WikiDer > Роберт Сикс

Роберт Сикс
Родившийся	Роберт Форман Шесть (1907-06-25)25 июня 1907 г. Стоктон, Калифорния, НАС.
Умер	6 октября 1986 г.(1986-10-06) (79 лет) Беверли Хиллс, Калифорния, НАС.
Род занятий	ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ДИРЕКТОР, Continental Airlines, 1936-1981
Супруг (а)	Этель Мерман ​ ​ (м. 1953; div. 1960)​ Одри Медоуз ​ (м. 1961)​

Роберт Форман Шесть (25 июня 1907 г. - 6 октября 1986 г.) был генеральным директором Continental Airlines с 1936 по 1980 год. Его карьера началась в первые дни коммерческой авиации США; его решительный, непостоянный, рискованный характер окупился для Continental Airlines, компании, которая в течение 45 лет создавалась по его образу. Во многом благодаря заложенному им фундаменту Continental стала одной из крупнейших и наиболее прибыльных традиционных авиакомпаний в мире.^[1][2]

Шесть был одним из последних в группе новаторов, пионеров и провидцев (включая Хуан Триппе, Уильям А. Паттерсон, Джек Фрай, К. Р. Смит, и Эдди Рикенбакер), которые построили авиационную отрасль в том виде, в каком она есть сегодня.^[1] Шестой увидел, что его собственная авиакомпания из крошечной компании с тремя остановками превратилась в крупную глобальную сетевую авиакомпанию с услугами, охватывающими США и Канаду, а также Европу, Азиатско-Тихоокеанский регион и Латинскую Америку.^[2]

Ранние годы

Рожден в Стоктон, КалифорнияОкончил Веберскую гимназию. В 17 лет он бросил школу.^[3]

Роберт Сикс начал свою деловую карьеру в сфере продаж в коммунальной компании, но был уволен за уроки полета в рабочее время. Шесть научились летать в Александр Иглрок биплан с OX-5 двигатель. После 10 часов полета он получил лицензию пилота (номер 5772) в 1929 году в возрасте 22 лет. В том же году он купил двигатель OX-5. Travel Air биплан из Уолтер Бич, основал Valley Flying Service и начал продавать живописные аттракционы пассажирам и участвовать в гонках по выходным.^[1]

Хотя многие считают Шесть основателем Continental Airlines, история авиакомпании восходит к 1934 году, когда ее владельцы работали под названием Varney Speed ​​Lines. Уолтер Варни и Луи Мюллер. У будущей международной авиакомпании было скромное начало, когда Варни работал с одномоторным двигателем. Локхид Вега самолет между Эль-Пасо, Техас, и Пуэбло, Колорадо, с остановками в Альбукерке, Санта-Фе, Нью-Мексико, и Лас-Вегас, Нью-Мексико. Мюллер получил контроль над перевозчиком в 1936 году и продал 40% компании Six. В июле 1937 года Роберт Сикс изменил название Varney Speed ​​Lines на Continental Airlines, а штаб-квартира авиакомпании переехала в Денвер, Колорадо, который станет центральным узлом авиакомпании на следующие 55 лет.^[1]

Вторая мировая война и послевоенные годы

В течение 1940-х и 1950-х годов Continental Airlines во главе с Шестой смогла расширить свой парк самолетов за счет прибыли от Вторая Мировая Война когда он обеспечивал авиаперевозки военным. Continental также выполняла работы по модификации военных самолетов на своих ремонтных предприятиях в Денвере. Шесть провели некоторое время во время войны в Воздушный корпус армии США и участвовал в планировании улучшенных маршрутов для переправки американских самолетов на европейский театр военных действий. Работа Шестого там представляла собой значительные улучшения по сравнению с исходными маршрутами, на которых самолеты были потеряны из-за погоды. Он вернулся в Continental до окончания войны и возобновил свою руководящую роль.^[1]

В 1951 году Шесть встретили легенду Бродвея. Этель Мерман в ночном клубе Нью-Йорка. Мерман, дважды разведенная, была очарована сильным поведением Шестой и здравым смыслом. После ухаживания они поженились в 1953 году, и она взяла перерыв в своей бродвейской карьере и переехала с ним в Колорадо, поселившись в особняке с 27 комнатами в Деревня Черри-Хиллз, Колорадо недалеко от Денвера.^[4] Там жизнь с Шестой стала угнетающей, и, по словам сына Мермана, он, его сестра и мать и даже его пожилые бабушка и дедушка страдали от драматических эпизодов эмоционального и физического насилия от регулярно взрывной Шестерки,^[5] которого за спиной его пасынки называли Джамбо и Большой Скупой. Мерман считал Денверское общество сельским и ограниченным после Нью-Йорка. Сикс и Мерман развелись в 1960 году. По мнению Сикса, Мерман подвел его, так как он не стал пиарщиком Continental.^[1]

В 1953 году компания Continental объединилась с Пионер Эйрлайнз, получив доступ к еще 16 городам в Техас и Нью-Мексико. Это слияние позволило Continental Airlines выполнять рейсы между Техасом и Колорадо/ Нью-Мексико, соединяясь с линиями Денвер-Альбукерке-Эль-Пасо.^[1]

Резкое расширение и переезд в Лос-Анджелес

К концу 1950-х годов Continental Airlines значительно расширила свои маршруты. В 1957 году он впервые совершил перелет из Чикаго в Лос-Анджелес (как без пересадок, так и через Денвер), а также из Денвера и Лос-Анджелеса в Канзас-Сити. Continental был одним из первых операторов Боинг 707, получив первые 707-е весной 1959 года. Six, не довольствуясь только услугами реактивных самолетов, представила кардинальные инновации в обслуживании в рамках операций Continental 707, которые были охарактеризованы как «... не что иное, как роскошь». Лос-Анджелес Таймс, и "... очевидно, лучший в отрасли авиаперевозок" Чикаго Трибьюн.^[2]

В 1961 году в Гонолулу Шестая вышла замуж за голливудскую звезду. Одри Медоуз из Молодожены телевизионная слава (Медоуз исполнил роль Элис Крамден). Злобные Луга хорошо подходили под иногда упрямый характер Шестой. Она эффективно работала в качестве консультативного директора в совете директоров Continental, предлагая многие из предложений, которые сделали работу бортовых и наземных служб Continental выдающейся.^[1] Шестерки занимали видное положение в Беверли-Хиллз, где они жили. Телевизионная и актерская карьера Медоуза предоставила Шестеркам возможности для их близких отношений с известными голливудскими звездами, такими как Джон Уэйн, Генри Фонда, Джеймс Стюарт, и Боб Хоуп. Пара провела много длинных выходных на своем ранчо Lazy 6 недалеко от Монтроуза, штат Колорадо, где голливудские звезды были частыми гостями.^[1]

В 1963 году Continental перенесла свою штаб-квартиру из Денвера в Лос-Анджелес. Это изменение совпало с быстрым ростом маршрутной сети перевозчика. Continental добавила полеты из Лос-Анджелеса в Хьюстон (как без пересадок, так и через Феникс, Тусон, Эль-Пасо, Мидленд / Одессу, Остин и Сан-Антонио), а также из Денвера в Сиэтл, Портленд, Новый Орлеан и Хьюстон. (как без пересадок, так и с услугами через Уичито и Талсу / Оклахома-Сити). В качестве отдельной награды за маршрут был выбран Continental для обслуживания маршрута от северо-запада Тихого океана до Сан-Хосе и Онтарио, Калифорния. Обслуживание из Лос-Анджелеса в Гонолулу / Хило было введено в 1969 году; Континентальный первый Боинг 747 прибыл в мае 1970 года. McDonnell Douglas DC-10s были добавлены к флоту в 1971 году, что дало Continental возможность нести свой растущий трафик по ключевым маршрутам между Лос-Анджелесом, Денвером, Чикаго, Гонолулу, Хьюстоном и Сиэтлом.^[1]

Вовремя война во Вьетнаме, Continental обеспечила перевозки грузов и войск для Армия США и Корпус морской пехоты на азиатские и тихоокеанские базы. 707-е Continental были самыми распространенными невоенными самолетами Сайгон Тан Сон Нхат аэропорт. В результате опыта Continental в операциях в Тихоокеанском регионе авиакомпания образовала дочернюю компанию Эйр Микронезия, выбирая маршруты между островами Яп / Маджуро / Сайпан / Гуам и Гонолулу, которые обслуживались Боинг 727 самолет. Одна из давних целей Шестого заключалась в том, чтобы Continental стала крупным игроком в бассейне Тихого океана, чего авиакомпания добьется только после его выхода на пенсию.^[2]

По настоянию Шесть, Continental (с Pan Am и Trans World Airlines) была стартовой авиакомпанией для Боинг 747 самолет. Зал ожидания первого класса на верхней палубе завоевал мировые награды за самый изысканный интерьер салона среди всех авиакомпаний, как и услуги питания, разработанные Continental. Кордон Блю-повары-повара.^[1] Боинг-747 компании Continental из Чикаго и Денвера в Лос-Анджелес и Гонолулу установил стандарт обслуживания на западе США. Генри Фонда заметил: «Эта операция классная; строго классная!» В 1970-е годы 747-е обслуживание Continental было недолговечным, и авиакомпания пришла к выводу, что DC-10 лучше подходит для структуры маршрута и количества пассажиров.^[2]

Триумф и проигрыш

Роберт Ф. Сикс, на фото в 1978 году в Лос-Анджелесе.

После Закон о дерегулировании авиакомпаний В 1978 году, как и многие американские перевозчики, Continental быстро расширилась. В течение двух лет новые беспосадочные рейсы из узловых аэропортов в Денвере и Хьюстоне включали: Нью-Йорк (LGA / JFK), Ньюарк, Бостон, Филадельфию, Балтимор, Вашингтон (национальный и Даллес), Кливленд, Детройт, Питтсбург, Атланту, Майами, Форт. Лодердейл, Тампа, Даллас / Форт. Уорт, Миннеаполис / Сент. Пол, Милуоки, Сент-Луис, Лас-Вегас, Рино, Сан-Хосе и Сан-Франциско, а также многие небольшие города на Среднем Западе и западе США, а также новые международные маршруты в Лондон, Токио, Манилу, Сидней и Мельбурн, а также больше направлений в Мексике, чем обслуживается любым другим перевозчиком. Этот быстрый рост потребовал расширения существующего парка самолетов Continental, состоящего из самолетов 747, DC-10, 727-200 и DC-9, с большим количеством самолетов MD-80, модели 737 и Airbus, а также формирования альянсов с более крупными пригородными авиакомпаниями. в Хьюстоне и Денвере для обслуживания небольших сообществ в Скалистых горах, Равнинах и Юго-западе.^[2]

В 1981 г. Техас Эйр Корпорация, контролируемая предпринимателем авиационной отрасли Фрэнк ЛоренцоПриобрел контрольный пакет акции Continental Airlines следующих спорной борьбы за контроль с управлением Continental, в том числе шесть, а затем, генеральным директор Al Фельдмана, которые были непреклонны в их устойчивости к Лоренцу. Профсоюзы Continental присоединились к битве против захвата из-за своих опасений по поводу «тактики дерегулирования Лоренцо» и его предыдущих отношений с профсоюзами авиакомпаний.^[6] Однако победила Texas Air, и в июне 1982 года компания Texas International^{[требуется разъяснение]} слилась с Continental Airlines. Texas International прекратил свое существование, но новый Continental переехал в Хьюстон, где находится компания Texas Air.^[2]

Несмотря на трудовые трения и беспорядки, возникшие в результате приобретения, к моменту смерти Сикса в 1986 году авиакомпания, которую он создал и выковал, стала одной из крупнейших авиакомпаний в США по инновационным и популярным услугам Continental, сосредоточенной в оживленном Денвере, Хьюстон, и узловые центры Нью-Йорк / Ньюарк.^[2]

Шестой умер во сне в своем доме в Беверли-Хиллз, Калифорния6 октября 1986 г.^[7][8]

Наследие и почести

В 1971 году Шесть была номинирована и введена в должность Колорадский зал авиационной славы.^[9]

В июне 1974 года Шестой был удостоен звания почетного доктора Колорадский университет в Боулдере.^[2] Он был получателем 1977 года Премия Тони Джаннуса за выдающийся вклад в коммерческую авиацию.

В 1980 году он был введен в должность в США. Национальный зал авиационной славы на Национальный музей ВВС США, База ВВС Райт-Паттерсон в Дейтон, Огайо.^[8]

Шестая была ключевой фигурой в раскрытии тайны в третьем эпизоде ​​сериала. Старли Кайнс Gimlet Media-производится подкаст "Таинственное шоу".^[10]

В 2011, United Airlines, которая объединилась с Continental Airlines, назвала самолет (N77006) в честь Роберта Сикса.^[11]

Рекомендации

Источники

• Бакли, Уильям Ф., мл. (1980-09-17). «Фрэнк Лоренцо и свободный рынок». Национальное обозрение.
• Делани, Кевин Дж. (1999). Стратегическое банкротство: как корпорации и кредиторы используют главу 11 в своих интересах. Калифорнийский университет Press. ISBN 0-520-07359-2.
• Руководство по обслуживанию клиентов (Изд. 1970 г.). Континентальные авиалинии.