WikiDer > Восстание на шоссе

Highway revolt
В Cogswell Interchange в Галифакс, Новая Шотландия, единственный остаток магистрали в центре города, отмененный из-за общественного протеста

Восстания на шоссе (также восстания на автостраде, восстания на скоростных автомагистралях, или же дорожные протесты) организованы протесты против планирования или строительства шоссе, автострады, скоростные дороги, и другие гражданское строительство проекты, которые отдают предпочтение автомобилям.

Многие восстания на автострадах произошли в развитые страны в 1960-х и 1970-х годах в ответ на планы строительства новых автострад, за которые выступала вестибюль шоссе. Значительное количество этих автомагистралей было заброшенный или значительно сокращены из-за широко распространенной общественной оппозиции, особенно тех, чьи районы будут разрушены или перемещенный по предложенным автострадам, и из-за различные другие негативные эффекты что автострады, как полагают, есть.

Австралия

В то время как активизм против автострад в Австралии не был таким громким, как в Северной Америке, небольшие восстания против строительства автострад произошли в Сиднее и Мельбурне, многие протестовали против взимания платы за проезд.

Мельбурн

Мельбурн видел протесты против 1969 Транспортный план Мельбурна, в основном проживающими в пострадавших городских районах.

В 1974 году 150 жителей протестовали против строительства шоссе F-19 через Collingwood[1] поставили себя перед строительной техникой, пытаясь остановить строительство.[2] В 1978 году протестующие собрались на защиту Гардинерс Крик в Коён, что было на пути Юго-восточная автострада. В 1984 году более 100 протестующих собрались против расширения Пунт-роуд, чтобы стать Hoddle Highway.

Многие из не построенных автострад в конечном итоге были отменены из-за смены правительства, но некоторые проекты были позже возрождены. Зонтичная организация, известная как Коалиция против расширения автострад (CAFE), была сформирована в 1994 году, и в следующем году 14 ее активистов были арестованы во время протестов Восточная автострада расширение и частичный снос Александра Парад. Агрессивная реакция полиции подверглась критике и привела к окончательному роспуску группы. Одна из крупнейших акций протеста произошла в 2008 году в г. Кенсингтон, одна из областей, наиболее затронутых предложенными Дорога Восток-Запад; он получил более широкую поддержку из-за оппозиции Отчет о транспорте Эддингтона.

Сидней

Сидней Протесты на автостраде включали крупномасштабные зеленые запреты в 1970-х, что предотвратило появление автострад, которые потребовали бы сноса Камни исторический район и сады Домена для строительства автомагистралей.

В 1989 году 200 протестующих вышли на митинг против строительства платной дороги на северо-западе. В 1991 году 150 протестующих против движения по автомагистралям собрались у здания парламента. В 1995 г. протестовали более 400 человек. Автомагистраль M2 Hills.

Хобарт

Тасманские аборигены провели протесты против строительства Брайтонский обход. Они заявили, что строительство объездной дороги приведет к потере их наследия.

Канада

Галифакс

В Галифакс, Новая Шотландия Строительство эстакады на набережной Харбор-Драйв было остановлено в 1970-х годах после того, как местные жители выступили против предлагаемого разрушения многих исторических зданий. Все, что осталось от проекта сегодня, - это Cogswell Interchange, массивная бетонная конструкция, которую многие считают преградой между частями города.[3] В настоящее время планируется его снос.[4]

Монреаль

Несколько районов были разрушены, чтобы освободить место для шоссе в 1960-х и 1970-х годах. В то время движение за сохранение исторического наследия с участием таких фигур, как Сэнди ван Гинкель и Филлис Ламберт помешал проекту запустить Ville-Marie Expressway вдоль набережной Старый порт, который разрушил бы большую часть нелюбимых тогда Старый Монреаль и отрезал город от реки.[5] Многие исторические дома были снесены, чтобы освободить место для западной части автострады, но восточная часть была переосмыслена как туннель, огибающий южный край центральной части города, и затонувшая скоростная автомагистраль вдоль внутренней окраины старого города. С тех пор Старый Монреаль претерпел значительную реконструкцию и теперь является желанным жилым и коммерческим районом и ведущим туристическим районом города. Часть затонувшей скоростной автомагистрали была закрыта (см. Международный квартал Монреаля) и участок непосредственно к северу от Мэрия Монреаля также планируется охватить.[6]

Другой отмененный проект мог бы превратить улицу Берри в скоростную автомагистраль с севера на юг, разрушив большую часть Плато Мон-Рояль округ. Была построена только часть к югу от улицы Шерье.

В последние годы прошли протесты против предложения расширить Ville-Marie на оси Rue Notre-Dame Est, в качестве 8-полосного шоссе, которое будет разделять жилой район Hochelaga-Maisonneuve от реки Святого Лаврентия. Текущий план состоит в том, чтобы превратить нынешнюю четырехполосную дорогу в шестиполосный «городской бульвар», а не превращать ее в полноценную скоростную автомагистраль.[6]

Некоторые крупные дорожные проекты времен расцвета автомобилей с тех пор были сняты по требованию общественности. Одной из самых заметных была большая развязка на углу авеню дю Парк и авеню де Пен, которая долгое время препятствовала пешеходному доступу вдоль главного входа в Mount Royal Park. Подземное сооружение было снесено в начале 2000-х годов и заменено более простым перекрестком на уровне земли. Еще один близкий к завершению проект заменяет Bonaventure Expressway с городским бульваром в Griffintown район.

Торонто

В 1950-х годах Торонто испытал такие же трудности. разрастание городов это охватило Соединенные Штаты. Пригороды росли вдоль существующих автомобильных коридоров, протягивая город на восток и запад, а затем на север вдоль различных провинциальных автомагистрали. Однако эти автомагистрали заканчивались у черты города, а пропускная способность внутри самого города была небольшой. Это вызвало огромные транспортные проблемы в городе,[7] а сеть новых автомагистралей для решения этой проблемы стала частью Официального плана в 1959 году.[8]

С началом строительства сети настроение горожан изменилось. К середине 1960-х годов росло понимание того, что рост пригорода привел к бегство капитала из ядра города, в результате чего городской распад видно по всей территории США. Кроме того, некоторые из выбранных маршрутов пролегали через густонаселенные районы, включая некоторые из наиболее престижных районов Торонто, например Forest Hill и Университет Торонто. Пока противостояние росло, Джейн Джейкобс переехал в Торонто после того, как успешно сплотил группы для отмены строительства Скоростная автомагистраль Нижнего Манхэттена в Нью-Йорк. Применяя ту же формулу в Торонто, Джейкобс сплотил местные группы, чтобы выступить против развития Скоростная автомагистраль Спадина проект, при этом дважды был арестован в процессе.[9]

3 июня 1971 г. Билл Дэвис поднялся в Законодательное собрание провинции и заявил: «Города были построены для людей, а не для автомобилей. Если мы строим транспортную систему для обслуживания автомобилей, скоростная автомагистраль Спадина была бы хорошим местом для начала. Но если мы строим транспортную систему для обслуживания людей, то Spadina Скоростная автомагистраль - хорошее место для остановки ".[8] План скоростной дороги был мертв; закончилось строительство Скоростной автомагистрали Спадина. Успешный исход вдохновенных протестов разной степени по отношению к другим проекты скоростных автомагистралей в Торонто включая проекты Scarborough, Richview, Crosstown и East Metro Expressway. Это привело к тому, что ни одна из других запланированных скоростных автомагистралей так и не была построена.

Вместо скоростных дорог Дэвис и его новый министр транспорта, Чарльз МакНотон, обозначил "GO-Urban"план, Система транзита промежуточной мощности что послужит Большой Торонто вместо автомагистралей. Это привело к развитию Bombardier Innovia Metro. К тому времени, когда прототип был готов к эксплуатации в начале 1980-х, изменения в правительстве провинции прекратили поддержку всего проекта GO-Urban. В Торонто была построена всего одна короткая демонстрационная линия, Скарборо RT.[10]

Виндзор

Виндзор, Онтарио - интересный случай восстания на автостраде, которое позже было частично обращено вспять. К 1965 г. MTO завершил строительство Шоссе 401 от южного конца Виндзора до Парквэй Тысячи островов и далее к Квебек граница. Было объявлено о планах продлить шоссе вдоль Huron Church Road к Посольский мост, но жители и владельцы бизнеса по маршруту протестовал и сорвал план, оставив конечную остановку автострады в Шоссе 3. В последние годы трафик увеличился. Требовались новый мост и автострада; экспроприация Строительство близлежащих объектов началось в конце 2000-х годов для расширения шоссе 401 до нового предполагаемого пересечения границы. В Rt. Достопочтенный Herb Gray ParkwayСтроительство, большая часть которого ведется ниже уровня земли, началось в конце 2011 года и, как ожидается, будет завершено к 2015 году. По состоянию на 2014 годпредлагаемые Международный мост Горди Хау который продолжит Онтарио 401 через район Делрей в Детройте, штат Мичиган, до I-75 Ожидается, что он будет завершен к 2023 году.

Эдмонтон

Первоначальные планы требовали Альберта шоссе 2 продолжить в Эдмонтон, сродни Deerfoot в Калгари, проехав по 91-й улице, затем спустившись в Ущелье Милл-Крик. Однако жители Милл-Крик, а также многие другие, которые не хотели, чтобы части речной долины были разрушены за счет автострады, выступили против планов, и как таковые они так и не были завершены. Оставалось достроить только 91-ю улицу, Уэйн Гретцки Драйв и Мост Джеймса МакдональдаЭтим объясняется странный вид близлежащей развязки моста Джеймса Макдональда, которая задумывалась как временная, но сегодня служит в своем первоначальном состоянии. План также предусматривал строительство кольцевой автострады в центре города, опоясывающей центр города, с автострадами, доходящими до всех уголков Эдмонтона через современные Форт-роуд / Мэннинг-драйв / Уэйн-Гретцки-Драйв в качестве северо-восточного шоссе, Сент-Альберта / Марка Мессье-Трейл в качестве главной дороги. Северо-западная автострада, 111-я как южная автострада, 91-я как юго-восточная автострада и будет обозначаться как шоссе 2, и автострада, идущая вдоль нынешней Ривер-Вэлли-роуд / Стоуни-Плейн-роуд и 100-авеню / базисная дорога, которая должна была быть назвал Джаспер Фриуэй. Хотя проекты были одобрены, они в конечном итоге были прекращены из-за затрат и Игр Содружества 1978 года, для которых Эдмонтон построил систему LRT.[11]

Ванкувер

В Ванкувер, проект автострады, который начался со строительства Виадуки Джорджия и Дансмюр в Страткона микрорайон остановили активисты и жители; план был направлен на соединение восьмиполосной автострады от Трансканадское шоссе через Ист-Энд, уничтожив большую часть Чайнатаун. Прежде чем это было остановлено, Ванкуверский Аллея Хогана микрорайон был в значительной степени снесен. Полное предложение в отчетах, подготовленных Swan-Wooster, включало шестиполосный туннель, ведущий в Северный Ванкувер. Надземная автострада должна была пройти вдоль набережной Беррард-Инлет, прямо через территорию, где с тех пор были построены два отеля Fairmont и многие другие здания. Другая приподнятая автострада пролегала бы через то, что сейчас является новой частью Йельтауна, где находится развязка. Скорее всего, он находился рядом с нынешней Пасифик-авеню или над ней, между Старым и Новым Ялтауном.

Туннель Dunsmuir, бывшая линия грузовой железной дороги CPR, также был бы частью автострады. Этот туннель сейчас используется SkyTrain. Expo Line, линия скоростного транспорта, использующая Bombardier Innovia Metro технология, разработанная для Торонто.

В 1995 году была предпринята попытка возродить часть проекта, добавив три полосы движения к северному берегу; он также был убит в результате общественного протеста.

Последовавшие друг за другом городские советы в 1970-х и 1980-х годах запретили строительство автомагистралей как часть долгосрочного плана, вплоть до отказа иметь клеверный лист, на который провинция санкционировала и финансировала. Дубовая улица вошел в город. Было разрешено въехать прямо на Дубовую улицу, но другие подходы не допускались в течение десятилетий. В результате единственная автомагистраль в пределах города - это Трансканадское шоссе, которое проходит через северо-восточный угол города. За десятилетия было построено очень мало крупных дорог, хотя население, вероятно, увеличилось бы вдвое.

Противоречивые мнения жителей города Ванкувера, представленных их последующими советами, и Министерства транспорта Британской Колумбии сохраняются и в 2013 году. Многие пригороды также хотят большего автомобильного доступа к Ванкуверу. Город сопротивляется въезду дополнительных машин из пригорода. Провинция продолжает строить мосты и автострады по всему региону, но они заканчиваются у границ города.

Нидерланды

Амстердам

В Амстердам в 1970-х годах существовали планы строительства шоссе между концом A2 у президента Кеннедилаана IJtunnel, наряду с планами Метро Амстердама вокруг Nieuwmarkt. На своем пути оно должно было разрушить тысячи домов и памятников, что привело к беспорядкам на Ньюмаркте в 1975 году. Метро было построено, но планы шоссе были сняты.

Утрехт

В Утрехт, планирует построить A27 привели к многолетним протестам и судебным разбирательствам, например, в октябре 1978 г. прошла большая демонстрация. В конце концов, в 1982 г. Голландский парламент нужно было решить строить или нет. Незначительное большинство в 71 голос поддержало, 69 против. После этого решения некоторые части Амелисверда были заняты активистами. Установленный активистами лагерь был эвакуирован полицией, 465 деревьев были срублены и снесены бульдозерами. В то же время была начата процедура противодействия валке деревьев, однако юрист муниципалитета сообщил, что последнее дерево уже вырублено. Таким образом, краткосрочная процедура не достигла своей цели.[12][13] После завершения строительства автомагистрали в 1986 году на автомагистрали возникли новые пробки. В 2009 году появились новые планы по расширению дороги с 2х4 полос до 2х6 или даже 2х7. Начало строительства в 2011 году снова привело к протестам с четко видимыми транспарантами вдоль автомагистрали.

объединенное Королевство

Основная статья: Дорожный протест в Соединенном Королевстве

Соединенные Штаты

Основная статья: Восстания на автомагистралях в США

В США «восстания» происходили в основном в городах и пригородах. Во многих городах есть неиспользуемые шоссе, внезапно обрывающиеся трассы автомагистралей и короткие отрезки автострад в отдаленных районах - все это свидетельствует о более крупных проектах, которые так и не были завершены. В некоторых случаях восстания на автомагистралях приводили к удаление или перемещение автострад что было построено.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ https://news.google.com/newspapers?nid=1300&dat=19740429&id=oxAQAAAAIBAJ&sjid=wpADAAAAIBAJ&pg=7021,6757387
  2. ^ "Коллингвуд: 1970-е. Протест против шоссе". Получено 6 октября 2014.
  3. ^ Паттен, Мелани (5 мая 2013 г.). «Отказ Галифакса« Дорога в никуда »может привести к обновлению ядра». Глобус и почта. Получено 10 октября 2014.
  4. ^ Оманд, Джордон (13 февраля 2014 г.). «Галифакс приближается к сносу транспортной развязки Когсвелл». Метро Галифакс.
  5. ^ Мартин, Сандра (23 июля 2009 г.). «Сэнди ван Гинкель спас Старый Монреаль от застройщиков автострады». Глобус и почта. Получено 2009-07-24.
  6. ^ а б "Ville Marie Autoroute (A-720)".
  7. ^ Сьюэлл, стр. 65
  8. ^ а б Сьюэлл, стр. 68
  9. ^ Макс Аллен (1997), "Идеи, которые имеют значение: Миры Джейн Джейкобс", стр. 170
  10. ^ Майк Файли, "Эскизы Торонто 5: Как мы были", Dundurn Press, 1997, ISBN 1-55002-292-X, стр. 38-40
  11. ^ "Дороги Альберты". Получено 6 октября 2014.
  12. ^ "NOVA - деталь - Uitzendingen". Архивировано из оригинал 16 апреля 2012 г.. Получено 6 октября 2014.
  13. ^ http://www.rtl.nl/(/actueel/rtlnieuws/)/components/actueel/rtlnieuws/2009/01_januari/26/verrijkingsonderdelen/0126_1630_amelisweerd_geschiedenis.xml