WikiDer > Джеффри Тайсон

Geoffrey Tyson

Джеффри Тайсон
Родился(1907-02-04)4 февраля 1907 г.
Purley, Кройдон, Англия
Умер9 января 1987 г.(1987-01-09) (79 лет)
Остров Уайт, Англия
НациональностьБританский
ИзвестенЛетчик-испытатель
Авиационная карьера
РангЛейтенант

Джеффри Артур Вирли Тайсон FRAeS OBE (4 февраля 1907 - 9 января 1987) был офицером Королевских ВВС, барнстормер и летчик-испытатель. Он наиболее известен своими пилотажными навыками и испытательными полетами Сондерс-Роу SR.A / 1 и Принцесса летающие лодки.

Ранняя жизнь и карьера RAF

Джеффри Артур Вирли Тайсон родился в Purley 4 февраля 1907 года. Будучи школьником во время Первая мировая война, он смотрел RFC лететь на Кройдон аэропорт. Он получил образование в Whitgift School и после отъезда был передан агенту по недвижимости в Кройдон. Однако через 18 месяцев в 1925 году он ушел в отставку и присоединился к королевские воздушные силы на короткую комиссию за обслуживание.[1]

Он прошел начальную летную подготовку в № 5 Школа летной подготовки РАФ[2][3] и после квалификации в феврале 1927 г. был отправлен в № 25 эскадрилья в Хокинг, летающий Gloster Поганки.[1][4] Во время этого тура он повредил поганку, пытаясь приземлиться с стойло поворот. За этот инцидент он получил выговор от командира, Роберт Брук-Попхэм и прикован к базе на месяц.[1] Показывая многообещающий сюжет, он был отправлен в Центральная летная школа на инструкторском курсе, получив категорию А1.[1] В 1927 году он получил звание летчика, а в декабре был переведен в № 32 эскадрилья, летающий Армстронг Уитворт Сискин.[5][6][1] Во время полета на высоте 500 футов на двухместном автомобиле Siskin самолет загорелся. Он совершил быструю посадку, и пилот-студент выпрыгнул, пока самолет еще двигался.[1] В 1929 году он был инструктором авиационной эскадрильи Оксфордского университета (O.U.A.S).[7]

Barnstormer

В 1931 г. по истечении срока службы ушел в запас;[8] жить спартанской жизнью, работая инструктором аэроклуба, сначала с Школа полетов Мейдстона в West Malling,[1] затем с Аэроклубом Скарборо[9] а позже с Аэроклубом Саут-Даунс[10] Все еще находясь в запасе, его повысили до лейтенант в 1932 г.[11]

В 1933 году его пригласили присоединиться к сэру Алан Кобэмвоздушный цирк Х.С. Джонсона, который был главным пилотом Кобэма и другом Тайсона по его O.U.A.S. тур. Его первая работа заключалась в том, чтобы доставить пассажирам удовольствие от езды на автомобиле. Лисий мотылек.[1] Во время одного из таких полетов в июле 1933 г. в г. Лимерик он был вовлечен в смертельное столкновение в воздухе с Цыганский мотылек. Хотя ходовая часть его Fox Moth была сильно повреждена, Тайсону удалось посадить машину, и ни он, ни его пассажиры не пострадали. И пилот, и пассажир «Цыганского мотылька» погибли.[12]

Когда Чарльз Тернер-Хьюз покинул воздушный цирк в 1934 году, чтобы работать в Армстронг Уитворт, Тайсон стал пилотом цирка.[1] Он помогал разрабатывать новые трюки, такие как поднятие платка с помощью крючка на кончике крыла;[13] нырять под линией флагов, делать петлю после погружения и заканчивать петлю снова нырянием под флажками.[14] Однако его сильная сторона была в перевернутом полете в 25-ю годовщину Луи Блерио пересекая пролив, он вылетел из Дувра в Кале, перевернувшись Тигровая моль.[15] Он всегда заканчивал свое выступление прямым, низким перевернутым пролетом. Однако однажды застежка-молния на его сбруи Саттона сработала. Выпадая из кабины, он ухватился за лопату своего джойстика, который тянул лифты вверх, а его самолет в полупетле вниз, отбрасывая его обратно в самолет, упираясь коленями в пол и опираясь подбородком на пол. придерживаться. Он выглянул из кабины и понял, что летит правым боком, хотя и находится в 10 футах от земли. К счастью, случайная нисходящая полупетля произошла над глубокой долиной, и несколько лишних футов обеспечили достаточный просвет.[1]

В современных отчетах о каскадерских полетах Тайсона в равной мере хвалялись и критиковались:

Дисплеи мистера Тайсона на Lincock и Tiger Moth были чистыми, но мы не можем не осудить дух, который заставляет его летать так низко и близко к толпе, особенно в перевернутом положении. Ошибочное суждение или непредвиденное происшествие в этих условиях привело бы к аварии, что нанесло бы неисчислимый вред авиации в целом ... Он действительно очень точен ... но здесь снова идет, как мы чувствуем, чрезмерный риск в своем желании дать публике хорошее шоу. Много раз его самолет находился в таком положении, что, если бы его двигатель вышел из строя, более чем вероятно произошла бы авария. Однако управляемость его машины не оставляет сомнений в его способностях пилота.[16]

Никогда еще медленные броски не были такими медленными, а ракетные петли - такими бесконечно долгими. Благодаря дополнительной мощности, позволяющей ему подниматься довольно круто в перевернутом положении, восстановление после тревожно низкого финального перевернутого прохода над толпой вызывает гораздо меньше беспокойства. Поместиться. Лейтенант Тайсон выглядит достаточно безопасным, хотя двигатели иногда останавливаются, даже в 1935 году.[13]

В зимние месяцы он работал у Кобэма на других должностях. Он управлял самолетом-заправщиком в некоторых из первых успешных экспериментов по дозаправке в полете и совершил демонстрационный тур по Индии с Курьер воздушной скорости и Посланник.[1][17][18] В конце сезона 1935 года шоу Cobham закрылось, и Тайсон стал летчиком-испытателем Avro. В этой роли он применил свои пилотажные навыки, демонстрируя свои самолеты таким клиентам, как Финляндия.[1][19]

Летчик-испытатель

В 1937 году компания Кобхэма, Flight Refueling Ltd предложили Тайсону место в их летном штате с предложением руководить базой заправки, если испытания пройдут успешно. Тайсон покинул «Аврос» и вернулся к заправке. И снова его точный пилотаж сослужил ему хорошую службу, потому что в то время контакт с танкером осуществлялся путем захвата ведомого груза за крюк на законцовке крыла. Любая ошибка означала, что либо тяговый трос зацепился за винт, либо груз качнулся назад и ударился о нижнюю часть крыла.[1][20] Во время первых трансатлантических переходов Кобхэма с использованием дозаправки в воздухе в августе 1939 года Тайсон летал на H.P. Харроу танкер, заправивший Короткая Империя летающие лодки, Карибу и Кэбот.[21][22] Он также внес значительный вклад в разработку заправочного оборудования и был назван в патенте Кобхэма.[23]

Работа Тайсона с Flight Refueling Ltd продолжалась в 1940 году до Карибу и Кэбот были потеряны на стоимости Норвегии.[1] После этого он присоединился Короткие братья работает помощником летчика-испытателя Джон Ланкестер Паркер.[24] До конца Второй мировой войны он провел опытно-конструкторские полеты и производственно-испытательные работы. Сандерлендс и Стирлингс. Чтобы понять, как «Стирлинг» ведет себя в эксплуатации, он летал с ТУАЛЕТ Гилмор, D.S.O., D.F.C., совершает налет на Кассель.[1] В декабре 1944 г. летал вторым пилотом с Джон Ланкестер Паркер, в первый полет Короткие Шетландские острова летающая лодка. Когда Паркер ушел из действительных испытательных полетов, Тайсон был назначен на его место главным летчиком-испытателем.[25] В этой роли он проводил летно-конструкторские испытания прототипа. Осетр.[26]

В 1946 году Shorts объявили о своем переезде из Рочестера в Белфаст; Тайсон переехал в Сондерс-Роу в качестве главного летчика-испытателя.[27][28] 16 июля 1947 г. совершил первый полет авиалайнера. Сондерс-Роу SR.A / 1 Летающая лодка-истребитель с двумя реактивными двигателями, и в последующие четыре года на нее была возложена большая часть демонстрационных и испытательных полетов.[29][30][31] Напоминая о своих бурных днях, он летал перевернутым на авиасалоне в Фарнборо в 1948 году. Этот показ был описан в журнале Flight Magazine как «один из самых драматичных демонстрационных полетов, когда-либо виденных в этой стране».[32] 12 августа 1949 года Тайсон присутствовал при Эрик Браун летал на SR.A / 1. Во время приземления Брауна SRA / 1 ударился о затонувшее бревно и затонул. Тайсон спрыгнул с катера в воду и держал Брауна на плаву, пока его не спасти.[33]

В конце 1940-х годов Сондерс-Роу разрабатывал Принцесса трансатлантическая летающая лодка. В 1951 году была создана компания Princess Air Transport Co Ltd для проведения тендера на их деятельность, и Тайсон был назначен одним из директоров.[34][Примечание 1]22 августа 1952 года Тайсон совершил первый полет прототипа принцессы G-ALUN. Этот полет длился 35 минут, во время которого Тайсон совершил полное кругосветное плавание над островом Уайт. По словам автора Филиппа Каплана, принцесса не собиралась летать в тот день; были запланированы только рулежные испытания. Однако Тайсон решил взлететь из-за прекрасных погодных условий. Позже он пошутил: «Ну, она просто хотела летать, поэтому я ей позволил!»[35] Тайсон быстро провел G-ALUN в нескольких испытательных полетах с целью позволить летающей лодке появиться на авиашоу в Фарнборо в 1952 году.[35] что ему удалось сделать после семи часов полета. Там он совершил небольшой спуск со скоростью 280–300 миль в час мимо трибун, завершившись почти вертикальным берегом.[36] Позже выяснилось, что принцесса летела так быстро, что проблема с силовой системой управления полетом почти помешала ему откатиться назад.[37] Он также управлял им на авиашоу в Фарнборо в 1953 году, выполняя небольшие пробеги, которые «компенсировали любые скучные моменты, испытанные ранее в программе».[38] Летные испытания продолжались до 27 мая 1954 года, когда G-ALUN совершил последний полет.[35]

В 1955 году Тайсон был награжден Мемориальной премией Р. П. Алстона в знак признания его вклада в летные испытания морских самолетов, а в 1956 году был награжден OBE в новогодних наградах 1956 года.[39][40] В январе того же года он ушел с поста главного летчика-испытателя, передав роль Джон Стэнли Бут.[41] Он покинул Saunders-Roe и присоединился к авиационному подразделению Dunlop в качестве технического менеджера по продажам.[42] Он умер на острове Уайт в январе 1987 года в возрасте 79 лет.[43] Эрик Браун так сказал о Тайсоне: «Я думаю, что он самый одаренный летчик, которого я видел, в том смысле, что у него было это прикосновение ... которое является прикосновением мастера к нему. Я испытывал огромное уважение к Тайсону».[44]

Заметки

  1. ^ Другими директорами Princess Air Transport Company были М. Д. Н. Вятт (председатель), Сэр Арчибальд Филип Хоуп, семнадцатый баронет, Г-н П. Д. Айронс и капитан Х. В. К. Алджер

использованная литература

  1. ^ а б c d е ж г час я j k л м п о «Британские летчики-испытатели № 23 Джеффри Артур Вирли Тайсон, главный летчик-испытатель Saunders-Roe Limited». Рейс: 116–117. 31 июля 1947 г.
  2. ^ "Разведка Королевских ВВС". Рейс: 183. 25 марта 1926 г.
  3. ^ "Королевские ВВС". Рейс: 681. 14 октября 1926 г.
  4. ^ "Королевские ВВС". Рейс: 121. 3 марта 1927 г.
  5. ^ "Королевские ВВС". Рейс: 785.10 ноября 1927 г.
  6. ^ "Королевские ВВС". Рейс: 885. 29 декабря 1927 г.
  7. ^ "Авиационная эскадрилья Оксфордского университета". Рейс: 853. 8 августа 1929 г.
  8. ^ "Королевские ВВС". Рейс: 283. 27 марта 1931 г.
  9. ^ "Частные полеты и планирование: Аэроклуб Скарборо". Рейс: 847.9 сентября 1932 г.
  10. ^ «Из клубов: авиация в Ford». Рейс: 1145.16 ноября 1933 г.
  11. ^ «№ 33797». Лондонская газета. 9 февраля 1932 г. с. 880.
  12. ^ "Из клубов: двое убитых в ирландской аварии". Рейс: 707. 13 июля 1933 г.
  13. ^ а б «Выставка года, посвященная Национальному дню авиации». Рейс: 427. 18 апреля 1935 г.
  14. ^ "Выставка Национального дня авиации". Рейс: 387. 19 апреля 1934 г.
  15. ^ "Полет в инвертированном канале". Рейс: 787. 2 августа 1934 г.
  16. ^ "Выставка Национального дня авиации". Рейс: 385.19 апреля 1934 г.
  17. ^ "История сэра Алана Кобхэма о его перелете на солодовую заправку". Рейс: 1158. 11 октября 1934 г.
  18. ^ «Демонстрация воздушной скорости в Индии». Рейс: 1313. 6 декабря 1938 г.
  19. ^ "Другая свастика". Рейс: 337. 1 октября 1936 г.
  20. ^ «Заправка в аэржурнале = рейс». 25 мая 1939 г .: а – д. Цитировать журнал требует | журнал = (Помогите)
  21. ^ «Первые британские переходы». Рейс: 158. 17 августа 1939 г.
  22. ^ "Атлантический сервис заправлен". Рейс: 358–359. 2 ноября 1939 г.
  23. ^ "Спецификации авиационных патентов". Рейс: 362. 24 октября 1940 г.
  24. ^ Семья "Паркер" "растет". Рейс: 37. 9 января 1941 г.
  25. ^ "Новая почта Ланкастера Паркера". Рейс: 473. 3 мая 1945 г.
  26. ^ «Моряк из Рочестера». Рейс: 422a. 17 октября 1946 г.
  27. ^ «Прогноз: расплата». Рейс: 611.20 июня 1946.
  28. ^ "Краткие новости". Рейс: 564.21 ноября 1946.
  29. ^ "SR / A1 Мухи". Рейс: 86. 24 июля 1947 г.
  30. ^ "Из клубов". Рейс: 248. 2 сентября 1948 г.
  31. ^ "Со всех сторон". Рейс: 728. 22 июня 1951 г.
  32. ^ «Демонстративный». Рейс: 555.2 ноября 1951.
  33. ^ Браун, Эрик (2007). Крылья на моем рукаве. Вайденфельд и Николсон. С. 197–198. ISBN 978-0-7538-2209-8.
  34. ^ «Со всех сторон: взгляд в будущее». Рейс: 586. 9 ноября 1951 г.
  35. ^ а б c Каплан, Филипп (2005). Big Wings: самые большие самолеты из когда-либо построенных. Перо и меч. п. 205. ISBN 1-84415-178-6.
  36. ^ "Отчет Фарнборо". Рейс: 311. 5 сентября 1952 г.
  37. ^ Гамильтон-Патерсон, Джеймс (2018). Империя Облаков. Фабер и Фабер. п. 22. ISBN 978-0-571-34148-1.
  38. ^ "Полная неделя Фарнборо". Рейс: 400.18 сентября 1953 г.
  39. ^ «Лекция Уилбура Райта и награды R.Ae.S». Рейс. 13 мая 1955 г.
  40. ^ «№ 40669». Лондонская газета (Дополнение). 30 декабря 1955 г. с. 15.
  41. ^ "Развлекательный Джеффри Тайсон". Рейс: 102. 27 января 1956.
  42. ^ "Юбилей авиации Данлопа". Рейс: 161. 5 февраля 1961 г.
  43. ^ Происхождение: Джеффри Артур Вирли Тайсон OBE
  44. ^ "Браун, Эрик Мелроуз (Устная история) Часть 3". 10 июля 1992 г.