WikiDer > Ян Дугалд Маклахлан

Ian Dougald McLachlan

Ян Дугалд Маклахлан
Мужчина в военной форме и фуражке сидит за столом рядом с ящиком с надписью «Урна RAAF».
Капитан группы Ян Маклахлан в качестве офицера, командующего крылом № 73 на острове Гуденаф, Новая Гвинея, готовится к голосованию на федеральных выборах в Австралии, c. Август 1943 г.
Родился(1911-07-23)23 июля 1911 г.
Мельбурн, Австралия
Умер14 июля 1991 г.(1991-07-14) (79 лет)
Сидней, Австралия
ВерностьАвстралия
Обслуживание/ветвьКоролевские ВВС Австралии
Годы службы1930–68
РангВице-маршал авиации
Единица измеренияОперационная группа № 9 (1943–44)
BCAIR (1946–48)
Команды проведены№ 3 эскадрилья (1939–41)
RAAF Канберра (1942)
Станция RAAF Лавертон (1942)
№ 71 Крыло (1943)
№ 73 Крыло (1943)
Южное командование области (1944–45)
Крыло № 81 (1945)
Северо-восточное командование (1951–53)
Команда обучения (1957–59)
Сектор снабжения и оборудования (1964–68)
Битвы / войныВторая Мировая Война
НаградыКавалер ордена Бани
Командор Ордена Британской Империи
Заслуженный летающий крест
Упоминается в депешах
Другая работаКонсультант, Northrop

Вице-маршал авиации Ян Дугалд Маклахлан, CB, CBE, DFC (23 июля 1911 - 14 июля 1991) был старшим командиром Королевские ВВС Австралии (РАФ). Рожден в Мельбурн, он был кадетом в Королевский военный колледж, Дантрундо службы в ВВС в декабре 1930 года. учебный и общие летные роли, он взял на себя командование № 3 эскадрилья в декабре 1939 г., приведя его в действие в Средний Восток меньше чем через год. Награжден Заслуженный летающий крест, он вернулся в Австралию в 1942 году, чтобы командовать авиабазами в Канберра и Мельбурн. В следующем году он был отправлен в Юго-западная часть Тихого океана, куда он вел последовательно № 71 и 73 Крылья. Будучи повышен до капитан группы, он взял на себя Южное командование области в 1944 г. и Крыло № 81 в Голландская Ост-Индия в следующем году.

Поднят до актерского мастерства воздушный коммодор в 1946 году Маклахлан занимал пост старшего офицера штаба авиации Авиакомпания British Commonwealth Air Group в Японии до 1948 года. Северо-восточное командование в 1951–53 он был назначен Командор Ордена Британской Империи и отправился в Великобританию, где он посетил Имперский колледж обороны. Получив звание вице-маршала авиации, он вернулся в Австралию в 1957 году в качестве командира авиации. Команда обучения; в этой роли он выполнил два основных обзора, сосредоточив внимание на образовательной и командной системах RAAF. Он был Заместитель начальника штаба ВВС с 1959 по 1961 год, а затем начальник штаба объединенных служб Австралии в Вашингтондо 1963 года. Кавалер ордена Бани В 1966 году последний пост Маклахлана перед уходом на пенсию в 1968 году был членом экипажа по снабжению и оборудованию. Он был консультантом Northrop после ухода из РАФ и жил в Darling Point, Сидней, до его смерти в 1991 году.

Ранняя карьера

Йен Маклахлан, сын Дугальда и Берты Маклахлан, родился в Мельбурн пригород Южная ЯрраВиктория, 23 июля 1911 г.[1][2] После обучения в Средняя школа Мельбурна, он вошел в Королевский военный колледж, Дантрун, в 1928 году.[3] Он был одним из четырех курсантов, спонсируемых в том году Королевские ВВС Австралии (RAAF), у которого на тот момент не было собственного колледжа подготовки офицеров. Бюджетные ограничения, наложенные Великая депрессия потребовало перевода этих кадетов из Дантруна в середине их четырехлетнего курса обучения.[4][5] Хотя предлагаемые должности в Государственная служба Австралии или номинации на краткосрочные комиссии с королевские воздушные силывсе были полны решимости служить в RAAF, очевидно, «обрадованные» перспективой раннего поступления на выбранную ими службу.[4]

Поступив в ВВС 10 декабря 1930 года, Маклахлан в следующем году завершил летную подготовку.[4][6] Он был назначен пилотом в 1932 году и в течение следующих пяти лет выполнял различные обязанности летного инструктора и общие обязанности.[3] В 1937 году он был членом контингента RAAF, отправленного в Великобританию, чтобы отпраздновать коронацию короля. Георг VI.[3][7] Ранжированный лейтенант, ему дали команду № 3 (армейское сотрудничество) эскадрилья, действующий Хокер Демон бойцы из Станция RAAF Ричмонд, Новый Южный Уэльс, 4 декабря 1939 г.[7][8] Он был повышен до командир эскадрильи 1 февраля 1940 г. и 15 июля возглавил свое подразделение на Ближний Восток.[7][8]

Боевая служба

Средний Восток

Около полдюжины мужчин смотрят на карту хвостового оперения военного биплана.
Командир эскадрильи Маклахлан (второй справа) совещается с пилотами третьей эскадрильи рядом с Глостер-Гладиатором в Египте, ок. Январь 1941 г.

Плавание через Бомбей, Индия, 3-я эскадрилья прибыла в Суэцкий, Египет, конец августа 1940 года.[9][10] В своей первоначальной роли сотрудничества с армией поддерживая австралийский 6-й Дивизион в Североафриканская кампания, эскадрилья оснащалась устаревшим Глостер-гладиатор истребители-бипланы и Westland Lysander самолет наблюдения.[9] В рамках подготовки своего подразделения к операциям Маклахлан организовал учения с 6-м отрядом, а также письменные экзамены, чтобы проверить знания своих людей армейского жаргона и связи воздух-земля.[11]

Описанный историком Аланом Стивенсом как «едкий, но способный», Маклахлан возглавил эскадрилью № 3 через Битва при Сиди Баррани в декабре 1940 г. Битва при Бардии и взятие Тобрука в январе 1941 г.[9] Перед преобразованием в Hawker Hurricanes в том же месяце подразделению приписывают уничтожение двенадцати итальянских самолетов и гибель пяти «Гладиаторов» и двух пилотов; Маклахлан сбил Fiat CR.42 10 декабря 1940 г., то же самое действие, в котором член отряда и будущий туз Гордон Стидж заявил о своем первом «убийстве».[12] Офицер авиации Главнокомандующий RAF Ближний Восток, Маршал авиации сэр Артур Лонгмор, похвалил Маклахлана и его эскадрилью за их «высокий боевой дух и приспособляемость к условиям пустыни».[13]

Маклахлан был награжден Заслуженный летающий крест (DFC) за его «прекрасные качества пилота-истребителя» и «решительное руководство» перед лицом часто «подавляющего числа вражеских самолетов»; цитата была обнародована в Лондонская газета 11 февраля 1941 г. под именем «Ян Дункан Маклахлан».[14][15] Он был первым летчиком-истребителем RAAF, получившим награду во время Второй мировой войны.[16][17] Повышен до командир крыла, он возглавил вновь созданный РАФ Бенина, Бенгази, 13 февраля, передача 3-й эскадрильи командиру эскадрильи Питер Джеффри.[18] К маю 1941 года Маклахлан исполнял обязанности офицера связи RAAF для нового главнокомандующего ВВС Королевских ВВС Ближнего Востока, маршала авиации. Артур Теддер. В Воздушная доска в Мельбурне под председательством Начальник штаба авиации, Главный маршал авиации Сэр Чарльз Бернетт, с ним не консультировались по поводу этой смены роли и он возражал против «односторонних действий» ВВС Великобритании по назначению Маклахлана, но в конечном итоге согласился и разрешил ему оставаться на посту для координации работы персонала ВВС в регионе до июля, когда он был отозван в Австралию.[19][20]

Юго-западная часть Тихого океана

В 1942 году Маклахлан принял командование Станция RAAF Канберра, а позже в этом году Станция RAAF Лавертон, Виктория.[7] Размещено для действий в Новая Гвинея, он стал первым командующим № 71 Крыло в Milne Bay в феврале 1943 г.[21][22] Крыло состояло из № 6 эскадрилья (летающий Lockheed Hudsons), № 75 эскадрилья (P-40 Kittyhawks), 77-я эскадрилья (Киттихауки) и № 100 эскадрилья (Бристоль Бофортс). Он попал под контроль Операционная группа № 9, «главная боевая единица» RAAF в Юго-западная часть Тихого океана (SWPA), целью которой было действовать в качестве мобильной ударной силы для поддержки наступающих войск союзников.[22][23] В марте семья Бофорт приняла участие в Битва на море Бисмарка, "решающее воздушное сражение" в SWPA по словам генерала Дуглас Макартур, хотя они не смогли поразить японские корабли.[24][25]

Двое мужчин в военной форме разговаривают за столом в деревянной хижине
Капитан группы Маклахлан (слева) с капитаном группы Билл Гэринг в Порт-Морсби, Новая Гвинея, гр. 1943 г.

К июню 1943 года Маклахлан получил повышение. капитан группы и получил команду № 73 Крыло. Он основал свою штаб-квартиру в Остров Гуденаф, где он отвечал за организацию крыла в истребительный строй, состоящий из 76-я эскадрилья (Kittyhawks), 77-й эскадрильи (Kittyhawks) и № 79 эскадрилья (Спитфайрс). Помимо обеспечения местной противовоздушной обороны и сопровождения австралийских бомбардировщиков, Kittyhawk были вооружены зажигательный и бомбы общего назначения, чтобы они могли наземная атака миссии, практика, которая уже использовалась силами Содружества на Ближнем Востоке.[26] В августе крыло перешло в Киривина, в то время как другое боевое формирование группы № 9, крыло № 71, взяло на себя ответственность за Гуденаф.[27][28] Назначенный старшим офицером штаба авиации (SASO) в группе № 9, Маклахлан передал командование крылом № 73 командиру крыла Гордону Стиджу в октябре 1943 года.[3][29] Ближе к концу своей должности в группе № 9 Маклахлан сказал ее бывшему командиру, коммодору авиации. Джо Хьюитт, что USAAF «опережал» RAAF, которым оставалось «убирать остатки» японского сопротивления. Он опасался, что австралийские летчики-истребители будут «беспокоиться все больше, если американцы заберут все боевые сливы». Не прошло и года, как боевой дух среди старших летчиков-истребителей RAAF упал до такой степени, что восемь из них попытались уйти в отставку в так называемом "Моротайский мятеж".[30]

В марте 1944 года Маклахлан возглавил Южное командование области, Мельбурн, с ответственностью за морской патруль, сопровождение конвоя и противолодочная война в южных водах Австралии; он передал капитану группы Чарльз Итон в следующем январе.[31][32] Упоминается в депешах 9 марта 1945 г. за «доблестную и безупречную службу»,[33][34] Маклахлан вернулся к действиям в юго-западной части Тихого океана в качестве командующего Крыло № 81, в который вошли №№ 76, 77 и 82 эскадрильи, управляющие Киттихауками.[7][35] В рамках Первые тактические ВВС Австралии в Голландская Ост-Индиякрыло планировалось принять участие в операции «Гобой-1». Битва при Таракане, в мае, но не смогла переехать из Ноэмфур на свою новую базу на Моротай во время. Он участвовал в операции «Шесть гобоев». вторжение в Лабуан, с июня и базировался на острове, когда в августе 1945 года закончилась Тихоокеанская война.[36][37]

Послевоенная карьера

Трехчетвертный неофициальный портрет четырех мужчин в военной форме с широкими шляпами перед военным самолетом
Маклахлан (второй слева) с пилотами крыла № 81 в Лабуане, Северное Борнео, сентябрь 1945 года.

После окончания боевых действий Маклахлан вызвался служить в Союзные оккупационные силы в Японии.[38] Он женился на Маргарет Хелен Кристал 5 января 1946 года; у них были сын и дочь.[1][39] Повышен до актерского мастерства воздушный коммодор 1 марта он был назначен SASO Авиакомпания British Commonwealth Air Group (BCAIR) со штаб-квартирой в Куре и отвечает за крыло № 81 RAAF, а также за эскадрильи из королевские воздушные силы, Королевские ВВС Новой Зеландии, и ВВС Индии.[7][40] Вернувшись в Австралию в 1948 году, он работал командиром авиации в штаб-квартире RAAF в Мельбурне, в то время Английский Electric Canberra был заказан как первый в Австралии реактивный бомбардировщик, частично из-за его способности доставлять ядерное оружие.[41][42] Он завершил свой срок в сентябре 1951 года и занял пост Северо-восточное командование, на базе Таунсвилл, Квинсленд.[43] После его назначения на должность Командор Ордена Британской Империи в 1954 г. Новогодние награды,[44] Маклахлан был командирован в Великобританию на три года, впервые посетив Имперский колледж обороны, Лондон, а затем работал директором по летной подготовке RAF в Министерство авиации в 1955–56 гг. Получив звание вице-маршала авиации, он вернулся в Австралию в 1957 году, чтобы стать командиром воздушного офицера (AOC). Команда обучения в Мельбурне.[3]

Как учебное командование AOC, Маклахлан провел два обзора, которые, согласно официальной истории послевоенных RAAF, «существенно повлияли на ВВС 1960-х годов».[45] В 1957 г., по инициативе коменданта по кадрам, вице-маршал авиации Фредерик Шергер, Маклахлан сформировал комитет для проверки эффективности учебной программы на Колледж РАФ для удовлетворения будущих потребностей ВВС в эпоху управляемые ракеты и ядерное оружие. Это привело к тому, что курсанты получали ученые степени, как и аналогичные учреждения других вооруженных сил; впоследствии колледж был переименован в Академию РАФ. Официальная история RAAF считала результат успешным лишь частично; Хотя офицеры оказались высокообразованными, они были обучены исключительно строгой научной дисциплине, подходящей для никогда не существовавших ВВС, которые полагались на ракеты, а не на пилотируемые самолеты.[46] В 1959 году Маклахлан возглавил комитет по рассмотрению изменений в структуре командования RAAF, которые произошли в 1953–1954 годах. система "площадь" к функциональной системе, состоящей из Главная, Команда обслуживания, и Команды обучения. Сделав вывод, что это уменьшило дублирование и повысило эффективность, он предложил дальнейшую рационализацию путем объединения команд обучения и технического обслуживания в новую организацию. Команда поддержки. Его план был должным образом реализован, как и его рекомендация переименовать командование метрополии, отвечающее за воздушные операции. Оперативное командование.[45]

Закамуфлированный самолет с изменяемой геометрией в полете
Бомбардировщик F-111C с поворотным крылом, двадцать четыре из которых были заказаны, когда вице-маршал авиации Маклахлан был атташе в Вашингтоне, округ Колумбия. С самого начала он сомневался, что самолет будет доставлен вовремя и в рамках бюджета.

Маклахлан был назначен Заместитель начальника штаба ВВС в 1959 году, прежде чем его отправили в Вашингтон, так как атташе возглавил Австралийский штаб объединенных служб в 1961 году.[3] Во время его пребывания в США Австралия приказала General Dynamics F-111C Бомбардировщик с поворотным крылом на замену "Канберре". Несмотря на то, что рекламировалось как твердый график и график расходов по заказу, Маклахлан признался коллеге, что у него есть серьезные опасения по поводу того, когда и получат ли ВВС Великобритании F-111, и какова будет окончательная стоимость. По словам историка ВВС Алана Стивенса, «даже для такого проницательного и сардонического человека, как Маклахлан, это оказалось болезненно прозорливым наблюдением», поскольку новый бомбардировщик был доставлен с шестилетним опозданием и значительно превысил бюджет.[47] Вернувшись из Вашингтона, Маклахлан стал членом экипажа по снабжению и оборудованию (AMSE) в феврале 1964 года.[48] В качестве AMSE он входил в состав Совета по авиации, контролирующего органа службы, который состоял из самых старших офицеров под председательством начальника штаба авиации. На этой должности он работал над увеличением доли офицеров снабжения с высшим образованием, следуя аналогичным достижениям среди инженеров технического отдела RAAF.[49] Он был назначен Кавалер ордена Бани в новогодних почестях 1966 года, в цитировании особо отмечается его председательство в двух «исторических» комитетах, реорганизовавших Колледж RAAF и структуру командования ВВС в конце 1950-х.[50][51] Использование электронная обработка данных получил более широкое распространение во время пребывания Маклахлана в должности AMSE, и к 1968 году система снабжения RAAF была компьютеризирована.[52]

Более поздняя жизнь

Маклахлан завершил свой срок в качестве члена экипажа по снабжению и оборудованию 23 июля 1968 года и ушел из RAAF; в том же году он развелся со своей женой.[1][6] После ухода из армии он стал консультантом по авиации Корпорация Нортропи председатель правления Information Electronics Pty Ltd с 1983 года, занимая обе должности до 1987 года.[1][3] Он также был председателем Поколбинские виноделы с 1970 по 1975 гг.[1] На пенсии он продолжал проявлять интерес к защите Австралии, присоединившись в 1975 году к группе ученые мужи, в том числе бывший начальник штаба ВВС Сэр Алистер Мердок, который способствовал добавлению ядерного оружия в арсенал страны.[53] Жительница Сиднея Darling PointЯн Маклахлан умер 14 июля 1991 года.[3][54]

Заметки

  1. ^ а б c d е Хауи, Кто есть кто в Австралии 1992, п. 793
  2. ^ Гиллисон, Королевские ВВС Австралии, п. 110
  3. ^ а б c d е ж г час "Вице-маршалы авиации (L – Z)". Королевские ВВС Австралии. Архивировано из оригинал 1 июня 2011 г.. Получено 20 июля 2016.
  4. ^ а б c Култхард-Кларк, Третий брат, стр. 196–197
  5. ^ Мур, Duntroon, стр. 64–65
  6. ^ а б "Маклахлан, Ян Дугалд". Номинальный рейтинг Второй мировой войны. Получено 20 июля 2016.
  7. ^ а б c d е ж "Вице-маршал авиации Ян Дугалд Маклахлан". Австралийский военный мемориал. Получено 20 июля 2016.
  8. ^ а б Ройланс, Авиабаза Ричмонд, стр.123
  9. ^ а б c Стивенс, Королевские ВВС Австралии, п. 80
  10. ^ Герингтон, Воздушная война против Германии и Италии, п. 57
  11. ^ Герингтон, Воздушная война против Германии и Италии, п. 100
  12. ^ Томас, Глостер-гладиаторы, стр. 44–46
  13. ^ «Истребительные операции - Северная Африка и Ближний Восток». Австралийский военный мемориал. Получено 20 июля 2016.
  14. ^ «Рекомендация: Знак отличия летающего креста». Австралийский военный мемориал. Получено 20 июля 2016.
  15. ^ «№ 35073». Лондонская газета. 11 февраля 1941 г. с. 831.
  16. ^ "Дантрун". Новости РАФ. Vol. 10 шт. 8. Сентябрь 1968. с. 2.
  17. ^ "Дань РААФ". Западная Австралия. Перт: Национальная библиотека Австралии. 21 августа 1941 г. с. 4. Получено 20 июля 2016.
  18. ^ Герингтон, Воздушная война против Германии и Италии, п. 70
  19. ^ Герингтон, Воздушная война против Германии и Италии, п. 98
  20. ^ Герингтон, Воздушная война против Германии и Италии, стр. 112–113, 120
  21. ^ Крыло № 71, «Журнал операций», стр. 1
  22. ^ а б Оджерс, Воздушная война против Японии, стр. 23–24, 35
  23. ^ Стивенс, Королевские ВВС Австралии, стр. 122–123
  24. ^ Стивенс, Королевские ВВС Австралии, стр. 160–165
  25. ^ Гиллисон, Королевские ВВС Австралии, стр. 690–692
  26. ^ Оджерс, Воздушная война против Японии, стр. 33–36
  27. ^ Оджерс, Воздушная война против Японии, п. 69
  28. ^ Оджерс, Воздушная война против Японии, п. 124
  29. ^ "Коммодор авиации Гордон Генри Стидж". Австралийский военный мемориал. Получено 20 июля 2016.
  30. ^ Стивенс, Сила плюс отношение, п. 71
  31. ^ Эшворт, Как не управлять военно-воздушными силами, стр. 301–304
  32. ^ Оджерс, Воздушная война против Японии, стр. 140–141
  33. ^ «Рекомендация: упоминается в депешах». Австралийский военный мемориал. Получено 20 июля 2016.
  34. ^ «№ 36975». Лондонская газета (Дополнение). 9 марта 1945 г. с. 1326.
  35. ^ Оджерс, Воздушная война против Японии, п. 249
  36. ^ Оджерс, Воздушная война против Японии, п. 299
  37. ^ Оджерс, Воздушная война против Японии, стр. 466–473
  38. ^ "Товар OG3467". Австралийский военный мемориал. Архивировано из оригинал 23 сентября 2012 г.. Получено 20 июля 2016.
  39. ^ Легге, Кто есть кто в Австралии, 1968 год, п. 573
  40. ^ Стивенс, Королевские ВВС Австралии, п. 213
  41. ^ Стивенс, Сила плюс отношение, п. 108
  42. ^ "Канберра". Музей РАФ. Получено 20 июля 2016.
  43. ^ «Новые должности в РАФ». Канберра Таймс. Канберра: Национальная библиотека Австралии. 8 сентября 1951 г. с. 6. Получено 20 июля 2016.
  44. ^ «№ 40054». Лондонская газета (Дополнение). 1 января 1954 г. с. 40.
  45. ^ а б Стивенс, Собираюсь соло, п. 78
  46. ^ Стивенс, Королевские ВВС Австралии, п. 188
  47. ^ Стивенс, Собираюсь соло, п. 376
  48. ^ Стивенс, Собираюсь соло, п. 500
  49. ^ Стивенс, Собираюсь соло, стр.66, 76, 140
  50. ^ «№ 43855». Лондонская газета (Дополнение). 1 января 1966 г. с. 37.
  51. ^ "Королева чествует 20". Новости РАФ. Vol. 8 нет. 1. Январь – февраль 1966 г. с. 4.
  52. ^ Стивенс, Собираюсь соло, с. 185–186
  53. ^ Стивенс, Сила плюс отношение, п. 149
  54. ^ Култхард-Кларк, Третий брат, п. 523

использованная литература