WikiDer > S-Bahn Mitteldeutschland

S-Bahn Mitteldeutschland

Поезд S-Bahn Mitteldeutschland и Regionalbahn в Лейпцигский городской туннель (Вокзал Лейпциг Маркт)
Поезд в Железнодорожная станция Лейпциг Вильгельм-Лойшнер-Платц
Обзор
Обслуживаемая площадь	Центральная Германия
Тип транспорта	Быстрый транзит, Региональная железная дорога
Количество строк	10
Количество станций	145
Ежедневная поездка	90,000[1]
Интернет сайт	www.s-bahn-mitteldeutschland.de
Операция
Началась операция	15 декабря 2013 г.
Оператор (ы)	DB Regio Südost
Количество автомобилей	80 Bombardier Талант 2
Технический
Длина системы	802 км (498 миль)
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Электрификация	15 кВ / 16,7 Гц AC цепная связь
Максимальная скорость	160 км / ч (99 миль / ч)
Системная карта

S-Bahn Mitteldeutschland представляет собой расширение предыдущего S-Bahn Лейпциг-Галле. Это электрический рельс система общественного транспорта, работающая в территория города Лейпциг-Галле, Германия. Этот S-Bahn (Немецкое сокращение для Stadtschnellbahn - буквально «городская скоростная [железная] дорога») развивалась из двух отдельных сетей скоростной железной дороги. Галле (Заале) и Лейпциг, которые были созданы отдельно в 1969 году, а затем связаны в 2004 году. С открытием Лейпцигский городской туннель 15 декабря 2013 года в качестве новой артерии сеть была расширена на федеральные земли Тюрингия и Бранденбург. В локомотивотремонтирован двухэтажный поезда были заменены на электрический многоканальный блок Бомбардье Талант 2 поезда.

Он управляется DB Regio Südost, Verkehrsbetrieb Mitteldeutschland в основном от имени Zweckverband für den Nahverkehrsraum Leipzig (ZVNL) и Nahverkehrsservicegesellschaft Sachsen-Anhalt GmbH (НАСА), а также еще четыре предприятия общественного транспорта в Саксония, Тюрингия (Nahverkehrsservicegesellschaft Thüringen) и Бранденбург (Verkehrsverbund Берлин-Бранденбург).

Сеть

Тендеры

Общеевропейский призыв к нежный состоялась в августе 2008 года, а начало обслуживания запланировано на декабрь 2011 года.^[2] Но запуск сервиса был приостановлен двумя уведомлениями о корректировке до декабря 2013 года (по состоянию на январь 2010 года).^[3]

По истечении срока подачи апелляции, данного региональными транспортными властями 21 сентября 2010 г., окончательная эксплуатация реструктурированной сети, ныне известной как S-Bahn Mitteldeutschland, был присужден дочерней компании Deutsche Bahn S-Bahn Mitteldeutschland GmbH. Конкурент, Veolia, не возражал против этого, но раскритиковал DB за его расчет на том основании, что предложенный автомобиль - Bombardier Talent 2 - еще не был одобрен.^[4]

В середине 2011 года Транспортно-сервисная компания г. Саксония-Анхальт, НАСА, объявила тендер на строительство второй очереди сети S-Bahn Mitteldeutschland. С декабря 2015 года транспортная компания, выигравшая тендер, будет предоставлять услуги в течение девяти лет. Помимо различных региональных железнодорожных линий и RE-линия Магдебург-Дессау-Лейпциг, тендер также включал расширенную линию S2 и новую линейку S8.^[5] Этот тендер также выиграли DB Regio. В связи с продолжающимися строительными работами на Halle (Saale) Hauptbahnhofпредлагаемые линии S8 и S9 начнут обслуживаться позже.

Сеть по состоянию на декабрь 2017 г.

Следующие строки составляют S-Bahn Mitteldeutschland сеть по состоянию на 10 декабря 2017 г .:^[6]

Сеть с декабря 2016 по декабрь 2017

Следующие строки составляют S-Bahn Mitteldeutschland сеть с 11 декабря 2016 г .:

Дополнительные поезда S1 бегая между Лейпцигская ярмарка и Лейпциг-Штеттериц были переименованы в S11, но были отменены с сентября по декабрь 2017 года из-за строительных работ в районе Лейпцига.^[7]

Сеть с декабря 2015 по декабрь 2016

Следующие строки составляли S-Bahn Mitteldeutschland сеть с 13 декабря 2015 года по 10 декабря 2016 года:^[8]

Система работает по 30-минутному базовому графику на каждой строке. На внешних ветках, таких как Borna - Geithain (ежечасно), Тауха - Хойерсверда (каждые два часа), Вурцен - Ошац - Риза (очень мало сервисов в день, только в периоды, когда другие обычные сервисы не работают) услуги реже.

На общих участках, таких как Лейпциг-Мессе - Лейпцигский городской туннель - Марклеберг-Гашвиц (S2, S3, S5, S5X) и Лейпциг-Норд - Лейпцигский городской туннель - Лейпциг-Штеттериц (S1 и S4), перекрытия линий приводят к сжатию частоты поездов. Поезда городской железной дороги проходят через городской туннель каждые 5 минут.

Сеть с декабря 2013 по декабрь 2015

Он был запущен по 30-минутному базовому расписанию. Во внешних филиалах, таких как Taucha – Hoyerswerda и Borna – Geithain, услуги оказывались реже. На общих участках, таких как Лейпциг-Мессе-Гашвиц (S2, S4, S5, S5X) и Лейпциг-Голис-Лейпциг-Штеттериц (S1 и S3), перекрытия линий приводили к сжатым частотам поездов. Поезда скоростной железной дороги проходят через район City Tunnel каждые 5 минут.

История

Корни S-Bahn Mitteldeutschland уходят корнями в две отдельные сети S-Bahn в Галле и Лейпциге, которые были созданы отдельно в 1969 году и затем связаны в 2004 году.

Сеть Галле

Поезд при открытии 27 сентября 1969 г.

Южный портал туннеля S-Bahn в Галле

Сеть Галле использовалась для подключения северного района г. Trotha по U-образному маршруту через главный вокзал с жилым пригородом Галле-Нойштадт на западном берегу Заале а затем до последней остановки Halle-Dölau. Между тем, участок пути от Галле-Нитлебена до Галле-Делау был заброшен.

Лейпцигская сеть

Поезд линии городской железной дороги 1 на конечной станции Miltitzer Allee

Маршрутная сеть Лейпцига начиналась на север от главный вокзал (а конечная станция) объезжая по обе стороны города и присоединяясь к югу в Марклеберг. Эта отличительная форма сердца двигалась по круговой линии в обоих направлениях, которая тянулась к Гашвиц на юге. Более поздние линии были построены для Wurzen на востоке и Грюнау на Западе.

29 февраля 1968 года Лейпцигский Безирк Правительство решило построить сеть S-Bahn. Уже весной ярмарка, была продемонстрирована система "скоростного транспорта типа S-Bahn" между Главная станция и недавно созданный Messegelände (Выставочный центр) остановка. К 12 июля 1969 года сеть городской железной дороги была расширена до всей формы сердца, чтобы справиться с интенсивностью движения на 5-м Восточно-германском фестивале гимнастики и спорта (Немецкий: Turn- und Sportfest der DDR). Две ветви были названы S1 и S2. Первые два дня поезда были бесплатными, что привело к переполнению. Тогда стоимость проезда была абсурдно высокой: поездка в одну сторону стоила 50. Пфенниг, небольшая поездка до пяти станций стоимостью 30. Переход на транспорт Лейпцигер Verkehrsbetriebe (LVB) или моторизованный транспорт требовал нового билета, хотя были выпущены комбинированные месячные билеты. В отличие от этого, билет на одну поездку в Берлине (с пересадкой) стоит всего 20 пфеннигов, а поездка на LVB может стоить всего 16,7 пфеннига при использовании карт для нескольких поездок.

Подключение обеих сетей к S-Bahn Лейпциг-Галле в 2004 г.

S-Bahn Лейпциг-Галле 2004-2013

Сеть городской железной дороги 2009–2011 гг.
Поезд линии 10 городской железной дороги Лейпцига останавливается на Грёберс, направился к Галле
Обзор
Locale	Лейпциг, Галле
Тип транспорта	Быстрый транзит, Региональная железная дорога
Количество строк	2 (2011-2013)
Количество станций	24 (2011-2013)
Операция
Началась операция	1969 / 2004
Завершена операция	12 декабря 2013 г.
Оператор (ы)	DB Regio Südost
Технический
Длина системы	52 км (32 мили) (2011-2013)'
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) (стандартный калибр)
Электрификация	15 кВ, 16,7 Гц переменного тока Воздушные линии

Надпись на автомобиле городской железной дороги залe – LЭйпциг

Хотя плотное пригородное сообщение между Лейпцигом и Галле существовало уже несколько десятилетий (с 1928 года по этому маршруту курсировали автобусы с электроприводом, а затем и серия ET 41), специальный тариф на линии никогда не вводился.

19 марта 2002 года в Галле начались работы по строительству нового маршрута пригородных поездов между двумя городами. Ввод в эксплуатацию проекта стоимостью 234 миллиона евро был запланирован на декабрь 2004 года. Расходы на строительство были увеличены в основном федеральным правительством Германии (135 миллионов евро) и землями Саксония-Ангальт (39 миллионов евро) и Саксония (34 миллиона евро). ).^[9] Проект был завершен в срок 12 декабря 2004 года.

В Лейпциге маршрут ведет от главного вокзала прямо по первоначальному маршруту, который на протяжении десятилетий использовался только грузовыми поездами железнодорожной компании Магдебург-Лейпциг до Лейпциг-Варен. Существующий RegionalBahn строка 56 через Видерич была заменена линией городской железной дороги. В результате время в пути, равное 36 минутам, не изменилось, несмотря на добавление пяти остановок. С 5 декабря маршрут RB 56 был возобновлен в пробном режиме с пассажирами. В дополнение RegionalExpress Поезда линии 5 взяли на себя роль «скоростной городской железной дороги», которая курсирует с 30 июня 2003 года в особом почасовом режиме в Лейпциг / Галле аэропорт. Нет необходимости вводить специальный тариф из-за существования Mitteldeutschen Verkehrsverbundes с августа 2001 года.

Маршруты до апреля 2011 г.

Во времена Германская Демократическая РеспубликаВ Лейпциге было три линии, обозначенные A, B и C. Позднее они были изменены на S 1, S 2 и S 3. Линия S 2 (известная как «Лесная железная дорога») была закрыта в 2002 году. Линия S 1 была закрыта. затем в 2004 году разделен на линии S 1 и S 2, чтобы не пришлось пересекать пандусы в туннеле излишне часто.

• S 1, ранее А: Leipzig Miltitzer Allee – Лейпциг-Плагвиц - Главный вокзал Лейпцига - Марклеберг– Марклеберг-Гашвиц - Борна; с 2009 года MRB 2.
• S 2, ранее C («Лесная железная дорога»): Лейпциг-Плагвиц - Марклеберг-Гашвиц
• S 3, С 11, ранее B Вурцену; с 2009 года MRB 11.

В 2009 году эксплуатация линии, идущей на восток от г. Главный вокзал Лейпцига был награжден Mitteldeutsche Regiobahn таким образом, эффективно уменьшая размер сети S-Bahn. На рассматриваемых маршрутах расписание не изменилось.

Из-за снижения затрат оставшаяся линия S 1 между Лейпцигом Милтитцер-аллее и Leipzig Hauptbahnhof был отменен 30 апреля 2011 года. В качестве замены LVB предлагает два автобусных маршрута и дополнительные трамвайные маршруты.^[10] Линия S 1 должна была быть вновь открыта после завершения строительства City-Tunnel Leipzig и открытия новой сети S-Bahn Mitteldeutschland в декабре 2013 года.

Маршруты май 2011 г. - декабрь 2013 г.

S-Bahn Лейпциг-Галле, которым управляет DB Regio затем, в составе двух линий, S 7 и S 10. Поезда ходят примерно каждые 30 минут.

Бывшие линии S 2 Leipzig Hauptbahnhof - Borna (- Geithain) и S 11 Leipzig Hauptbahnhof - Wurzen (- Oschatz) эксплуатируются с 2009 г. Mitteldeutsche Regiobahn (MRB) как строки MRB 2 соотв. MRB 11, и поэтому они больше не были обозначены как маршруты S-Bahn. Только по ночам в выходные дни DB запускает несколько сервисов на линии 11 как S 11.

Инфраструктура

Лейпцигский городской туннель

Завершено строительство восточной трубы в мае 2008 г.

Основным проектом строительства новой центральной немецкой сети городской городской железной дороги был городской туннель в Лейпциге, железнодорожный туннель с двойным стволом, проходящий под центром Лейпцига. Проект также включал реконструкцию некоторых станций и электрификацию некоторых участков. Стоимость этого проекта в 2002 году оценивалась в 570 миллионов евро, однако в 2010 году было объявлено, что стоимость увеличилась до 960 миллионов евро.

Туннель пересекает город на протяженности 3,9 километра и имеет глубину до 25 метров. Туннели образуют основной маршрут линий скоростной железной дороги S1 - S5, обслуживая четыре станции, построенные вдоль туннеля: Hauptbahnhof Tief («глубокий» раздел Главная станция), Маркт, Wilhelm-Leuschner-Platz и Байеришер Банхоф а также станция Лейпциг MDR / Semmelweisstraße где туннель выходит на юг.

К северу от главной станции, но все еще под землей, перекресток разделяет участки линий, идущие к Лейпциг-Гохлис от тех к Северный Лейпциг / Berliner Brücke. Таким образом, туннель имеет на этом конце западный и северный съезды. Между западной рампой и станцией Лейпциг-Гохлис, маршрут снова разделяется на Шкойдиц и Leipzig-Leutzsch на недавно построенном наземном переходе.

Для южного выхода из туннеля был построен эстакада на улицу Рихард-Леманн. Дороги в сторону Штеттерица проходят под путями в и из Конневица в туннеле длиной примерно 70 метров.

Дополнительные улучшения сети

Строящийся пролет на Рихард-Леманн-Штрассе (сентябрь 2009 г.)

Чтобы полностью использовать преимущества туннеля, потребовались дополнительные улучшения сети.

Вокруг северного подъезда к путям в направлении Биттерфельд, недавно построенная остановка скоростной железной дороги Leipzig Nord на Терезиенштрассе. С 2013 года здесь останавливаются поезда S 2, S 4 и S 5. Также запланированы станции на Essener Straße и Mockauer Straße, но они будут построены позже. Кроме того, будет полностью реконструирован железнодорожный вокзал Тауча.

Также будет относительно сложно завершить юго-восточное соединение. Гашвиц - Энгельсдорф вдоль Железная дорога Лейпциг – Хоф. На пути к Энгельсдорф, предыдущая остановка скоростной железной дороги Leipzig-Völkerschlachtdenkmal был заброшен и заменен недавно построенной 140-метровой центральной платформой прямо под Prager Straße, лестницей и лифтом. Считается, что это обеспечивает дополнительный доступ к старым выставочным площадям. Также Лейпциг-Штеттериц был полностью перестроен над Папиермюльштрассе с новыми мостами и трехпутной системой. Эта станция заменила однопутную реверсивную систему, на которой поезд может изменить направление или свернуть с пути. Stötteritz - конечная точка линии S 3 с декабря 2013 года. LVB построил новую трамвайную остановку прямо под станцией городской железной дороги и таким образом обеспечил улучшенное сообщение. Остановка городской железной дороги Энгер-Кроттендорф был перестроен на нынешнем грузовом кольце Цвайнаундорфер штрассе. Реконструкция вокзала Лейпциг-Паунсдорф в районе сегодняшней грузовой станции рассматривается, но она будет построена позже. По дороге на юг в сторону Гашвиц, Станция Лейпциг-Конневиц был расширен до трех путей и получил новый пешеходный мост и подъездную площадку. Станция Markkleeberg Nord был построен недавно, станции Марклеберг, Markkleeberg-Großstädteln и Markleeberg-Gaschwitz отремонтирован в современном стиле.

В районе западного сообщения трасса Лейпциг-Лойч-Лейпциг-Плагвиц (по состоянию на осень 2010 г.) по Железная дорога Лейпциг – Пробцелла расширяется и реконструируется. Были возведены мосты, сигнальные боксы, пути и воздушные линии, а также шумозащитные экраны. Текущие платформы на станции Leipzig-Leutzsch и остановка Leipzig Industriegelände West были заброшены, и их заменили новые платформы прямо под Георг-Шварц-Штрассе. Позже остановки Лейпциг-Линденау и туристические объекты станции Лейпциг-Плагвиц были полностью переделаны и также закончены к 2013 году. В рамках этого платформы в Лейпциг-Плагвице были перенесены прямо на север, на Карл-Хайне-Штрассе, и получили новые входы. Ремонтные работы проводились также на маршруте Лейпциг-Лойч-Бад-Дюрренберг по Железная дорога Лейпциг – Гроскорбета.

Прочие строительные работы

Уже завершено строительство новой линии скоростной железной дороги от г. Halle (Saale) Hauptbahnhof через Schkeuditz к Leipzig Hauptbahnhof, который уже получил несколько новых остановок, таких как Leipzig-Slevogtstraße и Schkeuditz West к 2004 г. С октября 2008 г. по лето 2009 г. Галле-Нойштадт был отремонтирован. Общая стоимость составила около 3,5 миллионов евро. Были модернизированы платформы и лестницы, на главной транспортной магистрали построены лифты. Завершение строительных работ на остановках нынешнего S 7, а позже S 3 было летом 2009 года.

В Борна-Гейтайн раздел вдоль Железная дорога Нойкирицш-Хемниц была электрифицирована летом 2010 года. Эта реконструкция была необходима для будущего использования городской железной дороги S 4.

Реконструкция и перепланировка станции Мерзебург стартовал в 2011 году.

Дальнейшие улучшения произойдут в ближайшие годы.

Подвижной состав

Прошлое

Доппельштокваген

До декабря 2013 года модернизированные двухэтажные вагоны 1970-х годов использовались в конфигурации Push-Pull с использованием локомотива и управляющих вагонов, произведенных в 1992 году. Для S10 в 2004 году были закуплены новые двухэтажные вагоны. используется только в этой строке.

• 

  Частично модернизированный двухэтажный поезд со старым управляющим вагоном в 1995 г. Leipzig Hauptbahnhof

• 

  Модернизированный двухэтажный поезд S1 с диспетчерской 1992 года в 1995 году на железнодорожной станции Лейпциг-Зеллерхаузен

• 

  Модернизированный двухэтажный поезд S1 с вагоном управления 1992 г. в апреле 2010 г. Leipzig-Leutzsch и Лейпциг-Мёкерн теперь в типичном "DB-красном"

• 

  Новый двухэтажный поезд 2004 года выпуска, курсирующий по линии S10 в ноябре 2013 года на железнодорожной станции Leipzig Olbrichtstraße.

Подарок

Bombardier Талант 2

В декабре 2013 года S-Bahn Mitteldeutschland GmbH заказала в общей сложности 51 Bombardier Талант 2 электрические несколько единиц для обслуживания пассажиров, и еще 29 единиц в 2016 году.^[11] 55 поездов трехсекционные, 15 четырехсекционных и 10 пятисекционных. Новые автомобили развивают максимальную скорость 160 км / ч и оформлены в серебристо-зеленом цвете, а не в типичном для Deutsche Bahn «красном светофоре». Общий объем инвестиций в новые поезда составил около 200 миллионов евро. Поезда Talent 2 также используются в центральной Германии на маршрутах RE из Лейпцига в Дрезден и Лейпциг и Котбус.

• 

  А Bombardier Талант 2 блок на заводе в Hennigsdorf, Июнь 2012 г.

• 

  Один из 50 коротких блоков (три секции) на Лейпциг-Фекла

• 

  Один из 15 длинных блоков (четыре секции) на Лейпциг-Конневиц

• 

  Связь двух единиц на Leipzig Hauptbahnhof

• 

  Вид изнутри с сиденьями

• 

  Вид изнутри с дверьми

DB класс 182 (ES 64 U2)

Перед завершением строительства всех электроприводов Talent 2 Deutsche Bahn заручилась поддержкой локомотивов класса 182 в сочетании с Доппельштоквагендля предоставления услуг S-Bahn. Хотя максимальная скорость локомотива составляла 230 км / ч, доппельштокваген ограничивал ее до 160 км / ч. После поставки модулей Talent 2 эти локомотивы вернулись к универсальной работе по Deutsche Bahn, однако иногда они используются в качестве дополнительных услуг S-Bahn.^[11]

• 

  Класс 182 Deutsche Bahn.

• 

  Класс 182 Deutsche Bahn рядом с Talent 2 в Лейпциге HBF Tief.

• 

  Doppelstockwagen Deutsche Bahn, используемый вместе с Class 182 для услуг S-Bahn

Рекомендации

внешняя ссылка

• СМИ, связанные с S-Bahn Mitteldeutschland в Wikimedia Commons
• Официальный веб-сайт (на немецком)
• Схема проезда на 13 декабря 2015 г. (1,5 МБ)