WikiDer > Немецкий торпедный катер Wolf

German torpedo boat Wolf
Волк
Волк-1.jpg
Тип 1924 (Раубтье-класс) торпедные катера
История
Германия
Имя:Волк
Тезка:Волк
Строитель:Reichsmarinewerft Wilhelmshaven
Номер верфи:109
Положил:8 марта 1927 г.
Запущено:12 октября 1927 г.
Введен в эксплуатацию:15 ноября 1928 г.
Судьба:Потоплен моя, 8 января 1941 г.
Общие характеристики (как построено)
Класс и тип:Тип 24 торпедный катер
Смещение:
Длина:92,6 м (303 футов 10 дюймов) о / а
Луч:8,65 м (28 футов 5 дюймов)
Проект:3,52 м (11 футов 7 дюймов)
Установленная мощность:
Движение:
Скорость:34 узлы (63 км / ч; 39 ​​миль / ч)
Ассортимент:1,997 nmi (3698 км; 2298 миль) при 17 узлов (31 км / ч; 20 миль / ч)
Дополнение:129
Вооружение:

Волк был вторым из шести Торпедные катера Тип 24 построенный для ВМС Германии (первоначально назывался Reichsmarine а затем переименован в Кригсмарине в 1935 г.) в течение 1920-х гг. Лодка сделала несколько патрули без вмешательства в течение гражданская война в Испании в конце 1930-х гг. В течение Вторая Мировая Война, она играла второстепенную роль в занятии Берген в течение Норвежская кампания апреля 1940 г. Волк сопровождаемый заградители однажды, когда они лежали минные поля в конце апреля перед началом ремонта, который длился до августа. Примерно в сентябре ее перебросили во Францию, где она вела наступательное патрулирование в проливе Ла-Манш, а также сама устанавливала минные поля. Корабль ударил моя и был потоплен после одной из таких постановок мин в январе 1941 года.

Дизайн и описание

Получено из предыдущего Торпедный катер Тип 23Тип 24 был немного крупнее и быстрее, но имел аналогичное вооружение.[1] Лодки имели полная длина 92,6 метра (303 футов 10 дюймов) и были 89 метров (292 футов 0 дюймов) долго на ватерлинии.[2] У них был луч 8,65 метра (28 футов 5 дюймов), а среднее проект 3,52 метра (11 футов 7 дюймов). Тип 24с вытеснил 932 длинных тонны (947 т) на стандартная нагрузка и 1319 длинных тонн (1340 т) на глубокая нагрузка. Волк'пара Браун-Бовери приспособлен паровая турбина комплектов, каждый из которых приводил в движение один гребной винт, было рассчитано на производство 23 000 метрическая мощность (17,000 кВт; 23,000 shp) используя пар из трех водотрубные котлы который приведет корабль в движение на 34 узлы (63 км / ч; 39 миль / ч).[3] Лодки везли достаточно горючее чтобы дать им дальность полета 1 997 миль (3698 км; 2298 миль) при скорости 17 узлов (31 км / ч; 20 миль в час). Их экипаж насчитывал 129 офицеров и матросов.[4]

В собранном виде на Type 24 установлено три 10,5 см (4,1 дюйма) SK C / 28 орудия, одно впереди и два на корме надстройка, пронумерованные от одного до трех от носа до кормы. Они несли шесть надводных 50 см (19,6 дюйма) торпедные аппараты в двух тройных креплениях[2] а также мог нести до 30 шахты. После 1931 года торпедные аппараты были заменены на 533-мм (21,0 дюйма) аппараты.[1] и пара 2 см (0,8 дюйма) C / 30 зенитные орудия были добавлены.[5]

Строительство и карьера

Волк был положил на Reichsmarinewerft Wilhelmshaven (Военно-морская верфь) 8 марта 1927 г.[3] так как номер двора 109,[6] запущен 12 октября 1927 г. и заказанный 15 ноября 1928 г.[3] Первоначально катер был назначен в 3-ю полфлотилию торпедных катеров, а к концу 1936 года - во 2-ю флотилию торпедных катеров. Она несколько раз отправлялась в Испанию во время гражданской войны в Испании. Примерно в июне 1938 г. Тигр был передан 3-й флотилии торпедных катеров, которая 1 июля была переименована в 6-ю флотилию.[7]

Вторая мировая война

Леопард поддержал Северное море горные работы, начатые 3 сентября 1939 г. 17–19 октября Волквместе с ней сестринские корабли Iltis и Леопард, и три разрушители патрулировал Скагеррак для проверки нейтральной доставки на контрабанда товар. 13, 18 и 19 ноября 6-я флотилия и одна или две легкие крейсеры встретил эсминцы, возвращающиеся из минирование миссии у английского побережья. 24-25 флотилия совершила еще один контрабандный патруль в Скагерраке.[8]

Во время норвежской кампании Волк и Леопард были отнесены к группе 3 по Контерадмирал (Контр-адмирал) Хуберт Шмундт на легком крейсере Кёльн, которому поручено захватить Берген гавань. После загрузки войск вторжения в Куксхафен, торпедные катера и депо Карл Питерс самостоятельно отправился на рандеву с остальной частью группы 3 во второй половине дня 8 апреля. Получив приказ высадить свои войска до рассвета 9 апреля, корабли Шмундта вошли в Корсфьорд около полуночи. Вскоре после этого их заметил норвежский патрульный катер, который предупредил норвежскую оборону. Все корабли мигали световыми сигналами, идентифицирующими их как британские корабли, когда им бросали вызов, но норвежцев это не обманули. Шмундт заказал Леопард взять на себя инициативу незадолго до того, как они вошли в Byfjorden ведет в Берген около 04:00. Кварвен Форт вскоре после этого открыл огонь, а затем Hellen Fort, но они не нанесли ударов по ведущим кораблям, пока в 04:13 не скрылись из виду в гавань Бергена, где начали высадку своих войск.[9]

Обеспокоенный тем, что его небольшие силы могут быть атакованы многочисленными британскими кораблями, которые, как сообщается, действуют в Северном море, и что они находятся в пределах досягаемости британских бомбардировщиков, Шмундт взял Кёльн, Леопард и Волк в море рано вечером. С торпедных катеров мелькали траление снасти и перерезать тросы двух мин, которые всплыли на поверхность, когда они прошли через фьорды. Обеспокоенный тем, что его могут перехватить после получения новых сообщений о британских кораблях у норвежского побережья, Шмундт направил свои корабли в гавань. Маурангер-фьорд где они бросили якорь в 02:00. Шмундт направился домой, когда сгустилась тьма, и достиг Вильгельмсхафен на следующий вечер.[10] В сопровождении Волк, два эсминца и торпедные катера Кондор и Möweзаградители заложили минное поле в Скаггераке 29–30 апреля. По пути, Леопард затонула, когда ее случайно протаранил минный заградитель Preussen. Волк был переоборудован в Штеттин, Германия, с мая по август.[11]

В настоящее время приписан к 5-й флотилии торпедных катеров, Волк сопровождали заградители Штральзунд и Скаггерак от Гавр к Брест, Франция, 28–29 сентября. Флотилия провела неудачный вылазка с Остров Уайт 8–9 октября. 11–12 октября они совершили второй, более успешный боевой вылет, потопив два Свободный французский охотники за подводными лодками и два британских траулеры. 5-я флотилия была передана в Сен-Назер позже в том же месяце. 8 января 1941 г. Волк и Кондор заложил минное поле Дувр, но Волк на обратном пути подорвался на мине у Дувра и затонул на 51 ° 05′N 02 ° 08′E / 51,083 ° с. Ш. 2,133 ° в. / 51.083; 2.133Координаты: 51 ° 05′N 02 ° 08′E / 51,083 ° с. Ш. 2,133 ° в. / 51.083; 2.133 с потерей 45 членов экипажа.[12]

Заметки

  1. ^ а б Грёнер, стр. 191
  2. ^ а б Гардинер и Шено, стр. 237
  3. ^ а б c Уитли, 2000, стр. 58
  4. ^ Уитли 1991, стр. 202
  5. ^ Whitley 1991, стр. 47, 202; Whitley 2000, стр. 57–58
  6. ^ Грёнер, стр. 192
  7. ^ Whitley 1991, стр. 77–79.
  8. ^ Rohwer, стр. 2, 7–10.
  9. ^ Хаар 2009, стр. 80–81, 101–102, 255–256, 261–262
  10. ^ Хаар, 2009, с. 270–272.
  11. ^ Ровер, стр. 22; Уитли 1991, стр. 209
  12. ^ Грёнер, стр. 193; Rohwer, стр. 42–43, 45, 55; Уитли 1991, стр. 109

использованная литература

  • Гардинер, Роберт и Шено, Роджер, ред. (1980). Боевые корабли всего мира Конвея 1922–1946. Лондон: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-146-7.
  • Грёнер, Эрих (1990). Немецкие военные корабли: 1815–1945 гг.. Том 1: Основные надводные корабли. Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN 0-87021-790-9.
  • Хаарр, Гейр Х. (2009). Немецкое вторжение в Норвегию, апрель 1940 г.. Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN 978-1-59114-310-9.
  • Ровер, Юрген (2005). Хронология войны на море 1939–1945: военно-морская история Второй мировой войны (Третье пересмотренное издание). Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN 1-59114-119-2.
  • Уитли, М. Дж. (2000). Разрушители Второй мировой войны: Международная энциклопедия. Лондон: Cassell & Co. ISBN 1-85409-521-8.
  • Уитли, М. Дж. (1991). Немецкие эсминцы Второй мировой войны. Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN 1-55750-302-8.

внешние ссылки