WikiDer > Станция Глан-Мюнхвайлер

Glan-Münchweiler station
Glan-Münchweiler
Deutsche Bahn
Через станцию ​​(с 1987 г.)
разделительная станция (1904–1987)
через станцию ​​(1868–1904)
Bahnhof Glan-Münchweiler.JPG
Место расположенияBahnhofstr. 3, Glan-Münchweiler, Рейнланд-Пфальц
Германия
Координаты49 ° 28′13 ″ с.ш. 7 ° 26′41 ″ в.д. / 49,4702 ° с. Ш. 7,4448 ° в. / 49.4702; 7.4448Координаты: 49 ° 28′13 ″ с.ш. 7 ° 26′41 ″ в.д. / 49,4702 ° с. Ш. 7,4448 ° в. / 49.4702; 7.4448
Линия (и)
Платформы2
Дополнительная информация
Код станции2136[1]
Код DS100SGM[2]
IBNR8002286
Категория6[1]
Интернет сайтwww.bahnhof.de
История
Открыт22 сентября 1868 г.
Карта района станции Глан-Мюнхвайлер

Станция Глан-Мюнхвайлер (официально называется Glanmünchweiler до 1900 г.[3][4] а также с 1943 по 1947 гг.[5]) - вокзал города Glan-Münchweiler в немецком государстве Рейнланд-Пфальц. Классифицируется по Deutsche Bahn как станция 6 категории[1] и имеет две платформы и подъездные пути. Станция расположена в сетевой зоне Verkehrsverbund Rhein-Neckar (Транспортная ассоциация Рейн-Неккар, VRN) и находится в тарифных зонах 772 и 811.[6] Адрес станции: Bahnhofstraße 3.[7]

Она была создана 22 сентября 1868 года как проходная с открытием Железная дорога Ландштуль – Кусель. С завершением Glan Valley Железная дорога (Glantalbahn), убегая от Хомбург к Бад-Мюнстер, 1 мая 1904 года, который был построен как стратегическая железная дорога, он стал узловой станцией. Он потерял эту функцию, когда трафик на последнем между Шененберг-Кюбельберг и Glan-Münchweiler было прекращено в начале 1980-х годов, а гусеницы впоследствии были разобраны.

Место расположения

На вокзале есть две железнодорожные платформы, автобусная остановка, парковка и безбарьерный доступ.[7] Он расположен на восточной окраине Глан-Мунквайлера, где железнодорожная линия проходит параллельно Банхофштрассе. К северу от вокзала находится Haupstraße (главная улица), идущая с запада, к востоку от линии - Namen Mühlstraße. К югу от входа в здание есть стоянка для кемпингов и местной добровольной пожарной службы.[8] К югу от вокзала, федеральная трасса 423 пересекает железнодорожную линию. К востоку от вокзала находится район Беттенхаузен. В Путь Глан-Блиса Велосипедная и пешеходная тропа проходит к востоку от станции, идя на юг вдоль бывшей железной дороги долины Глан. Вальдмор и к северу по протяженным участкам демонтированного второго пути линии до Кусель. Кроме того, станция является отправной точкой Велосипедный маршрут Барбаросса, бегом на запад.

Железнодорожные пути

Железнодорожная ветка от Ландштуля до Куселя идет до станции с юго-востока. Станция находится на высоте 213,3 метра над уровнем моря.[9] и находится между станциями Niedermohr (цепь: 11,3 км от Landstuhl) на юго-восток и Rehweiler (цепочка: 23,7 км от Homburg через закрытую железную дорогу Glan Valley) на севере.

С 1904 до середины 1980-х годов железная дорога долины Глан проходила с юго-запада и соединялась с линией из Ландштуля прямо перед станцией, и обе линии продолжались на север в направлении Альтенглан.[10]

Первоначально цепочка на линии Ландштуль – Кусель была непрерывной. После открытия железной дороги Глан-Вэлли, участок Глан-Мюнхвайлер-Альтенглан был объединен с ней, и первоначально цепочка начиналась на западе от Scheidt и пролегала через Глан-Мюнхвайлер и Альтенглан до Бад-Мюнстера, а расстояние между станцией Глан-Мюнхвайлер было зафиксировано на 45,6 км.[11] Цепь из Ландштуля заканчивается в Глан-Мюнхвайлер на 13,9 км. Позже цепочка была пересчитана на железной дороге в долине Глан, чтобы начать ее из Хомбурга, и эти цепочки все еще применяются между Глан-Мунквейлер и Альтенгланом; соответственно, у станции теперь есть цепочка 21,8 км.[2][12]

История

Титульный лист меморандума о строительстве линии 1863 г.

В начале 1860-х гг. В городах Рамштайн и Кусель, которые в то время входили в Королевство Бавариясформированы комитеты по содействию строительству железной дороги. Согласно меморандуму, опубликованному в Кузеле в 1861 году, железная дорога будет ответвляться от Палатинской железной дороги Людвига (ныне Железная дорога Мангейм-Саарбрюккен) в Ландштуль и пробежать через Морбах, Глан и долины Кусельбаха до Куселя. В меморандуме утверждалось, что, среди прочего, строительство железной дороги улучшит довольно плохие экономические и социальные условия в регионе.[13] Строительство предлагаемой линии Ландштуль-Кусель по концессии, выданной в 1866 году, было профинансировано за счет выпуска акций на общую сумму 1,740,000. гульдены. Компания также получила государственную гарантию на свою долю.[14]

Строительство 28,7-километрового участка от Ландштуля до Куселя было в значительной степени несложным. Обрезки нужны были только на даче вокруг Раммельсбах, где рабочая сила столкнулась с диорит месторождение, которое разрабатывалось в последующие годы и дало дополнительный импульс развитию железнодорожного транспорта. В Rammelsbach Tunnel был крупнейшим строительным проектом на линии. Строительство участка между Глан-Мунквайлер и Кузель было отложено из-за того, что не удалось нанять достаточное количество рабочих. Первый товарный поезд отправился 28 августа 1868 года.[15]

Станция Глан-Мюнхвайлер была официально открыта 20 сентября 1868 года с линии Кузель-Ландштуль. В этот день из Людвигсхафена в Кузель также курсировал специальный поезд, на котором, кроме официальных лиц Пфальц Железная дорога (Pfalzbahn), бывшего государственного министра торговли и общественных работ Баварии Густава Шлёра. Новая линия была очень хорошо принята населением, так как она улучшила инфраструктуру сельского региона к северо-западу от г. Кайзерслаутерн. Через два дня линия была освобождена от регулярного движения.[16] Всего было десять промежуточных станций на линии, проходящей через Глан Мунквайлер.[17]

Планирует стратегическую железную дорогу (1868–1904)

Первоначально через Глан-Мюнхвайлер не ходили поезда, и только позже он использовался для переездов поездов. Хотя возможность строительства железной дороги вдоль реки Глан, соединяющей регион Саар и регион вокруг Бингена, была бы очевидна с географической точки зрения, тот факт, что в XIX веке она проходила по территории нескольких стран, не позволил реализовать проект на некоторое время. Кроме того, граница между Баварией и Пруссия в средней и нижней долине Глана, особенно от Альтенглана до Штаудернхайма, было очень неравномерно, что затрудняло строительство.[18]

Уже во время лицензирования линии Кусель были предприняты новые попытки установить линию через всю долину Глан. Поскольку Эльзас и Лотарингия были включены в Германская Империя в 1871 г. в результате Франко-прусская войнаСтрах, что Франция начнет новую войну, чтобы вернуть себе Эльзас-Лотарингию, развивался в Германии, и некоторые выступали за строительство железной дороги в направлении север-юг вдоль Глана по военно-стратегическим причинам. Пруссия, в частности, поддержала эту идею. Первый черновой план линии был сделан в 1871 году, что в основном соответствовало построенной линии, но предложение быстро провалилось. Другим аргументом в пользу строительства линии было то, что она создаст кратчайшее сообщение между Хомбургом и Бинген. Подключение к линии Мангейм-Саарбрюккен на Брухмюльбах или же Hauptstuhl считалось.[19]

План пути 1902 года

К концу девятнадцатого века Бавария окончательно отказалась от сопротивления строительству стратегической железной дороги, поскольку между тем франко-германские отношения значительно ухудшились. В то время как Крепость Мец уже были соединены несколькими линиями, сообщение от Рейна было очень неудобным. После того, как вариант, ведущий на юго-восток, был исключен, план строительства железной дороги от Майнц через Бад-Мюнстер вдоль реки Глан, разделение линии Кузель между Альтенгланом и Глан-Мюнхвайлер было принято. В 1897 году пересекающая петля на станции была увеличена в общей сложности до 500 метров, чтобы обеспечить возможность пересечения военных поездов перед планированием стратегической линии. В 1899 году Глан Мунквейлер, как и все станции на линии, получил сигналы о завершении.[20] Новая стратегическая железная дорога с самого начала строилась двухпутной.[21]

Дальнейшее развитие (1904–1945)

План пути 1911 г.

Железная дорога долины Глан из Бад-Мюнстера в Хомбург была открыта 1 мая 1904 года; от Глан-Мюнхвайлера до Альтенглана он шел вместе с железной дорогой Кузель-Ландштуль. Это превратило Глан-Мюнхвайлер в железнодорожный узел. Со строительством железной дороги Глан-Вэлли железнодорожные пути на станции значительно расширились. Расписание 1913 и 1914 годов было единственным расписанием, в котором один поезд на станции обгонял другой. В нем остановившийся пассажирский поезд до Хомбурга должен был дождаться более быстрого поезда из Бад-Мюнстера, чтобы его обогнать.[22]

С 24 по 27 сентября 1938 года в Пфальце прошли военные учения. Военные эшелоны из Франкфурта отправлялись на различные станции, в том числе на Глан-Мюнхвайлер.[23]

Поскольку во время Второй мировой войны расписание часто не соблюдалось, 5 мая 1941 года был опубликован справочник «основных поездов». Он включал не менее шести поездов в день между Гланом Мюнхвайлером и Альтенгланом и четыре поезда в день между Хомбургом. и Глан-Мюнхвайлер в каждую сторону.[24]

В 1943 г. станция была переименована. Glanmünchweile, но всего четыре года спустя он вернулся к Glan-Münchweiler.

Deutsche Bundesbahn (1949–1993)

Тот факт, что Саар был вывезен из Германии после Второй мировой войны, что в значительной степени способствовало тому, что движение между Хомбургом и Глан-Мюнхвайлер в последующие годы неуклонно сокращалось. Таким образом, с 1956 года между Хомбургом и Глан-Мюнхвайлер курсировало всего пять пар поездов. В середине 1950-х годов контора местного мастера пути (г.Bahnmeisterei) был закрыт.[25] В начале 1960-х был демонтирован второй путь между Глан-Мюнхвайлер и Шененберг-Кюбельберг. В 1962 году воскресное движение было прекращено на участке Хомбург – Глан-Мюнхвайлер.[26]

В 1975 году Deutsche Bundesbahn подал заявку на формальное закрытие грузовых операций между Глан-Мюнхвайлер и Шененберг-Кюбельберг с 31 декабря 1975 года, но сначала было отказано. Тем не менее, тогда на этом участке уже не было грузового движения.[27]

30 мая 1981 года пассажирское сообщение между Хомбургом и Глан-Мюнхвайлер было прекращено после того, как оно уже было сокращено до одного поезда, идущего на север. Это сопровождалось окончанием всех операций на участке Шененберг-Кюбельберг-Глан-Мюнхвайлер; его полное закрытие произошло 3 июня 1984 г.[28] Чтобы предотвратить работу местных поездов, DB удалила несколько сотен метров пути с участка в 1984 году, не пройдя официальную процедуру закрытия. Хотя он больше не использовался в качестве главной железнодорожной линии в течение десятилетий, участок Глан-Мюнхвайлер-Одернхайм железной дороги Глан-Вэлли не был официально переведен на ветку до 29 сентября 1985 года.[29] В период с 28 марта по 19 апреля 1989 г. одна колея была удалена с ранее существовавшего двухпутного участка между Глан-Мюнхвайлер и Альтенгланом, хотя годом ранее он уже был переоборудован в однопутный.[30] Впоследствии Глан-Мюнхвайлер был закрыт для грузовых операций, а количество путей на станции было сокращено до двух.

Deutsche Bahn (с 1994 г.)

В 1994 году был сформирован комитет, конечной целью которого было возобновить работу железной дороги Глан-Вэлли между Хомбургом и Глан-Мюнхвайлер. В этом контексте железнодорожные пути между Хомбургом и Вальдмором будут сохранены, а демонтаж линии от Вальдмора будет предотвращен. Поэтому были разработаны планы по созданию на нем велосипедной дорожки.[31]

В 2000 году, как и вся западная и передняя Пфальц, станция вошла в состав вновь созданного Westpfalz-Verkehrsverbundes (Транспортная ассоциация Западного Пфальца, WVV), пока шесть лет спустя не была поглощена Verkehrsverbund Rhein-Neckar (Транспортная ассоциация Рейн-Неккар, VRN).[32] 18 мая 2002 г. на уже демонтированной линии между Вальдмор и Глан-Мюнхвайлер была открыта велосипедная и пешеходная тропа Глан-Блис-Вег; он был постепенно завершен в период 2001–2006 годов.[33]

Модернизация станции началась осенью 2003 года.[34] Это включало реконструкцию платформ, которые обеспечили безбарьерный доступ для поездов высотой 55 см над рельсами, обновление освещения, сигналов и телефонов, снос пешеходного моста, проходящего над железнодорожными путями, строительство новых укрытий и возведение нового доступа к платформе 2. Земля Рейнланд-Пфальц предоставила субсидию в размере около 692 999 евро на эти работы.[35]

Здания

Пристройка к вокзалу

При открытии вокзал получил двух с половиной этажное здание с входом, построенное в стиле других вокзалов Палатина, построенных в 1860-1870-х годах, вдохновленных и оборудованных соответственно внешней штукатуркой. В соответствии с важностью станции, она имеет относительно большой фронтон, обращенный к путям и улице, и по возможности соответствует станционным зданиям Альтенглан и Кусель, которые также были построены во время строительства линии. В нем два с половиной этажа, которые изначально были оборудованы помещениями для размещения персонала и административными кабинетами. Непосредственно рядом с ним находился двухэтажный товарный навес, скат крыши которого был обращен к колее.

И станция, и товарный навес претерпели некоторые структурные изменения, и последний также был расширен в ближайшие десятилетия. В западном конце здания вокзала было деревянное крыльцо, которое снесли в 1990-х годах.[36] Здание вокзала больше не используется для железнодорожных перевозок.[31] Он находится в частной собственности и был восстановлен вместе со своим окружением.[37]

Платформы

В течение первых трех с половиной десятилетий станция имела только одну платформу.[38] После создания железной дороги долины Глан были добавлены две платформы, которые были расположены между путями 1 и 3. В 1960-х годах путь 3 был удален, а две новые платформы были заменены островной платформой. После закрытия железной дороги Глан-Вэлли на станции было только две внешние платформы, которые были доступны для инвалидов с 2004 года.[39]

Платформы, здание вокзала позади
Площадь станции
Платформы[40]
ТрекиПолезная длинаВысота платформыТекущее использование
1130 кв.м.55 смRegionalbahn услуги в сторону Куселя
2130 кв.м.55 смRegionalbahn в сторону Ландштуля

Операции

Пассажиры

С момента открытия линии Кусель – Ландштуль по ней курсировали два смешанных и два обычных пассажирских поезда.[41] В первый год строительства железной дороги долины Глан между Хомбургом и Глан-Мунквайлер ее обслуживали четыре маршрута в направлении Бад-Мюнстера и четыре в направлении Хомбурга. Это включало только три пары поездов из Хомбурга в Бад-Мюнстер; другая пара бежала только между Хомбургом и Альтенгланом.[23][42] В 1905 году на вокзале Глан-Мюнхвайлер было продано 26 653 билета.[43]

Спустя несколько лет услуги перешли между Хомбург и Кусель, который в основном обслуживал горняков, выезжающих из района вокруг Куселя в регион Саар.[44] С отрывом тока Саар из Германии после Второй мировой войны доступ в Саар был запрещен для простых людей.[45]

В расписании 1909 года между Альтенгланом и Гланом Мунквайлером был перерыв в четыре часа. Это побудило управление Кусельского района подать заявление о его закрытии. Затем вагон для пассажиров третьего и четвертого классов был прикреплен к товарному поезду между Альтенгланом и Theisbergstegen.[22] Особенно в 1930-х годах расписание включало несколько маршрутов, которые проходили на участках разных линий, например, маршрут Хомбург – Глан – Мюнхвайлер – Рамштайн.[46]

С начала 1950-х годов так называемый Städteschnellzug («городской экспресс», бесплатный экспресс-поезд) курсировал между Кузелем и Гейдельбергом с остановкой в ​​Глан-Мюнхвайлер. В 1954 году его перевели на полускоростной поезд (Eilzug).[47] Производство было прекращено в 1979 году.[48]

В то же время услуги были усилены Рейсовые автобусы Uerdingen, включая подкласс VT 98, который работал до середины 1970-х годов. После закрытия пассажирского сообщения между Хомбургом и Глан-Мюнхвайлер рельсовые автобусы также исчезли с линии на Кузель.[49]

В 1965 году между Цвайбрюккен и Майнц, проходит по железной дороге Глан-Вэлли с остановкой в ​​Глан-Мюнхвайлер. Они эксплуатировались с тепловозами класс V 100.20 перевозка так называемых Зильберлинг вагоны.[50] Инициатором этой службы был тогдашний мэр Цвайбрюкера Оскар Мунцингер, который в то время также был в парламенте земли Рейнланд-Пфальц и хотел, чтобы служба была между двумя своими рабочими местами. Поэтому на просторечии эти поезда назывались «Экспресс Мюнзингера». Из-за того, что между Одернхаймом и Бад-Мюнстером уже отсутствовало сообщение, эти поезда должны были идти до Штаудернхайма и обратно, чтобы использовать железную дорогу долины Наэ для движения на восток. В 1967 году между Хомбургом и Гау-Альгесхаймом была еще одна пара линий. С 1970 года эти ссылки были официально классифицированы как только региональные скоростные (Nahschnellverkehrszüge), и они были прекращены в 1979 году.[26][29]

Текущие услуги

С 2006 г. станция обслуживается ежечасно Glantalbahn (Regionalbahn 67) и включен в систему тарифов VRN.

Класс поездаМаршрутЧастота
РБКайзерслаутерн - Ландштуль - Glan-Münchweiler – Альтенглан – КусельЕжечасно[51]
Предыдущая станция Deutsche Bahn Следующая станция
РБ 67
Железная дорога Ландштуль – Кусель

Груз

В отличие от многих других станций железной дороги Глан-Вэлли и линии на Кузель, грузовые перевозки в Глан-Мюнхвайлер играли второстепенную роль. В 1905 г. было получено или отправлено 8198,73 тонны товаров.[43] В 1969 году отгружено 75 вагонов и принято 479 вагонов.[27] Особенно в первые десятилетия они были загружены в основном углем из соседней шахты в г. Steinbach am Glan.[52] Раньше существовали смешанные грузовые и пассажирские поезда, поэтому движение грузов в первые годы осуществлялось двумя парами смешанных поездов.[41]

В 1920 году местный грузовой поезд (Nahgüterzug) бежал из Кайзерслаутерна в Кузель, а другой бежал от грузовой станции Эбернбург на Железная дорога Альзенц-Вэлли вдоль железной дороги Glan Valley, обслуживающей все станции между Lauterecken-Grumbach и Гомбург.[53] В 1990-х годах станции на линии Ландштуль-Кусель, за исключением станций Тайсбергстеген и Раммельсбах, которые продолжали обслуживаться поездами до ближайших карьеров, обслуживались только грузовым поездом (Übergabegüterzug).[31] Станция Глан-Мюнхвайлер теперь не осуществляет грузовых операций.

автобусов

На вокзале есть автобусная остановка. Он обслуживается следующими автобусными маршрутами:

Все линии обслуживаются компанией Saar-Pfalz-Bus GmbH, дочерней компанией DB.[54]

Примечания

  1. ^ а б c «Stationspreisliste 2021» [Прейскурант станций 2021] (PDF) (на немецком). Станция DB и сервис. 16 ноября 2020 г.. Получено 3 декабря 2020.
  2. ^ а б Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас) (2009/2010 ред.). Schweers + Wall. 2009 г. ISBN 978-3-89494-139-0.
  3. ^ Андреас Рентч (1997). Die Eisenbahn in der Pfalz. Документация ихрер Entstehung und Entwicklung (на немецком). п. 21.
  4. ^ "kbaystb.de: Die Bahnhöfe der Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen - linksrheinisch (bayerische Pfalz) - Galgenschanze bis Jockgrim" (на немецком). Получено 30 мая 2013.
  5. ^ Эмих и Беккер 1996, п. 69.
  6. ^ «Региональная железнодорожная сеть» (PDF) (на немецком). Verkehrsverbund Rhein-Neckar. Архивировано из оригинал (PDF) 29 мая 2012 г.. Получено 30 мая 2013.
  7. ^ а б «Станционная информация» (на немецком). Deutsche Bahn. Получено 30 мая 2013.
  8. ^ "Reisemobilstellplatz am Bahnhof, Глан-Мюнхвайлер" (на немецком). pfalz.de. Архивировано из оригинал на 2013-05-27. Получено 30 мая 2013.
  9. ^ Эмих и Беккер 1996, п. 71.
  10. ^ Эмих и Беккер 1996, п. 25.
  11. ^ Карта Reichsbahndirektion Mainz от 1 января 1940 г.
  12. ^ Фигенбаум и Клее 1997, п. 420.
  13. ^ Эмих и Беккер 1996, стр. 7ff.
  14. ^ фон Рёлль 1987, стр. 53f.
  15. ^ Штурм 2005, стр. 174f.
  16. ^ Штурм 2005, п. 175.
  17. ^ Эмих и Беккер 1996, п. 12.
  18. ^ Эмих и Беккер 1996, стр. 15 и далее.
  19. ^ Эмих и Беккер 1996, стр. 16f.
  20. ^ Эмих и Беккер 1996, п. 35.
  21. ^ Эмих и Беккер 1996, стр. 21f.
  22. ^ а б Эмих и Беккер 1996, п. 38.
  23. ^ а б Эмих и Беккер 1996, п. 49.
  24. ^ Эмих и Беккер 1996, п. 50.
  25. ^ Эмих и Беккер 1996, стр. 54f.
  26. ^ а б Эмих и Беккер 1996, п. 60.
  27. ^ а б Эмих и Беккер 1996, п. 61.
  28. ^ Фигенбаум и Клее 1997, п. 302.
  29. ^ а б Эмих и Беккер 1996, п. 64.
  30. ^ Эмих и Беккер 1996, п. 65.
  31. ^ а б c Эмих и Беккер 1996, п. 67.
  32. ^ "Öffentlicher Personennahverkehr und Schülerbeförderung" (на немецком). kaiserslautern-kreis.de. Получено 30 мая 2013.
  33. ^ "Bahntrassenradeln - Подробности - Deutschland> Rheinland-Pfalz> südl. Der Nahe - RP 3.08 Glan-Blies-Radweg: Abschnitt Staudernheim - Waldmohr" (на немецком). achim-bartoschek.de. Получено 30 мая 2013.
  34. ^ "14.10.03: Bahnstrecke Landstuhl Kusel wird attktiviert" (на немецком). der-takt.de. Архивировано из оригинал 3 апреля 2013 г.. Получено 30 мая 2013.
  35. ^ "26. Май 2004 г .: Bauarbeiten am Bahnhof Glan-Münchweiler gehen zügig voran - Fußgängerbrücke abgerissen" (на немецком). dvg-glm.de. Архивировано из оригинал 2 ноября 2004 г.. Получено 30 мая 2013.
  36. ^ Эмих и Беккер 1996, п. 100.
  37. ^ Эмих и Беккер 1996, п. 105.
  38. ^ Эмих и Беккер 1996, п. 74.
  39. ^ Эмих и Беккер 1996, п. 82.
  40. ^ "Профиль станции> Глан-Мюнхвайлер" (на немецком). bahnhof.de. Архивировано из оригинал на 2016-01-10. Получено 30 мая 2013.
  41. ^ а б Эмих и Беккер 1996, п. 34.
  42. ^ Эмих и Беккер 1996, п. 24.
  43. ^ а б Эмих и Беккер 1996, п. 36.
  44. ^ Эмих и Беккер 1996, п. 37.
  45. ^ Эмих и Беккер 1996, п. 52.
  46. ^ Эмих и Беккер 1996, п. 45.
  47. ^ Эмих и Беккер 1996, п. 54.
  48. ^ "05.11.08 - ZSPNV Süd: 140 Jahre Bahnverkehr zwischen Landstuhl - Kusel" (на немецком). der-takt.de. Архивировано из оригинал 3 апреля 2013 г.. Получено 30 мая 2013.
  49. ^ Эмих и Беккер 1996, п. 147.
  50. ^ Эмих и Беккер 1996, п. 141.
  51. ^ "Landkreis Kaiserslautern: Öffentlicher Personennahverkehr Schülerbeförderung" (на немецком). kaiserslautern-kreis.de. Получено 30 мая 2013.
  52. ^ Эмих и Беккер 1996, стр. 115f.
  53. ^ Эмих и Беккер 1996, п. 40.
  54. ^ "Карта автобусной сети для Landkreis Kusel" (PDF; 478 kB) (на немецком). saarpfalzbus.de. Получено 29 мая 2013.[постоянная мертвая ссылка]

Рекомендации

  • Эмих, Ганс-Иоахим; Беккер, Рольф (1996). Die Eisenbahnen an Glan und Lauter [Железные дороги на Глане и Лаутере] (на немецком). Вальдмор: самоиздан. п. 55. ISBN 978-3980491907.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Фигенбаум, Вольфганг; Клее, Вольфганг (1997). Abschied von der Schiene. Stillgelegte Bahnstrecken von 1980–1990 (на немецком). Штутгарт: Transpress Verlag. С. 207–209. ISBN 3-613-71073-0.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Рентч, Андреас М. (1997). Die Eisenbahn in der Pfalz. Документация ихрер Entstehung und Entwicklung [Железные дороги в Пфальце. Документация об их происхождении и развитии] (на немецком). Аален: Verlag Wolfgang Bleiweis. ISBN 3-928786-61-X.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Штурм, Хайнц (2005). Die pfälzischen Eisenbahnen [Палатинские железные дороги] (на немецком). Людвигсхафен-на-Рейне: про СООБЩЕНИЕ. ISBN 3-934845-26-6.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • фон Рёлль, Виктор (1987). "Enzyklopädie des Eisenbahnwesens" (на немецком). Получено 30 мая 2013.CS1 maint: ref = harv (связь)