые от общественности". ProPublica. Получено 2019-10-23.
  10. ^ «GM сожгла 49 человек и сбросила летное отделение». www.aopa.org. 2009-02-17. Получено 2019-10-23.
  11. ^ "GM Closing Flight Dept - Центральный форум пилотов авиакомпаний". www.airlinepilotforums.com. Получено 2019-10-23.
  12. ^ Бакалавр наук в области авиационного менеджмента в Университете Восточного Мичигана
  13. ^ "Некролог Евгения (Джина) Зеппа". Получено 2019-10-23.
  14. ^ "LCDR Eugene J. Zepp, USNR". Национальный музей авиации и космонавтики. 2016-01-16. Получено 2019-10-23.
  15. ^ Летающий журнал. Ноябрь 1993 г.
  16. ^ «Капитан Эдвард Хорн - OBAP (Организация черных пилотов авиакомпаний) Луисвилл». www.obaplouisville.com. Получено 2019-10-23.
  17. ^ "Боб Лутц: кишки в небе". Журналы аэропорта. 2005-05-01. Получено 2019-10-23.
  18. ^ "Подробная информация о парке и история корпорации General Motors". www.planespotters.net. Получено 2019-10-25.
  19. ^ а б Темпл, Дэвид В., 1964- (15 января 2015 г.). Motorama: легендарное шоу и концепт-кары GM. Северный филиал, Миннесота. ISBN 9781613251591. OCLC 891185317.CS1 maint: несколько имен: список авторов (ссылка на сайт)
  20. ^ «Циклон 1959 года». www.newcadillacdatabase.org. Получено 2019-10-25.