WikiDer > Хадсон Терминал
Хадсон Терминал | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
_(14596469577)_(cropped).jpg) Башни Hudson Terminal в 1912 году | |||||||||||
| Место расположения | Манхэттен, Нью-Йорк | ||||||||||
| Координаты | 40 ° 42′43 ″ с.ш. 74 ° 00′43 ″ з.д. / 40,712 ° с.ш.74,012 ° з.Координаты: 40 ° 42′43 ″ с.ш. 74 ° 00′43 ″ з.д. / 40,712 ° с.ш.74,012 ° з. | ||||||||||
| Линия (и) | Park Place - Hudson Terminal | ||||||||||
| Платформы | 6 | ||||||||||
| Треки | 5 | ||||||||||
| История | |||||||||||
| Открыт | 19 июля 1909 г. | ||||||||||
| Закрыто | 2 июля 1971 г. | ||||||||||
| Электрифицирован | (ОКРУГ КОЛУМБИЯ) Третий рельс | ||||||||||
| Бывшие службы | |||||||||||
| |||||||||||
Хадсон Терминал был быстрый транзит вокзальный и офисно-башенный комплекс в Radio Row окрестности Нижний Манхэттен в Нью-Йорк. Открытый в 1908–1909 годах и снесенный в 1972 году, он состоял из конечная станция для Хадсон и Манхэттенская железная дорога (H&M), а также два 22-этажных офисных небоскреба и три подвальных этажа. Комплекс занимал большую часть территории из двух блоков, ограниченных Гринвич, Cortlandt, Церковь, и Фултон-стрит, который позже стал Сайт Всемирного торгового центра.
Железнодорожный вокзал состоял из пяти путей и шести платформы для поездов H&M, следующих в и из Нью-Джерси через Downtown Hudson Tubes, который путешествовал под река Гудзон на запад. Две 22-этажные офис небоскребы над терминалом, здание Fulton на севере и здание Cortlandt на юге были спроектированы архитектором Джеймсом Холлисом Уэллсом из фирмы. Клинтон и Рассел в Романское возрождение стиль. В подвальных помещениях находились такие объекты, как торговый зал, электрическая подстанция, и багажные отделения. Комплекс мог принять 687000 человек в сутки, более Пенсильванский вокзал в Мидтаун Манхэттен.
Первыми открылись здания, которые после завершения строительства стали крупнейшими офисными зданиями в мире, а затем открылась конечная станция. H&M была успешной до середины 20 века, когда обанкротилась. Железная дорога и Гудзонский терминал были приобретены в 1962 г. Администрация порта Нью-Йорка и Нью-Джерси, который переименовал железную дорогу в PATH. Администрация порта согласилась снести терминал Гудзон, чтобы освободить место для Всемирный торговый центр, а железнодорожная станция закрылась в 1971 году, и ее заменили станции PATH Станция Всемирного торгового центра. В то время как здания были снесены в 1972 году, последние остатки станции были сняты в 2000-х годах в рамках развития нового здания. Всемирный торговый центр после 11 сентября нападения в 2001.
История
Планировка и строительство
В январе 1905 года Hudson Companies была зарегистрирована с целью завершения Uptown Hudson Tubes, туннель между Джерси-Сити, Нью-Джерси, и Мидтаун Манхэттен, Нью-Йорк, который периодически строился с 1874 года. Hudson Companies также построят Downtown Hudson Tubes, в том числе станция в Джерси-Сити Место обмена район, а также конечная станция и пара офисных зданий в Нижний Манхэттен, который станет Hudson Terminal.[1][2] После объявления Downtown Tubes количество покупок недвижимости увеличилось вокруг будущего местоположения Hudson Terminal.[3] Компания Hudson and Manhattan Railroad Company была зарегистрирована в декабре 1906 года для управления Хадсон и Манхэттенская железная дорога (H&M), система пассажирских железных дорог, возглавляемая Уильям Гиббс МакАду, который будет использовать трубки.[4][5] Система подключена Hoboken, Павония, и Место обмена, три из пяти крупных железнодорожных вокзалов на западном берегу Набережная реки Гудзон.[6][7][а]
Приобретение земли для зданий началось в декабре 1905 года. Hudson Companies приобрела большую часть двух кварталов, ограниченных Гринвич-стрит на запад, Cortlandt Street На юг, Черч-стрит на восток, и Фултон-стрит на север. Некоторые малоэтажные здания на Кортланд-стрит были приобретены, чтобы защитить виды из зданий терминала Гудзон.[9] Один землевладелец - семья Вендель, владевшая множеством объектов собственности на Манхэттене, - отказалась продать свою собственность, оцененную в 75 000 долларов, и подала безуспешный иск против H&M, в котором они потратили 20 000 долларов на судебные издержки.[10][11] К маю 1906 года H&M получила право собственности на большую часть земли.[12] 70000 квадратных футов (6500 м2) приобретен для комплекса[13] стоила в среднем от 40 до 45 долларов за квадратный фут (от 430 до 480 долларов за квадратный метр).2).[14] Нью-Йорк Таймс предсказал, что развитие Hudson Terminal приведет к перемещению многих производственных предприятий из Нью-Джерси в Нижний Манхэттен.[15]
К началу 1907 года на месте административных зданий велись раскопки.[16] и первые колонны для подконструкции были установлены в мае 1907 года.[12] Из-за наличия влажной почвы на участке и близости река Гудзон сразу на запад, коффердам здания терминала Гудзон были в пять раз больше, чем любые ранее построенные подобные сооружения.[17] В то время в Нижнем Манхэттене строилось много офисных помещений, даже несмотря на то, что в этом районе количество сделок с недвижимостью сократилось.[18] Стоимость проекта составила 8 миллионов долларов (что эквивалентно 164 917 431 доллару в 2019 году).[b]).[17] После завершения строительства здания принадлежали H&M Railroad.[19]
Открытие и использование
К 4 апреля 1908 года в башни начали заселять жильцы.[12][13] Первоначально северное офисное здание называлось Fulton Building, а южное офисное здание называлось Cortlandt Building, что отражает улицы, к которым они примыкают.[20] Терминал H&M открылся 19 июля 1909 г.[21][22] и Downtown Tubes открылась в тот же день, что и конечная станция Hudson.[21] Комбинированный железнодорожный вокзал и офисный блок был первым в мире в своем роде.[23][c]
Помещения в офисных зданиях пользовались большим спросом, и к 1911 году офисы были практически полностью сданы в аренду.[25] В следующем году Макаду опроверг слухи о том, что H&M приобретет малоэтажные здания на Гринвич-стрит, чтобы расширить здания терминала Гудзон.[26] После открытия трубок они также были популярны среди жителей Нью-Джерси, которые хотели поехать в Нью-Йорк.[21] Пассажиропоток на Гудзонском терминале к 1914 году достиг 30 535 500 человек в год.[27] и в течение восьми лет почти удвоился до 59 221 354 пассажира в год.[28] За годы после завершения строительства в комплекс были внесены несколько модификаций. Небольшие пристройки были добавлены к офисным зданиям в какой-то момент после их открытия, в начале или середине 20 века.[29] Проход к Независимая система метро (IND) Станция Chambers Street был открыт в 1949 году.[30]
Среди первых арендаторов зданий Hudson Terminal были компании железнодорожной отрасли;[31][32] офисы U.S. Steel;[32][33] и некоторые отделы главного почтамта Нью-Йорка, которые были вытеснены из старое здание.[32][34] U.S. Steel, почтовое отделение и шесть железнодорожных компаний занимали 309000 квадратных футов (28700 кв.2), или более трети общей площади зданий.[32] На верхних этажах каждого здания располагались частные обеденные клубы: Клуб миллионеров в центре на вершине здания Кортланд и Клуб машиностроения на вершине здания Фултон.[17][33] За исключением короткого периода с 1922 по 1923 год,[35] почтовое отделение терминала работало до почтового приложения США по адресу 90 Черч-стрит открыл два квартала к северу в 1937 году.[36] Помещения в зданиях также занимали агентства Федеральное правительство США в 1960-е гг.[37]
Упадок и снос
Количество пассажиров H&M существенно снизилось с 113 миллионов пассажиров в 1927 году до 26 миллионов в 1958 году после того, как через Южный регион открылись новые автомобильные туннели и мосты. река Гудзон.[38] H&M обанкротилась в 1954 году.[39] Штат Нью-Джерси хотел Администрация порта Нью-Йорка и Нью-Джерси захватить железную дорогу, но руководство порта давно считало это невыгодным.[40] В 1958 году инвестиционная компания Koeppel & Koeppel предложила купить здания терминала за 15 миллионов долларов в рамках проекта реорганизация слушание для H&M.[41]
В конечном итоге администрация порта приняла H&M в рамках соглашения, касающегося строительство Всемирного торгового центра.[40] Первоначально администрация порта предлагала построить комплекс на Ист-Ривер, на противоположной стороне Нижнего Манхэттена от терминала Гудзон.[42][43] В качестве межгосударственного агентства Управление порта требовало одобрения своих проектов от правительств штатов как Нью-Джерси, так и Нью-Йорка, но правительство Нью-Джерси возражало, что предлагаемый торговый центр принесет наибольшую пользу Нью-Йорку.[40] В конце 1961 года исполнительный директор Управления порта. Остин Дж. Тобин предложила перенести проект на Hudson Terminal и принять H&M в обмен на соглашение Нью-Джерси.[44] 22 января 1962 года два государства достигли соглашения о разрешении администрации порта взять на себя железную дорогу и построить Всемирный торговый центр на сайте Hudson Terminal, который к тому времени считался устаревшим.[45] Проект Всемирного торгового центра будет включать новую станцию PATH для замены станции Hudson Terminal, а также общественную площадь для замены зданий.[46]
Закладка Всемирного торгового центра состоялась в 1966 году.[47] и, как и в случае со зданиями Гудзонского терминала, стена из раствора чтобы не допустить попадания воды в реку Гудзон. Во время раскопок участка и строительства башен, трубы Даунтауна оставались в эксплуатации, а раскопки продолжались вокруг и под туннелями.[48] Станция Hudson Terminal закрылась 2 июля 1971 года, чтобы на трехдневный период обслуживания было переключено обслуживание на замену оригинальной станции. Станция PATH Всемирного торгового центра.[49] Станция Всемирного торгового центра открылась 6 июля 1971 года к западу от конечной станции Гудзона.[50] Незадолго до сноса зданий в начале 1972 г. Пожарная служба Нью-Йорка использовал пустое здание Cortlandt Building для нескольких испытаний на пожарную безопасность, устраивая пожары для сбора данных по пожарной безопасности.[51][52] Комплекс Hudson Terminal был снесен к концу 1972 года.[53]
После открытия станции Всемирного торгового центра участки метро Downtown Tubes между станциями Hudson Terminal и World Trade Center были выведены из эксплуатации и превращены в погрузочные доки для 4 Всемирный торговый центр и 5 Всемирный торговый центр здания на Черч-стрит.[54] Первоначальная станция PATH была разрушена в 2001 году во время 11 сентября нападения.[55] Последним остатком станции Hudson Terminal была чугунная труба, встроенная в фундамент первоначального Всемирного торгового центра, расположенного недалеко от Черч-стрит. Трубка располагалась выше уровня станции PATH и замены станции после атак 11 сентября. Чугунная труба была снята в 2008 году при строительстве нового Всемирный торговый центр.[56]
Железнодорожная станция
Схема дорожки | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Карта не в масштабе. Площадки для посадки обозначены буквой «А». Посадочные площадки обозначены буквой «B». Багажная платформа обозначена как «Багаж». | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
A
5
5
Строительством железнодорожного вокзала руководили главный инженер Чарльз Х. Джейкобс и заместитель главного инженера Дж. Випонд Дэвис.[57][58][59] Терминал находился на два этажа ниже уровня улицы и состоял из пяти путей, пронумерованных 1–5 с востока на запад. Трассы обслуживали четыре островные платформы и два боковые платформы.[54][60] В Испанское решение компоновка платформы позволяла каждому рельсу примыкать к двум платформам, что позволяло пассажирам выходить из поездов с одной стороны и заходить с другой.[61][62][63]
Конечная станция Гудзона была устроена как воздушный шар соединяя обе трубы Downtown Tubes, которые проходили в собственной трубе с датчик загрузки достаточно большой, чтобы вместить один поезд. Поезда входили с юга, а уходили с севера.[64] Станция проходила перпендикулярно обоим центрам метро, и на обоих концах станции имелись крутые повороты к каждой трубе и от нее с радиусом пути 90 футов (27 м). Туннель на восток проходил под Кортланд-стрит, а туннель на запад проходил в двух кварталах к северу под Фултон-стрит.[62]
Платформы и гусеницы
Станция была построена с пятью рельсовыми путями, потому что на момент ее строительства планировалось построить еще одну пару туннелей под рекой Гудзон рядом с метро Downtown Tubes. Компания H&M предполагала, что для каждой пары туннелей потребуется два конечных пути, а для гибкости обслуживания потребуется пятая дорожка.[65] Путь 5, самый западный, использовался для багажных поездов и был обозначен как «аварийный». Самая западная боковая платформа, обслуживающая Путь 5, использовалась для обработки багажа, доставки угля и захоронения золы от электростанции зданий. Самая восточная боковая платформа, прилегающая к путям 1, а также островные платформы между путями 2/3 и 4/5 использовались только для высадки пассажиров. Островные платформы между путями 1/2 и 3/4 использовались для посадки пассажиров.[62][65]
Каждая из платформ была 370 футов (110 м) в длину.[22][66] и мог вместить восьмивагонные поезда из вагонов длиной 48,5 футов (14,8 м).[67] Ширина платформы определялась расчетной пассажирской нагрузкой для каждого пути. Восточная боковая платформа была 11,5 футов (3,5 м) в ширину, потому что она использовалась только для высадки пассажиров с пути 1, а островная платформа для высадки пассажиров между путями 4/5 была 13 футов (4,0 м) в ширину, потому что путь 5 не использовался. в обычном обслуживании. Остальные три островные платформы были 22 фута (6,7 м) в ширину, потому что каждая из них обслуживала два пути, которые использовались для регулярных пассажирских перевозок.[65] За исключением крайних концов платформ, они имели прямые края, чтобы минимизировать зазор между поездом и платформой.[22][66][68] Остальные станции, расположенные на петлях, в том числе Ратуша и Южный паром станции Метро Нью-Йорка который был построен Компания Interborough Rapid Transit (IRT), содержал изогнутые платформы, щели между платформой и поездом создавали большую угрозу безопасности пассажиров.[69] Световые указатели отправления на каждой платформе отображали пункты назначения поездов на каждом пути. Станцию всюду освещали лампы накаливания.[68]
Окружающая инфраструктура
В туннелях станций были предусмотрены незавершенные пристройки к северу.[70] к тому, что сейчас 34-я улица - Геральд-сквер станция метро.[71] Если бы это расширение было построено, оно утроило бы максимальное количество поездов, которые могли бы идти до конечной станции Гудзона.[70] Секции туннеля вокруг конечной станции Hudson были выведены из эксплуатации, когда станция Всемирного торгового центра была построена примерно в 450 футах (140 м) к западу.[54] Станция Всемирного торгового центра могла вместить поезда с десятью вагонами и располагалась под ней. Гринвич-стрит, который был ориентирован дальше на северо-запад по сравнению со станцией Hudson Terminal параллельно Черч-стрит.[72] Поскольку он был длиннее, чем конечная станция Гудзона, большой жонглировать Кривая была построена от любой трубки до станции Всемирного торгового центра, окружая подходные пути к терминалу Гудзон.[69][72] Секции труб к востоку от Гринвич-стрит были впоследствии превращены в погрузочные доки, обслуживающие 4 и 5 Всемирного торгового центра.[54]
Одиночные трубки Downtown Tubes позволили лучше вентиляция станции так называемым поршневой эффект. Когда поезд проходил через туннель, он выталкивал воздух перед собой к ближайшей вентиляционной шахте, а также втягивал воздух в железнодорожный туннель из ближайшей вентиляционной шахты позади себя.[57][73] Станция Hudson Terminal также использовала вентиляторы для ускорения движения воздуха.[57]
Подключения
Когда здания Hudson Terminal открылись, прямые трансферы были доступны для IRT. Шестая авеню поднят в Кортландт и церковные улицы, и к Девятая авеню поднята в Кортландт и Гринвич-стрит.[22] Соединение со станцией линии Шестой авеню, открытой в сентябре 1908 года, осуществлялось через надземный переход с третьего этажа здания Кортланд.[19] В 1932 году Независимая система метро открыла Хадсон Терминал станция на его Линия Восьмой авеню, хотя станция IND была функционально отделена от станции H&M.[74] Хотя IND также планировал проложить проход между станцией Чемберс-стрит и терминалом H&M в первоначальном плане линии Восьмой авеню, прямой переход на станцию Чемберс-стрит не открывался до 1949 года.[30]
Башни
Hudson Terminal включал в себя два 22-этажных Романский стиль офисные небоскребы над станцией H&M.[13][75] Здания были спроектированы архитектор Джеймс Холлис Уэллс, сотрудник фирмы Клинтон и Рассел, и построен подрядчиком строительства Джордж А. Фуллер.[20][13][59] Парди и Хендерсон были оставлены в качестве инженеров-строителей.[58][59] Расположен на месте, которое позже станет Сайт Всемирного торгового центра, здания терминала Гудзон предшествовали первоначальному комплексу Всемирного торгового центра как по размеру, так и по функциям.[23] Когда открылись здания Hudson Terminal, высота и дизайн небоскребов все еще обсуждались, а небоскребы Нью-Йорка критиковались за их объем и плотность. Таким образом, некоторые из небоскребов города начала 20-го века были спроектированы с башнями, колокольнями или куполами над громоздким основанием, в то время как другие были разделены на две структуры, как в Гудзонском терминале.[76]
Здания занимали большую часть территории, ограниченной Кортланд-стрит на юге, Черч-стрит на востоке и Фултон-стрит на западе, с северным зданием на 50 Черч-стрит и южным зданием на 30 Черч-стрит. К этому участку также примыкало несколько малоэтажных домов на Гринвич-стрит с запада.[23] Они соответственно назывались Fulton Building и Cortlandt Building, а также вместе именовались Терминалом на Черч-стрит.[20][77] Здания были разделены Дей-стрит, так как городские власти не разрешили закрыть и ликвидировать улицу.[13][78]
Форма
Здания Гудзонского терминала, а также 49 камер, были первыми небоскребами города, которые имели план этажа H-образной формы с внутренними «световыми кортами» для освещения внутренних офисов.[79] Первоначально земельные участки под здания занимали в совокупности 70 000 квадратных футов (6500 м 2).2).[13] Согласно Инженерная записьЗдание Фултона занимало участок размером около 156 на 154 футов (48 на 47 м), а здание Кортландта занимало участок размером около 213 на 170 футов (65 на 52 м).[80] Тем не менее Нью-Йорк Трибьюн дали немного разные размеры 155,9 на 179,8 футов (48 на 55 м) для здания Фултон и 214,35 на 186,3 футов (65 на 57 м) для здания Кортланд.[20] К середине 20-го века к обоим зданиям были добавлены пристройки, в результате чего общая площадь их участков составила 85 802 квадратных футов (7 971,3 м 2).2).[29]
В остальном оба здания были спроектированы аналогично. Первый-третий этажи обоих зданий имели в плане параллелограмм, в то время как здания имели планы этажей в форме буквы «Н» над третьим этажом. Световые дворы обоих зданий выходили на север и юг, а главные коридоры каждого уровня в обоих зданиях выходили на восток от Черч-стрит.[81][82] Размеры легких кортов в здании Кортланд составляет 32 на 76 футов (9,8 на 23,2 м), а в здании Фултон - 48 на 32 фута (14,6 на 9,8 м). Крылья по обе стороны от легких судов были несимметричной ширины.[80] Основные крыши зданий были подняты на высоту 275,75 футов (84,05 м) над землей.[20][80] Малые проекционные «башни» с скатные крыши поднялся со стороны Черч-стрит обоих зданий, поднявшись до 304 футов (93 м).[17][80]
Фасад
Проекты фасадов зданий требовали Известняк Индианы облицовка ниже пятого этажа карниз, и кирпич и терракота над.[20][66][75][80] В исходное предложение входили ряды тройной высоты. Дорические колонны поддерживающий карниз крыши.[20] В исходном состоянии четыре нижних этажа каждого здания были сделаны из полированного гранита и известняка; каждый уровень земли залив был наполнен стеклом. Шесть верхних этажей каждого здания были выложены светлой терракотой, как и на первоначальном плане.[17][66] В углах каждого здания также были полоски светлой терракоты. Три из шести верхних этажей соединяли высокие арки.[17] Из-за разных размеров зданий в здании Фултон было восемнадцать заливов, выходящих на Черч-стрит, и девятнадцать - на Дей-стрит, в то время как в Кортланд-билдинг было двадцать два отсека, выходящих на Черч-стрит, и двадцать - на Кортланд-стрит.[20]
Два здания были соединены пешеходным мостом через улицу на третьем этаже каждого дома.[70] Мост, соединяющий 17 этажей зданий, был утвержден и построен в 1913 году, вскоре после открытия комплекса.[83][84]
Функции
По завершении строительства в зданиях использовалось 16,3 миллиона кирпичей, 13 000 осветительных приборов, 15 200 дверей, 5 000 окон и 4500 тонн терракоты, а также 1 300 000 квадратных футов (120 000 м²).2) перегородок и 1 100 000 кубических футов (31 000 м3) арок бетонного перекрытия. Также в здания были включены водопроводные трубы, паровые трубы, деревянная основа, лепные украшения для картин, трубопроводы и электропроводка.[57]
Конструктивные особенности
В надстройка зданий терминала Гудзон потребовалось более 28000 коротких тонн (25000 длинных тонн; 25000 тонн) стали, произведенной Американская мостовая компания.[78][80] Надстройка здания Fulton должна была выдерживать статическую нагрузку 95 фунтов на квадратный фут (4,5 кПа) и динамическую нагрузку 105 фунтов на квадратный фут (5,0 кПа), в сумме 200 фунтов на квадратный фут (9,6 кПа), в то время как здание Cortlandt могло выдерживать статическую нагрузку. 85 фунтов на квадратный дюйм (4,1 кПа) и динамическая нагрузка 75 фунтов на квадратный дюйм (3,6 кПа), для всего 160 фунтов на квадратный дюйм (7,7 кПа).[80] Колонкам позволяли выдерживать минимальное напряжение 11 500 фунтов на квадратный дюйм (79 000 кПа) и максимальное напряжение 13 000 фунтов на квадратный дюйм (90 000 кПа).[58][80]
Полы обычно делались из железобетонных плит, размещенных между Двутавровые балки, с шлакобетонным заполнением и отделкой желто-сосновой. Терракотовая плитка, кирпич и бетон были использованы для облицовки стального каркаса.[80] Двутавры поддерживались колоннами или на пластинчатые балки. Большие ветровые скобы не использовались; вместо этого фланцы балок и балок были приклепаны к колоннам с помощью чего Инженерная запись описывается как «момент жесткости, равный или несколько превышающий глубину балки».[85]
Интерьер
Башни имели 39 лифтов, которые могли перевозить 30 000 человек в день. Это включало 17 пассажирских лифтов и грузовой лифт в здании Fulton Building и 21 лифт в здании Cortlandt Building. Из 39 лифтов в зданиях 22 без остановки поднимались из вестибюля на одиннадцатый этаж, а остальные обслуживали все этажи ниже одиннадцатого.[57][61][86] Три лифта продолжали движение в подземный вестибюль, хотя лифты не спускались в вестибюль, за исключением чрезвычайных ситуаций.[86]
С общей арендуемой площадью 877900 квадратных футов (81560 м2), часть из которых была взята компанией H&M Railroad,[23] Здания Fulton и Cortlandt были объявлены крупнейшим офисным зданием в мире по площади.[75][66] Каждое здание имело 44000 квадратных футов (4100 кв.2) офисных площадей на каждом этаже;[70] У здания Фултона было 18000 квадратных футов (1700 м2) на этаж и здание Кортландта 26000 квадратных футов (2400 м2) на этаж.[77] В башнях могли разместиться десять тысяч арендаторов.[87] в 4000 офисах.[20][66][75] На первом этаже в зданиях были застекленные торговые ряды, которые были «намного больше, чем знаменитые европейские аркады».[61][88]
Подвалы
Под офисными зданиями было три этажа подвалов.[7][27] Первый подвальный уровень был магазином и ожиданием сборище прямо под улицей.[22][66] На втором подвальном уровне располагались платформы H&M.[27][57][70] Третий и самый нижний уровень содержал камеру хранения багажа, электрическая подстанция, а также машинно-котельное отделение подстанции.[57][68]
Четыре цементных пандуса, по два с улицы Кортландт и Фултон,[89] спустились на первый цокольный этаж.[27][57][70] С Дей-стрит были также две лестницы из голубого камня.[89] По мнению историков архитектуры Сара Ландау и Карл Кондит, «При полной загрузке терминал Гудзона может принимать 687 000 человек в день; для сравнения: Пенсильванский вокзал (1902–1910) была рассчитана на 500 000 человек ».[58]
Удобства
В вестибюле на первом цокольном этаже были билетные кассы, залы ожидания и розничная торговля магазины.[22][66][90] Его размеры составляли 430 на 185 футов (131 на 56 м), большая часть из которых была открытой пешеходной зоной. Пол в вестибюле был сделан из белой терракоты с цветными мозаичными полосами, а колонны и стены - из гипса, обшитого белой терракотой.[90] Зал содержал подвесной потолок, скрывая некоторые инженерные трубы и провода, проложенные под основным потолком.[12]
Подвалы были оборудованы помещениями для обработки багажа для багажных поездов, следующих по пути 5. Два грузовых лифта доставляли багаж с Дей-стрит на самую западную боковую платформу или в камеру хранения в третьем подвале. Также существовало четыре лифта для перевозки багажа из камеры хранения на любую из четырех островных платформ.[91] В подвалах также располагались учебная школа и комнаты отдыха для H&M Railroad, а также завод по производству льда, гидравлические насосы лифтов, генераторная установка и аккумуляторная батарея.[62][92]
Электрическая подстанция Hudson Terminal состояла из двух роторных преобразователей мощностью 1500 киловатт (2000 л.с.) для железной дороги и четырех роторных преобразователей мощностью 750 киловатт (1010 л.с.) для зданий.[57][68] От Гудзон и Манхэттенская железнодорожная электростанция в Джерси-Сити, 11000-вольт линия переменный ток передала мощность на терминал Hudson, где она была преобразована в 625 вольт постоянный ток для железной дороги и 240В постоянного тока для офисов.[92]
Подструктура
Компания O'Rourke Engineering and Contracting Company была нанята для строительства здания комплекса. Фонд.[59][78] В фундаменте использовался неправильный каркас из-за наличия рельсов на втором цокольном уровне, а перемычка была в пять раз больше, чем любая другая подобная конструкция, построенная ранее.[17]
По периметру фундамента была произведена выемка 51 пневмоприводом. кессоны,[93] пробурены на глубину от 75 до 98 футов (от 23 до 30 м) со средней глубиной 80 футов (24 м).[17][80] Это требовало подкрепления каждого здания поблизости.[17] Кессоны были сделаны из железобетона со стенами толщиной 8 футов (2,4 м). В этом месте нижележащий слой породы опускался максимум на 110 футов (34 м) под Черч-стрит. Внутри закрытой перемычки было вырыто 115 круглых ям и 32 прямоугольных ямы. Затем в ямы поместили стальные колонны, поддерживающие надстройку; они весили до 26 коротких тонн (23 длинных тонны; 24 тонны) и могли перевозить грузы 1725 коротких тонн (1540 длинных тонн; 1565 тонн). Затем вся территория участка была выкопана до второго цокольного этажа. Часть третьего фундамента также была выкопана до коренной породы.[93] Всего 238000 кубических ярдов (182000 м3) земли были выкопаны вручную и 80 000 кубических ярдов (61 000 м3) раскопаны через кессоны.[92]
Платформы конечной станции Гудзона содержали колонны с интервалами примерно каждые 20 футов (6,1 м).[54] Некоторые из балок в основании были расположены неравномерно из-за размещения железнодорожных платформ на втором подвальном уровне. В этих местах использовались тяжелые комплекты из трех распределительных балок, заключенных в бетон, чтобы выдержать вес зданий Фултон и Кортланд.[80][90] Улица Дей проходила над антресолью через серию пластинчатых балок и двутавровых балок, которые образовывали «каркасную платформу» размером около 180 футов (55 м) в длину и 27 футов (8,2 м) в ширину.[94] Конструкция, несущая улицу Дей, могла выдерживать нагрузки до 1400 фунтов на квадратный фут (67 кПа).[85] Всего в подструктуру входило 11000 кубических ярдов (8400 м3) бетона и 6267 коротких тонн (5 596 длинных тонн; 5 685 тонн) конструкционной стали.[92]
Известные инциденты
За время существования комплекса постройки пережили несколько аварий. Через год после открытия офисного здания, в 1909 году, мужчина умер, упав из окна в здании Фултон;[95] другие случаи смерти от падений произошли в 1927 г.[96] и 1940.[97] В 1915 году в терминале был найден мешок с взрывчаткой, в котором было достаточно взрывчатки, чтобы взорвать несколько зданий размером с башни Гудзонского терминала.[98] Лифты также попали в несколько аварий: два человека получили легкие травмы в результате падения лифта в 1923 году,[99] а через два года была убита женщина, застрявшая в лифте.[100][101] Филипс Петролеум Компани исполнительный директор Тейлор С. Гей также был застрелен в терминале в 1962 году.[102]
Также было несколько инцидентов на станции H&M. В 1937 году 5-вагонный поезд H&M врезался в стену, в результате чего 33 пассажира получили ранения.[103] Двадцать шесть человек пострадали в 1962 году в результате аварии между двумя поездами H&M на вокзале.[104]
Рекомендации
Примечания
- ^ H&M также был предназначен для обслуживания Коммунипоу Терминал, но эта связь не была построена.[8]
- ^ Томас, Райланд; Уильямсон, Сэмюэл Х. (2020). "Каков тогда был ВВП США?". Оценка. Получено 22 сентября, 2020. Соединенные Штаты Дефлятор валового внутреннего продукта цифры следуют за Стоимость измерения серии.
- ^ Гудзонский терминал был первым подобным развитием железной дороги или петли метро, но не первым проектом, который планировался как таковой. План конца XIX века для Муниципальное здание Манхэттена, окончательно завершенный в 1914 году, включал офисные помещения над петлей метро.[24]
Цитаты
- ^ «Компания стоимостью 21 000 000 долларов США для туннелей Гудзон; также построит метро на Девятой улице и Шестой авеню». Нью-Йорк Таймс. 10 января 1905 г. ISSN 0362-4331. Получено 29 сентября, 2020.
- ^ «Присоединение туннельных компаний». Нью-Йорк Трибьюн. 10 января 1905 г. с. 14. Получено 30 сентября, 2020 - через Gazapers.com
. - ^ «Покупка спекулянтами возле туннельного терминала; частые покупки на улицах Дей, Фултон и Визи». Нью-Йорк Таймс. 26 февраля 1905 г. ISSN 0362-4331. Получено 2 мая, 2018.
- ^ Коммерческая и финансовая хроника ...: Еженедельная газета, представляющая промышленные интересы США. Компания Уильям Б. Дана. 1914 г.
- ^ «Капитал в размере 100000000 долларов для туннелей M'Adoo; железнодорожная комиссия соглашается на выдачу крупной ипотеки». Нью-Йорк Таймс. 12 декабря 1906 г. ISSN 0362-4331. Получено 24 апреля, 2018.
- ^ "McAdoo Co. может использовать склад в Пенсильвании". Нью-Йорк Таймс. 2 сентября 1908 г. ISSN 0362-4331. Получено 19 июля, 2011.
- ^ а б Постоянный терминал WTC PATH: заявление о воздействии на окружающую среду. Постоянный терминал WTC PATH: Заявление о воздействии на окружающую среду. 2007. с. От 1,2 до 1,3.
- ^ "M'Adoo расширит туннели Гудзона". Нью-Йорк Таймс. 21 октября 1908 г. ISSN 0362-4331. Получено 12 июня, 2018.
- ^ «Участки, которые будут взяты под два великих здания; проект туннеля на улицах Черч и Кортланд теперь затрагивает площадь 62 000 квадратных футов - крупнейшие в мире небоскребы, которые будут построены». Нью-Йорк Таймс. 19 ноября 1905 г. ISSN 0362-4331. Получено 2 мая, 2018.
- ^ Сатов, Джули (8 апреля 2016 г.). «До козырей были Вендели (опубликовано в 2016 г.)». Нью-Йорк Таймс. ISSN 0362-4331. Получено 19 октября, 2020.
- ^ "Джон Г. Вендель, миллионер старой школы". Журнал МакКлюра. Библиотека американской цивилизации. С.С. МакКлюр (т. 39): 136. 1912.
- ^ а б c d Американский институт архитекторов 1909, п. 44.
- ^ а б c d е ж Ландау и Кондит 1996, п. 326.
- ^ Американский институт архитекторов 1909, п. 35.
- ^ «В сфере недвижимости». Нью-Йорк Таймс. 14 июля 1907 г. ISSN 0362-4331. Получено 30 сентября, 2020.
- ^ "Hudson Companies: отчет главного инженера о ходе строительства. Шестнадцать тысяч футов тоннеля уже построено". Wall Street Journal. 14 февраля 1907 г. с. 6. ISSN 0099-9660. Получено 1 октября, 2020 - через ProQuest.
- ^ а б c d е ж грамм час я Ландау и Кондит 1996, п. 328.
- ^ "Недвижимость в 1907 году. Сокращение почти на 40 процентов количества транспортных средств в районе Манхэттена". Нью-Йорк Таймс. 5 января 1908 г. ISSN 0362-4331. Получено 2 мая, 2018.
- ^ а б «M ', adoo Co. может использовать склад в Пенсильвании; Уолл-стрит слышит, что переговоры с этой целью сейчас продолжаются». Нью-Йорк Таймс. 2 сентября 1908 г. ISSN 0362-4331. Получено 1 октября, 2020.
- ^ а б c d е ж грамм час я "Туннельная станция за 5 000 000 долларов". Нью-Йорк Трибьюн. 3 апреля 1907 г. с. 8. Получено 28 сентября, 2020 - через Gazapers.com .
- ^ а б c Тафт, Уильям Х. (20 июля 1909 г.). «40 000 человек празднуют открытие новых трубок; туннели в центре Макаду, ведущие в Джерси-Сити, быстро начинают свой бизнес». Нью-Йорк Таймс. ISSN 0362-4331. Получено 1 мая, 2018.
- ^ а б c d е ж «Сейчас под Гудзоном у четырех труб; вторая пара туннелей Макаду до Джерси-Сити откроется завтра». Нью-Йорк Таймс. 18 июля 1909 г. ISSN 0362-4331. Получено 2 мая, 2018.
- ^ а б c d Кондит, C.W. (1980). Порт Нью-Йорка: история системы железнодорожного вокзала от истоков до станции Пенсильвания.. Порт Нью-Йорка. Издательство Чикагского университета. п.254. ISBN 978-0-226-11460-6. Получено 11 января, 2018.
- ^ Ландау и Кондит 1996, п. 367.
- ^ "Здания терминала Гудзона: около 99 процентов занимаемой площади и годовой излишек составляет 1 059 282 долларов".. Wall Street Journal. 19 декабря 1911 г. с. 6. ISSN 0099-9660. Получено 1 октября, 2020 - через ProQuest.
- ^ «Многие хорошие продажи показывают расширение рынка». New York Sun. 29 февраля 1912 г. с. 12. Получено 30 сентября, 2020 - через Gazapers.com .
- ^ а б c d Дроеж, Джон Альберт (1916). Пассажирские терминалы и поезда. Макгроу-Хилл. стр.157–159.
- ^ «315 724 808 приехали или покинули город в 1922 году». Нью-Йорк Таймс. 15 апреля 1923 г. с. E1. ISSN 0362-4331. Получено 30 мая, 2010.
- ^ а б «Подтверждено снижение стоимости строительства на 11 миллионов: решение по терминалу Хадсон поддержано Апелляционным отделом». New York Herald Tribune. 27 января 1945 г. с. 8. Получено Второе октября, 2020 - через ProQuest.
- ^ а б «Открыто новое соединение для помощи жителям пригородных поездов; подземный переход в терминале Гудзон также ведет к платформе метро Chambers St.». Нью-Йорк Таймс. 16 марта 1949 г. ISSN 0362-4331. Получено 30 сентября, 2020.
- ^ "За участок в пригороде 550 000 долларов". Нью-Йорк Трибьюн. 24 января 1907 г. с. 14. Получено 30 сентября, 2020 - через Gazapers.com .
- ^ а б c d «В зданиях Hudson Terminal сдано в аренду 87% площадей: Hudson & Manhattan Railroad Co. будет получать 1,400,000 долларов ежегодно от зданий, начиная с 1 мая». Wall Street Journal. 15 апреля 1910 г. с. 7. ISSN 0099-9660. Получено 1 октября, 2020 - через ProQuest.
- ^ а б "Под рекой до Джерси". New York Sun. 16 февраля 1908 г. с. 6. Получено 30 сентября, 2020 - через Gazapers.com .
- ^ "Письма переполнены". Нью-Йорк Таймс. 1 июля 1908 г. с. 3. ISSN 0362-4331. Получено 30 сентября, 2020 - через Gazapers.com .
- ^ «Восстановить почтовое отделение. В отделении терминала Гудзона будут увеличены помещения». Нью-Йорк Таймс. 3 января 1923 г. ISSN 0362-4331. Получено 30 сентября, 2020.
- ^ «В понедельник в центре города открывается почтовое отделение; пристройка, объединяющая 2 больших блока, займет пять этажей нового федерального здания». Нью-Йорк Таймс. 29 сентября 1937 года. ISSN 0362-4331. Получено Второе октября, 2020.
- ^ «Большое пространство, занятое агентствами США; 180 000 квадратных футов арендовано на 30 и 50 Черч-стрит». Нью-Йорк Таймс. 23 марта 1962 года. ISSN 0362-4331. Получено Второе октября, 2020.
- ^ Cudahy 2002, п. 56.
- ^ "Hudson Tubes подает заявление о банкротстве; H. & M. Line, неспособность погасить долги, действия по реорганизации - убытки с 52 года". Нью-Йорк Таймс. 20 ноября 1954 г.. Получено 27 апреля, 2018.
- ^ а б c Гиллеспи, Ангус К. (1999). Башни-близнецы: Жизнь Всемирного торгового центра Нью-Йорка. Издательство Рутгерского университета. п. 38. ISBN 978-0-8135-2742-0.
- ^ «Хадсон и Манхэттен предложили 15 250 000 долларов за 2 офисных здания». Wall Street Journal. 30 декабря 1958 г. с. 11. ISSN 0099-9660. Получено Второе октября, 2020 - через ProQuest.
- ^ Левинсон, Леонард Луи (1961). Уолл-стрит. Нью-Йорк: Ziff Davis Publishing. п. 346.
- ^ Груцнер, Чарльз (27 января 1960 г.). «Всемирный центр торговли, расположенный за пределами Уолл-стрит» (PDF). Нью-Йорк Таймс. ISSN 0362-4331. Получено Второе октября, 2020.
- ^ Груцнер, Чарльз (29 декабря 1961 г.). "Портовый блок поддерживает соединение H&M и других линий" (PDF). Нью-Йорк Таймс. п. 1. ISSN 0362-4331. Получено 30 мая, 2010.
- ^ Райт, Джордж Кейбл (23 января 1962 г.). «2 государства договорились о Hudson Tubes и торговом центре» (PDF). Нью-Йорк Таймс. п. 1. ISSN 0362-4331. Получено 30 мая, 2010.
- ^ Руркс, Эдвард К. (19 октября 1971 г.). «Всемирный торговый центр растет в шумном, сбивающем с толку мире». Нью-Йорк Таймс. ISSN 0362-4331. Получено Второе октября, 2020.
- ^ Иглауэр, Эдит (4 ноября 1972 г.). «Самый большой фонд». Житель Нью-Йорка.
- ^ Кэрролл, Морис (30 декабря 1968 г.). «Часть труб Гудзона превращена в надземный туннель». Нью-Йорк Таймс. ISSN 0362-4331. Получено 9 апреля, 2018.
- ^ «Станция PATH закроется в пятницу на 3-дневный переход». Wall Street Journal. 28 июня 1971 г. с. 3. ISSN 0099-9660. Получено Второе октября, 2020 - через ProQuest.
- ^ Беркс, Эдвард К. (7 июля 1971 г.). «Новая станция PATH открывает центр» (PDF). Нью-Йорк Таймс. п. 74. ISSN 0362-4331. Получено 30 мая, 2010.
- ^ «Пожарные устроили пожар в пустом 22-этажном здании, чтобы проверить безопасность эвакуации по лестничной клетке». Нью-Йорк Таймс. 16 апреля 1972 г. ISSN 0362-4331. Получено Второе октября, 2020.
- ^ Ли, Винсент (16 апреля 1972 г.). "Вожди разыгрывают поджог в небоскребе". New York Daily News. п. 232. Получено Второе октября, 2020 - через Gazapers.com .
- ^ «Колледж работает с пожарными при проверке безопасности». New York Daily News. 10 декабря 1972 г. с. 154. Получено Второе октября, 2020 - через Gazapers.com .
- ^ а б c d е Данлэп, Дэвид В. (25 июля 2005 г.). "Под землей, пробуждение прошлого и будущего". Нью-Йорк Таймс. ISSN 0362-4331. Получено Второе октября, 2020.
- ^ Ассошиэйтед Пресс (20 августа 2011 г.). «Решительные действия сотрудников PATH уберегли гонщиков 11 сентября от опасности». NJ.com. Получено 6 июля, 2018.
- ^ Данлэп, Дэвид В. (26 октября 2008 г.). "Еще один призрак из прошлого Граунд Зиро исчезает". Нью-Йорк Таймс. ISSN 0362-4331. Получено 1 марта, 2012.
- ^ а б c d е ж грамм час я «Самая известная работа эпохи» (PDF). Реестр недвижимого имущества: Реестр недвижимого имущества и руководство строителей. 84 (2158): 163–164. 24 июля 1909 г. - через columbia.edu.
- ^ а б c d Ландау и Кондит 1996, п. 437.
- ^ а б c d Инженерный рекорд 1907 г., п. 123.
- ^ Cudahy 2002С. 59–60.
- ^ а б c "Здания терминалов на Черч-стрит для туннелей Гудзон". Железный век. Дэвид Уильямс. 1906. с. 1638.
- ^ а б c d Wingate, C.F .; Мейер, Х. (1909). Инженер-инженер, строительный журнал и инженер-сантехник. Издательская компания McGraw. п. 108.
- ^ Американский институт архитекторов 1909С. 33–34.
- ^ Фитцхерберт, Энтони (июнь 1964 г.). "Общественность будет довольна: Уильям Гиббс Макаду и Hudson Tubes". Ассоциация электрических железнодорожников. Получено 24 апреля, 2018 - через nycsubway.org.
- ^ а б c Американский институт архитекторов 1909, п. 36.
- ^ а б c d е ж грамм час Дома, украшения, сады Шоппелл. Кооперативные архитекторы. Ноябрь 1907 г. с. 15.
- ^ Американский институт архитекторов 1909, п. 34.
- ^ а б c d «Открытие филиала туннелей Гудзон и Манхэттен в Джерси-Сити». Электрический мир. Макгроу-Хилл. 1909. с. 182.
- ^ а б Бреннан, Джозеф. «Заброшенные станции: терминал Гудзон». www.columbia.edu. Получено Второе октября, 2020.
- ^ а б c d е ж «Открыть туннели в центре города до Джерси 1 июня» (PDF). Нью-Йорк Пресс. 17 января 1909 г. с. 1. Получено 1 мая, 2018 - через Fultonhistory.com.
- ^ "M'adoo Would Build a West Side Subway; From 34th St. Down Broadway, Linking Penna. Tubes with All Downtown and His Own". Нью-Йорк Таймс. September 16, 1910. ISSN 0362-4331. Получено 2 мая, 2018.
- ^ а б Cudahy 2002, п. 60.
- ^ Davies, John Vipond (1910). "The Tunnel Construction of the Hudson and Manhattan Railroad Company". Труды Американского философского общества. Филадельфия: Американское философское общество. 49 (195): 164–187. JSTOR 983892.
- ^ Кроуэлл, Пол (10 сентября 1932 г.). "Gay Midnight Crowd Rides First Trains in the Subway". Нью-Йорк Таймс. ISSN 0362-4331. Получено 15 июня, 2020.
- ^ а б c d "Hudson Tube Terminal Plans Are Announced; Largest Office Building in the World at Manhattan End". Нью-Йорк Таймс. December 23, 1906. ISSN 0362-4331. Получено 2 мая, 2018.
- ^ Landau & Condit 1996, п. 351.
- ^ а б "The Increasing Marvels of Lower Manhattan; Group of Skyscrapers Just Completed or in Process of Construction Will Add Seventy-seven Acres of Floor Space to City's Business Section. Caisson System of Building, First Used in 1892, Has Made the Giant Structures Possible by Overcoming Difficulties Caused by Manhattan's Sand Soil". Нью-Йорк Таймс. October 6, 1907. ISSN 0362-4331. Получено 29 сентября, 2020.
- ^ а б c "Three Great Contracts". Реестр недвижимого имущества: Реестр недвижимого имущества и руководство строителей. 77 (1994): 1043. June 2, 1906 – via columbia.edu.
- ^ Landau & Condit 1996, п. 392.
- ^ а б c d е ж грамм час я j k Engineering Record 1907, п. 121.
- ^ Landau & Condit 1996С. 326–327.
- ^ Architects Council of New York City (1909). Нью-йоркский архитектор. п. 135.
- ^ New York (N Y. ) Board of Estimate and Apportionment (1913). Minutes of the Board of Estimate and Apportionment of the City of New York. M. B. Brown Printing & Binding Company. п. 3030.
- ^ Журнал трудов. 1913. с. 3611. Получено 2 мая, 2018.
- ^ а б Engineering Record 1907, п. 122.
- ^ а б American Institute of Architects 1909, п. 42.
- ^ "Directors Quit New York Life" (PDF). Чикаго Трибьюн. 9 апреля 1908 г. с. 4. Получено 1 мая, 2018 - через Fultonhistory.com.
- ^ Landau & Condit 1996, п. 327.
- ^ а б American Institute of Architects 1909С. 42–43.
- ^ а б c American Institute of Architects 1909, п. 43.
- ^ American Institute of Architects 1909С. 41–42.
- ^ а б c d American Institute of Architects 1909, п. 40.
- ^ а б American Institute of Architects 1909, п. 39.
- ^ Engineering Record 1907С. 121–133.
- ^ "Falls 11 Stories, Dead: Body of E. G. Long Found on Skylight Window in His Office on 13th Floor of Hudson Terminal Building Discovered Wide Open". Нью-Йорк Трибьюн. May 19, 1909. p. 1. Получено 1 октября, 2020 - через ProQuest.
- ^ "Salesman Jumps 19 Stories to Death; Falls From the Twenty-third Floor of Hudson Terminal to Roof of Extension". Нью-Йорк Таймс. October 11, 1927. ISSN 0362-4331. Получено 30 сентября, 2020.
- ^ "Dies in 11-story Leap; Jobless Civil Engineer Leaps From Hudson Terminal". Нью-Йорк Таймс. September 14, 1940. ISSN 0362-4331. Получено Второе октября, 2020.
- ^ "Checked Explosive in Hudson Terminal; Enough Nitroglycerine to Blow Up a Block Left There by a Yeggman on Jan. 19. Clerk Tossed It About and Detectives, Not Knowing Contents of Bag, Swung It Carelessly While Going Through Streets". Нью-Йорк Таймс. February 2, 1915. ISSN 0362-4331. Получено 30 сентября, 2020.
- ^ "2 Only Slightly Hurt in 22-Story Elevator Drop: Water Cushion at Base of Shaft Prevents Tragedy at Hudson Terminal Building". Нью-Йорк Трибьюн. 14 октября 1923 г. с. 16. Получено 1 октября, 2020 - через ProQuest.
- ^ "Elevator Crushes Woman to Death; Victim Faints as Express Car Starts, and is Caught Between the Floor and Shaft Door. Operator is Arrested Twelve Other Passengers Witness Accident in the Hudson Terminal Building". Нью-Йорк Таймс. September 18, 1925. ISSN 0362-4331. Получено 30 сентября, 2020.
- ^ "Elevator Crushes Woman to Death; Pens In Passengers: Miss Pearl Thompson Dies in Express Car in Hudson Terminal Bldg.; Operator Held on Homicide Charge". The New York Herald, New York Tribune. 18 сентября 1925 г. с. 18. Получено 1 октября, 2020 - через ProQuest.
- ^ "Oil Official Dies of Gunshot; Secretary's Brother Arraigned". Нью-Йорк Таймс. June 13, 1962. ISSN 0362-4331. Получено Второе октября, 2020.
- ^ "21 Hurt in Accident in Hudson Terminal; Car Jumps Tracks and Crashes Into Wall". Нью-Йорк Таймс. August 23, 1937. ISSN 0362-4331. Получено 12 июня, 2018.
- ^ "26 Hurt in Crash of 2 Tubes Trains; One Rams Into Back End of Second in Hudson Station --3 Persons in Hospital". Нью-Йорк Таймс. 16 октября 1962 г. ISSN 0362-4331. Получено Второе октября, 2020.
Источники
- Cudahy, Брайан Дж. (2002), Рельсы под могучим Гудзоном (2-е изд.), Нью-Йорк: Издательство Фордхэмского университета, ISBN 978-0-82890-257-1, OCLC 911046235
- Landau, Sarah; Condit, Carl W. (1996). Rise of the New York Skyscraper, 1865–1913. Издательство Йельского университета. ISBN 978-0-300-07739-1. OCLC 32819286.
- "The Hudson Companies' Building, New York". Инженерная запись. 56: 121–123. August 3, 1907.
- The relations of railways to city development; papers read before the American Institute of Architects. Американский институт архитекторов. 16 декабря 1909 г.
внешняя ссылка
| Внешний образ | |
|---|---|
 A 1967 photo of Hudson Terminal |
СМИ, связанные с Хадсон Терминал в Wikimedia Commons
| Предшествует Ellicott Square Building | Largest office building in the world by floor area 1908–1913 | Преемник Муниципальное здание Манхэттена |