WikiDer > General Dynamics F-111C

General Dynamics F-111C

F-111C
RAAF F111.jpg
F-111C из Королевские ВВС Австралии в 2006 г.
РольИстребитель-бомбардировщик и самолет-разведчик
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительОбщая динамика
Первый полетИюль 1968 г.[1]
Вступление1973
На пенсииДекабрь 2010 г.
Положение делНа пенсии
Основной пользовательКоролевские ВВС Австралии
Количество построенных28
Стоимость программыАМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$237,75 миллиона (1967)
Разработано изGeneral Dynamics F-111 Aardvark
ВариантыGeneral Dynamics F-111K

В General Dynamics F-111C (по прозвищу "Свинья") является вариантом F-111 Aardvark средний диапазон препятствие и тактический удар самолет, разработанный Общая динамика чтобы соответствовать требованиям Австралии. Конструкция была основана на модели F-111A, но включала более длинные крылья и усиленную ходовую часть. Правительство Австралии заказало 24 F-111C для оснащения Королевские ВВС Австралии (RAAF) в 1963 году, но самолеты не были доставлены до 1973 года из-за давних технических проблем. В 1979 и 1980 годах четыре из этих самолетов были переоборудованы в RF-111C разведывательный вариант. Четыре бывшихВВС США (USAF) F-111A были закуплены Австралией и преобразованы в стандарт F-111C в 1982 году, чтобы заменить F-111C, уничтоженные во время аварий. В период с 1993 по 2007 год Австралия также использовала 15 F-111G, в основном для переобучения. В декабре 2010 года ВВС Великобритании списали оставшиеся F-111C. В австралийских военных и авиационных кругах F-111 Aardvark ласково называли «Свинья» из-за его длинной морды и следование местности способность.[2][3][N 1]

F-111C давали RAAF мощный удар, но никогда не использовались в бою.[5] Самолет прошел программу модернизации в 1980-х и 1990-х годах, и RAAF приобрели улучшенное вооружение, чтобы поддерживать способность проникать в воздушное пространство противника. Несмотря на это, к 2000-м годам F-111C стали устаревшими и дорогими в обслуживании, что привело к решению списать их в 2010 году, а не в 2020 году, как планировалось изначально. F-111 заменили на 24 Boeing F / A-18F Супер Хорнетс в ожидании доставки F-35 Lightning IIs в развитии.

Разработка

Фон

Основная статья: General Dynamics F-111 Aardvark
Вид спереди двух реактивных самолетов в двухцветном зеленом камуфляже в полете, крылья не развернуты. Следящий за ним самолет немного смещен вправо.
Два самолета RAAF F-111 во время Упражнение Кенгуру '81

В июне 1960 г. ВВС США (USAF) выпустили требование о F-105 Thunderchief замена.[6] ВМС США начали программу разработки нового истребителя ПВО для использования на своих крупных авианосцах.[6] 14 февраля 1961 г. вновь назначен Министр обороны США Роберт Макнамара официально предписано, чтобы службы изучали разработку одного самолета, который удовлетворял бы обоим требованиям.[7] Требования к Tactical Fighter Experimental (TFX) во многом основывались на потребностях ВВС.[7][8] А запрос предложений (RFP) для TFX был представлен промышленности в октябре 1961 года. После четырех раундов предложений, Общая динамика (GD) было выбрано над Боинг; GD подписала контракт с TFX в декабре 1962 года.[9]

Варианты F-111A и F-111B ВВС США использовали одинаковые конструктивные элементы планера и ТРДД TF30-P-1. Они показали, что экипажи сидят бок о бок в спасательная капсула, как того требует ВМФ. Из-за конфликта между военно-воздушными силами и флотом, чьи требования имели преимущественную силу, Макнамара вмешался в 1961 году, заявив, что желания военно-воздушных сил отвергнут предложения ВМФ.[6] Вариант F-111A впервые поднялся в воздух 21 декабря 1964 года с авиабазы ​​Карсвелл, штат Техас.[10] За ним последовал F-111B, первый полет которого состоялся 18 мая 1965 года.[11]

По мере продолжения разработки F-111 в некоторых частях режима полета возникали проблемы с сваливанием; они были решены путем модификации впускного патрубка двигателя в 1965–66 годах, заканчивая конструкциями «Тройной плуг I» и «Тройной плуг II».[12] F-111B был отменен ВМФ в 1968 году из-за недостатка веса и характеристик.[13] Усовершенствованные модели F-111E, F-111D, F-111F впоследствии были разработаны для ВВС США. Стратегический бомбардировщик FB-111A и варианты радиоэлектронной борьбы EF-111 также были позже разработаны для ВВС США.[14] Производство закончилось в 1976 г.[15] построено 563 истребителя F-111 всех вариантов,[16] значительно ниже прогноза 1500.[17]

Замена Канберры

RAAF Canberra Mk.20 из 2-й эскадрильи во время удара Авиабаза Фан Ранг, Вьетнам, март 1970 г.

В Правительство Мензиса сначала публично обсудили необходимость замены Английский Electric Canberra в 1954 году, всего через год после того, как ВВС Великобритании начали получать бомбардировщик.[18] Несверхзвуковой Canberra не хватало радара и электронные средства противодействия, все недостатки основаны на Корейская война опыт. RAAF полагал, что им нужен новый стратегический бомбардировщик, чтобы выполнить обязательства страны перед Стратегический резерв Содружества в Малайзия, АНЗУС, и SEATO. В том году в соответствии с требованием 36 авиационного персонала к 1959 году был предусмотрен всепогодный штурмовик, способный нести различные бомбы и ракеты. Исследование рекомендовало один из британских Бомбардировщики V, но премьер-министр Роберт Мензис' Министр обороны Фредерик Шедден в 1956 г. решили, что £По 1 миллиону каждая они были слишком дорогими.[19]

Маршал авиации Вальстон Хэнкок, Начальник штаба авиации, заявил в апреле 1960 года, что Австралии нужна замена Canberra.[20] Хотя в середине 1962 года правительство Мензиса снова решило не заменять Канберру, ИндонезияВсе более агрессивные заявления России в отношении Малайзии вскоре заставили Австралию пересмотреть свое решение.[21] Sydney Morning Herald сообщил в октябре 1962 г., что ВВС Индонезиисоветский Туполев Ту-16 бомбардировщики могли достичь Сидней или любой другой австралийский город с легкой бомбовой нагрузкой, в то время как Канберры не могли летать в любую погоду и имел дальность полета 900 миль (1400 км), что было недостаточно для достижения Джакарта.[20] Оппозиция Лейбористская партияво главе с Артур Калвелл, использовал отчет для критики Мензиса. Правительство отрицало, что Ту-16 мог долететь до Сиднея.[22] но Министр по воздуху Фредерик Осборн признал, что Канберры были «самым слабым звеном в нашем арсенале в настоящий момент». Однако он заявил, что имеющиеся в наличии иностранные бомбардировщики не подходят для RAAF. Американец Боинг B-52 Стратофортресс и Convair B-58 Hustler, например, были слишком большими для существующих взлетно-посадочных полос Австралии. Более подходящий самолет, например, британский BAC TSR-2 По словам Осборна, вскоре будет доступен американский TFX (позже F-111).[20]

Исследование Хэнкока

В мае 1963 года Мензис объявил A £В течение следующих пяти лет расходы на оборону увеличились на 200 миллионов, и было предложено отправить команду во главе с Хэнкоком за границу для оценки замены в Канберре.[22] Первыми кандидатами были французы Dassault Mirage IV, ТСР-2 и США. Североамериканский A-5 Vigilante, McDonnell Douglas F-4 Phantom II и TFX.[17][23] С июня по август команда Хэнкока посетила Францию, Великобританию и Соединенные Штаты, чтобы оценить конкурентов, и определила, что TFX будет самым подходящим самолетом для этой роли.[24] У Mirage IV был недостаточный запас хода, а цена в 108 миллионов австралийских фунтов была слишком высокой. F-4 и A-5 были доступны сразу же, но менее дорогим F-4 потребуется дозаправка в воздухе, чтобы добраться до Индонезии из Австралии. TSR-2 отставал от графика и превышал бюджет, был самым дорогим - 122 миллиона австралийских фунтов за 24 самолета, и поддержка программы британским правительством была неопределенной. Хотя TFX также вызывал споры в Соединенных Штатах, его обещанные технические характеристики и стоимость самолета были выше, чем у TSR-2. Однако, поскольку он не ожидал, что TFX появится до 1970 года, Хэнкок рекомендовал купить 36 самолетов A-5 за 88 миллионов австралийских фунтов, чтобы противодействовать предполагаемой неминуемой угрозе со стороны Индонезии.[20][25]

Правительство Мензиса не хотело выбрать в качестве временной замены A-5 или F-4, которые не могли быть развернуты до 1966 года и стоили Австралийский доллар120–180 миллионов.[N 2] Ожидание TSR-2 или TFX в 1969 или 1970 годах казалось большим риском,[20] но при рассмотрении результатов, сделанных Хэнкоком в сентябре 1963 года, он хотел дать существенный ответ на критику Лейбористской партией ее стратегии защиты.[26] Британское и американское правительства соревновались от имени незавершенных бомбардировщиков своих стран, поскольку оба считали, что экспортные продажи увеличат внутреннюю поддержку самолетов. Правительство Мензиса расценило британское обещание разместить в Австралии эскадрилью бомбардировщиков V для временной защиты до тех пор, пока TSR-2 не будет готов, как неприемлемое как по техническим, так и по политическим причинам. Помимо его стоимости, королевские воздушные силы не заказывал ТСР-2; то Начальник штаба обороны Лорд Луи Маунтбеттен, который выступал против этого, посоветовал австралийцам не покупать самолет, а RAAF опасался быть единственным заказчиком.[20][27]

Решение

Правительство решило, что нет необходимости проводить немедленную замену Canberra, и предпочло первоначальный выбор Хэнкока TFX в качестве долгосрочного решения, что привело к объявлению правительства Мензиса 24 октября о том, что оно заказывает 24 F-111.[28] за 125 миллионов долларов, хватит на две эскадрильи.[29] Объявление было сделано во время кампании за 1963 всеобщие выборы. 22 октября лейбористская партия Калвелла подтвердила свое предвыборное обещание, что она заменит Канберры, как только сформирует правительство. Заявление правительства и последующее улучшение его шансов против лейбористов, вероятно, также пошло на пользу Соединенным Штатам; покупка помогла опровергнуть американских критиков TFX,[20] и Кеннеди предпочел оборонную политику Мензиса политике оппозиции.[30] Контракт был подписан в следующем году через Министерство обороны США.[31] Отмена британского правительства TSR-2 в апреле 1965 года показала, что решение Австралии не заказывать его было правильным.[32]

Закупки, задержки и переименование

США предложили две эскадрильи Боинг B-47 Stratojets в бесплатную аренду до поставки F-111; Австралия отклонила предложение в июне 1964 г.[33]- несмотря на то, что самолет демонстрировался по всей стране незадолго до выборов 1963 года в качестве временной замены Канберры, что, вероятно, является еще одним признаком того, что Америка отдает предпочтение Мензису -[34] потому что B-47 не предлагал значительных улучшений по сравнению с Canberra и, как бомбардировщики V, требовал более длинных взлетно-посадочных полос.[20]

Чрезвычайно сложный и амбициозный процесс проектирования и строительства F-111 вынудил правительство Австралии быстро перенять изощренные американские методы закупок и управления проектами. Хотя Австралия изначально планировала купить американский F-111A, офицеры связи RAAF запросили изменения для конкретной страны, такие как дальняя радиосвязь, Лаборатории аэронавигационных исследований в Мельбурне участвовал в модернизации воздухозаборника и провел экспертизу усталости металла, а австралийский пилот-испытатель оценил более длинные крылья австралийской версии и характеристики в тропических условиях. Отличия от F-111A привели к тому, что в 1966 году он получил обозначение F-111C.[35]

Доставка

Первый F-111C был официально поставлен в 1968 году.[36] наконец, предоставив Австралии самолет, который может лететь в Джакарту, сбрасывать бомбы и возвращаться без дозаправки. (RAAF приобрела дозаправку в воздухе только для F / A-18, возможно, чтобы избежать проблем с другими азиатскими странами за счет увеличения и без того большой дальности F-111C.) Обучение началось в 1967 году, и персонал RAAF увидел радар слежения за ландшафтом и другое сложное оборудование впервые.[37] Однако задержки разработки и структурные проблемы задержали принятие самолета RAAF до 1973 года.[36] Эти проблемы в основном были связаны с точки крепления крыла, а также переработку воздухозаборников двигателя F-111. Выполнение контрактных требований к удовлетворению Австралии также потребовало времени,[38] нанесение ущерба моральному духу сотен обученных сотрудников RAAF, у которых было мало дел.[39] Стоимость программы в 1963–1967 годах росла угрожающими темпами; По оценкам ВВС США, в начале программы она составляла 124,5 миллиона долларов, но к апрелю 1967 года выросла до 237,75 миллиона долларов.[40] В то время как начальная цена в 5,21 млн долларов США за самолет была ограничена 5,95 млн долларов США, затраты на НИОКР, оплату труда и другие расходы не учитывались.[41] Растущая цена, три необъяснимые потери ВВС США F-111A во Вьетнаме в течение первого месяца их развертывания, а также отмена заказов ВМС Великобритании и США вызвали дальнейшие споры в Австралии в 1968 году.[42] Однако к 1973 году, когда F-111A налетал 250 000 часов, у него был лучший показатель безопасности среди современных самолетов, что предвещало отличные показатели самого F-111C.[43]

Четыре самолета были модифицированы в разведывательную конфигурацию RF-111C в течение 1979–1980 годов, сохранив свою ударную способность. RF-111C нес разведывательный ранец с четырьмя камерами и инфракрасным сканером.[44] Четыре бывших ВВС США F-111A были переоборудованы в стандарт F-111C и доставлены в Австралию в качестве замены в 1982 году.[45] Там F-111C были оснащены для перевозки Проложить гвоздь FLIR / лазерные модули в середине 1980-х годов. Они прошли обширную программу модернизации авионики до 1998 года.[45] В рамках этой программы F-111C был модернизирован до цифровой авионики. Это включало в себя два компьютера миссий, современную цифровую шину данных, цифровую систему управления оружием, новый радар отслеживания местности AN / APQ-171, новый радар атаки AN / APQ-169 и двойной кольцевой лазерный гироскоп. INS.[46]

В конце 2001 года на одном из самолетов F-111C были обнаружены проблемы с усталостью крыла. В результате в мае 2002 г. было принято решение заменить крылья запасными частями, взятыми от бывших ВВС США F-111F, хранящихся в Центр аэрокосмического обслуживания и регенерации (AMARC). Крылья с коротким размахом прошли реконструкцию в Австралии, которая включала увеличение размаха, фактически сделав крылья такими же, как у моделей F-111C и F-111G.[47] В соответствии с программой модернизации авионики австралийские F-111 получили систему вооружения и различные другие усовершенствования.[48]

Дизайн

Три F-111C с разнесенными крыльями

F-111 был всепогодным штурмовиком, способным пробивать оборону противника на малых высотах и ​​наносить артиллерийский удар по цели.[49] Он показал крылья с изменяемой геометрией, внутренний отсек вооружения и кабину с сиденьями бок о бок. Кабина была частью капсула спасательной команды.[50] F-111 имел трехточечное шасси с двухколесной передней опорой и двумя одноколесными основными шасси.[51][52] Большинство вариантов F-111 включали радиолокационную систему отслеживания местности, подключенную к автопилоту. Самолет был оснащен двумя Пратт и Уитни TF30 дожигание ТРДД.[53]

Внутренний отсек вооружения F-111 мог также нести бомбы, съемный 20-мм Пушка М61, или вспомогательные топливные баки.[54][55] F-111C был оборудован для установки системы наведения AN / AVQ-26 Pave Tack на вращающемся лафете, который защищал капсулу в отсеке для оружия, когда она не использовалась. Pave Tack - это FLIR и лазерный дальномер/указатель что позволяло F-111 обозначать цели и сбрасывать бомбы с лазерным наведением на них. RF-111C несли поддон датчиков и камер для разведки.[38] F-111C также были оснащены для запуска АГМ-84 Гарпун противокорабельная ракета и AGM-142 Попай противотанковая ракета.[56]

История эксплуатации

Вступление в строй

Вид сбоку на самолеты в двухцветной зеленой камуфляжной раскраске, стоящие рядом на рампе.
Вид слева на три F-111 RAAF, припаркованных на линии полета во время совместного полета Австралии, Новой Зеландии и США. "Exercise Pitch Black '84"

Австралийское правительство заказало 24 самолета F-111C для замены авиалайнеров «Канберрас» ВВС Великобритании в области бомбометания и тактических ударов.[57] Хотя первый самолет был официально передан 4 сентября 1968 года, конструктивные проблемы задержали поступление F-111C на вооружение.[1] Двадцать четыре ВВС США F-4 Phantom II были взяты в аренду в качестве временной меры.[36] Фантомы были доставлены в сентябре и октябре 1970 г. № 82 Крыло в База РАФ Эмберли, Квинсленд. В течение следующих трех лет в службе РАФ, один F-4 был потерян. К июню 1973 года оставшиеся 23 фантома были возвращены в США.[58] Как и F-111, F-4 был двухместным многоцелевым сверхзвуковым самолетом. Гораздо более совершенный, чем «Канберра», способный выполнять задачи атаки воздух-воздух и воздух-земля; он имел инерциальную навигацию, пушку и радар. Опыт с F-4, вероятно, способствовал успеху RAAF с F-111. RAAF предлагал оставить F-4 и использовать его с F-111, но правительство решило, что цена слишком высока.[59]

F-111C поступил на вооружение Австралии после устранения технических проблем, и первый F-111C был принят на вооружение. База ВВС Неллис 15 марта 1973 г.[60] 31 марта Авиационное подразделение RAAF в Вашингтоне был сформирован в База ВВС Макклеллан в Калифорнии с миссией переправить первые 12 F-111C в Австралию.[61] Этим отрядом командовал капитан группы. Джон Ньюхэм, который позже служил начальником штаба авиации между 1985 и 1988 годами. Первые шесть F-111C RAAF прибыли в Амберли 1 июля 1973 года, а три последующие группы из шести F-111 прибыли 27 июля, 28 сентября и 4 декабря.[60] F-111C были выделены № 1 эскадрилья и № 6 эскадрилья, под управлением № 82 Крыло. 1-я эскадрилья была ударной эскадрильей RAAF и поддерживала номинальную численность 12 F-111. 6-я эскадрилья в основном обслуживала F-111 блок оперативного преобразования, хотя временами он также управлял самолетами RF-111 и при необходимости мог выступать в роли ударника.[62] После службы в RAAF все техническое обслуживание F-111 проводилось в Амберли. С 1973 по 2001 год № 482 эскадрилья провели промежуточное техническое обслуживание самолета, в то время как тяжелое техническое обслуживание было ответственностью Авиационная база № 3. Эскадрилья № 482 также использовала имитатор полета F-111 ВВС Великобритании.[62] С 2001 г. Боинг Австралия выполнял все работы по техническому обслуживанию F-111 по контракту с правительством Австралии.[63]

Четыре австралийских F-111 летят к базе ВВС Неллис после дозаправки во время Red Flag 2006

После поступления на вооружение F-111 оказался весьма успешным. Хотя он никогда не участвовал в боях, F-111C был самым быстрым боевым самолетом дальнего действия в Юго-Восточной Азии.[64] Историк авиации Алан Стивенс написал, что они были «выдающейся системой вооружений в Азиатско-Тихоокеанском регионе» на протяжении всей своей службы и обеспечивали Австралии «подлинным, независимым ударным потенциалом».[65] Стюарт Уилсон в своей книге Линкольн, Канберра и F-111 на австралийской службе, охарактеризовал F-111C как «безоговорочный успех ..., обеспечивший Австралию мощную ударную способность самолета, который спустя четверть века после его первого полета остается непревзойденным».[66] Бывший министр обороны Индонезии Бенни Мурдани сказал своему коллеге Ким Бизли когда другие были недовольны Австралией во время заседания кабинета министров, Мурдани сказал им: «Вы понимаете, что у австралийцев есть бомбардировщик, который может бросить бомбу через это окно на стол здесь, перед нами?»[67]

Война в Персидском заливе и Восточный Тимор

В конце 1990 - начале 1991 года правительство Австралии рассматривало возможность развертывания самолетов F-111C для расширения авиалайнеров. Вклад Австралии в войну в Персидском заливе 1991 года, который в основном включал Королевский флот Австралии группа задач. В Министерство обороны и Департамент иностранных дел и торговли (DFAT) предпочтительным вариантом, если правительство решило расширить обязательства Австралии, заключалось в развертывании как минимум двух RF-111, хотя этим самолетам необходимо будет модернизировать их оборудование радиоэлектронной борьбы для работы в этой зоне боевых действий. Из-за небольшого размера сил RF-111 потеря любого из этих самолетов в бою нанесла бы тяжелый удар по разведывательным возможностям Австралии. Второе предпочтение в совете, сделанном правительством, заключалось в развертывании эскадрильи из четырех-восьми F-111C, хотя Министерство обороны не поддержало это. В этом случае правительство решило не расширять австралийские силы.[68] В результате вклад F-111C в войну ограничивался проведением интенсивных учений с военно-морскими кораблями, когда они плыли через австралийские воды по пути к Персидскому заливу.[69]

Под руководством Австралии ИНТЕРФЕТ вмешательство в Восточный Тимор в сентябре 1999 года был отмечен самым близким австралийским F-111, когда-либо вступавшим в бой. F-111 из обеих эскадрилий №1 и №6 были развернуты в База РАФ Тиндал, Северная территория, 28 августа для поддержки международных сил, и оставался там до 17 декабря 1999 года. Это были максимальные усилия для крыла № 82, и в Тиндале имелось до 10 самолетов F-111C; Обязательства эскадрильи № 1 достигли своего пика: шесть самолетов и около 100 человек личного состава. № 75 эскадрилья также содержал 12 самолетов F / A-18 на своей базе в Тиндале для поддержки МСВТ в случае необходимости. С 20 сентября, когда МСВТ начали прибывать в Восточный Тимор, истребители F-111 поддерживались в высокой степени готовности для проведения разведывательных полетов или воздушных ударов в случае ухудшения ситуации. Для последней роли два F-111 вооружены бетонные бомбы комплекты точного наведения всегда были доступны. Однако МСВТ не встретили значительного сопротивления, и операции F-111 были ограничены разведывательными миссиями, проводившимися RF-111C с 5 ноября. Каждый из этих боевых вылетов совершался после получения одобрения правительства Индонезии и обычно был направлен на мосты и коммуникационные сооружения. Последний полет RF-111C над Восточным Тимором состоялся 9 декабря.[70] Военные игры позволили истребителям F-111 добиться полного успеха, если необходимо было нанести удар по индонезийскому военному штабу недалеко от столицы.[71]

Другие роли и противоречия

Реактивный самолет припаркован на трапе перпендикулярно камере лицом влево. Он одет в зелено-коричневый камуфляж.
F-111 RAAF в Охаке, Новая Зеландия, 1975 год.

Флот F-111 Королевских ВВС Австралии временами вызывал споры. Долгая задержка с поставкой самолета была серьезной политической проблемой в конце 1960-х - начале 1970-х годов. Это произошло примерно в то же время, когда огромные задержки и расходы на Сиднейский оперный театр Заголовки сделали заголовки, побудив некоторых комментаторов окрестить F-111 «Летающим оперным театром».[72] В 1983 г. Хоук Правительство поручило RF-111 сфотографировать Франклин Дам проект в Тасмания. Использование самолета RAAF для «шпионажа» на собственной территории привело к ответственному министру, сенатору Гарет Эванс, получив прозвище "Biggles"(в честь знаменитого летчика-героя ряда книг капитана В. Э. Джонс).[73][N 3] Другим аспектом F-111, который вызвал критику, были плохие условия работы наземной бригады F-111, участвовавшей в опечатывании / снятии герметичности топливных баков F-111, что привело к коллективному иску, и австралийское правительство выплатило более Австралийский доллар20 миллионов убытков. Проблемы со здоровьем, связанные с химическим воздействием, включали необратимое повреждение мозга у нескольких наземных бригад до улучшения условий.[75]

Некоторое количество самолетов бывшего ВВС США было доставлено в Австралию в качестве замены устаревшей техники и для увеличения флота. В 1982 году было поставлено четыре модифицированных по стандарту F-111C самолета. Правительство закупило 15 самолетов. F-111Gs для дополнения своих F-111C[76] в 1992 г. и поставлены в 1994 г. Дополнительные хранящиеся на складе бывшие ВВС США F-111 были зарезервированы в качестве источников запасных частей.

Семь из 28 F-111C и один из 15 F-111G были уничтожены в результате несчастных случаев во время службы в RAAF. Эти аварии унесли жизни 10 членов экипажа. Аварии произошли с 1977 по 1999 год.[77]

В середине 2006 г. был выбран F-111 RAAF для уничтожения Северокорейский корабль Понг Су который был причастен к одному из крупнейших в Австралии провозов наркотиков в истории человечества. Корабль сидел в заливе Улиток, Березовая роща, в то время как правительство рассматривало его судьбу, и в марте 2006 года было решено, что он будет уничтожен воздушной атакой. В Понг Су был потоплен 23 марта 2006 г. двумя GBU-10 Тротуар II бомбы с лазерным наведением.[78]

Отставка

F-111C (слева) с одним из первых двух самолетов F / A-18F RAAF.[79]

В 2007 году Австралия решила списать все свои F-111 RAAF. Сокращение парка F-111 RAAF началось с вывода из эксплуатации моделей F-111G, эксплуатируемых 6-й эскадрильей в конце 2007 года.[нужна цитата] Соединенные Штаты сняли с вооружения F-111 (это «девять процентов Тактическое воздушное командование», - сказал пилот ВВС США Ричард Крэндалл)[80] так что Австралия была единственным оператором. К 2009 году оставшиеся 18 самолетов, как сообщается, требовали наибольшего технического обслуживания среди всех боевых самолетов в мире, в среднем 180 часов на каждый час полета по сравнению с 30 часами для самолета. F-22 Raptor.[81] В марте 2008 г., после обзора, новое лейбористское правительство подтвердило свою промежуточную покупку 24 F / A-18F Супер Хорнетс до доставки F-35;[82] в 2010 году правительство подписало контракт на приобретение.[83] Окончательная конверсия экипажа F-111 RAAF состоялась в 2009 году, и в него прошли квалификацию четыре пилота и два офицера воздушного боя (ACO). RAAF списала свои последние F-111 3 декабря 2010 года, после последнего полета самолетов из 6-й эскадрильи над южным Квинслендом.[84]

Австралия в настоящее время является партнером в разработке Lockheed Martin F-35 Lightning II истребитель-невидимка, и страна планирует закупить до 100 экземпляров для замены F-111, а также F / A-18 Hornet.[85][86][87]

В период с 21 по 24 ноября 2011 года 23 F-111C и F-111G RAAF, которые не были выбраны для консервации, были захоронены в Swanbank. свалка сайт за пределами Ипсвич, Квинсленд. RAAF рассматривали возможность утилизации этих самолетов, но пришли к выводу, что будет дешевле их закопать. Остальные F-111 бывших RAAF будут выставлены на обозрение.[88][89]

Варианты

F-111C

F-111C был экспортной версией для Австралии, сочетая дизайн F-111A с более длинными крыльями F-111B и усиленной ходовой частью FB-111A.[36]

RF-111C

Вид снизу на бледно-серый самолет с полностью стреловидными крыльями, что делает его треугольным.
Вид снизу RF-111C с четырьмя апертурами для камеры на разведывательном поддоне, 2008 г.

Четыре самолета F-111C были модифицированы в разведывательную конфигурацию RF-111C. Эти самолеты соответствовали требованиям RAAF для восстановления возможностей фотографической разведки. В то время как первоначальный заказ на F-111 указывал, что 18 будут ударными вариантами и шесть вариантов разведки, RAAF позже согласился принять все 24 как ударные самолеты и позже дооснащить шесть разведывательными поддонами. В 1971 году ВВС США отказались от планов по установке некоторых из своих F-111 в качестве разведывательных самолетов, но продали конструкцию разведывательного поддона Австралии за 3 миллиона долларов. На этот раз RAAF решило разместить на поддоне четыре, а не шесть самолетов.[90] Поддон разведки содержит четыре камеры и блок инфракрасного линейного сканера и установлен в отсеке вооружения F-111. RF-111C сохранили свою ударную способность.[44][91]

Первый F-111C, A8-126, выбранный для преобразования в вариант RF-111C, был модифицирован на заводе General Dynamics в Форт-Уэрте, штат Техас, в период с октября 1978 года по 18 апреля 1979 года. После четырех месяцев испытательных полетов самолет вернулся в Австралию в Август 1979 года, где он провел дальнейшие испытания в условиях тропической погоды в Дарвине. Три других самолета были модифицированы базой ВВС США № 3 на базе ВВС в Эмберли в 1980 году с использованием комплектов, приобретенных у General Dynamics.[90] Вариант RF-111C оказался очень успешным и считался одним из лучших самолетов тактической разведки в мире.[92] Три из четырех RF-111C оставались на вооружении RAAF до 2010 года. Другой самолет был списан в 2006 году из-за повреждения в результате приземления на брюхо после того, как одно из его основных колес отделилось во время взлета; хотя самолет можно было отремонтировать, это было сочтено нецелесообразным из-за предстоящего вывода из эксплуатации всего парка F-111.[93] В RAAF нет самолетов с RF-111C. разведка, наблюдение и разведка возможности, так как они вышли на пенсию.[90]

Операторы

Австралийский F-111 пролетает над Сиднейский мост Харбор-Бридж выполнение «выгрузки и сжигания», чтобы отметить заключение Летние Олимпийские игры 2000 года.
А Королевские ВВС Австралии F-111C выполняет свалку и сжигание, процедура, при которой топливо намеренно воспламеняется с помощью форсаж.
 Австралия

Самолет на дисплее

Австралия

F-111C

Соединенные Штаты

F-111C

Технические характеристики (F-111C)

Ортографическая проекция F-111

Данные из Уилсон и Питтауэй[106]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2 (пилот и оператор системы вооружения)
  • Длина: 73 футов 6 дюймов (22,4 м)
  • Размах крыльев: 70 футов 0 дюймов (21,33 м)
  • Нижний размах крыльев: 33 фута 11 дюймов (10,35 м) замах
  • Высота: 17 футов 2 дюйма (5,22 м)
  • Площадь крыла: 657,4 квадратных футов (61,07 м2) распространение, 525 квадратных футов (48,8 м2) прокатился
  • Соотношение сторон: 7,56 спред; 1.95 стреловидность
  • Аэродинамический профиль: корень: NACA 64-210.68; кончик: NACA 64-209.80[107]
  • Пустой вес: 47 179 фунтов (21 400 кг)
  • Вес брутто: 89,397 фунтов (40,550 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 110,002 фунтов (49,896 кг)
  • Электростанция: 2 × Пратт и Уитни TF30-P-100 форсажный ТРДД двигатели, тяга 17900 фунтов (80 кН) каждый сухой, 25100 фунтов (112 кН) с форсажной камерой

Спектакль

  • Максимальная скорость: 1,434 узлов (1,650 миль / ч, 2,656 км / ч)
  • Максимальная скорость: 2,5 Маха
  • Боевой диапазон: 1160 миль (1330 миль, 2150 км)
  • Перегоночная дальность: 3700 миль (4300 миль, 6900 км)
  • Практический потолок: 66000 футов (20000 м)
  • Скороподъемность: 25,890 фут / мин (131,5 м / с)
  • От подъема до сопротивления: 15.8
  • Нагрузка на крыло: 126 фунтов / кв фут (620 кг / м2) крылья расправлены
158 фунтов / кв. Фут (771,4 кг / м2) крылья стреловидные

Вооружение

  • Оружие: 1× M61 Вулкан 20 мм (0,787 дюйма) Пушка Гатлинга с 2050 патронами (редко)
  • Точки подвески: Всего 9 (8 под крылом, 1 под фюзеляжем между двигателями) грузоподъемностью 31 500 фунтов (14 288 кг), установленных снаружи на узлах подвески и внутри в оружейном отсеке фюзеляжа,

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания
  1. ^ Прозвище «Свинья» также может происходить от слова трубкозуб, возникший как архарический африкаанс термин, который переводится на английский как "Земляная свинья".[4]
  2. ^ 14 февраля 1966 года австралийский доллар заменил австралийский фунт с обменным курсом 2 австралийских доллара = 1 австралийский фунт.
  3. ^ Цитата: «Готовя дело Содружества к неизбежному протесту в Высоком суде Тасмании, Эванс получил популярное звание« Biggles »за организацию полета самолетов Королевских ВВС Австралии« шпионскими рейсами »над плотиной для сбора судебных доказательств».[74]
Цитаты
  1. ^ а б Уилсон 1989, стр. 152.
  2. ^ "Когда свиньи летают!" В архиве 2011-07-23 на Wayback Machine Воздушное боевое командование ВВС США, 12 марта 2009. Дата обращения: 30 декабря 2010.
  3. ^ Клесиус, Майкл. "Когда свиньи могли летать" В архиве 2011-07-23 на Wayback Machine. airspacemag.com, 31 января 2011. Дата обращения: 3 февраля 2011.
  4. ^ трубкозуб (2010). В Онлайн-словарь Merriam-Webster из «Словарное определение: трубкозуб». Merriam-webster.com. Дата обращения: 2 февраля 2010.
  5. ^ Роблин, Себастьян (9 июля 2016 г.). «F-111 Aardvark: Вьетнам и воин в Персидском заливе (и он почти убил Каддафи)». Национальный интерес.
  6. ^ а б c Уилсон 1989, стр. 129.
  7. ^ а б Ганстон 1978, стр. 8–17.
  8. ^ Миллер 1982, стр. 11–15.
  9. ^ Ганстон 1978, стр. 18–20.
  10. ^ Иден 2004, стр. 197.
  11. ^ Томасон 1998, стр 16, 20.
  12. ^ Ганстон 1978, стр. 25–27.
  13. ^ Дональд, Дэвид, изд. «Дженерал Даймэмикс F-111». Полная энциклопедия мировой авиации. Нью-Йорк: Barnes & Noble Books, 1997. ISBN 0-7607-0592-5.
  14. ^ Фроули, Джеральд. «Дженерал Даймэмикс F-111 Aardvark». Международный справочник военных самолетов, 2002/2003 г.. Лондон: Аэрокосмические публикации, 2002. ISBN 1-875671-55-2.
  15. ^ Миллер 1982, стр. 65.
  16. ^ Логан 1998, стр. 9.
  17. ^ а б Уилсон 1989, стр. 146.
  18. ^ Weisbrod 1969, стр. 7.
  19. ^ Лакс 2010, стр. 9–10, 13–14.
  20. ^ а б c d е ж грамм час Weisbrod 1969, стр. 7–27.
  21. ^ Лакс 2010, стр. 14.
  22. ^ а б Лакс 2010, стр. 15.
  23. ^ Иден 2004, стр. 200.
  24. ^ Лакс 2010, стр. 25.
  25. ^ Lax 2010, стр. 26–27.
  26. ^ Лакс 2010, стр. 28.
  27. ^ Lax 2010, стр. 17–18.
  28. ^ Стивенс, Королевские ВВС АвстралииС. 283–286.
  29. ^ Лакс 2010, стр. 30.
  30. ^ Lax 2010, стр. 30–31.
  31. ^ Миллер 1982, стр. 30.
  32. ^ Lax 2010, стр. 18–19.
  33. ^ Уилсон 1989, стр 146, 150.
  34. ^ Лакс 2010, стр. 38.
  35. ^ Лакс 2010, стр. 43–45, 48–50, 82.
  36. ^ а б c d Логан 1998, стр. 261.
  37. ^ Лакс 2010, стр. 37, 59–60, 181.
  38. ^ а б Миллер 1982, стр. 31.
  39. ^ Лакс 2010, стр. 61.
  40. ^ Уилсон 1989, стр. 150.
  41. ^ Лакс 2010, стр. 51.
  42. ^ Lax 2010, стр. 62–65.
  43. ^ Lax 2010, стр. 65–66.
  44. ^ а б Логан 1998, стр. 261–262.
  45. ^ а б Логан 1998, стр. 263.
  46. ^ Уилсон 1989, с. 160, 162.
  47. ^ Питтауэй, Найджел. «Свиньи 21 века: F-111 в службе RAAF». Международный обзор авиации, Vol. 6, 2002, с. 18–31.
  48. ^ «Модификации и поддержка F / RF-111C». Боинг Австралия. Дата обращения: 30 июня 2011.
  49. ^ «General Dynamics F-111D - F Aardvark». В архиве 2010-05-31 на Wayback Machine Национальный музей ВВС США.
  50. ^ Иден 2004, стр. 196–201.
  51. ^ Миллер, 1982, стр. 80–81.
  52. ^ Логан 1998, стр. 19.
  53. ^ Логан 1998, стр. 14.
  54. ^ Логан 1998, стр.20, 21, 28.
  55. ^ Ганстон, 1983, стр. 30–31.
  56. ^ Логан 1998, стр. 28.
  57. ^ Ганстон 1978, стр. 62.
  58. ^ Уилсон 1989, стр 154, 157.
  59. ^ Лакс 2010, стр. 99–100, 104.
  60. ^ а б Уилсон и Питтэуэй 2010, стр. 47.
  61. ^ RAAF Historical Section 1995, p. 150.
  62. ^ а б Уилсон и Питтэуэй 2010, стр. 48.
  63. ^ «Поддержка жизни F-111». В архиве 26 февраля 2012 г. Wayback Machine Боинг Австралия. Дата обращения: 11 июля 2010.
  64. ^ Джонстон, Пол Д. «Это было здорово, но теперь пришло время попрощаться со старым бомбардировщиком». Австралийский, 23 октября 2001 г. Дата обращения: 5 июля 2011 г.
  65. ^ Стивенс 2006, стр. 290.
  66. ^ Уилсон 1989, стр. 160.
  67. ^ Лакс 2010, стр. 233.
  68. ^ Хорнер 2011, стр. 381–384.
  69. ^ Хорнер 2011, стр. 314, 318.
  70. ^ Уилсон 2003, стр. 32–34.
  71. ^ Фаулер, Эндрю. «Стенограмма:« Летящий слепой »». Четыре угла, Австралийская радиовещательная корпорация, 29 октября 2007 г. Дата обращения: 22 июня 2012 г.
  72. ^ Лейк, Джон. "Австралийский трубкозуб - General Dynamics F-111". Air International, Апрель 2000 г.
  73. ^ Угол, Маура. «Мы оглядываемся на один из самых важных периодов истории Тасмании - спор о плотине Франклина». Stateline Тасмания, ABC, 27 июня 2003 г.
  74. ^ Галлиган, Брайан. «Нет Билля о правах для Австралии». В архиве 2009-10-01 на Wayback Machine Департамент Сената, здание парламента, 1989 г., стр. 27.
  75. ^ «F-111 глохнет, не отрываясь от земли». Культура безопасности, 11 апреля 2007 г. Дата обращения: 31 декабря 2010 г.
  76. ^ Логан 1998, с. 206, 218.
  77. ^ Уилсон и Питтэуэй, 2010 г., стр. 54–55.
  78. ^ «Наркоторговец встречает захватывающий конец». Sydney Morning Herald, 23 марта 2006 г.
  79. ^ «Приемка для Super Hornets A44-202 и A44-204». Defence.gov.au, 26 февраля 2010 г. Дата обращения: 16 июня 2011 г.
  80. ^ Крэндалл, Ричард; Роговей, Тайлер (27 июля 2016 г.). "Полет на легендарном F-111 Aardvark с поворотным крылом в разгар холодной войны". Привод. Получено 31 октября 2019.
  81. ^ Макфедран, Ян (3 августа 2009 г.). «F-111 - белый слон РАФ в небе». Дейли Телеграф. Получено 3 августа 2009.
  82. ^ «ALP, чтобы придерживаться покупки Super Hornet». Национальный через theage.com.au. Дата обращения: 21 июля 2010.
  83. ^ «Контракт на приобретение Super Hornet подписан». defence.gov.au. Дата обращения: 3 декабря 2010.
  84. ^ Бинскин, маршал авиации Марк. «Сказки свиней: официальные пенсионные мероприятия F-111». В архиве 2012-10-12 в Wayback Machine Боинг. Дата обращения: 3 декабря 2010.
  85. ^ «Joint Strike Fighter F-35 Lightning II». Airforce.gov.au. Дата обращения: 16 июня 2011.
  86. ^ Уолдрон, Грег. «Австралия приветствует изменения программы США F-35». Международный рейс, 7 января 2011 г. Дата обращения: 16 июня 2011 г.
  87. ^ «Истребитель F / A-18F Super Hornet». Airforce.gov.au. Дата обращения: 16 июня 2011.
  88. ^ «Свалка поглотила 23 F-111 бывших ВВС Великобритании». Ежемесячно ВВС, Выпуск 287, февраль 2012 г., стр. 32.
  89. ^ Семменс, Бен. «Истребители F-111 базы RAAF в Эмберли попадают на свалку Суонбанк возле Ипсвича». Квест Ипсвич, 24 ноября 2011 г. Дата обращения: 12 марта 2012 г.
  90. ^ а б c Центр развития авиационной энергетики 2010, стр. 1.
  91. ^ Уилсон и Питтэуэй 2010, стр. 33.
  92. ^ Уилсон и Питтэуэй 2010, стр. 52.
  93. ^ Уилсон и Питтэуэй 2010, стр. 52, 94–97.
  94. ^ «Группа исследований и разработок самолетов (ARDU)». Музей РАФ. Дата обращения: 17 июня 2011.
  95. ^ «Дженерал Дайнемикс F-111C» HARS. Дата обращения: 27 февраля 2017.
  96. ^ «Фотопоток F-111» В архиве 20 февраля 2017 г. Wayback Machine Дарвинский музей авиации. Дата обращения: 27 февраля 2017.
  97. ^ а б c d е "RAAF A8 General Dynamics F111C / G & RF111C" Серийные номера ADF. Дата обращения: 27 февраля 2017.
  98. ^ [1] Центр авиационного наследия RAAF Amberley. Дата обращения: 2 октября 2017.
  99. ^ «ОБЩАЯ ДИНАМИКА F-111C A8-129 C / N FC-5» Квинслендский музей авиации. Дата обращения: 27 февраля 2017.
  100. ^ "Эпизод 94 - WOA - Австралийский национальный музей авиации" Шоу "Крылья над Новой Зеландией". Дата обращения: 27 февраля 2017.
  101. ^ а б «F-111» Центр авиационного наследия RAAF Amberley. Дата обращения: 2 октября 2017.
  102. ^ «ОБЩАЯ ДИНАМИКА F-111 A8-134.» Южно-Австралийский музей авиации. Дата обращения: 27 февраля 2017.
  103. ^ «Прибытие F-111» В архиве 6 ноября 2018 в Wayback Machine ЭХМАХАА. Дата обращения: 27 февраля 2017.
  104. ^ "F-111C" Мир истребителей. Дата обращения: 27 февраля 2017.
  105. ^ «General Dynamics F-111C Aardvark (Истребитель-бомбардировщик)» Тихоокеанский музей авиации Дата обращения: 27 февраля 2017.
  106. ^ Уилсон и Питтэуэй 2010, стр. 8.
  107. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.
Библиография
  • Аудиторский отчет № 27 за 2006–07 годы: Управление оперативной поддержкой боевого воздушного флота. Канберра: Национальное аудиторское управление (ANAO), 2007. ISBN 0-642-80946-1.
  • Аудиторский отчет № 40 1999–2000: Операции тактических истребителей ». Канберра: Национальное аудиторское управление Австралии (ANAO), 2000. ISBN 0-642-44266-5.
  • Иден, Пол, изд. "General Dynamics F-111 Aardvark / EF-111 Raven". Энциклопедия современной военной авиации. Лондон: Янтарные книги, 2004. ISBN 1-904687-84-9.
  • Ганстон, Билл. F-111. Нью-Йорк: Сыновья Чарльза Скрибнера, 1978. ISBN 0-684-15753-5.
  • Ганстон, Билл. F-111, Современные боевые самолеты, Том. 3. Нью-Йорк: Книги Саламандры, 1983. ISBN 0-668-05904-4.
  • Хорнер, Дэвид. Австралия и новый мировой порядок: от поддержания мира к принуждению к миру, 1988–1991 гг. (Серия: Официальная история австралийских миротворческих, гуманитарных операций и операций после окончания холодной войны). Порт Мельбурн, Австралия: Издательство Кембриджского университета, 2011. ISBN 978-0-521-76587-9.
  • Лакс, Марк. От противоречий к передовой: история F-111 на вооружении Австралии. Канберра, Австралия: Центр развития авиации, министерство обороны (Австралия), 2010. ISBN 978-1-92080-054-3.
  • Логан, Дон. General Dynamics F-111 Aardvark. Атглен, Пенсильвания: Военная история Шиффера, 1998. ISBN 0-7643-0587-5.
  • «Пилотируемый ISR: RF-111C». Центр развития авиации Министерства обороны Австралии, Дата обращения: 20 марта 2010.
  • Миллер, Джей. General Dynamics F-111 "Арардварк". Фоллбрук, Калифорния: Aero Publishers, 1982. ISBN 0-8168-0606-3.
  • Нойбек, Кен. F-111 Aardvark прогулка вокруг. Кэрролтон, Техас: Squadron / Signal Publications, 2009. ISBN 978-0-89747-581-5.
  • Стивенс, Алан. Королевские военно-воздушные силы Австралии: история. Мельбурн: Издательство Оксфордского университета, 2006. ISBN 0-19-555541-4.
  • Томасон, Томми. Grumman Navy F-111B Swing Wing (Истребители ВМФ №41). Сими-Вэлли, Калифорния: Стив Гинтер, 1998. ISBN 0-942612-41-8.
  • Торнборо, Энтони М. F-111 Aardvark. Лондон: оружие и доспехи, 1989. ISBN 0-85368-935-0.
  • Подразделения Королевских ВВС Австралии: Краткая история, Том 3: Подразделения бомбардировщиков. Канберра: Исторический отдел RAAF, Издательская служба правительства Австралии, 1995. ISBN 0-644-42795-7.
  • Вайсброд, Ханно. «Решение Австралии купить F-111». Австралийский квартал (Австралийский институт политики и науки), Vol. 41, № 2, июнь 1969 г., стр. 7–27.
  • Уилсон, Дэвид. Начальник Танагера: Операции RAAF в Восточном Тиморе. Мэриборо, Квинсленд, Австралия: Banner Books, 2003. ISBN 1-875593-26-8.
  • Уилсон, Стюарт. Lincoln, Canberra и F-111 на вооружении Австралии. Вестон-Крик, Австралия: Аэрокосмические публикации, 1989. ISBN 0-9587978-3-8.
  • Уилсон, Стюарт и Найджел Питтэуэй. «F-111 на службе RAAF 1973–2010. История одного из лучших ударных самолетов в истории авиации». Специальное издание Aero Australia (Chevron Publishing Group), 2010.
  • Винчестер, Джим, изд. «Дженерал Дайнемикс FB-111A». "Грумман / General Dynamics EF-111A Raven". Военный самолет времен холодной войны (Факты об авиации). Лондон: Grange Books plc, 2006. ISBN 1-84013-929-3.

дальнейшее чтение

внешняя ссылка