WikiDer > Железная дорога Галле-Котбус

Галле – Котбус– (Губен) железная дорога
Обзор
Номер строчки	6345
Locale	Саксония-Анхальт, Саксония и Бранденбург
Служба
Номер маршрута	209.43 (Фалькенберг – Котбус); 215 (Эйленбург – Котбус); 219 (Галле-Эйленбург); 228 (Эйленбург – Фалькенберг);
Технический
Длина линии	176,0 км (109,4 миль)
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Электрификация	15 кВ 16,7 Гц
Скорость работы	120 км / ч (макс)
Карта маршрута
	Легенда
	Сайдинг Peißen Queis
	Промышленная железная дорога Halle-Queis
	Фалькенберг (Эльстер)
	Ютербог – Редерау
	Коммерческая зона
	(бывшие казармы Лаузица)
	Доберлуг-Кирххайн
	Железная дорога Берлин-Дрезден
	Перекресток Хеннерсдорф-Вест
	из Берлина
	Lindthal Junction
	в Großräschen
	В Форст (Лаузиц), во Франкфурт (Одер)
	и в Губен
	Источник: Немецкий железнодорожный атлас.

Halle–Cottbus railway

В Железная дорога Галле-Котбус - двухпутная электрифицированная магистраль протяженностью 176 км в федеральных землях Германии. Саксония-Анхальт, Саксония и Бранденбург. Он был открыт в 1871 и 1872 годах. Он составлял центральный участок сети железнодорожной компании Галле-Сорау-Губен. Сегодня это часть связи между Центральная Германия и Польша.

Перед Воссоединение Германии, линия также обслуживалась экспрессами, но сейчас она используется в основном для региональных и международных грузовых перевозок.

История

Halle (Saale) Hauptbahnhof

1 декабря 1871 г. Железнодорожная компания Галле-Сорау-Губен (Halle-Sorau-Gubener Eisenbahn, HSGE) открыл Котбус–Фалькенберг / Эльстер участок после его расширения в сторону Губен был открыт ранее в том же году. Шесть месяцев спустя, 1 мая 1872 года, поезда шли через Фалькенберг в Эйленбург и еще два месяца спустя, 30 июня 1872 г., операции на линии были продлены до Галле. Он не соединялся со многими бывшими прусскими частными железными дорогами, которые он пересекал, так как не было одноуровневых соединений с существующими линиями, но они в основном пересекались на переходах с разнесенными уровнями. Есть две двухуровневые станции в Доберлуг-Кирххайн (на пересечении с Железная дорога Берлин-Дрезден) и в Фалькенберге / Эльстере (пересечение с линией бывшего Железнодорожная компания Берлин-Анхальт). В Деличе построили собственная станция отдельно от существующей станции. 1 ноября 1874 г. соединительная линия из Эйленбурга в Лейпциг был открыт.

К 1911 году линия была удвоена. К концу Второй мировой войны линия была важной связью из Центральной Германии в Силезия. Несколько сквозных тренеров ехали в и из Западной Германии. Тренеры Лейпцига также обслуживали через Эйленбург.

Между 1945 и 1990 годами

Finsterwalde станция

После 1945 года роль маршрута изменилась. Восточногерманский граница вдоль Линия Одер – Нейсе, важность движения на восток снизилась, но постепенно новые потоки пассажирских и грузовых перевозок возникли в результате роста промышленных центров в регионе, таких как Котбус, Губен и Eisenhüttenstadt.

Вторая колея, которая была удалена после 1945 года как военные репарации, был реконструирован к 1970 году. В период с 1984 по 1989 год железная дорога была электрифицирована на нескольких участках.

Несколько поездов дальнего следования курсировало на участке Котбус-Эйленбург до Лейпцига до 1990 года. Франкфурт (Одер) и Франкфурт (Майн) и между Котбусом и Эрфурт. Точно так же была международная экспресс-служба из Лейпцига в Краков. Типичные остановки для междугородних перевозок были Калау, Finsterwalde, Доберлуг-Кирххайн, Фалькенберг (Эльстер), Торгау и Эйленбург. Однако участок Эйленбург – Галле в основном обслуживал региональные пассажирские и грузовые перевозки, по крайней мере, с 1945 года.

После 1990 г.

В 1992 году на линии начали действовать регулярные экспрессы со сквозными поездами (Дурчгангсуг) работает каждые два часа. An InterRegio служба была основана в 1995 году, и поезда ходили от Котбуса до Лейпциг, продолжая через Магдебург и Шверин к Любек. В 1999 году каждый второй поезд, а через год все поезда были заменены на Региональный Экспресс Сервисы.

Пассажиры

Вокзал Эйленбург

Поезда Regional-Express ходят каждые два часа между Котбусом и Эйленбургом, продолжая путь до Лейпцига. Regionalbahn поезда также ходят между Котбусом и Фалькенбергом и линией S4 S-Bahn Mitteldeutschland (Гейтайн–Лейпциг–Hoyerswerda) также курсируют между Фалькенбергом и Эйленбургом, в результате чего в каждом случае службы работают примерно раз в час. Между Галле и Айленбургом Regionalbahn поезда ходят каждые один или два часа. Большинство услуг в этом разделе были запущены с декабря 2008 г. Mitteldeutsche Regiobahn, бренд Веолия Веркер Regio Ost.

В связи с сокращением финансирования общественного транспорта, принятым правительством Саксонии в 2010 году, на сумму 24 миллиона евро в 2011 году и 35 миллионов евро в 2012 году, по крайней мере, частичное сокращение услуг между Галле и Эйленбургом было рассмотрено Zweckverband für den Nahverkehrsraum Leipzig (Лейпцигское местное транспортное объединение, ZVNL), но этого удалось предотвратить. Таким образом, сообщение по маршруту до Эйленбурга сохранилось. Тем не менее, продолжение пассажирских перевозок на этом участке не определено. С вводом в эксплуатацию Городской туннель в Лейпциге ZVNL планирует прекратить все пассажирские перевозки между Эйленбургом и Галле, а будущее участка Эйленбург-Делич предстоит изучить. Таким образом, железнодорожная ветка до Лейпцига будет играть важную роль и будет использоваться в качестве регулярного маршрута. В отличие, Nahverkehrsservice Sachsen-Anhalt (Местная транспортная служба Саксония-Анхальт) планирует модернизировать железнодорожную инфраструктуру с текущей рабочей скорости до 100 км / ч до не менее 120 км / ч к 2015 году и увеличить частоту обслуживания, чтобы они работали каждые 60 минут.^[2]

Подвижной состав

DB 182001 с RE 10 на вокзале Эйленбург

На линии используется различный подвижной состав. В Deutsche Bahn наборы для Галле-Эйленбург Regionalbahn службы состоят из локомотивов класс 143 буксировка одного или двух двухэтажных вагонов плюс один управляющая машина а с декабря 2013 г. Bombardier Талант 2 несколько единиц используются на линии S4 (Лейпциг – Хойерсверда) городской железной дороги Mitteldeutschland, которая использует участок линии от Эйленбурга до Фалькенберга / Эльстера.

Mitteldeutsche Regiobahn управляет маршрутом Галле-Эйленбург с Шаттл Stadler Regio-Shuttle RS1 или же Сименс Дезиро Классические дизельные вагоны, возможно, также двухтяжные.

Линия Regional-Express между Лейпцигом и Котбусом (часть линии из Эйленбурга) эксплуатировалась в течение двух лет с класс 182 локомотивов и четыре бывших вагона InterRegio (переоборудованные Deutsche Reichsbahn экспресс-вагоны) плюс контрольная машина. Замену нескольких единиц Bombardier Talent 2 планировалось произвести в декабре 2009 года. Из-за задержек в процессе утверждения дата начала работы несколько раз переносилась.^[3] Первые поезда этого типа ходят с начала 2013 года.

Груз

Локомотив класс 482 из SBB с поездом цистерн на стыке Железная дорога Берлин-Дрезден

Путь используется для грузовых поездов, идущих, например, из Фалькенберга / Эльстера или сформированных в Эйленбурге и идущих к грузовому центру в Галле (Заале). Более того, он становится все более важным для грузовых перевозок в Восточную Европу и из нее, ответвление в Фалькенберге через Hoyerswerda к Węgliniec в Польшу (Железная дорога Венглинец – Росслау).^[4] После завершения строительных работ между Горкой и Хойерсверда, трафик на линии, согласно рекламе Deutsche Bahn, увеличится с нынешних 40 грузовых поездов до 160 грузовых поездов ежедневно на участке Фалькенберг – Эйленбург – Галле / Лейпциг, что позволит линия крупного международного грузового маршрута.

В мае 2011 года BLG Logistics Group объявила, что инвестирует 10 миллионов евро в Фалькенберг на 20 из 40 путей, чтобы сформировать сортировочную станцию, включая мастерскую, для грузовых поездов для перевозки автомобилей в Восточную Европу и из нее. Поезда будут курсировать между Восточной Европой и портами Бремерхафен и Куксхафен среди прочего.^[5]

Navigation