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GINAF TRUCKS NIEDERLANDE B.V.
GINAF X3331 Containerwagen
Rechtsform	Privatunternehmen
Einrichtung	1933
Gründer(n)	Evert van Ginkel sen.
Land	Die Niederlande
Hauptquartier	Veenendaal
Produkte	LKW für spezielle Anwendungen
Webseite	ginaf.com
Portal    Wirtschaft

Ginaf ist ein NiederländischLKW-Marke das produziert LKWs für die Schwertransport und spezielle Anwendungen. Dies geschieht auf Basis eines GINAF-Chassis mit einer Reihe wichtiger DAFKomponenten. Es werden auch Komponenten anderer Marken verwendet.

Die Geschichte von Ginafa

1933 gründete Evert van Ginkel ein Autohaus in Ederveen. Kurz nach dem Krieg begann das Unternehmen mit Kippertransporten und dem Umbau von A-Fords zu landwirtschaftlichen Traktoren.

Seine Söhne Adrie und Wuf van Ginkel gründeten das Unternehmen 1948 Brüder van GinkelEs war eine Fortsetzung des Autogeschäfts ihres Vaters. Sie sanierten Militärfahrzeuge, die mit einigen Modifikationen für den Bautransport geeignet gemacht wurden. Die Fahrzeuge behielten zunächst die ursprünglichen Namen wie GMC, reo und Diamant. Später verlangte der Gesetzgeber wegen der Typgenehmigung einen eigenen Namen und der Name wurde Ginaf eingeführt, als Abkürzung von Van Ginks Automobilfabriken. 1978 war das Gebäude in Ederveen sowohl für die Produktion als auch für den Service zu klein geworden und eine neue Produktionsstätte wurde in . eröffnet Veenendaal.

Nach einer Spaltung in den frühen 1990er Jahren hat Ederveen Ginaf Service bv gegründet, die unabhängig wurde von Ginaf Trucks in Veenendaal und fungierte als Händler für das Zentrum des Landes. Beide Unternehmen behielten ihren Status als Familienunternehmen. Nach der Insolvenz von Ginaf Trucks im Jahr 2011 verließ der damalige Inhaber/Geschäftsführer Evert van Ginkel, Sohn eines der Gründer, Adrie van Ginkel, das Unternehmen. Nach einem Neustart im Jahr 2012 unter dem neuen Eigentümer CHTC wurde Ginaf als GINAF Trucks Nederland B.V. weitergeführt. Seit Oktober 2020 ist Ginaf wieder in niederländischer Hand von a Management-Buyout.^[1]

Mit dem technologischen Fortschritt und den steigenden Kundenanforderungen nahmen die Modifikationen an den ehemaligen Militärlastwagen zu und die Zahl der neuen Komponenten stieg. Ein Beispiel ist der Ginaf TF 55, Baujahr 1974 mit eigener Kabine und neuem Motor. Andere Komponenten hingegen sind wiederaufbereitete Teile von Militärfahrzeugen. Bei steigenden Einstandspreisen durch den Einsatz einer größeren Anzahl von Neukomponenten erwies es sich als schwierig, mit den anderen Marken, die Großserien und Serien produzierten, wettbewerbsfähig zu bleiben.

Spezialisierungen

Spezialisierung und Reaktion auf neue Märkte wurden zur neuen Daseinsberechtigung. Dies führte zu einem Wechsel vom Preiswettbewerb zum Spezifikationswettbewerb, insbesondere im Hinblick auf die Nutzlast. Dies begann 1974 mit der Einführung des zivilen Vierachsers Kippfahrgestell. Damit war Ginaf für mehrere Jahre der einzige Anbieter mit 19 Tonnen Ladekapazität für Bautransporte. Wie so oft seither folgten nach einiger Zeit die großen Marken. Aber auch von Ginaf entwickelt. Der nächste Schritt war der Fünfachser, der 10x8, mit Antrieb auf vier der fünf Achsen. Auch hier war die Monopolstellung nur von kurzer Dauer. Die Nutzlasten nahmen weiter zu und es entstand der Bedarf an einer schweren angetriebenen Vorderachse. Diese war nicht serienmäßig vorhanden und Ginaf beschloss, selbst eine Entwicklung auf Basis der damals gerade vorgestellten Teile der Nabenuntersetzungs-Hinterachse zu starten. DAF.

Die Achse ist bisher in Produktion und hat sich im schweren Bauverkehr bereits ihre Sporen verdient. Auf dieser Achse als Basis wurden auch andere Achstypen entwickelt, wie zum Beispiel die nicht angetriebene gelenkte Achse mit 13 Tonnen Tragfähigkeit und eine Einzelradaufhängung. Darüber hinaus werden Spezialachsen an andere Kunden geliefert, die von Ginaf speziell für sie entwickelt und produziert wurden. Neue Möglichkeiten ergeben sich, nachdem der Gesetzgeber eine höhere Achslast erlaubt hat Luftfederung Wellen. Eine Untersuchung ergab, dass die Luftfederung keine Lösung für den oft stark überladenen Geländewagen ist.

HPVS

Es gab ein ganz neues hydropneumatisch Federung entwickelt. Nach umfangreichen Tests und Tests wurde es vom Gesetzgeber in den Eigenschaften als gleichwertig oder sogar besser als die Luftfederung befunden. Dies gab Ginaf das Recht auf die höheren gesetzlichen Achslasten, immer näher an den maximal zulässigen 50 Tonnen. Dieses Federungssystem wurde 1986 eingeführt und im Jahr 2000 war Ginaf weltweit einzigartig mit hydropneumatischer Federung an zugelassenen Fahrzeugen.

Neue Techniken

1990 wurden neue Techniken eingeführt. Dies geschah mit der Entwicklung eines speziellen Saugbagger-Chassis für die Stadt Zürich. Die Anforderung bestand darin, ein Fahrzeug mit großer Nutzlast und extremer Wendigkeit für den Einsatz in der Zürcher Innenstadt zu entwickeln. Der Geräuschpegel musste sehr gering sein, damit auch nachts gearbeitet werden konnte. Manövrierfähigkeit konnte nur durch Lenkung des Fahrzeugs an allen vier Achsen erreicht werden. Der Fahrer kann wählen, ob er nur die Vorderachsen, nur die Hinterachsen oder beide gleichzeitig lenken möchte, wiederum mit der Wahl zwischen Mit- oder Gegenlenken, die auch Gassigehen ist möglich.

Dies konnte nur mit Hilfe von Elektronik und mit diesem Projekt hat sich Ginaf das Wissen darüber angeeignet. Die bei den verschiedenen Modellen verwendeten elektronischen und hydraulischen Systeme werden alle im eigenen Haus entwickelt. Durch die Konstruktion der bereits vorhandenen hydropneumatischen Federung, bei der ein Zylinder unten und oben mittels eines Gelenklagers angelenkt ist, konnte eine Starrachse gelenkt werden. Da die Lenkung elektronisch und hydraulisch gesteuert wird, kann sie bei hohen Geschwindigkeiten in der Mittelstellung gesperrt werden, was eine sehr hohe Kursstabilität garantiert. Dieses System wird unter dem Namen EVS (Electronic Vehicle Steering System) vertrieben. Dies bot einen enormen Vorteil für die sogenannten Wide-Spread-Tandems. Diese haben aufgrund ihres größeren gegenseitigen Abstands eine um vier Tonnen höhere gesetzliche Achslast. Derzeit sind die meisten Baufahrzeuge, die Ginaf liefert, damit ausgestattet.

DAF-Komponenten

Die Zusammenarbeit mit DAF war schon immer eng und DAF ist immer die erste Wahl beim Kauf von Komponenten. Dies bietet Vorteile durch die technische Vertrautheit von Ginaf mit diesen Komponenten und deren Einheitlichkeit über die gesamte Fahrzeugpalette. Dies ist auch ein Vorteil für Service und Ersatzteile. Für den Fall, dass DAF die gewünschte Spezifikation nicht im Programm hat, wird es zunächst nach anderen großen unabhängigen Komponentenlieferanten suchen. Erst wenn hier nichts verfügbar ist, werden die Teile von GINAF selbst neu entwickelt. Damit versuchen sie, die Kostenvorteile der Massenproduktion so gut wie möglich zu nutzen. DAF ist nicht nur der größte Lieferant, sondern auch Auftraggeber für Änderungen am DAF-Chassis, wie beispielsweise die gelenkte Nachlaufachse, die bei Ginaf mit einer gelenkten letzten Achse ausgestattet ist. Der DAF 4x4 FAV 75 wurde gemeinsam von Ginaf entwickelt und gebaut. In der Vergangenheit wurden viele weitere Projekte gemeinsam entwickelt, von Kabinenmodifikationen für den niederländischen und Schweizer Markt bis hin zu Schwerlastzugmaschinen für den britischen Markt. Nach einem stetigen Wachstum im Zeitraum von 1970 bis 1993 hat Ginaf in den letzten Jahren ein explosives Wachstum erlebt. Dies ist auf die Entwicklung neuer Typen, eine höhere Akzeptanz der innovativen Systeme und den Aufbau eines Fachhändlernetzes zurückzuführen.

Händlerbezirke

Damit wurde 1994 begonnen. Grundlage ist eine Aufteilung des Landes in 6 Distrikte gleicher Marktgröße, wobei in jedem Distrikt ein Händler gesucht wurde, der sich auf den Verkauf und die Wartung von Ginaf-Produkten spezialisiert hat. Das aktuelle Volumen liegt bei 200 bis 300 Fahrzeugen pro Jahr, die größtenteils in den Niederlanden verkauft werden. Im vergangenen Jahr wurde mit 150 Mitarbeitern ein Umsatz von 90 Millionen Gulden erzielt. Der 1978 neu bezogene Neubau an der Wageningselaan in Veenendaal wurde zu klein. Etwa 1 km vom jetzigen Standort entfernt wurde eine neue Produktionsstätte in Betrieb genommen, in der inzwischen zwei Drittel der Fahrzeuge montiert werden.

Chassis reinigen

Ginaf erwartete auch Chancen auf dem Markt für Spezialreinigungsfahrgestelle. Für den MSTS Packer 1 war ein sehr wendiges Fahrgestell erforderlich, das mit Komponenten ausgestattet ist, die in den niederländischen Reinigungsdiensten bekannt sind. Das Fahrgestell verfügt über eine gelenkte Hinterachse, die mit der gleichen Technologie aufgebaut ist, die sich bereits im Bauverkehr bewährt hat. Das Trittbrett, ob unter bestimmten Voraussetzungen gesetzlich erlaubt oder nicht, bleibt ein erhöhtes Risiko für den Lader und damit ein Risiko für die Zukunft. Haftungsrisiko für den Arbeitgeber. Dazu muss die Zugänglichkeit der Kabine möglichst gut sein. Bei den gängigen Reinigungsfahrzeugen handelt es sich grundsätzlich um Standard-Verteilerfahrgestelle, die für eine Vielzahl unterschiedlicher Anwendungen geeignet sein müssen. Ginaf hat die Kriterien während der Entwicklung geändert. Mit einem konkreten Engagement als Ziel müssen keine Kompromisse eingegangen werden und das Optimum wird gesucht in Bezug auf Ergonomie, Nutzlast und Wendigkeit.

Die Kabine ist ein wesentlicher Bestandteil des komplett neu entwickelten Konzepts. Das Chassis ist eine Kombination aus bestehenden Ginaf-Techniken (im Bereich der Federung) und neu entwickelten Teilen, einschließlich der Mittelmotor und Kühlsystem. Das Fahrgestell gibt es in zwei Grundvarianten, dem 220 cm breiten Zweiachser und einem 250 cm breiten Zweiachser. Für dieses Projekt ist die Eureka-Status angefordert und erhalten.^[2] Dies hat dem Projekt internationale Aufmerksamkeit verschafft und Interesse aus verschiedenen Ländern gezeigt. Dutzende von Ergotrucks wurden bereits hergestellt.^[Quelle?]

Tridem-Ära

Anfang 1998 stellte Ginaf eine komplett neue Autoserie vor. Mit dieser „Tridem-Baureihe“ führte Ginaf eine neue Designlinie für hinterachsgelenkte Vierachser (8x8, 8x6, 8x4 und später auch 8x2) ein. Das zentrale Element bilden die drei Hinterachsen in Breitachsanordnung (Abstand 1,80 m). Dieses Dreier-Set macht insgesamt +/- 75 % des Gewichts des beladenen Autos aus. Dieses Auto hat insgesamt zGG von 46 Tonnen (mit einem 8x8). Die Tridem-Baureihe wurde mit einer neuen Generation von Komponenten wie Achsen, Motoren, Feder- und Lenkzylindern ausgestattet.

Konkurs

Obwohl Ginaf ein innovatives Unternehmen ist, hat es sich etabliert 2011 in Schwierigkeiten, zum Teil aufgrund der Malaise im Bausektor. Ende November desselben Jahres wurde das Inventar der Fabrik von den Banken beschlagnahmt und es wurde Konkurs ausgesprochen. 65 Mitarbeiter waren beteiligt. Ein Neustart erfolgte durch die Chinesisch Unternehmen CHTC, ein Teil der China Hi-Tech Group Company, abgekürzt CHTGC.^[3] Dieses Unternehmen hatte seinen Ursprung im Textilmaschinenbau, war aber auch in der Automobilindustrie einige Zeit sehr aktiv.^[4] Stadtbusse sowie leichte und schwerere Nutzfahrzeuge liefen bereits für das Unternehmen. Ab Oktober 2020 ist das Unternehmen nach a . wieder in niederländischer Hand Management-Buyout.^[5] Das Unternehmen wird sich auf den niederländischen und europäischen Markt konzentrieren und sich auf Nachhaltigkeit und Innovation im Transportwesen konzentrieren.

Rallye Dakar

Ginaf hatte auch Erfolg in der Rallye Dakar. Anne Kies wurde einmal Vierter mit einem Ginaf. Gestartet im Jahr 1997 Hans Bekx mit einem älteren Ginaftruck bei der Rallye. Im Jahr 2000 ließ er einen komplett neuen Ginaf bauen. Er blieb der Marke bis 2003 treu. Ginaf Service hat in Absprache mit GINAF Trucks beschlossen, ein eigenes Team einzusetzen, Ginaf Rallye-Power. Das Team wurde geleitet von Wuf van Ginkel (Fahrer) und Edwin van Ginkel (Teammanager), die im täglichen Leben Direktoren von GINAF Service Ederveen und Van Ginkel Techniek Utrecht sind. In der Ausgabe 2007 waren viele Ginaftrucks am Start; das Team von Ginaf Rally Power, Dakarsport, van Deijne, die neue Tick ​​Rallye-Team, und von DAF . übertragen Team De Rooy.

Externer Link

• Offizielle Website von GINAF Trucks Niederlande

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