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Henry George "Harry" Ferguson (Growell, Grafschaft Down, der 4. November1884 – Stow-on-the-Wold, 25. Oktober1960) war ein irisch Erfinder. Er spielte eine wichtige Rolle bei der Entwicklung der modernen LandwirtschaftTraktor nach dem Zweiter Weltkrieg. Er wurde auch dafür bekannt, dass er der erste Ire war, der sein eigenes Flugzeug baute und flog und das erste entwickelte Formel 1Allradfahrzeug, das Ferguson P99. Sein Name lebt im Unternehmen weiter Massey Ferguson.
Ferguson erfand die Dreipunktaufhängung mit automatischer Tiefenführung für landwirtschaftliche Geräte hinter einem Traktor, zunächst für den Pflug. Dieses System machte die Arbeit mit einem Traktor viel sicherer. Danach wurde es auch für andere Werkzeuge verwendet, die vor allem das Arbeiten effizienter machten. Das System ist jetzt bei allen Traktoren Standard. Ferguson ging eine Reihe von Partnerschaften ein, unter anderem mit Henry Ford. Dadurch wurde der Traktor mit dem Ferguson-System Millionen von Landwirten zur Verfügung gestellt. Auch das heute noch in der Landwirtschaft verwendete Kategoriensystem zur Ermittlung des Werkzeugstiftdurchmessers basiert auf dem Ferguson-System (Kategorie 1 entspricht dem ursprünglichen Durchmesser, den Harry Ferguson für seine Werkzeuge verwendet hat).
Biografie
Harry Ferguson wurde in Growell in der Nähe von Dromore, County Down, geboren. Nordirland,[1] als viertes von elf Kindern. Wie damals üblich, half er schon in jungen Jahren im Familienbetrieb mit. Diese Erfahrungen konnte er später nutzen, um Verbesserungen für die Arbeit im Landwirtschaft. Im Alter von 18 Jahren gründete er 1902 mit seinem Bruder eine Firma, die Fahrräder und Autos reparierte.[2] Am Abend machte er eine technische Ausbildung. 1904 begann er mit dem Rennsport Motorenauch um für das Unternehmen zu werben. Inzwischen interessierte er sich für Flugzeuge, insbesondere für die Flugzeug des Wright-Brüder und frequentiert Flugshows im In- und Ausland, auch in Blackpool und Reims. Die Gebrüder Wright machten den ersten motorisierten und bemannten Flug.[3] Er überzeugte seinen Bruder, dass sie versuchen sollten, in ihrer Werkstatt in . ein Flugzeug zu bauen Belfast. Dafür benutzte sie Harrys eigene Notizen. Nach vielen Änderungen und Verbesserungen transportierten sie ihr Flugzeug auf einem Anhänger durch Belfast nach Hillsborough-Park für einen ersten Flugversuch. Allerdings gab es Probleme mit dem Propeller und der Erstflug schlug fehl. Nach fast einer Woche Verspätung wegen schlechten Wetters gelang es Harry, am 31. Dezember 1909 abzuheben.[4][5] Es war der allererste Flug über Irland,[6] Was war damals ein armes Land. 1913 heiratete er und hörte damit auf zu fliegen und wandte sich wieder dem Rennmotorrad zu.
Agrartechnik
Nachdem er mit seinem Bruder über die Sicherheit und Zukunft der Luftfahrt gestritten hatte, beschloss Harry Ferguson 1911, sein eigenes Unternehmen zu gründen. Verkauft seine Firma Maxwell, Stare Opel-Autos und im Laufe der ZeitTraktoren.
Im Ersten Weltkrieg unterrichtete Ferguson im Auftrag des Irish Board of Agriculture die Landwirte im Umgang mit Traktoren. Durch eine Reihe von tödlichen Unfällen mit einer angelenkten Schlepper-Pflug-Kombination erkannte er die Schwäche der getrennten Anlenkung von Schlepper und Pflug. Wenn das Pflugschar im Boden stecken blieb, rollten die Hinterräder des Traktors weiter, die Nase hob sich und der Traktor würde rückwärts kippen. Dann wird der Fahrer zwischen Traktor und Pflug gequetscht. Also entwickelte er einen Pflug, der an einem angebaut werden konnte Modell T, das meistverkaufte Auto seiner Zeit in den Vereinigten Staaten. Sein Kader war ein begrenzter Erfolg. Es musste unter anderem mit dem Model F von . konkurrieren Fordson. Aufgrund seiner Erfindung, der Dreipunktaufhängung oder des Ferguson-Mechanismus, konnte der Traktor nicht mehr nach hinten losgehen. Ein weiterer Vorteil war, dass die gleiche Arbeit mit einem leichteren Traktor erledigt werden konnte.[7][8] Die Produktion belief sich in drei Jahren auf 1.300 Traktoren.[9] Aufgrund von Meinungsverschiedenheiten über die Konstruktion der Traktoren endete die Zusammenarbeit. Ferguson kombinierte diese Paarung mit einem neuen hydraulisch System, wo er 1926 Patent aufgestiegen. Nach ein paar Fehlstarts zielte er Ferguson Sherman Inc. zusammen mit Eber und George Sherman. Das neue Unternehmen produzierte den Ferguson-Pflug in Kombination mit einem Festanbau. Nach jahrelanger Entwicklung war das Endergebnis die Ferguson Brown, die im Mai 1936 vom Getriebehersteller David Brown Ltd wurde auf Basis des Prototyps gebaut Ferguson Schwarz, die noch in der . zu sehen ist Wissenschaftsmuseum in London.
Harry Ferguson beschließt dann, Henry Ford Nach einer Vorführung auf dem Ford-Anwesen wird entschieden, dass Ford die Traktoren mit dem Ferguson-System baut und Ferguson den Verkauf und die Ausrüstung übernimmt. Die Vereinbarung zwischen den beiden Herren wurde per Handschlag besiegelt und ging als „Handshake-Abkommen“ in die Geschichte ein. Dies führt 1939 zur Geburt des Ford 9N, der in den USA ein großer Erfolg werden wird, da er aufgrund des Ausbruchs des Zweiten Weltkriegs in Europa nie verkauft wurde.
Nach dem Krieg im Jahr 1946 beginnt Ferguson mit der Produktion seines eigenen Traktors in Coventry, England, nachdem es zu Meinungsverschiedenheiten zwischen Ferguson und Fords Enkel kam. Der Ferguson TE 20 (Tractor England 20 PS) wird sich als beispielloser Erfolg erweisen und wurde weltweit mehr als eine halbe Million Mal verkauft! Das für den amerikanischen Markt gebaute Modell TO (Tractor Overseas) wird bei den amerikanischen Landwirten erneut gut ankommen, so dass nicht weniger als 300.000 Exemplare verkauft werden.
Quellen, Anmerkungen und/oder Verweise
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